Ssangyong kyron скрип при повороте руля

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

кто сталкивался с попискиванием ремня при повороте руля на месте? скорее гидрик

Симптомы очень просты, если стоишь на месте не зависимо от того куда и как вывернуты колеса при повороте руля идет дребежжание пещание скрепени, если это делать в движении то понятно все нормально. Появилось совсем недавно.
Для себя понимаю, что это гидрик, но как он может тормозить ремень?
кто сталкивался?

танки грязи не боятся
Теперь мой кирюша имееь пневмо подвеску на задней оси, это бомба!
Не стареют душой ветераны
"http://www.youtube.com/watch?v=_TM_yQfO4ag&feature=youtube_gdata_player"

Не факт, что гидрик. У меня такая проблема на ниссане в двух случаях - износ/ослабление натяжения ремня или износ ролика натяжителя. При вывороте руля на месте в конечной точке раздавался визг.

Чем старше и мудрее человек, тем меньше ему хочется выяснять отношения. Хочется просто встать, пожелать удачи и уйти.
Kyron 2006 белый кореец

При вывороте колес, в крайних положениях резко возрастает нагрузка на гидрик. Там даже специальный препускной клапан стоит.
по проблеме: 1) Все нормально, просто Вы слышите работу препускного клапана. ( но уровень жижи надо проверить, лучше поменять);
2) Износился ремень- ролики, при возрастании нагрузки начинает пищать. Проверить другой нагрузкой, включить как можно больше потребителей электрики, если запищит, значит это, ГУ не причем.
3) Действительно что-то с ГУ. В первую очередь заменить жижу, потом посмотреть.

REXTON II RX 270 XDi,весь прошитый, чёрный, АКП
слава турбодвігуну!

У меня на кайроне подобная история: звуков проскальзывания ремня нет, при полном вывороте руля звук нагрузки есть, но воя как при неисправном ГУ нет. Но когда я выезжаю со двора на дорогу, а это вправо либо влево в районе одного оборота рулевого колеса, при резком ускорении в повороте ГУ как будто не работает. То есть газ в полтапки, кручу руль, трогаюсь, рванул, а руль резко тяжелеет и становится колом. Как раз к середине поворота, когда он нужен. Пару раз чуть не посносил все на своем пути.
Искал причину - их нет. Плавно едишь - все в норме. А резко с места с поворотом - раз через раз бывает лажа. Как выход - за год уже привык на кайроне ездить по-старперски, без резких движений.
По логике, из всех причин, это может и быть проскальзывание ремня, при резком росте оборотов и нагрузки.

Borzoy (28 October 2016 - 00:36) писал:

В этом нет ничего удивительного если ваш автомобиль оборудован системой SSPS.В целях безопасности данная система при остановке или малой скорости делает руль лёгким, что облегчает управление машиной при маневрировании, чем будет выше скорость тем тяжелее будет руль. Это сделано для повышения устойчивости автомобиля на повышенных скоростях.

Яж написал, что ну пищит когда машина стоит на месте, при НЕБОЛЬШОМ повороте руля.
понятно что проскальзывает, но при небольшом повороте.
непонятно только это всеж ГУРу писец, или что то еще.
Если давать машине накат и делать поворот (при той же парковке) писка нет

Alex_CONNECT (01 November 2016 - 08:52) писал:

Просили же, сначала масло в ГУР поменять, это просто и недорого. А потом дальше обсуждать. Так, гадать на интернете смысла нет.

REXTON II RX 270 XDi,весь прошитый, чёрный, АКП
слава турбодвігуну!

wowan (01 November 2016 - 16:34) писал:

Стал не давно замечать, что поскрипывает на месте при повороте руля .
Парни что такое, куда копать?

SsangYong Kyron 2014, 141 л. с. — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 28

Может подушка рамы скрипеть

рулевые наконечники, проверьте пыльники на них тоже

сегодня скрип пропал), в любом случае буду делать, то посмотрю там все, проверю.

У меня был противный скрип. Оказалось, тормозные трубки терлись о рулевой кардан. Отогнул их и скрип прошел. Осмотри всю рулевую часть, может где-то, что-то трется.

Окей посмотрю, спасибо.

Да не парься… Ну скрипит. У меня вообще стучит уже пару лет. Это же кайрон, там должно скрипеть :)

по фень шую люблю, вот и парюсь

Скорей всего улитка издает такой звук, та штуковина, которая стоит на рулевом валу и питает сигнал с кнопками на руле и SRS. Прислушайся, если это в районе руля, то это оно.

…нет кнопок на руле…

есть одна по любому, сигнал, то же кнопка, и к подушке то же провода идут, вот эта улитка и шуршит.

Понятно.) Спасибо за подсказку.) А раньше не шуршала… Не трогал узел этот… никаких нововведений… не делал…

я тоже ничего не делал, само появилось, потом забил на это, не обращаю внимания уже давно.

Приветствую всех кто просто смотрит и тех кто умеет читать мой БЖ!
После вынесения вердикта в СТО о замене наружного шруса, данная приблуда была закуплена и сегодня занялся ее заменой.

Вывешиваем нужное колесо, снимаем его. Далее снимаем металлический колпачок на ступице, просто поддев его отверткой.

далее головкой на 14 отворачиваем гайку под колпачком

Откручиваем гайку верхней шаровой опоры, и снимаем планку (держатель провода ABS и тормозного шланга) и убираем в сторону чтоб не мешалось.

После снятия планки (держатель провода ABS и тормозного шланга) гайку нужно наживить обратно на пару витков (но не закручивать ее, просто наживить). И хорошим резким ударом выбиваем шаровую с посадочного места (хорошим резким ударом, а не как по пи@де ладошкой).

результат вашего одара должен быть как на фото ниже

Далее переходим к нижней шаровой опоре и отворачиваем 4 крепежных болта

После того как отвернули болты крепления нижней шаровой кулак опустится и будет висеть на гайке верхней шаровой которую мы ранее наживили.

Далее отворачиваем наживленную гайку на верхней шаровой и убираем кулак в сторону так чтобы не оторвать тормозной шланг и провод ABS.
И перед нами появляется открытый привод.

Теперь можем приступить к извлечению самого привода, я пользуюсь ломиком, подставляю под внутренний шрус и выбиваю, его держит обычное стопорное колечко.

Далее снимаем пыльник, все г…но вытираем и находим стопорное колечко как на фото. Разжав которое наружный шрус сам вывалился мне в руки.

Ну а дальше берем новый шрус, вставляем в него новое стопорное кольцо, одеваем пыльник на привод и вставляем шрус по шлицам на привод до щелчка( до фиксации стопорного кольца). Набиваем смазки которая шла в комплекте. Одеваем хомуты и затягиваем их.

Попутно проверил и обслужил хаб, ну чтоб дважды не лазить и не разбирать. Открутил три болтика и снял хаб. Да говнеца там хватает.

Все это дело отмываем, вычищаем все говно, чтоб от старой смазки не осталось и следа.

ну и смазываем новой смазкой, главное не переборщить с смазкой

Проверил хаб на исправность, все отлично, держит не пропускает.

Кстати про смазку, в хабы я использую Шеврон, почитал про нее, пишут что используют на крайнем севере и при сильных морозах не превращается в пластелин как литол.

Ну а вовнутрь хабов чтоб пружина меньше ржавела брызгаю адгезионную синтетическую смазку, при испарении на поверхности остается налет в виде парафина или масляной пленки.Просто бкру этот бутылек пару раз брызгаю через трубочку вовнутрь хаба, покручу поверчу понажимаю на хаб и через минут 5 ставлю наместо.

Собираем все в обратной последовательности. И проверяем.
Как не печально но нужного результата мы не добились, удары, хрусты, скрежет, щелчки ни куда не делись. Следуем на другое СТО где ремонтируют мосты кпп раздатки, машину поднимают на подъемнике, просят завести и тронуться. После недолгих манипуляций, которых я не видел сидя за рулем на подъемнике, вынесли вердикт, пи@да редуктору, ну а вскрытие покажет что там скорее всего дифференциал а точнее его сателлиты.

НРАВИТСЯ жмем пальчик, не забываем
ВСЕМ СПАСИБО за просмотр

P.S. с уважением и наилучшими пожеланиями SsangYong Kyron 2.0 турбо"

После продолжительной поездки (на море) заметил, что на месте при вращении рулем появляется незначительный свист. На следующий день попробовал повращать рулем - никакого свиста не было. После поездки по серпантину, на месте покрутил - свист только при вращении влево, и то, начинался только с "полоборота" до стопора. Стал обращать внимание на эту проблему и сделал вывод, что свист появляется только после поездки, и только при вращении руля влево. У кого-нибудь было, что-то наподобие.

2 Ответ от romic102 2015-07-15 12:15:26

dima3812, это много у кого есть. и не только у нас.

ЕМНИП, основных причины две:
- слабое натяжение ремня насоса ГУР (он же - ремень генератора)
- работа перепускного клапана ГУР же

В первом случае подтянуть, во втором отрегулировать. Хуже - заменить, вплоть до рейки, но это крайние меры.

В любом случае, при повороте руля до упора ГУР ДОЛЖЕН свистеть.

P.S. а, еще подсказывают: уровень жижи в ГУР надо проверить в первую голову.

Белый SsangYong Stavic 2.0 AT 4WD 2014 Elegance X588YB47

О себе: был, состоял, участвовал, привлекался.

3 Ответ от nyg58 2015-07-16 00:50:15

О причине свиста - ничего не напишу нового, ну да, скорее всего - ремешок. А вот с тем, что при повороте руля, ГУР ДОЛЖЕН свистеть - не согласен. Собственно, с какой стати?

4 Ответ от romic102 2015-07-16 09:16:27

А вот с тем, что при повороте руля, ГУР ДОЛЖЕН свистеть - не согласен.

Повторяю - при ПОЛНОМ повороте, то есть ДО УПОРА. Может, у кого-то и не свистит, но на большинстве марок - посвистывает. тяжело ему.

Белый SsangYong Stavic 2.0 AT 4WD 2014 Elegance X588YB47

О себе: был, состоял, участвовал, привлекался.

5 Ответ от Дальномер 2015-07-16 09:21:43

Ремень немного растягивает от нагрева. После остывания утягивается.
Хотя может быть еще одна причина - жидкость хреновая.
Нужно понимать свист этот. многие гурчание гура интерпретируют как свист. Откуда конкретно раздается свист?

6 Ответ от romic102 2015-07-16 09:35:35

многие гурчание гура интерпретируют как свист

НУ оно больше на свист и похоже. не на стук же А правильный свист, он не хуже стука завсегда наружу выйдет

Белый SsangYong Stavic 2.0 AT 4WD 2014 Elegance X588YB47

О себе: был, состоял, участвовал, привлекался.

7 Ответ от zaurr 2015-07-16 10:13:53

НУ оно больше на свист и похоже

подтверждаю. Другим словом, кроме свист не назовешь. У меня в крайних положениях руля свист проявляется. Кстати, не рекомендую долго удерживать руль и вообще удерживать руль в крайних положениях.
свист немного напоминает свист турбины при резвом разгоне авто.

8 Ответ от dima3812 2015-07-26 22:33:10

Я все-таки не пойму почему свист возникает именно после поездки, и именно при повороте влево, и именно на последнем обороте руля

9 Ответ от romic102 2015-07-27 08:54:57

dima3812, тут же подсказывали: нагрелся ремень - растянулся, в крайнем положении проскальзывает. в крайнем, потому что нагрузка на гур большая. Примерно по той же причине может клапан "посвистывать". А вот почему только влево, вот это в загадки и запишем.

Я так думаю, забить, но слушать. Изменится продолжительность/громкость/тон свиста - начать беспокоиться.

Белый SsangYong Stavic 2.0 AT 4WD 2014 Elegance X588YB47

О себе: был, состоял, участвовал, привлекался.

10 Ответ от telefonist 2015-07-27 09:24:35

А вот почему только влево, вот это в загадки и запишем.

Такое м.б., если "ноль" не по центру установлен - в одну сторону смещение больше.

SY Rodius Platinum 2012 г. 2,0 л чип 200л.с. 450Нм 11-3=8 мест Корея . второй уже, до этого был Platinum+ 2,7 л 180 л.с.

11 Ответ от санчес 2015-09-06 18:40:25

Тоже заметил небольшой СКРИП при повороте руля влево. Поначалу думал, что пяткой кроссовка по коврику скриплю - очень похоже. Но все-же - нет, скрип идет из-под руля. В отличии от топискайтера - не на последнем обороте, а на первом, продолжительностью ок. трети оборота, при повороте на 90 гр. Буду наблюдать.

12 Ответ от DimsonS 2015-09-06 21:59:08

Санчес, у меня тоже такое бывает, ну может не когда влево кручу, не помню. Но суть в том, что вроде крестовины или что-то еще пшикали смазкой и проходило. Т.е. это не свист ремня ГУР, как это обычно бывает.

13 Ответ от Anatoliy.Portnov 2015-09-06 22:20:02

При развороте, и прочих манипуляций рулём на месте, бывает почти скрежет раздаётся из рулевой оси, интересно что это? Этот звук только когда машина стоит при повороте руля

14 Ответ от BacCM 2016-02-15 15:53:30

Тоже заметил небольшой СКРИП при повороте руля влево. Поначалу думал, что пяткой кроссовка по коврику скриплю - очень похоже. Но все-же - нет, скрип идет из-под руля. В отличии от топискайтера - не на последнем обороте, а на первом, продолжительностью ок. трети оборота, при повороте на 90 гр. Буду наблюдать.

Тоже такая штука была недавно замечена. Чем-то наблюдения закончились?

15 Ответ от czver 2016-02-15 16:06:21

тоже за скрип при повороте руля проголосую, скрип не рулевого управления, а каких то пластамсоок, роликов и какой либо еще вспомогательной фигни, причем он у меня проявляется на холоде, в сервисе ни разу не скрипнул.

16 Ответ от Roman86 2016-02-15 16:15:14 (2016-02-15 17:35:58 отредактировано Roman86)

Это скрипит подрулевая улитка. В ней уложен шлейф, который при вращении руля сматывается или разматывается. Он смазан техническим вазелином, но когда он холодный, то сильно густеет и торцы шлейфа сильнее трутся о верхнюю крышку улитки. Не обращайте внимания, когда в салоне потеплеет, то скрип проходит.
PS: в теме, думаю, речь идет о двух источниках звука- один о котором написал, который проявляется в холодное время года и не в крайних положениях и второй- клапан ГУРа в крайних положениях. Еще может издавать посторонние звуки сам ГУР при низком уровне масла в усилителе руля- в этом случае появляется звук наподобие скрежета.

Stavic 4WD АТ Original 2013. Подвеска перед TLCP 120, зад нивоматы от Volvo XC90,пружины от Rexton сток. Лифт 4 см. Чип от Лаборатории скорости с убитым ЕГРом. Виброшумоизоляция. Летние лапти 255/50R19.

После 10–15 лет эксплуатации скрежет, скрип при повороте руля присущ любой машине. Эти нехарактерные для езды перестуки появляются неожиданно, сигнализируя о какой‐либо поломке или неисправности, поэтому требуют особого к себе внимания. Каждый владелец транспортного средства их обязан замечать и своевременно устранять.

Как определить причину и место скрипа

Почему посторонние звуки возникают на любой скорости. Почему слышен скрип при повороте руля на месте и в движении? На какие неисправности рулевой они указывают, что конкретно надо делать в таких случаях? Обо всём этом подробнее ниже.

Скрипит рулевая колонка или рулевая рейка

Колонка представляет собой кожух, закрывающий вал. Главное её предназначение — надёжно крепить внутренние компоненты (замок зажигания, блокировочные устройства) и передавать момент вращения непосредственно на реечный механизм. Также благодаря кожуху смягчаются удары, вибрации, не погашенные подвеской.

Ресурс данного элемента во многом зависит от состояния смежных узлов. Повреждается колонка редко, но в этом случае обязательно возникает неприятный стук при повороте руля, отдача на колесе при движении по твёрдому покрытию.

Колонка начинает стучать из‐за деформации, потери плотности, расшатанности соединений, увеличения зазора между шестернёй и рейкой.

Механизм рулевой рейки иначе называется редуктором. Он представляет собой конструкцию, предназначенную для непосредственной передачи усилия с колонки на привод колёс. Неисправности редуктора достаточно распространены, так как узел часто подвергается сильным нагрузкам на отечественных дорогах. Поломка её легко определяется по стуку при повороте баранки, люфту, утечкам масла. Диагностика и дальнейший ремонт в таких случаях обязательны.

Рулевой механизм автомобиля

Наконечники рулевой тяги

Стучать (скрипеть) могут как оба, так и один наконечник тяги в колесе. Шум в данном случае похож на дробный, повторяющийся звук. Возникает чаще при движении по неровному гравию. Скрип при повороте руля из‐за наконечников бывает разной силы и вот почему. Он зависит от конкретной причины:

образовался зазор между шарнирами, стенками вкладыша — звук негромкий, слышен преимущественно при езде по мелким кочкам и неровностям;
разболтался палец, боковые стенки полностью истёрлись — шум средней силы, появляется при съезде на щебёночную дорогу, руль при этом обязательно люфтит;
палец свободно ходит во втулке — стук очень сильный, возникает на любом покрытии, машина юзает, колёса отклоняются на 2–3 градуса от прямой.

Шарниры из‐за неправильной эксплуатации и отсутствия надлежащего ухода начинают скрипеть уже на отметке 20–30 тыс. км пробега. У заботливых владельцев служат гораздо дольше — 80–90 тыс. км пробега.

Гидроусилитель руля

Большая часть современных машин оснащается гидравлическим усилителем, делающим работу баранки при вращении тихой и мягкой. В крайних случаях, допускается небольшой гул и шипение, но не более того. Когда шум при повороте руля вызван некорректной работой гидроусилителя, надо для начала определить конкретное место поломки. Вероятно, ремень просто ослаб или потерял эластичность.

Гидроусилитель руля может шуметь как на месте, так и в движении

Другая причина — недостаточное количество жидкости в ГУР. Шум преимущественно возникает не в движении, а на остановленной машине. Наконец, самый плохой сценарий — поломка насоса или других элементов усилителя. Для полноценной диагностики рекомендуется обратиться на станцию технического обслуживания.

ШРУС и шаровые опоры

Гранаты при повреждениях хрустят. Звук идёт при повороте руля в любую сторону (вправо, влево). Обычно наружный ШРУС шумит при резком старте с места, а внутренний — вызывает тряску и вибрации в колесе. Срок службы этих деталей зависит от множества параметров. Качество сборки и дорог, манера вождения, состояние пыльника — всё это имеет прямое отношение к ресурсу изделия.

Наружный ШРУС и шаровая опора часто бывают источниками посторонних шумов

Шаровые опоры могут износиться уже на 15‐тысячной отметке. Всё зависит от правильной эксплуатации автомобиля и технического качества машины. Известны случаи, когда эти детали прослужили до 150 тыс. километров. Отрицательно сказывается на ресурсе перепад температур, сильная жара или холод. Дело здесь тоже в пыльнике, который призван защищать шарнир от грязи, пыли и механических воздействий. Основной признак неисправности — дребезжание при повороте руля во время проезда ям и лежачих полицейских на первой или второй передаче. При движении на высокой скорости шум может вообще отсутствовать.

Сайлентблоки

Износ сайлентблоков также вызывает скрежет при повороте руля. Это происходит и при езде машины и на месте. Причина в рассыхании компонентов, что особенно часто происходит в жару.

Ресурс этих резинометаллических шарниров составляет не менее 70 тысяч километров пробега, а в среднем они ходят более 100 тыс. км.

Сход‐развал

Колеса автомобиля тоже могут издавать неприятный скрежет. Обычно, если причина в неправильном схождении и развале, то и протектор изнашивается неравномерно. По этому признаку специалист определяет необходимость выставления углов.

Скрип в данном случае появляется из‐за того что неправильно выставленное колесо начинает задевать локер или другую часть кузова. Сход‐развал надо проверять и выставлять на электронном оборудовании.

Регулировка развала‐схождения на специальном стенде

Скрип подшипников

Разрушенные подшипники выдают себя треском, скрипом при вращении баранки. Это происходит, когда внутри элементов заканчивается смазка или сюда попадает песок. Сокращают ресурс и продукты износа. Чаще всего издаёт неприятный звук ступичный подшипник. Срок его службы составляет 50–150 тыс. километров пробега, в зависимости от марки автомобиля. Раньше изнашиваются передние детали.

Скрип пластика

Скрип резины

Что делать, если слышен гул при повороте руля

Регулируемая рулевая колонка

плохо затянуты крепежи колонки — достаточно их просто подтянуть;
изношена опорная втулка с одной из сторон — заменить;
заржавели внутренние механизмы — реальная проблема, так как ремонт уже не поможет, рекомендуется сразу установить новые узлы.

Неполадки шарниров в рулевой тяги крайне сложно выявлять, так как признаки схожи с теми, что происходят при износе подшипника поворотной сошки и маятника. Правильнее будет сразу обратиться к сотрудникам автосервиса.

Если же поломка рулевых наконечников подтвердилась, понадобиться съёмник для работы с шаровым пальцем и проушиной поворотного кулака. После замены обязательно корректируются углы сход‐развала колёс.

Свистит очень неприятно изношенный ремень ГУРа при повороте руля. Этот шум усиливается всё больше, и нормальная эксплуатация машины просто невозможна. Деталь обычно заменяют или смазывают. Если причина в недостатке масла, то заправляют недостающее количество жидкости в бачок гидроусилителя.

ШРУСы и шаровые опоры желательно проверять на стенде. Однако есть и другой способ — прослушивание, но тут понадобится помощь другого человека. Один будет раскачивать машину, а второй — определять места, откуда идут звуки при повороте. Проблемные шарниры заменяют новыми.

Начинающие изнашиваться сайлентблоки гудят только в летнее время года. С наступлением холодов шум пропадает, и детали без явных следов разрыва и трещин, можно спокойно продолжать использовать. Но в ближайшее время резинометаллические втулки, так или иначе, придётся заменять.

Быстро и правильно найти деталь, вызывающую скрип или гул, удастся на станции технического обслуживания. Здесь имеется передовое оборудование и команда мастеров, отлично разбирающихся в специфике конкретной модели авто.

Читайте также: