Стартер медленно крутит ваз 2110

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте. При запуске стартер первый оборот двигателя делает как будто АКБ разряжен. Один, второй оборот и начинает крутить относительно нормально, но не на пять баллов.

Проводка проверена, клеммы, контакты, втягивающее(пятаки) зачищены. АКБ новый только куплен. Утечка 0,02 ампера. Втулки поменял. Без изменений. Щётки только не поменял, как новые размером, подвижные не заклинивают. Подключал напрямую от АКБ в обход замка зажигания, без изменения. Провода не греются, запаха нагрева нет. Никто не знает что делать.

@andrienko.1966 --> Надо же сразу писать о всех проделанных работах, что бы не тратить время впустую.

Здравствуйте. Проблема, высасывает аккумулятор. Гена выдает 14.5. Стартер проверяли. Аккум новый. Бывает ночь постоит, утром кое-как крутит. Бывает ездишь, остановишься минут на 30.

При повороте ключа не срабатывает стартер, а при замыкании отверткой клемм на самом стартере, он крутит отлично и машина заводится. Не могу понять причину? Стартер и АКБ новые.

Сломало носик кожуха стартера(сапог), в чём причина? Мог ли сойти с места маховик? Когда ставил стартер ни чего не мешало. Стартер двух болтовый.

Здравствуйте. У меня пропало все питание на машине. Вез ребенка в садик все было хорошо, метров за двести до садика стали плохо набираться обороты газую не набирает обороты. Потихо.

Если стартер с полюсами состоящими из постоянных магнитов, то смотрите целы ли магниты, нет ли на них трещин Так же может быть межвитковое замыкание обмотки кого-нибудь одного полюса, или нескольких полюсов. Тут как бы не имея прибора который сделает замер сопротивления обмоток ничего не получится, а на массу такой деффект не прозванивается. Для такой проверки лучше распаять соединения полюсов, сделать замер и при выявлении полюса или полюсов с пониженным сопротивлением обмотки заменить его, так как пониженное сопротивление и даст понять о межвитковом замыкании.

Так же в обмотке полюса который намотан медной шиной может быть лопнутая шина. Она в оплетке и увидеть это невозможно, место разрыва шины соприкасается и при прозванивании на целостность вам будет показывать целостность обмотки, а в нагрузке при нагреве плохого контакта от прохождения тока контакт пропадает. Тут проверить можно подав через полюс-как через провод нагрузку, подключив какой либо мощный потребитель, например как вентилятор охлаждения радиатора или несколько ламп основного освещения.

Проверьте не болтаются ли обмотки полюсов, так как если они болтаются, то при проверке на пробой на массу вам покажет, что все замечательно, а при работе, когда магнитное поле полюсов при прохождении через него тока взаимодействует с магнитным полем якоря и при взаимодействии этих полей обмотку на полюсе прижимает к своему железу, появляется земля и соответственно перекос магнитных полей и нагрузка на аккумулятор.

Теперь о якоре-в домашних условиях кроме как проверить пробит ли он на массу, можно проверить все ли ламели соединены обмоткой между собой. Ламели это то из чего состоит коллектор-это то в что упираются щетки для передачи тока. Все ламели должны звонится между собой, если вы для проверки стартера сдавали его в специализированную мастерскую, то они должны были проверить его специальным трансформатором который должен показать нет ли межвиткового замыкания в обмотках якоря. Ну а если так типа сосед электрик в жеке работает то тут да, там только специалисты по двигателям постоянного тока работают.

Идём дальше-щетка при своём стирании во время вращения якоря стартера трется о ламели коллектора, естественно при этом трении со щеток выделяется медно-графитный абразив который попадает под саму щётку и ей же забивается между ламелями коллектора. В итоге получается, что ламели соединены между собой не обмоткой намотанной на железо якоря, а напрямую. То есть из-за этого напряжение и прохождение тока происходит не только по обмотке, находящейся под щёткой, а и поступает на соседние ламели и соответственно обмотки. В итоге стартер сам себя ставит в дополнительный упор из-за дополнительно появившихся магнитных полей на якоре. Вопрос решаем в домашних условиях продороживанием, берите нож и проскребите между медными ламелями, выскребывая набитый туда графит. Там много не надо-до пол миллиметра с головой хватит. После этого возьмите наждачную бумагу и пройдите по коллектору, потому как при продороживании вы по любому зацепите ламели и медь с которых будет немного выпирать и об эти заусеницы будут достаточно быстро стираться щетки. После наждачки обязательно продуйте и отчистите коллектор, так как электрические соединения не любят абразива от наждачной бумаги, он плавится и станет крепким диэлектриком.

Кстати это больше что замыкание ламелей это ваш случай, так как попадание ЛЕВОЙ массы в электросхему стартера обычно видно по щеткам-они быстро изнашиваются. Внутри стартера все покрыто меднографитной пыльцой и сама щётка, а вернее её рабочая поверхность похожа на рабочую/ударную поверхность старого расклепанного молотка-когда на нем аж металл заворачивается от рабочей поверхности. Но вы пишете, что щетки хорошие, поэтому и склоняюсь к варианту с коллектором и его ламелями.

Ещё если вы заметили железо на полюсах состоит из цельного куска железа, а железо якоря на которое намотаны обмотки состоит из шихтованного железа-это множество пластин железа изолированных между собой. И вот когда изоляция между этими пластинами пропадает магнитное поле якоря изменяется и тут уже ничем не поможешь, только замена. Прозвонить и определить невозможно, так как изолированы пластины между собой частично и звонятся между собой через вал якоря на которую сами и одеты. Удачи, пишите о результатах проведённых работ… ждём.

Короче, мужики, может кто сталкивался с такой проблемкой, а может и не проблемкой
Стоит вот такой стартер:

Я от него без ума, с редуктором и постоянными магнитами.
Он у меня стоит 4 год, и последний год я заметил, что он крутит медленно в два раза. Раньше крутил как самолёт, а сейчас как будто не хватает напруги или АКБ разряжен
Но! Могу 100 % сказать, что АКБ заражен на максималке, постоянно за ним смотрю, контакты все, что на стартере, что на АКБ тоже в идеале.
Вопрос! Почему он может крутить ощутимо и заметно медленно? Может кто сталкивался с таким? Я конечно не любитель спрашивать, обычно всегда сам разбираюсь, но может у кого такое было?
Я грешу, может в нём смазка тю-тю, или щётки стёрлись, а может реле тормозит.
Короче мне это не нравится, и лучше решить это сразу!

2 Ответ от Anton 2015-10-26 15:42:17

может втулки, плюс смазка со временем становится на смазку не похожей, пора ревизию тебе делать

3 Ответ от Serg 2015-10-26 16:24:16

может втулки, плюс смазка со временем становится на смазку не похожей, пора ревизию тебе делать

Поддерживаю + изнашивается в основном втулка в корпусе редуктора , проверить затяжку винтов на задней крышке они обеспечивают массу статора (щеток), проверить крепление магнитов (часто отваливаются от корпуса)

И очень не помешает просмотреть напругу на стартере в работе часто дело бывает в просадке

4 Ответ от klimashov.roman 2015-10-26 16:47:49

Почистить, помазать, проверить. Вот 3 пункта чёткой работы стартера в твоём случае

5 Ответ от AntKuv 2015-10-26 16:49:52

Я перед зимой заменил все втулки, щетки, почистил коллектор у ротора и смазал все узлы графитовой смазкой. Теперь стартер крутит намного лучше.

6 Ответ от kosmos 2015-10-26 18:49:31 (2015-10-26 18:52:37 отредактировано kosmos)

Спасибо мужики, мы думаем одинаково, благодарю! Проверю всё, отпишусь!
Пора ревизию ему делать, нормально послужил без ТО 3 года

7 Ответ от Anton 2015-10-26 18:53:00

удачи в ревизии

8 Ответ от Serg 2015-10-26 22:16:54

У меня пока 2 года (до этого не знаю) но ревизию сделал сразу пока без нареканий советы по опыту

9 Ответ от sektor_0986 2015-10-26 22:55:59

Привет! У меня была такая беда, это однозначно втулки, якорь просто на излом берет, тем самым ты еще и маховику жизнь укорачиваешь и без разницы какой АКБ стоит, все равно будет медленно крутить. Я не парился, купил китайский, уже третий год никаких нареканий! Удачи в ремонте!

10 Ответ от kosmos 2015-10-27 01:05:06 (2015-10-27 01:06:45 отредактировано kosmos)

sektor_0986, Согласен 100%, спасибо друзья, пора его перетрясти Да и честно говоря, их стартеры, да и другие запчасти, надо прям сразу перебирать после покупки, много косяков, которые мы даже не видим, например смазки кладут туда кот наплакал..
И ещё одна вещь. Если это не поможет, я тут тему одну интересную читал, в этом может быть виноват ещё и замок зажигания! У одного парня с ключа вообще не крутил, а с кнопки, и на прямую аж как вертолёт То есть клемы в замке стираются и контакт плохой, а моему замку зажигания 15 лет

11 Ответ от Anton 2015-10-27 06:12:01

с кнопки лучше заводит лично сравнивал, хотя и с замка не жалуюсь машина 2001 года замок еще родной

sektor_0986, Согласен 100%, спасибо друзья, пора его перетрясти Да и честно говоря, их стартеры, да и другие запчасти, надо прям сразу перебирать после покупки, много косяков, которые мы даже не видим, например смазки кладут туда кот наплакал..
И ещё одна вещь. Если это не поможет, я тут тему одну интересную читал, в этом может быть виноват ещё и замок зажигания! У одного парня с ключа вообще не крутил, а с кнопки, и на прямую аж как вертолёт То есть клемы в замке стираются и контакт плохой, а моему замку зажигания 15 лет

12 Ответ от codec 2015-11-15 22:02:49 (2015-11-15 22:18:58 отредактировано codec)

Тоже прокручивает медленно на холоде, даже сейчас при -3 крутит плохо. А при -25. -30 может и не раскрутить достаточно, чтобы завести. Хотя если аккумулятор занести на ночь - то заведет при -25. -30. Проверял на двух новых аккумуляторах. На теплую вроде заводится норм, правда говорят странные шумы издает, но у меня ухо не понимает как он должен шуметь даже. Масло разное заливал, 5W40. Сцепление выжимаю.
Пара вопросов:
1. Там типа всегда однотипная проблема с втулками? Какими именно, чтобы найти именно их сразу на рынке? Или даже типа ремкомплектов есть? Или еще что то кроме втулок? Это вопрос к тому, чтобы сразу закупиться, а не после разборки.
Или надо по факту разбирать и смотреть?

Спасибо за будущие ответы.

13 Ответ от kosmos 2015-11-15 22:21:43 (2015-11-15 22:22:37 отредактировано kosmos)

codec, Втулки да, лучше сразу купить, но не факт, что дело в них, но на них вся нагрузка, и стоят они копейки. Первое что надо проверять, это заряженность АКБ, потом все массы и контакты к нему, если надо, а лучше это сделать, смазкой их смазать.
Проблемы со стартером могут быть разные, так что ещё сто купить тут не сработает, например ещё ходовая вещь щётки внутри, но не факт какие у вас стоят. Просто стартеру раз в год надо делать смазку, дефектовку.
Насчёт реле нечего не могу сказать..
Сцепление надо выживать и летом. зимой стартер у всех крутит медленней, чем летом, вопрос насколько медленней, вот эксплуатируя свой 2 года, на третий понял, что он стал заметно медленней.

14 Ответ от sergo9531 2015-11-15 23:34:09

codec, доп реле ставят, что бы контакты на замке зажигания не подгорали, и проще было сделать защиту от дурака ( двигатель завелся, а водитель держит ключ в положении "стартер"). Если стартер включается без проблем, можешь не париться.

15 Ответ от codec 2016-01-02 18:08:52

sergo9531, выходит что через замок зажигания не идёт бешеный ток, и смысла нет его переделывать если стартер крутит медленнее!?
Пойду стартер пока перебирать.

16 Ответ от kosmos 2016-01-06 12:48:53

Перебрал наконец то стартер, итог!
Стартер внутри весь как новый, выработки О! Щётки не стёрлись, запас их ещё большой. Якорь в отличном состояние, коллектор не выработан, но я его зашкурил двухтысячной шкуркой и полирнул. Все втулки не имеют выработки, пендикс тоже в идеальном состоянии. Единственное что было, это суховат он был внутри, мало смазки, набил конкретно адской смесью, это литол одновременно с трансмиссионным маслом, этот коктейль позволяет купаться в смазке всем механизмам не теряя на особенно на морозе скорость вращения из-за загустевания смазки! Таким коктейлем смазываю наши не благополучные рулевые рейки, от этого рейка приобретает свойства очень долго не стучать и не иметь выработки, и по ощущениям от вождения от такой рейки, впечатления как будто установлен ГУР или ЭУР, даже зимой!
Все контакты смазал, силовой и на пендикс проводов! Стартер стал ласковый по звуку запуску ДВС, теперь он крутится легче! Но я ещё и провёл экзекуцию и АКБ, добавил кислоты в каждую ванну и хорошенько зарядил.
Очень понравился стартер завода "ЭЛЕКТРОМ", теперь только их буду брать! Отличный редукторный с постоянными магнитами стартер, выглядит меньше чем стандартный, и крутит по звуку как иномарочный.
Ещё в перспективе проверить замок зажигания, из-за него тоже может плохо крутить стартер, проверить можно так, завести с помощью отвёртки, замыкая на стартеры нужные контакты, если крутить будет бодрей чем с ключа, значит надо менять замок зажигания, там стираются контакты со временем, и имея плохой контакт не даёт нормальную напругу на стартер.
Тему можно закрывать, всем спасибо за советы!

17 Ответ от Денис Артюхов 2016-01-07 09:37:17

kosmos, я тоже такую смазку делаю

18 Ответ от codec 2016-01-25 15:01:09

Вопрос для тех кто перебирал стартер:
При сборке: пока ротор вставлен только в щеточный узел, то вращается нормально, как полностью собираешь - уже пальцами сложно поворачивать ротор (за шестерню хватаясь уже).
Это типа норма?
Стартер с маркировкой КЗАТЭ.

Перебрал стартер, заново все смазал, косяков с виду не нашел, все равно также при -20 еле крутит, при -25 пытается но очень медленно, -30 - вообще не крутит. После полной зарядки теплого аккумулятора вытащенного из дома - всё тоже самое, но уже при температуре на 5 градусов ниже.
Просто сам движок заводится отлично, главное быстро хоть 1 секунду прокрутить, но стартер все делает медленно.
Аккум новый, заряжал, масло 5w40 новое оригинал, сцепа выжимается.
Тяговое реле работает нормально (даже не проверить, неразборное, может там контакты совсем окисленные)
Провода не менял, стоят стоковые, но контакты все зачистил.

Вот думаю либо найти где то аккумулятор типа варты для теста, заменить провода на чуть более толстые. Больше и проверять уже не знаю что.
Есть еще идеи?

19 Ответ от kosmos 2016-01-25 22:07:38 (2016-01-25 22:10:38 отредактировано kosmos)

codec, Я бы посоветовал взять редукторный стартер, только они легко крутят авто в любые морозы, при этом из-за редуктора им требуется напруга меньше, так как легче крутить, редуктор облегчает жизнь.
Ещё АКБ играет большую роль, если он уже старый или не до заряженный, то конечно ещё и в мороз ему не до крутилок будет.

то вращается нормально, как полностью собираешь - уже пальцами сложно поворачивать ротор (за шестерню хватаясь уже).

А вот это уже надо смотреть по обстоятельствам, возможно чего то и мешает, у меня правда редукторный, но я его не могу прокрутить, наверное именно по этому, а так там всё внутри всё как надо крутится.
Ещё может замок зажигания уже плохой, контакты стёрлись, была тут уже такая тема, что у человека еле-еле крутил, а с отвёртки на контакты на раз, два, три. Замок поменял и всё стало как надо.

Поворот ключа зажигания, но вместо бодрого ритма работающего двигателя слышится, что стартер крутит двигатель, как будто сел аккумулятор. Еще одна попытка запустить двигатель. И еще. Стоп: пока аккумулятор действительно не потребовал зарядки, а машина не отправлена на эвакуаторе в сервис, стоит вспомнить о том, как проверить стартер, не снимая с машины, и даже устранить поломку. Чтобы выявить неисправность, придется вспомнить принцип работы и конструкцию стартера.

Узлы и детали конструкции

Функция стартера — для запуска двигателя автомобиля раскрутить его маховик электромотором, создав временный контакт шестеренок. В дальнейшем электромотор выключается, и физический контакт c шестерней маховика разрывается. Находится стартер на корпусе двигателя ближе к АКБ и кабине.

Конструктивно устройство можно разделить на два функциональных блока:

После запуска двигателя ключ возвращают из положения зажигания, обесточивая реле. Реле размыкает контакты, пружина возвращает бендикс в исходное состояние. При запуске электродвигателю требуется несколько десятков ампер тока от аккумулятора. После запуска автомобильного двигателя генератор восстанавливает заряд аккумулятора.

Стартер может иметь неисправности, определяемые по характеру проявления, видимым признакам, показаниям тестера.

Возможные неисправности

В состав стартера входят более 20 деталей. Электродвигатель потребляет от аккумулятора сотни кВт мощности, преобразовывает ее во вращательное движение маховика, преодолевая сопротивление замерзшего зимней ночью автомобильного двигателя. В таком режиме есть чему и отчего ломаться. Как проверить, рабочий ли стартер — есть метод выяснения места поломки в порядке усложнения работ — от диагностики без снятия стартера до его полной разборки.

Низкое бортовое напряжение

Признак неисправности — двигатель завелся, и автомобиль проехал 5−10 километров. При попытках завестись стартер слабо крутит, аккумулятор заряжен перед поездкой. При включении дальнего света фары светят тускло. Убедиться в низком напряжении можно измерив его на клеммах аккумулятора тестером при рабочем положении ключа в замке зажигания и без него.

Вероятные причины:

генератор не работает;
разряд аккумулятора через неисправный бортовой электроприбор, в том числе стартер.

Теперь пора заняться проверкой самого стартера.

Качество контактов

Неисправности в электрике вызваны только двумя причинами — или отсутствует нужный контакт, или появился ненужный. Для проверки утечки тока через стартер надо, не снимая его с автомобиля, отключить силовой провод от его клеммы. Если бортовое напряжение поднимется, то стартер неисправен, а почему — надо уточнить после разборки.

Плохие контакты проявят себя нестабильной работой — то втягивающее реле не щелкает при запуске, то скорость вращения электродвигателя меняется. Проверка стартера от аккумулятора поможет выявить наиболее частые неисправности.

Для проверки подачи напряжения на управляющий электрод управления реле убрать ключ зажигания из замка. Не демонтируя стартер, снять плюсовой контакт АКБ и провод с управляющей клеммы втягивающего реле (она не имеет резьбы). Отдельным проводом подключить освобожденный контакт к плюсу АКБ. У работающего реле будет заметный звук срабатывания и бендикс выйдет в рабочее положение.

По частоте случаев поломки блока втягивающего реле встречается реже, чем плохие контакты. Для проверки потребуется демонтировать весь стартер, снять крышку реле. Поломка проявляется отсутствием характерного щелчка втягиваемого якоря при включении зажигания. Визуально шестерня бендикса не будет выходить в рабочее положение до упора в ограничитель.

Для всех последующих проверок корпус стартера следует закрепить в тисках на верстаке, так как реакцией на подачу электроэнергии будет сильнейший вращательный момент, при котором удержать его в руках весьма сложно.

Диагностика узла состоит из проверок:

якоря;
рычага;
обмотки реле;
бендикса.

Сжав и зафиксировав пружину рычага, надо попробовать двигать якорь по линии его хода. Он должен перемещаться свободно. Возможные отложения грязи следует отмыть до беспрепятственного перемещения. При физической деформации лучше брать новый якорь или реле полностью.

Рычаг может заклинить в местах соединений с якорем, кронштейном или поводковой муфтой в результате попадания грязи, износа металла в местах трения. Значит, требуется очистить грязь, отшлифовать царапины или поменять изношенную деталь узла.

Обмотки реле проверяются тестером. У исправной обмотки сопротивление между управляющим контактом и корпусом тестер покажет порядка 1,5 Ом. Диагностировать межвитковое замыкание реле в домашних условиях невозможно, поэтому, если все проверки прошли успешно, но при подаче на реле +12 В не происходит втягивания якоря, реле следует заменить.

Шестерня может изнашиваться, особенно на концах зубьев. Восстановлению шестерня не подлежит. Следует заменить бендикс.

Узел электродвигателя

Неисправность проявляется щелчком реле и полным выходом бендикса, однако вращение шестерни не начинается или может идти рывками, медленно, со слабым вращательным моментом.

Не разбирая и даже не снимая, можно выяснить работоспособность контактных пятаков. Для этого сначала следует обесточить бортовую сеть и подключить плюс АКБ к тому проводу стартера, который от резьбовой клеммы уходит внутрь корпуса. Если двигатель стал вращаться намного быстрее, для ремонта стартер нужно снять, разобрать реле и зачистить контакты пятаков и контактной пластины.

Для выяснения других неисправностей электродвигатель надо разбирать и проверить состояние:

щеток;
коллектора;
обмоток ротора:
подшипников.

Неисправность, при которой требуется замена щеток, определяется их внешним видом — по высокой изношенности, когда усилие и длина хода пружин недостаточны для надежного контакта с коллектором. Возможно, что щетки просто загрязнены — промывка решит проблему. Обязательно следует измерить отсутствие проводимости между каждой щеткой и корпусом, в этом случае деталь придется менять.

Коллектор, непосредственно контактирующий со щетками во время вращения, может иметь недопустимый износ или загрязнение. Но иногда неисправность имеет характер перемыкания близких ламелей проводящим материалом — металлическая или угольная пыль. Для ремонта следует прочистить зазоры между ламелями, измерить сопротивления каждой поры соседних контактов.

Если контакт между ламелями не исчезает, электродвигатель придется менять.

Обмотки ротора проверяются тестером на обрыв, отсутствие контакта с соседними обмотками или с корпусом. Труднее проверить межвитковое замыкание обмотки — нужен специальный прибор. Даже выявив неисправность обмотки, устранить ее в домашних условиях — работа, которая под силу только специалисту.

Вращение ротора электродвигателя возможно только на незаклиненных подшипниках, удерживающих его ось. Если для вращения ротора рукой требуется усилие или ощущается неравномерность движения, слышны щелчки — подшипники вышли из строя. Можно попробовать промыть их и заменить смазку, но их износ проявит себя в ближайшее время. Лучше сразу поставить новые, а если условия не позволяют — заменить узел полностью.

Совет автовладельцу

Почистить все внешние контакты стартера следует до проверки, поскольку это довольно частая неисправность, и снимать его с двигателя не надо.

Даже первичная проверка стартера без снятия его с автомобиля обычно указывает на поломку, снижая время ремонта, уменьшая расходы и не занимая много времени.

Что делать, если плохо заводится ВАЗ-2110 (инжектор 8 клапанов): причины

Чтобы определить, почему проблемно заводится автомобиль, нужно знать принцип его работы. За запуск двигателя отвечает искра, которая, в свою очередь, полностью зависима от системы зажигания и топливно-воздушной смеси, поступающей в четко дозированных пропорциях.

В случае когда одна составляющая из этой цепи нарушена, то запуск происходит проблематично или вовсе невозможен.

Причины некорректного запуска

Среди существующих причин, из-за которых плохо заводится двигатель, надо выделить несколько:

Разряженный аккумулятор. Эта распространенная причина и встречается обычно зимой, когда температура воздуха намного ниже нуля. В таких условиях слабый аккумулятор автомобиля очень динамично теряет остаточный заряд. Решить данную проблему можно достаточно быстро. Нужно поменять АКБ на новый или хорошо зарядить старый.
Топливный насос. При нормальном пусковом питании от аккумулятора автомобиль по-прежнему не заводится. Вторая причина появления проблемы, вероятно, кроется в топливном насосе. Двигатель вашего автомобиля может не запускаться из-за отсутствия бензина в топливной системе. Это может быть связано с неработающим бензонасосом, подающим топливо из бензобака. Проверить эту неисправность достаточно просто. Если в свечах есть искра, но при этом двигатель не заводится, то причиной простоя является бензонасос.
Датчики. Следующей, не менее распространенной причиной могут стать датчики коленчатого или распределительного вала. Данные устройства похожи, но расположены они в разных местах: сверху и снизу автомобиля. Если аккумулятор полностью заряжен, а бензонасос в порядке, то нужно проверить состояние датчиков. Диагностировать состояние датчиков можно на СТО либо самостоятельно. Проверьте, есть ли искра на свечах при включении зажигания. Если искры нет, причина может быть в нерабочем датчике.
Свечи. Они отвечают за подачу искры, которая необходима для зажигания топливовоздушной смеси. Свечи при постоянных нагрузках выходят из строя, загрязняются, покрываются нагаром. Поэтому нужно проверить их состояние, удалить нагар и промыть. Но лучше в момент проверки заменить их на новые. Если двигатель завелся, то оставляйте их на месте. Если нет, продолжайте поиск проблемного участка.
Сигнализация. В некоторых случаях бывает, что неисправная сигнализация влияет на работу системы зажигания. Если в предыдущих элементах автомобиля причина поломки не обнаружена, нужно проверить этот вариант. Причина, по которой плохо заводится автомобиль, редко связана с сигнализацией, но все же стоит проверить.
Газораспределительный механизм. Самостоятельно произвести диагностику инжекторного ВАЗ-2110 сложно, поэтому лучше, если эту работу выполнят специалисты СТО на необходимом оборудовании. Для предотвращения неисправностей газораспределительного механизма не заливайте в бензобак топливо с низким октановым числом. Наилучший вариант для ВАЗ-2110 с инжектором – это АИ-95, в крайнем случае АИ-92.
Зажигание. Возможно, в вашем автомобиле просто сбилось зажигание, из-за чего он плохо заводится. В этом случае виной будет раннее или позднее зажигание, появляющееся из-за вибрации. Со временем крышка трамблера на автомобиле немного поворачивается, вследствие чего неравномерно подается искра. Это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах, и двигатель начинает троить. Избавиться от данной проблемы можно путем вращения крышки трамблера против часовой стрелки.

Распространенные поломки

Также топливный насос может не создавать приемлемого для работы автомобиля давления. Дополнительно необходимо проверить ДМРВ. Возможно, датчик переедает неверную информацию, из-за которой в двигатель поступает больше топлива. Устранить проблему поможет ремонт или замена датчика.

Автомобиль заводится со второй попытки. Скорее всего, засорилась дроссельная заслонка или ДХХ. Для устранения неисправности нужно промыть устройства.

Невозможно завести авто в зимний период, хотя стартер крутит нормально. При столкновении с данной ситуацией необходимо окрутить свечи и провернуть стартер, чтобы освободить двигатель от топлива. Нагрейте новый комплект свечей, и пока они теплые, закрутите в блок двигателя. Заведите мотор.

Двигатель плохо заводится, а на панели появляется лампочка с восклицательным знаком, после чего он глохнет. Лампа с таким обозначением говорит о том, что на стартер все еще подается напряжение, хотя двигатель завелся. Скорее всего, не произошло расцепление с двигателем, и стартер поломался. Для устранения неисправности нужно заменить стартер.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Первичные ремонтные меры можно проводить, не снимая узел с его посадочного места, однако если это не помогло и стартер крутит туго, то его придется демонтировать и выполнить дополнительную диагностику с его разборкой, ориентируясь на основные его неисправности.

В чем причина	Что сделать
Слабая аккумуляторная батарея	Проверить уровень заряда аккумулятора, при необходимости подзарядить
Слабая аккумуляторная батарея	Проверить состояние клемм аккумулятора, почистить их от грязи и окислов, а также смазать специальной смазкой.
Контакты аккумулятора, стартера и “массы”	Выполнить ревизию контактов на самом аккумуляторе (момент затяжки), провод “массы” двигателя, места подключения на стартере.
Втягивающее реле	Выполнить проверку обмоток реле с помощью электронного мультиметра. На исправном реле значение сопротивления между каждой обмоткой и массой должно быть 1. 3 Ома, а между силовыми контактами 3. 5 Ома. При выходе обмоток из строя обычно реле меняют.
Щетки стартера	Проверить уровень их износа. Если износ значительный, то необходима замена щеток.
Втулки стартера	Осмотреть их состояния, в частности, люфт. Допустимый люфт составляет около 0,5 мм. При превышении значения свободного хода втулки меняют на новые.
Обмотки статора и ротора (якоря)	С помощью мультиметра нужно проверить их на обрыв, а также наличие короткого замыкания на корпус и межвиткового короткого замыкания. Обмотки или перематывают либо меняют стартер.
Бендикс стартера	Проверить состояние шестерни бендикса (особенно для старых автомобилей или машин со значительным пробегом). При ее значительном износе нужно поменять бендикс на новый.
Моторное масло	Проверить состояние и текучесть масла используя щуп. Если в картер залито летнее масло и оно загустело, то нужно отбуксировать машину в теплый бокс и выполнить там замену масла на зимнее.
Неправильно выставлено зажигание (актуально для карбюраторных машин)	В этом случае нужно проверить момент зажигания и при необходимости выставить правильное его значение.
Контактная группа замка зажигания	Проверить состояние и качество группы контактов и места соединений. При необходимости подтянуть контакты либо заменить контактную группу полностью.
Коленчатый вал	Диагностику и ремонт лучше доверить мастерам в автосервисе, так как необходимо частично разбирать двигатель и проверять состояние вкладышей.

Почему плохо крутит стартер

Многие автолюбители не выполняют диагностику в полном объеме и спешат купить новый аккумулятор либо стартер, и зачастую им это не помогает. Поэтому чтобы не тратить понапрасну деньги имеет смысл разобраться, почему вяло крутит стартер при заряженном аккумуляторе и выполнить соответствующие ремонтные меры.

Что делать, если плохо крутит стартер

Когда плохо крутит стартер, необходимо выполнить диагностические и ремонтные меры. Начинать всегда стоит с аккумулятора и проверки качества контакта, а уже потом демонтировать и возможно разбирать стартер и выполнять диагностику.

Не помогли перечисленные рекомендации? Тогда придется снимать стартер для осмотра и проверки его основных элементов. Исключением может стать разве что если новый стартер плохо крутит, тут если не в АКБ и контактах дело, то искать причину нужно в двигателе. Проверку стартера следует выполнять в такой последовательности:

Если вы уверены в исправности стартера, то уделите внимание двигателю.

Коленчатый вал. Если наблюдаются проблемы в работе поршневой группы, то их можно будет заметить по ряду других изменений в работе двигателя. В любом случае, лучше поехать на диагностику в сервисный центр, поскольку самостоятельная проверка в данном случае вряд ли возможна в силу того, что вам понадобится дополнительное оборудование. В том числе, возможно, придется частично разбирать двигатель для выполнения диагностики.

Читайте также: