Стояночный тормоз неисправен range rover evoque

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Безопасность всегда является приоритетным направлением для любого транспортного средства. Автомобили повышенной проходимости именитого британского автоконцерна не являются исключением. Чтобы максимально повысить шансы для водителя остановить машину при отказе основной системы и/или исключить движение при стоянке во всех современных моделях присутствует дополнительные устройства остановки/блокировки, которые приводятся в действие ручным способом. Наша компания готова предложить качественный ремонт стояночного торможения для всех владельцев Range Rover на выгодных условиях.

Ремонт стояночного тормоза Evoque своими руками: особенности и основные неисправности

Большинство ошибок и сбоев стояночного торможения отображаются с помощью индикаторов. Считывая информацию с датчиков, некоторые из них можно устранить путем электронной наладки ошибок. Для ликвидации других проблем требуется непосредственная механическая работа с деталями передачи усилий и блокировки подвижных узлов.

Неисправности в работе системы выявить просто. Главным сигналом о наличии неполадок является соответствующий индикатор на приборной панели.

при обнаружении датчиками проблем и подтверждения сбоя обрабатывающим блоком при включенном стояночном тормозе, он непрерывно мигает красным цветом;
когда система отключена о наличии поломок водитель может узнать, обнаружив на панели мигающий индикатор желтого оттенка.

Ремонт стояночного тормоза Evoque своими руками: логика работы и этапы ремонта

Для правильной наладки или замены поврежденных частей нужно понимать принцип работы системы. При активации опции стояночный тормоз блокирует возможность движения автомобиля в любом состоянии. В зависимости от того, с какой скоростью передвигается машина предусмотрено два режима:

статический – используется если авто движется со скоростью до 3 км/ч или стоит;
динамический — включается при перемещении машины со скоростью более чем 3 км/ч.

В системе также предусмотрен дополнительный блок интеллектуального управления зажимным усилием приводов. Автоматика с помощью датчиков определяет необходимость пониженного или повышенного усилия в зависимости от уровня наклона автомобиля.

В отличие от традиционных механических ручек, управление функций осуществляется нажатием кнопки. Эта особенность значительно упрощает процесс активации режима, не требуя прилагать даже малейшие усилия. Блокировка/разблокировка осуществляется с помощью электропривода, получающего команды от блока управления, подключенного к кнопке. Привод передает усилие на тормозные механизмы, согласно командным импульсам.

Непосредственный ремонт стояночного тормоза Evoque своими руками осуществляется в несколько этапов:

Диагностика. Даже при самостоятельной работе нужно подробно изучить проблему, чтобы выявить подлинную причину ее появления.
Подбор необходимого комплекса мер. Поломка может заключаться в возникновении сбоев (ошибок) электроники, износе расходных материалов и/или повреждении ключевых узлов системы (электропривод, блок управления и т. д.).
Устранение неполадки реализуется с учетом характера обнаруженной проблемы.
Проверка. Важно убедиться в исправности, протестировав функциональность системы во всех режимах.

Есть такая процедура - и она прописана в тех. поддержке и инструкции по замене задних колодок на Рендж Ровер ЭВОК.

Ну а если у вас нет возможности использовать диагностическое оборудование одобренное компанией Ленд Ровер – то процедура сведения и разведения задних суппортов следующая:

Активация сервисного режима – разведение колодок.

Для выполнения этой операции требуется установить переключатель коробки передач в стояночное или нейтральное положение.
Включить зажигание (двигатель должен быть выключен) и выключить систему стояночного тормоза. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта операция позволяет выключить стояночный тормоз при снятии или установке новых задних тормозных колодок или тормозных дисков.
Нажмите и удерживайте выключатель стояночного тормоза в выключенном состоянии. Подождите 2 секунд.
Нажмите педаль акселератора до положения полностью открытой дроссельной заслонки и удерживайте ее. Подождите 2 секунд.
Выключите и сразу же включите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы услышите звуковой сигнал, подтверждающий выключение стояночного тормоза в сервисном режиме.
Отпустите педаль акселератора и выключите стояночный тормоз, переведя выключатель в нейтральное положение.

Дезактивация сервисного режима – сведение колодок.

Предостережение: Для выполнения этой операции требуется установить переключатель коробки передач в стояночное или нейтральное положение, включить зажигание (двигатель должен быть выключен) и перевести систему стояночного тормоза в сервисный режим. В этом режиме включение/выключение переключателя EPB заблокировано (чтобы обезопасить пальцы технических специалистов), поэтому не совершайте поездок в таком состоянии. Несоблюдение этого требования может привести к травме. После установки задних тормозных колодок или тормозных дисков отключите сервисный режим.

Нажмите и удерживайте выключатель стояночного тормоза во включенном состоянии. Подождите 2 секунды.
Нажмите педаль акселератора до положения полностью открытой дроссельной заслонки и удерживайте ее. Подождите 2 секунды.
Выключите и сразу же включите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы услышите звуковой сигнал, подтверждающий выключение сервисного режима стояночного тормоза.
Отпустите педаль акселератора и выключите стояночный тормоз, переведя выключатель в нейтральное положение.

Что означают сигнализаторы электрического стояночного тормоза на панели приборов Рендж Ровер ЭВОК

На информационной панели сигнализатор может светиться красным или желтым светом.

Как работает и логика управления электрическим стояночным тормозом на Рендж Ровер ЭВОК

ЕРВ включается с помощью переключателя на центральной консоли.

Немного теории и технической информации об устройстве электрического стояночного тормоза на Рендж Ровер ЭВОК

EPB представляет собой систему с электрическим приводом встроенную в задний тормозной суппорт.

Из данной статьи Вы узнаете о причине неисправности стояночного тормоза на Рендж Ровер L405 и Рендж Ровер Спорт L494.

Range Rover в кузове L405 появился на рынке в 2013 году, а Range Rover Sport в кузове L494 в 2014 году, и год за годом, как и у любого современного автомобиля, сервисная практика по выявлению причин тех или иных отказов, показывает новую статистику. Естественно, в первую очередь данные отказы мониторит сам автопроизводитель, принимает меры для устранения дефекта в виде рекомендаций по ремонту официальным дилерам, и одновременно принимает меры на производстве (заводском конвейере).

По факту чаще всего стояночный тормоз не поддается управлению, а бывают те редкие случаи, когда стояночный тормоз может просто заклинить на заднем правом или заднем левом колесе. В большинстве случаев (в 90% случаев) причиной данной неисправности является обрыв или нарушение изоляции провода, который отвечает за управление приводом стояночного тормоза и замыкания на массу.

Кузова L405 и L494 обладают одной парой тормозных колодок, и эти же тормозные колодки являются основным стояночным тормозом, а также у них сзади на суппорте установлена электрическая машинка, которая приводится в действие при помощи жгута проводов. В предыдущих кузовах L322 и L320 две пары колодок, одна пара колодок снаружи, вторая пара колодок внутри барабана диска, как раз те самые колодки стояночного тормоза.

Основная проблема заключается в том, что данный провод начинает корродировать и происходит это как правило в местах резких перегибов жгута проводки стояночного тормоза. Производитель отреагировал на данную проблему, и стал выпускать доработанные жгуты проводки стояночного тормоза с более усиленной бронированной изоляцией.

Провод старого образца имеет три кусочка гофрированного шланга, т.е. каждая зона у него закрыта гофрой, но это не помогает. Вы должны знать и понимать, что данный провод существует нового образца, который по сути ничем не отличается, такой же разъем, такие же провода, все по сути идентично, но помимо гофр здесь имеется еще защитный рукав. Это очень важный момент, потому что, благодаря ему повышается устойчивость к корродированию проводов, т.е. провода в модифицированном проводе находятся в усиленной бронированной изоляции.

Еще важно знать, что в упаковке под одним номером LR110503 идёт два провода, на левую и на правую сторону. Диагностическое оборудование при считывании кодов неисправностей позволяет определить с какой стороны поврежден провод, но ремкомплект подразумевает замену сразу с двух сторон.

Если вдруг вы оказались в той ситуации, когда у Вас нет возможности заказать провод, либо Вам необходимо продолжить движение на автомобиле, то Вы можете сделать локальный ремонт электропроводки.

Стоимость доработанного комплекта проводов в районе 2 000 – 4 000 рублей (на начало 2020 года), что в принципе делает этот весьма актуальным.

В большинстве случаев вся неисправность проводки происходит в районе колеса, поэтому в случае, если вдруг у Вас произошло заклинивание стояночного тормоза, что встречается крайне редко и на панели приборов горит индикация о неисправности стояночного тормоза, то снимите колесо и осмотрите как минимум хотя бы первые 30 см провода. Как правило, зачастую в сервисной практике проблема происходит именно здесь.

Подведя итог, владелец должен знать и понимать, что если у него возникнет похожая неисправность, то очень вероятно, что причина находится именно в левом или правом жгуте проводки стояночного тормоза, и именно в этом жгуте надо искать поврежденные провода.

Провода, которые были установлены с завода-изготовителя не имеют защитного кожуха, т.е. провода были установлены в гофрированном шланге. Эти провода корродируют, и Вы можете, либо бесконечно их ремонтировать, либо установить проводку нового образца в защитном кожухе. Провод сам по себе не дорогой, работа по замене двух проводов занимает порядка 3-х часов, и по сути Вы эту проблему закрываете раз и навсегда.

ЕРВ на Рендж Ровер ЕВОК включается с помощью переключателя (см.фото) на центральной консоли. данная система напрямую воздействует на задние тормозные суппорты, а также автоматически отключается при трогании автомобиля.

Если стояночный тормоз включить, пока автомобиль еще движется, система управления ЕРВ обеспечит включение тормозной системы, выполнив безопасную остановку автомобиля.

Когда производится включение стояночного тормоза на Рендж Ровер ЭВОК с помощью переключателя EPB, блок управления EPB использует входные сигналы частоты вращения колес, поступающие от блока управления ABS, чтобы определить необходимость использования статического или динамического режимов работы. Если скорость автомобиля не превышает 3 км/ч, используется статический режим. Динамический режим включается при скорости автомобиля более 3 км/ч.

Статическое включение используется при включенном или выключенном зажигании. После перемещения переключателя EPB в верхнее положение блок EPB задействует оба привода EPB для включения тормозов и подает на щиток приборов сигнал для включения красного сигнализатора стояночного тормоза. Сигнализатор горит, пока включено зажигание, и в течение 10-30 секунд после выключения зажигания.

Статическое отключение используется при включенном зажигании и нажатой педали тормоза. После перемещения переключателя EPB в нижнее положение блок EPB задействует оба привода EPB для выключения тормозов и подает на щиток приборов сигнал для выключения красного сигнализатора стояночного тормоза.

Для всех режимов статического включения блок управления EPB выполняет регулировку зажимного усилия приводов EPB в зависимости от уклона, на котором стоит автомобиль. Если уклон менее 10%, используется пониженное зажимное усилие в 13,5 кН. Если уклон составляет 10% или более, применяется номинальное зажимное усилие в 16,5 кН.

Если переключатель EPB на Range Rover EVOQUE находится в положении включения более трех секунд, происходит блокировка системы включения в зависимости от уклона поверхности, и при уклоне меньше 10% применяется зажимное усилие в 16,5 кН.

EPB включается автоматически при выключении зажигания.

Блок управления EPB блокирует отключение зажигания, если переключатель EPB находится в нижнем положении. Зажигание выключается в течение 5 секунд, а затем переключатель EPB переводится в нижнее положение в течение двух последующих секунд.

Когда включен стояночный тормоз и выбран статический режим, режим DAR (выключение стояночного тормоза при трогании с места) постепенно уменьшает тормозное усилие при нажатии педали акселератора, даже если переключатель EPB не установлен в положение отключения, тем самым помогая плавно начать движение. Данный режим активен только когда закрыта дверь водителя, либо пристегнут ремень безопасности водителя и работает двигатель.

Выключение тормозов блоком управления EPB определяется следующими факторами:

Угол наклона - от датчика наклона в блоке управления EPB.
Крутящий момент двигателя - от ECM.
Нажатие педали акселератора - от датчика APP.
Возврат педали сцепления в исходное положение - от датчика положения педали сцепления (автомобили с механической коробкой передач).
Выбор первой передачи или передачи заднего хода - от датчика первой передачи или передачи заднего хода (автомобили с механической коробкой передач).
Установка селектора передач в положение D (передний ход) или R (задний ход) - от TCM (автомобили с автоматической коробкой передач). .

Включение функции DAR можно отложить путем удержания выключателя EPB в положении включения. Для включения функции необходимо отпустить выключатель в нужный момент.

На машинах Range Rover EVOQUE, оснащенных автоматической коробкой передач, стояночный тормоз включается автоматически, если селектор передач установлен в положение P (стоянка).

Стояночный тормоз автоматически отключается если: селектор коробки передач установлен в положение, отличное от парковочного (P), одна из дверей водителя закрыта или ремень безопасности водителя пристегнут, педаль тормоза нажата, двигатель работает.

После продолжительного использования тормозов на Range Rover EVOQUE температура дисков может быть крайне высокой. При высокой температуре тормозных дисков, когда автомобиль стоит на месте с включенным стояночным тормозом, блок EPB производит повторное включение стояночного тормоза после понижения температуры тормозных дисков до нормального рабочего значения. Температурная модель, используемая в программном обеспечении блока управления EPB, производит расчет температуры тормозных дисков на основе прилагаемого тормозного усилия, времени приложения тормозного усилия и скорости автомобиля.

Автоматическое прихватывание при высокой температуре происходит при температуре тормозных дисков 300°C и выше. В зависимости от температуры в течение 10 минут после первоначального включения стояночного тормоза может произойти до трех автоматических прихватываний с различным интервалом времени. Количество автоматических прихватываний зависит от состояния зажигания и текущего наклона автомобиля. Если зажигание включено, автоматическое прихватывание произойдет, только если крен автомобиля будет более 10%.

При попытке водителя покинуть Range Rover EVOQUE с выключенным стояночным тормозом, включенным зажиганием или работающим двигателем после открывания двери водителя сработают следующие предупреждения.

Начнет светиться красный предупреждающий индикатор стояночного тормоза.
Сработает предупреждающий звуковой сигнал.
На информационной панели отобразится предупреждение.

Функция прихватывания тормозов при откате используется для обеспечения безопасной парковки даже в самых плохих условиях (невыявленное снижение КПД привода, чрезмерно низкое трение между колодками и диском и т.д.).

Условия для активации:

не нажата педаль акселератора (или неисправна) или двигатель не работает (или неисправен);
оба тормоза включены не менее 3 секунд (10 кН или 17 кН) или один неисправен;
Режим - статический (скорость автомобиля меньше 4-5 км/ч);
Функция прихватывания тормозов при откате блокирована (например, из-за неправильных входных данных);
Расчетная скорость EPB (2-я наибольшая частота вращения колеса) действительна и выше 0 (нуля) или значение хотя бы одного счетчика импульсов (только задние колеса) выше 12 импульсов.

Существует 4 режима динамического включения на Рендж Ровер ЕВОК, которые блок EPB использует в следующем порядке:

ECD (замедление, управляемое с помощью электроники).
RWU (средство для отмены блокировки задних колес).
DSD (динамическое определение неподвижного состояния).
DSD+.

Для уменьшения скорости автомобиля в режиме ECD используется гидравлическое торможение всех четырех колес. В остальных трех режимах для уменьшения скорости автомобиля используются задние тормоза, приводимые в действие с помощью приводов EPB.

Режим ECD

Блок управления ABS контролирует процесс торможения в соответствии с запросом от блока управления EPB, переданным по высокоскоростной шине CAN. Блок управления ABS отслеживает замедление с помощью сигналов датчика частоты вращения колес и регулирует гидравлическое давление на тормозные диски, необходимое для достижения требуемого замедления. Все органы управления системой блокировки - режимы торможения противобуксовочной системы остаются включенными. После остановки автомобиля давление гидравлической системы опускается до нулевого уровня, и блок управления EPB подает постоянное тормозное усилие 2 кН до полной остановки автомобиля. После этого переключатель EPB переходит в нейтральное положение и перестает действовать тормозное усилие.

Если сигнал акселерометра указывает, что автомобиль остановился, и зажигание включено, то EPB не будет поддерживать зажимное усилие при однократном нажатии переключателя.

Если зажигание выключается во время DSD (автомобиль движется), EPB подает постоянное тормозное усилие 2 кН до полной остановки автомобиля. После этого переключатель EPB переходит в нейтральное положение и перестает действовать тормозное усилие.

Если сигнал акселерометра указывает, что автомобиль остановился и зажигание выключено, то EPB создает максимальное зажимное усилие и поддерживает его при переходе переключателя в нейтральное положение.

Режим RWU

Режим DSD

Режим DSD используется, если блоку управления ABS не удается задействовать тормоза или обеспечить минимальное снижение скорости, и блок управления EPB не получает действительные сигналы частоты вращения колес. Для контроля процесса замедления в режиме DSD блок EPB использует акселерометр. В целях обеспечения устойчивости автомобиля первоначально блок управления EPB обеспечивает незначительное зажимное усилие в системе тормозов, постепенно увеличивая его. Когда акселерометр сигнализирует об остановке автомобиля, блок управления EPB полностью задействует стояночный тормоз.

Режим DSD+ используется, если блоку управления ABS не удается задействовать тормоза или обеспечить минимальное снижение скорости, блок управления EPB не получает действительные сигналы частоты вращении я колес, а акселерометр находится в неисправном состоянии. В режиме DSD+ блок управления EPB использует соответствующее зажимное усилие, обеспечивающее плавное снижение скорости без блокировки колес.

Что означают сигнализаторы электрического стояночного тормоза на панели приборов Рендж Ровер ЭВОК

На информационной панели сигнализатор может светиться красным или желтым светом.

Немного теории и технической информации об устройстве электрического стояночного тормоза на Рендж Ровер ЭВОК

EPB представляет собой систему с электрическим приводом встроенную в задний тормозной суппорт.

С наступлением зимы и слякоти владельцы Range Rover L405 часто видят на панели надпись "Стояночный тормоз неисправен". Сначала она начинает загораться после моек, потом может уже загореться просто при смене температуры, и в один момент может просто отказать ручник.

Так же при этой ошибке отключается работа адаптивного круиз контроля. Но главная беда, что стояночный тормоз может остаться в заблокированном состоянии, при этом дальнейшее движение машины будет невозможно.

Спустя некоторое время Land Rover осознал проблему и выпустил модернизированую проводку LR110503

Главное отличие данной проводки в том, что провода теперь проходят в дополнительной изоляции, а не просто в гофре как было раньше.

Но как всегда на Ренж Ровер для этого по технологии придется снять подрамник, что делает эту работу очень дорогой. Но усилиями замечательного электрика из britcar_ru удалось выполнить данную процедуру без отрыва подрамника, что позволило уложить стоимость данных работ всего в 5 тыс рублей по действующим тарифам на нормочас.

Так же в отличии от технологии Land Rover мы исключили еще одно соединение которое может быть проблемным и решили проблему кардинально раз и на всегда.

Читайте также: