Стар диагностика мерседес обучение

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

после курсов диагностом не станешь. практика, практика и еще раз практика, плюс теория по системам автомобиля, а на старухе кнопки нажимать много ума не надо

Геша - читайте внимательно пост.
Ваши умозаключения , предположения и выводы держите при себе.
Или вы шлепаете по каждому поводу тут свои посты (нашлепали смотрю не мало).
Для тех кто в танке (Для вас лично Геша) Я не спрашиваю:"Стану ли я (или кто то другой) диагностом , пройдя курсы обучения. вопрос . ГДЕ ПРОЙТИ и НАУЧИТСЯ ? Нормальному человеку понятно что после обучения теорией нужна еще и практика.

разное обучение.
а еще есть обучение по отдельным системам кокретной марки автомобиля, раз уж вы залезли на этот форум , то как я понимаю что речь идет о мерседес. теоретические знания можно получить в учебном центре по программам обучения по автомобилям мерседес в Вешках..
так что прежде чем ,как вы выражатесь, "шлепать" на клавиатруе свои гневные посты, подумайте как вы поставили вопрос.

не станешь, потому, что таких курсов НЕТ.

на дилерской станции учеником диагноста. если обутый в лыжи, то за года два научишься. если нет - быстрей.

. вопрос . ГДЕ ПРОЙТИ и НАУЧИТСЯ ? Нормальному человеку понятно что после обучения теорией нужна еще и практика.

Нигде.Практика одновременно с теорией.Ночи на форумах диагностов,книги, а днем рукопашная с авто и базами данных (если планируете быть мультимарочным диагностом),дабы не снимать для пролива на обычном стенде форсы с коммон ройла и джедая))))). А для начала грамотный, вежливый и спокойный диалог с клиентом,коего не наблюдается. В теме авторемонта надо жить,причем с детства,тогда толк будет.Идите учеником на сервис,лучше дилерский.Там с косяками проще и база ремонтная шикарная.Но специализация будет узкая,оборудования меньше узнаете.Ищущий да обрящет!

ИМХО - все просто - правда, увы не для всех.
Купить комплекс Стар-Диагнозис + курить юзер мануалы, сервис мануалы и экспрементировать на подопытных мерсах
- я бы так поступил

Да где бы курсы не были,полюбому беспонтовые!.Выкинутые деньги.А курс обучения можно в инете скачать. И что дальше. самый примитив: скан выдал Р0300.Скажете клиенту свечи с проводами менять. ВЕДЬ СКАНЕР НАПИСАЛ. а у него по механике беда окажется или топливу. Только практика и масса теории + мануалы по оборудованию и методики диагностики!.

Гешу чур не обижать.
Почитай форум повнимательнее и сразу станет
понятно кто есть Геша и сколько весит его слово.

Хочу пройти обучение по диагностике мерседес! кто может научить, сколько будет стоить? желательно краснодарский край, ставропольский, ростов-на дону. ну а если таковых нет в выше указаных регионах, то можно и в столицу поехать учиться!

устраивайтесь учеником диагноста к дилеру. вам даже платить будут немного. будете смотреть, помогать, набираться опыта.

но, у вас это не получится. потому, что вы не любите искать информацию готовую.

Критично. ))) Романофф, дык я как раз недавно начал этим заниматься, просто хотечется как-то быстрее начальные знания получить, самому немного тяжеловато.. столько инфы сразу тежело переваривать))) Да и нюансов много сами знаете. я всего 1.5 года как ремонтирую мерседесы но, до недавнего времени дальше подвесок и мелкого ремонта не доходило. недавно купил аналог стара и тренируюсь на машинах друзей. хочу наладить свою работу так, чтобы клиенту не приходилось ездить из сервиса в сервис, а ремонтироваться полностью у меня. в интернете все поверхностно, набираться знаний от опытного человека, гораздо легче и лучше .

Да ради бога.
А сможеш ОПЛАТИТЬ обучение.
Это очень не дёшево стоит!! Свои знания и опыт дёшево никто не продаст!!

__________________
ДИАГНОСТ - не тот кто тупо стирает ошибки!!
ДИАГНОСТ - тот кто умеет работать с этими ошибками!!

Часто приходится пользоваться услугой компьютерной диагностики(Star Diagnosis) в связи с выполнением различных задач связанных с ремонтами/тюнингом своего мерседеса. Все бы ничего, но есть проблемы. У нас в городе таких "диагностов" — 3-4 человека, которые используют "мерседесовский" сканер. Они очень "прошеные". Цена вопроса 7-10$, а нервотрепки на миллион.
Я задался целью купить и научиться пользоваться сканером самостоятельно. Не хочу рубить с плеча и деньги не маленькие. Потому изучаю почву.

Если у кого-то есть опыт покупки, использования. Пожалуйста, поделитесь информацией:
1) Какие варианты существуют?
2) Реальные цены?
3) Где купить? Опыт заказа на aliexpress подобной диагностики.
4) Цена/качество? c3, с4, с5?

Цены варьируются от 300 — 1000$. В зависимости от конфигурации и версии star.

Mercedes-Benz E-class 1998, двигатель бензиновый 5.5 л., 355 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 15

Какая разница по софту между c3 и c4 для старой машины w203 2000 ?

Разницы нет
Только C4 может работать через WiFi с ноутом.

Подскажи пожалуйста настройки последовательного ком порта. Dell 630 не видит подключения. Спасибо.

Приезжай, можно попробовать Лаунчем

В данный момент не актуально. Но в любом случаи спасибо за предложение, буду иметь в виду.

Конечно, если что обращайся

Теперь хочу себе C4 ( клон SD connect) чтоб с машинами более свежими работать можно было и даже попытаться отбить стоимость оборудования

Себе брал на али китайский кирпич (так называемый C3, он является клоном part D, который оригинальный кирпич) + ноутбук Dell D630 + HDD120Gb с софтом + комплект кабелей. Покупал год назад, примерно. Отдал за всё 31тр.
Разобравшись с софтом, начитавшись форумов, накачав и установив на другие ноутбуки кучу софта, пришёл к выводу, что покупать надо было только мультиплексор и кабели. Т.к. софт поставить самому вполне реально.

На али сейчас есть все варианты
Даже с5 подешевел.
С3 на данный момент самый дешевый и для машин до 2014 года он подойдет
С буком можно найти в районе 25000.
Лучше не использовать переходники на С3,
Железный порт надежнее.
Софта для С3 на торрентах много, особенно
для Dell d630 (самый ходовой бук для диагностики мнрсов)
Так что если есть желание сэкономить и нормально работать то С3 самый бюджетный вариант и проблем с ним будет поменьше, так как много готовых решений.

c3 кирпич с али купил с винтом софта тк башковитых кто может мне всё путём собрать у нас нет.
Минимально надо с3 и один шнур на всой разъём + любой старенький нот и переходник USBCOM. Переходник нужен желательно на FTDI чипе, дёшёвые не работают. Не надо заморачиваться поисками древнего как динозавры нота с c СОМ портом. Всё прекрасно работает на любом ноте и с USB если переходник удовлетворительного качества. Можно найти до 200 баксов всё. С софтом китайца продают так себе, корявая система и без инженерки + придётся самому колдовать с настройками тк продавцы тупые как кирпичи и просто перепродают чью-то кривую сборку. Но на худой конец сойдёт. Если есть время и желание то можно и самому собрать или найти умельцев под боком кто соберёт и отладит прямо на компе и с инженеркой. С4 вроде шустрее и работает без проводов ( сомнительный плюс лично для меня) но куда более капризный с настройками судя по записям. Для 210 это никакой разницы не сделает С3 вроде начинает страдать на машинах после 2015 гв.и то не всех. Собственно Стар достаточно очевидный и там полно подсказок. За инженерку не скажу, у меня она не активирована (( но может и к лучшему. Напортачить с ней можно по самые помидоры по невежеству.

Современный автомобиль немыслим без профессионального сканера. Это аксиома. Далее каждый выбирает сам: либо ездить на нормальное СТО к нормальному сканеру, либо изображать сканер самому, либо купить себе дилерский прибор.

Я расскажу о последней из перечисленных опций.

Дилерский прибор для Мерседесов — это Star Diagnosis. С помощью этой штуки можно просвечивать и перепрошивать Мерседесы выпуска от середины 80-х до наших дней. Естественно, дилерский прибор из Германии весьма недёшев, но китайцы научились выпускать подделки, которые обладают 100%-м функционалом.

Тем не менее, самим прибором дело не ограничивается. Самое главное — это правильное ПО, которое будет работать как швейцарские часы. Иначе заместо облегчения жизни себе и своей машины, можно влипнуть в серьезную историю (представьте, что произойдет ав.ост. или какой сбой при перепрошивке блока управления чем-либо). Тогда ваш Мерседес впадет в кому, и его реинкарнация потребует серьезных усилий. Так что прочитайте мои советы перед погружением в "цифровую" пучину.

Если вы твердо решили купить себе Стар, нужно выполнить ряд простых шагов.

1. Определитесь с бюджетом. За 40 тысяч рублей можно купить Стар С4 (беспроводной) и ноутбук с полностью установленным ПО и радоваться жизни. Покупать лучше в России у проверенного продавца. Здесь важно и качество железа, и качество ПО (см. вступление). Поэтому очень важно задать вопрос: а кто покупает ваше оборудование, где можно почитать отзывы?

2. За 30-40 тысяч можно купить все то же самое, что и в п.1, но Стар С3 (с проводами)

Я расскажу о варианте Стара С3 за 13-14 тысяч полный комплект при условии наличия собственного лаптопа.

1. Покупаем мультиплексор MB Star diagnosis C3 на Алиэкспрессе. Без ПО, то есть только железо. Смотрим на цену и отзывы покупателей. Нормальная цена на сегодня — 9 тысяч рублей

Альтернативный вариант: засесть на форумы и торренты, скачать, поставить, потом несколько недель дрочить в форумах и мудрить с настройками. Генерировать ключи, потом их терять, потом генерировать снова и так далее. Для кого-то это нормально, но мне проще отдать 2т.р. за диск и 2т.р. за ПО и смотреть на все форумы свысока.

По факту, все файлы с внешнего диска можно скопировать на внутренний HDD своего лаптопа. А внешний 500Гб! диск пустить на нужды народного хозяйства.

3. Лицензирование. С этим нет проблем, если покупаете по совету из п.2. В ПО есть DAS (тот самый диагностический ассистент), WIS, EPC и StarFinder. Если все правильно сделали, то счастье наступит быстро, а сгенерированный ключ будет поддерживать самый полный инженерный функционал. Важный момент: не стоит гнаться за самым новым ПО. Как правило, оно еще не обкатано… точнее, его хакнутая версия…

4. Настройка соединений. Тут все просто, но есть нюансы. Стар изначально подсоединяется к COM2 порту (это очень важно, что именно к СОМ2) компьютера. Сейчас сложно найти ноут с ком-портом, поэтому соединение происходит через дополнительный USB2-COM переходник за 2500р на FDTI чипе, это очень важно для стабильного соединения. В одном варианте соединение будет через машину-хост и потом через внутренний ком-порт с виртуальной машиной, либо сразу через ком-порт с виртуалкой. Вот тут как раз и имеет значение, где добыто ПО. Если техподдержка гарантирована, то к вашему лаптопу по удаленке подсоединится инженер техподдержки, и все настроит в течение 10 минут. В противном случае придется трахаться в-одиночку и долго. Так что советую не экономить 4-5 тысяч рупий…

Всем приветище! Сегодня запись интересная! Прочитав Б.Ж. соклубника — Nu11eR, решил таки, интереса ради, купить китайский шнурок для диагностики "Канцлера". Андрей написал, что после использования сего "чуда китайских технологий", ему открылся всего один блок — блок двигателя. Интересно стало и мне, руки зачесались))). Заказал на "поднебесном", шнурок Tactrix Openport 2,0. Пока ехал шнурок, мучил старый ноут, попытками установить Xentry OpenShell PassThru 07-08.2016. Ноут старенький, но добротный НР (начала 2000х), винда 7х86, ничего не вышло.ПО не встало как надо. Точнее встало, но не очень. DAS заработал, шнурок увидел, к машине подключился и написал что машину видит, а блоки нет))). Спасибо супруге, напомнила что где-то в недрах платяного шкафа, ей попадался ноутбук. Оказалось и правда завалялся достойный ASUS N51V. Вин 7х64. С криками УРА устанавливаю ПО на ноут и… о чудо! летит система)))). Всё по новой. Новая система, установка ПО, прописка ключей и затаив дыхание запускаю Xentry — работает. DAS — работает. Шнурок видится. Ключи активировались. С криком ЭГЕГЕЙ, Б**, собираю всё в охапку и в 2 часа ночи мчу в машину (хорошо что всего 100м). Подключаю всю приблуду. Снова затаив дыхание, жду пока идёт обмен данными. И ВУАЛЯ-БЛЯ!

Всё что может Star C3, может и этот шнурок. Все блоки видит и читает. Кодирует и настраивает. Ничем не хуже "старухи". Я доволен как слон. Сегодня с 6 утра, до 2х дня ковырялся в авто. Страшновато поначалу. Но кое-что сделал. Проблемы с переводом — не проблемы (если не считать "технический" немецкий, в перемешку с английским). В результате на первом "свидании" секс таки был))). Итог: Остаток топлива в литрах, юстировка адаптивного света, просмотр параметров работы двигателя, и т.д. Но самое интересное в первом свидании — отключил звуковое оповещение открытия/закрытия крышки багажника. Теперь не пищит противно. И самое большое достижение, вместе с оповещением о падении давления в шинах, вывел на приборку показания с датчиков давления. Теперь вижу давление в каждом колесе.

Думаю что за 1200р. неплохая альтернатива Star C3. Буду дальше вникать в диагностику и учить немецкий))) Вот как-то так. Сорян за много букАв, ну а как ещё?)))

Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками. Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток.

Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.

Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.

Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.

Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и ~ 700 датчиков. Немцы.

В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!

Дилерский диагностический комплекс MB Star Diagnosis (D3, C4)

Решающий аргумент в пользу дилера – поддержка online SCN-кодирования. Всем остальным в 2020 году Mercedes по доброте души заблокировал online, а offline на новых машинах не работает.

Итак, мой диагностический набор N1: Star Diagnosis Part D3 original.

Этот прибор поддерживает максимальную версию софта 2014 года. Он отлично справляется с любыми машинами, выпущенными до 2014 года. Использую его для всех старых машин, начиная с 1993 года выпуска (ЭБУ PMS, HFM).

Имеется комплект шнуров для подключения по OBD2, кругляк 38 pin и тюльпаны. Софт разворачивается на старом ноутбуке Dell Latitude D630 на SSD 240Gb под дремучей Windows XP. В софт входит Xentry, Das, HHTWin, StarFinder, WIS/ASRA, EPC, Vediamo 4.

Следующим был куплен сканер Star Diagnosis C4, он используется для самых новых автомобилей. Это уже не оригинал, а китайский клон, но доработанный по элементной базе и прошивке до оригинала. Софт 2020 года, поддержка всех свежайших автомобилей, но нельзя работать со старыми. Например, на моем W220 не понимает кодировок ЭБУ, а отсутствие HHTWin заставляет вообще забыть о кузовах W124, W202, W210, W140 и т.д.

Софт развернут на Lenovo Thinkpad X220 на SSD 480Gb, под Windows 7 Pro X64. Шнурок только под OBD2, другой тут не требуется.

На этом с hardware всё, рассмотрим используемый софт.

Xentry

Xentry – самый свежий софт для работы с Мерседесами и не только. После запуска ПО предлагается выбрать марку автомобиля. Это не мультимарочный сканер, поэтому помимо Мерседеса в списке есть лишь те, с которыми Мерседес так или иначе сотрудничал.

После выбора марки авто переходим к уточнению кузова автомобиля.

Как видно на скриншоте, здесь есть поиск сразу по VIN-коду, а также ручной выбор кузова, причем доступны все легковые, грузовые, автобусы, спецтехника.

Когда машина будет выбрана, мультиплексор начнет опрашивать Gateway для сверки VIN-кода и комплектации автомобиля. Если всё проходит успешно, устанавливается связь со всеми блоками управления. Недавно у меня был на диагностике GLK300. Ниже я покажу, как выглядят результаты короткого теста:

Дальше можно зайти в каждый блок и выполнить подробные проверки, активации, кодирование.

Xentry работает с автомобилями старше 2008 года. Если машина старее, ПО автоматом запускает DAS или HHTWin, о них я расскажу ниже.

DAS (Diagnosis ASsistent)

DAS – более старый ассистент, используется для авто 2000-2008 года. Все тоже самое по аналогии с Xentry, но старый интерфейс. DAS более понятен и не перегружен опциями, в отличии от Xentry. Но это мое имхо.

Также выполняется диагностика всех блоков управления, кодирование, активации, сброс адаптаций, а также просмотр всех действительных значений в режиме реального времени.

Примеры:

W220 S320 Long, разбираюсь с АКПП:

W203 C230 Kompressor, просмотр версии блока управления АКПП для дальнейшего включения скрытого режима Agility:

W203 C230 Kompressor: кодирование приборной панели, отключение лимита скорости в 120 км/ч, отключение зуммера ремня, включение информации остатка бензина в литрах:

Кодирования в блоках производится в инженерном меню, где все доступные опции на немецком техническом языке с аббревиатурами Daimler.

HHT (Hand Held Tester)

Самый старый диагностический софт HHTWin для машин с 1993 года по 2000 год. Интерфейс примитивный, но для старых автомобилей его более чем достаточно. Также можно посмотреть действительные значения параметров, сбросить адаптации и закодировать ЭБУ.

Кодирование HFM на авто W202 C36 AMG:

Кодировка блока была заменена с 000051131 (Euro0) на 000051139 (Euro1).
Особо рассказывать про HHTWin больше нечего. Можно лишь добавить, что владельцев старых подключений и соображающих в HHTWin все меньше и меньше. При этом даже старый Мерседес требует того же сброса адаптаций смеси и обучения дроссельной заслонки после замены ДМРВ.

Vediamo

Vediamo имеет базу .cbf файлов – для чтения блоков, и .cff файлов – для флеширования блоков.

Пора перейти к вспомогательному софту, без которого тоже тяжко жить.

StarFinder

Программа позволяет находить электрические схемы на то или иное оборудование в Мерседесе. Схемы подробные с легендой, а также с расположением блока. Программа работает в браузере. Например, я выберу W220, потом электрическую группу элементов и выберу передний левый блок SAM. Открою схему подключения блока к другим элементам и посмотрю его расположение.

Без схем порой нереально разобраться с неисправностью автомобиля, и Starfinder здесь очень выручает.

WIS/ASRA

WIS/ASRA – мощнейший софт для автосервисов, здесь есть абсолютно вся информация в технических документах. Диагностика, снятие, установка, нормы безопасности, электрические схемы, ремонт, расчет выполненных работ по норма-часам и прочее.

EPC – программа для поиска запчастей автомобилей Мерседес. Выборка по VIN-коду, поиск по номеру детали, иллюстрации компонентов, сноски на кодировки эбу.

С EPC можно с уверенностью сказать, какие номера деталей ставились на данный авто, а какие ему не подходят.

А теперь практика!

W220 – привязка нового блока управления двигателем ME2.0

Пришло время для практической задачи. Существуют системы санкционированного доступа FBS3, FBS4.

Подключается ЭБУ и замок к машине, вставляется ключ и включается зажигание. Так как блок обнуленный, двигатель он не заведет, будет раскручивать вентилятор охлаждения двигателя на 100%. Фишку с вентилятора необходимо сдернуть, иначе есть большой шанс высадить аккумулятор и просадками превратить блок или ключ в кирпичи.

Далее подключается Star Diagnosis, выбирается авто, проводится короткий тест всех блоков и переход в блок управления двигателем.

Ввод в эксплуатацию – это есть не что иное, как привязка блока. Дальше DAS предлагает интерактивные шаги.

По F2 запускаем процесс и вводим VIN от автомобиля:

Дальше провожу инициализацию FBS3.

Сбрасываю адаптации в ноль.

Следующий шаг – выполнение жесткой привязки и блокировки ЭБУ.

И Финиш. Теперь автомобиль можно заводить. Получился комплект запуска для W220 из ключа, замка и моторного блока.

Но в ЭБУ будут всегда присутствовать ошибки по подогреву задних кислородных датчиков и продувке катализаторов, потому что кодировка третьих стран не исключает их из диагностики. Вот тут мне поможет Vediamo.

Для запуска Vediamo необходимо закрыть DAS. Выбираю из списка .cfb файлов ME2.0, подключаюсь к блоку.

Далее запускаю функцию для разрешения записи в блок. Теперь можно переходить в вариантное кодирование.

В ручном кодировании меняю определенный байт на определенное значение и записываю результат в блок. Увы, конкретный пример здесь не покажу, ибо замена одной циферки стоит 5000 руб, и данное знание было мною получено не бесплатно от заграничных спецов.

Контрольной суммы в ME2.0 нет, поэтому считать не придется. На этом финиш.

Диагностика подогрева задних кислородных датчиков и продувки катализаторов больше беспокоить не будет.

В качестве заключения

Аплодирую стоя тем, кто дочитал мой пост до конца. Статья зайдет далеко не всем, но может найдутся люди, кому это будет интересно. Помидоры кидайте в комментарии, за сим откланиваюсь.

Читайте также: