Спать в газели на трассе

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Нужен совет - что взять при зимнем перегоне ГАЗели на 3000 км.

Добрый день!
Буду благодарен, если поможете советом.
Условия следующие: 5 января мне нужно перегнать гружёную ГАЗель из Саратова в Нижневартовск. В Вартовске сейчас морозы 40 градусов.
ГАЗели я никогда в жизни не водил и не имел с ними дела вообще.
ГАЗель 1998 г.вып.

ГАЗель только что после кап. ремонта двигателя. 0 км после кап. ремонта. Резина новая, зимняя. Все жидкости в норме.

Что с собой взять? Тёплую одежду, трос, бензин, топор - это ясно.
А вот по самой машине? Свечи возьму, ключ свечной, балонник, домкрат. Провода свечные, наверное. Масло.

Что-то ещё нужно? Может, у кого была ГАЗель, подскажете?

Все как обычно.Проверь доп. помпу на печку если ее нет,поставь.Морозы 6го числа вроде немного отпустят.Масло,антифриз,паяльную лампу или примус ,свечку, зарядное для телефона. Через Балаково поедешь?Удачи.

возьми тормозуху она и на гидропривод сцепления идет.На морозе часто рабочий цилиндр подтекает.Качество сейчас гов-о.Если есть ГУР то жидкость дикстрон-2.Ну и навсякий случай тросс буксировочный..

Добрый день!
Буду благодарен, если поможете советом.
Условия следующие: 5 января мне нужно перегнать гружёную ГАЗель из Саратова в Нижневартовск. В Вартовске сейчас морозы 40 градусов.
ГАЗели я никогда в жизни не водил и не имел с ними дела вообще.
ГАЗель 1998 г.вып.

Что-то ещё нужно? Может, у кого была ГАЗель, подскажете?

Все приготовления бессмысленны.По одной причине.ГАЗель автомобиль совершенно не предсказуемый.Чтобы не попасть с ним на лесной дороге недостаточно взять с собой свечи или ремень генератора.Нужно брать запасную ГАЗель.Ибо приключиться может от отказа дворников до вырывания "чулка".
ИМХО данное путешествие- игра в русскую рулетку.Тем более 40 градусов это не шутка.Заглохнет на безлюдной дороге- жги колеса.Потом жги газель.Потом молись.В любом случае удачи

дык она у него и так груженая буит. перегружатиь не нуна.. а то на стоковых рессорах далеко не уедет.. выпадут нафик..

Всем спасибо за советы, всё учту.
SAMARIN86, да, через Балаково, потом на Самару. В принципе, на борту ГАЗели находится новый дизель-генератор на 5 КВт, думаю пусковое устройство купить и к нему подключить - вреда не будет.

дык она у него и так груженая буит. перегружатиь не нуна.. а то на стоковых рессорах далеко не уедет.. выпадут нафик..

Купи цепи на колеса, можно обычные, просто намотаешь на колесо через дырки и болтом соединишь - на обледеневших подъемах помогает. Если старая панель (машина с квадратными фарами) заклей центральный воздуховод в кабине - он выходит прямо на улицу, мимо печки. Большой кусок картона (упаковка от холодильника или большого телевизора подойдет) - и подстелить пригодится и "намордник" на скорую руку сделаешь если что.

Лучше сделай пару кругов вокруг Саратова до погрузки, чтоб "косяки", если есть повылезали и движок хоть немного прикатался. Для 406, 405 двигателя возьми натяжной ролик - вещь копеечная, а если разлетается отказывает и помпа и генератор. Для 402 коммутатор, лучше код которого начинается на 131.*****, при установке на вариаторе все провода соберешь на одну клемму. Проверь задние фонари, самое сопливое место в проводке ГАЗели, гниют разъемы, можешь их сразу вырезать и соединить напрямую. ГАИшники об этом прекрасно знают и частенько смотрят, со всеми вытекающими последствиями.
И не перегружай машину. У ГАЗели грузоподъемность всего 1.5 тонны. Все что свыше этого, на дороге может обернуться очень большим "раком".

Зима — самая ненавистная пора для водителя большегруза. И без того невысокого качества дороги убиваются сильнее, скользко, температуры низкие. Если не подготовил машину к зиме, то каждая поездка может сопровождаться приключениями сомнительного толка.

Особенности вождения

Типичная зимняя авария, когда автопоезд развернуло на скользкой дороге

Перед постановкой на стоянку выбирать место нужно с осторожностью, при необходимости подсыпать песок под ведущие колеса, иначе утром можно просто не выехать с места. Также лучше не вставать на места с уклоном. Перед тем как заглушить машину на ночь, стоит продвинуться на полтора метра, потому как горячие шины растапливают лед и оказываются в небольших ямках, выбираться из которых приходится с лопатой, песком и помощью соседа, подбрасывающего оный песок под вращающиеся колеса. Лучше всего для этого возить с собой ведро песка или гранитной крошки, да и две-три пачки поваренной соли лишними не будут.

Для зимних и просто плохих дорожных условий тягачи оснащаются блокировкой дифференциала. Она помогает вылезти из ямы, сугроба, со скользкого участка, когда колеса с одной стороны стоят на льду, а с другой — на более-менее чистой поверхности. В то же время блокировка может стащить машину в сторону, поэтому пользоваться ею тоже надо аккуратно.

Антипробуксовочная система — палка о двух концах. С одной стороны, минимизирует срыв колес в пробуксовку, с другой — душит двигатель, когда это не нужно. Благо, что она отключается либо переводится в режим Off-Road, что позволяет преодолеть сложные участки.

Обычное состояние региональной дороги (слева) и, для сравнения, дорога в Норвегии

Европейский реагент — прозрачно-белый. Я работал на Скандинавию и видел разницу. Доходило до того, что после пересечения границы пристраивался к финскому автопоезду, чтобы реагентом, летящим от него, помыть машину.

Как ночевать в -30°С? Что делать, если сломался?

Если поломка такая, что устранить своими силами ее невозможно — это одно из самых страшных ощущений. Нужно просить о помощи по рации. Хорошо, если дорога оживленная, — вскоре кто-нибудь остановится. Если же дорога не такая, как федеральные трассы, и машин там мало, все равно просить о помощи нужно — кто-нибудь да услышит.

В деревне или поселке можно попроситься переночевать либо дождаться помощи. Могут пустить, а могут и нет, все зависит от конкретного человека. В бывшем колхозе или где поблизости есть машино-тракторная станция, помогут в 90% случаев. Если вокруг никого нет, а двигатель неисправен и нет возможности отопить кабину, придется жечь костер…

За день работы аккумуляторы подзарядятся, но раз в месяц стоит их подзаряжать от стационарного зарядного устройства, чтобы минимизировать риск разряда и не остаться на первой же ночевке без электричества.

Если желания разбирать обшивку нет, то можно переехать на зиму спать на верхнюю полку. Тепло там сохраняется дольше, воздух быстрее прогревается.

В некоторых машинах, например, в старых Scania с кабиной Topline, верхняя полка шире и удобнее, чем нижняя, и зимой спать там гораздо комфортнее.

Нужны ли грузовику шипы?

На мой взгляд, в России стоило бы обязать иметь на автопоезде минимум две цепи. Для большинства условий это подойдет, можно будет относительно спокойно ездить по дорогам и направлениям, не гадая перед плохим подъемом, сядет машина или нет.

Цепи можно надевать и на средний мост прицепа

О ДТП и их причинах

Состояние наших дорог само по себе становится причиной многих аварий, а там, где ведутся дорожные работы, бывает еще опаснее. Если за границей о ремонте предупреждают заранее и препятствия на трассе хорошо видны, то у нас запросто ремонтировать дорогу могут ночью зимой, выставив пару-тройку знаков перед рабочими, а то и не выставив вовсе. Долгое время на одной из федеральных трасс в среднем ряду была здоровая яма, которую никак не могли засыпать, а увидеть ее можно было только в последний момент. Постоянно в том месте были жирные полосы тормозного пути либо происходили ДТП, пока яму, наконец, не заделали.

Неуважение к соседям по потоку давно стало обыденностью: переть по обочине, выехать перед самым носом, залезть под поворачивающий с прицепом грузовик или автобус, повернуть вторым или третим рядом, какая тут безопасность? Потерпеть и дождаться своей очереди на обгон стало невозможным для многих. Зато вылететь на встречную, понять, что не успеваешь обогнать и вклиниться перед обгоняемым в самый последний момент — в порядке вещей. И речь сейчас не только о водителях легковушек, но и о водителях грузовиков.

Плохое состояние большегрузов (а многие водители закрывают глаза на откровенные неисправности) не прибавляет безопасности на дорогах. Достаточно пройти по стоянке возле какого-либо предприятия, где грузятся фуры, чтобы увидеть, на чем у нас ездят. Крылья на проволоке, лысая или разная резина на одной оси, лобовые стекла в трещинах, затертые или разбитые фары, скособоченные прицепы — все это ездит по дорогам и никто не догадывается, сколько еще проходит то же колесо на управляемой оси до разрыва.

Я уж молчу про несоблюдение режима труда и отдыха (РТО), его практически нет. Редкие фирмы, занимающиеся перевозками, требуют соблюдения РТО и езды по тахографу. Гонки на выживание, а попросту гонки со смертью, стали обыденностью. И ладно дойти до Москвы из Петербурга можно без нарушения РТО одним днем, а когда одним днем идут из того же Питера глубоко за Москву? Таких примеров масса, а уж что может натворить грузовик с уснувшим водителем, пояснять не нужно.

Первый рейс, ДТП лобовое. Хорошо что на загрузку ехал и грузаль не в кредит, а сам в больницу на пол года. Но тебе повезёт - такого не будет))

Вот Я тебе и говорю если руки от туда. и голова на месте то можно рискнуть,а уж если всю жизнь шнурок дергал)))))))), то лучше не стоит начинать.

Уж сколько раз твердили миру. Почитай лучше здесь какой будет результат.
грузовик в кредит
Если в кредит выкини эту затею далеко далеко.
Занимаюсь торговлей. Есть 2 грузовика. Наёмных водителей давно не беру. Работаю в "0".
Кстати спать на переднем сиденье Газели удобней, чем в последнем Спринтере.

В газели както еще можно выспаться, в узком кантере -неудобно.
А вообще да -если сам будешь ездить, то может и вариант что будет какой толк. но риск не мал

В газели както еще можно выспаться, в узком кантере -неудобно.
А вообще да -если сам будешь ездить, то может и вариант что будет какой толк. но риск не мал

Брать трёшку сейчас деньги легче выбросить на ветер,их как грязи. Будки -нужно точно знать где работа.Фермер- мечта про дальнобой, глупо в городе иногда больше заработать можно.Спать можно и в обычной. и минус лишний груз таскаешь собой постоянно.Чтоб ещё и семью возить ,Так машину взял для работы или как семейный авто.Деньги надо зарабатывать , а это или обьём длина и грузоподьёмность. Сейчас нужна газель от 4 метров и более. И не какого кредита

Брать трёшку сейчас деньги легче выбросить на ветер,их как грязи. Будки -нужно точно знать где работа.Фермер- мечта про дальнобой, глупо в городе иногда больше заработать можно.Спать можно и в обычной. и минус лишний груз таскаешь собой постоянно.Чтоб ещё и семью возить ,Так машину взял для работы или как семейный авто.Деньги надо зарабатывать , а это или обьём длина и грузоподьёмность. Сейчас нужна газель от 4 метров и более. И не какого кредита

За 14 год продал эти 2 ГАЗели. Заработок совсем не тот, как в конце 90. Раньше одна ГАЗель приносила столько, сколько сейчас 4. Продал и не жалею. Единственное, за столько времени привык что с перевозкой проблем нет, что снова подискиваю ГАЗель для хозяйства.

Нужен совет - что взять при зимнем перегоне ГАЗели на 3000 км.

Добрый день!
Буду благодарен, если поможете советом.
Условия следующие: 5 января мне нужно перегнать гружёную ГАЗель из Саратова в Нижневартовск. В Вартовске сейчас морозы 40 градусов.
ГАЗели я никогда в жизни не водил и не имел с ними дела вообще.
ГАЗель 1998 г.вып.

Что-то ещё нужно? Может, у кого была ГАЗель, подскажете?

Все как обычно.Проверь доп. помпу на печку если ее нет,поставь.Морозы 6го числа вроде немного отпустят.Масло,антифриз,паяльную лампу или примус ,свечку, зарядное для телефона. Через Балаково поедешь?Удачи.

возьми тормозуху она и на гидропривод сцепления идет.На морозе часто рабочий цилиндр подтекает.Качество сейчас гов-о.Если есть ГУР то жидкость дикстрон-2.Ну и навсякий случай тросс буксировочный..

Что-то ещё нужно? Может, у кого была ГАЗель, подскажете?

дык она у него и так груженая буит. перегружатиь не нуна.. а то на стоковых рессорах далеко не уедет.. выпадут нафик..

Всем спасибо за советы, всё учту.
SAMARIN86, да, через Балаково, потом на Самару. В принципе, на борту ГАЗели находится новый дизель-генератор на 5 КВт, думаю пусковое устройство купить и к нему подключить - вреда не будет.

Купи цепи на колеса, можно обычные, просто намотаешь на колесо через дырки и болтом соединишь - на обледеневших подъемах помогает. Если старая панель (машина с квадратными фарами) заклей центральный воздуховод в кабине - он выходит прямо на улицу, мимо печки. Большой кусок картона (упаковка от холодильника или большого телевизора подойдет) - и подстелить пригодится и "намордник" на скорую руку сделаешь если что.

Эта история началась 17 августа. В начале августа я принял решение, что пора сменить работу. И решил попробовать свои силы в грузоперевозках. Мне досталась синяя 5 метровая тентованная Газель, на тот момент в среднеушатанном состоянии: по ходовке вопросов нет, а вот с коробки передач не малыми темпами исчезало масло примерно после 300 км пробега, что доставляло определенный дискомфорт.
Рабочий день начался с замены троса на открывание капота и доливки масла в КПП. Затем пара заказов по городу. Во второй день тоже покатался по городу, а вот на третий день выпало мне ехать за грузом за 130 км в Почеп.
19 числа приехал по раньше, взял машину и поехал. Доехал без проблем туда и обратно. Забрал груз, который нужно было доставить в Саратов. По началу меня и не думали отправлять в Саратов, но выяснилось, что ехать туда некому, а машина уже загружена и нужно ехать.
Я прикинул маршрут по навигатору--там стояла большая цифра: 1023 км до пункта назначения . На такие расстояния я никогда не ездил, тем более на таком сарае.Но деваться некуда, поэтому собрался и решил ехать, тем более, что в Саратове живет моя двоюродная сестра, которую я лет 20 не видел.
Но не все так просто: казалось бы машина под завязку--бери и езжай, но руководство как обычно хочет выжать все соки, поэтому они нашли по их мнению попутный груз, (а по моему лишняя головная боль) в Калужской области--рулоны бумаги.
И вот 20 числа утром я выехал в сторону калужской области. До 1ого пункта загрузки 232 км.
добрался туда благополучно, навигатор не подвел. Через 5 минут я уже был на территории фабрики на загрузке. Местный грузчик сказал, что 5 рулонов на поддоне в мой тарантас не залезет, поэтому предложил поставить их без поддона, здравый смысл говорил тоже самое, только вот заказчик позже настоял, что эти рулоны должны быть исключительно на поддоне, так как в Саратове без поддона груз не примут. и возникла проблема: пришлось ждать часа полтора, пока освободится грузчик с погрузчиком, потом вытаскивать часть груза с тарантаса и чудным образом все таки удалось погрузить эти рулоны.
Около 3х часов дня я выдвинулся в Саратов с калужской области. Навигатор показал 943 км до пунскта назначения.
Но кроме всех ньюансов с грузом, был и еще один--Газель на газу, а газовых заправок не густо, поэтому проехав 300 км начинась игра--найди заправку. а так как я уже проехал 232 км, то игра началась. И проехав примерно 50 км я боковым зрением заметил заправку, проскочив поворот, развернулся и заехал туда. Заправился, залил масла и погнал.
Навигатор вел в сторону Москвы, дороги хорошие, до МО доехал достаточно быстро, потом выскочил на какую то автомагистраль 3 полосы в одну сторону, мой тарантас шел 120 без напряга, потом попал на М4 Дон там шел 110 как положено, потом выскочил на М5 Каспий в районе Тульской области, там она узковата всего 1 полоса в каждую сторону в начале.
В общем в тот день я проехал чуть больше 700 км и где то в Тамбовской области на заправке Лукоил лег поспать пару часов.До Саратова оставалось где то 240 км
И вот утром я въезжаю в Саратовскую область заметил, что дороги там заметно хуже, но первые 10-15 км было еще терпимо, пока на скорости в 90 км/ч (оттормозился где то до 70) я поймал такую яму, что аж погнул диск на левом переднем колесе и оно начало спускать. Ну думаю всякое бывает, сейчас поставлю запаску и поеду дальше, только вот достал домкрат, а он весь в масле и даже не поднимается.Одним словом : Домкрата оказывается нет. Около часа стоял голосовал на трассе, пока не встретил Газелиста из Воронежа, он то мне и помог, за что ему огромное спасибо. Поставил запаску и поскакал на Саратов, дороги там такие, что по другому и не скажешь. Больше 70 км/ч я не разгонялся.в общем в 13:20 я уже был в Саратове не далеко от первого пункта выгрузки. Выгрузился успешно, заехал на Шиномонтаж, починил колесо, поставил его, поставил машину на стоянку и поехал к сестре.
На следующее утро забрал машину и поехал на последнюю выгрузку. Надеялся быстро проскочить, но не тут то было: выгружаться надо было на заводе, а любой завод это логово бюрократии и тьма лишних бумажек, которые только тормозят весь процесс. Оказалось, что те документы, которые были у меня на руках их не устраивали и они ждали те которые им понравятся 1,5 часа по факсу… Вообщем только к 12:00 я уехал с того завода.
Ну думаю: пол дела сделано, сейчас мне дадут груз на Брянск и поеду я со спокойной душой домой, но не тут то было: опять 2 загрузки : одна в Тулу, а вторая в тульскую область город Ефремов.
Ну ничего страшного 300 км от дома не так уж и далеко. Поехал в Ефремов 643 км от Саратова. Утром следующего дня был уже там. Все благополучно выгрузили. Осталось заехать в Тулу и дело в шляпе.
Но самое не приятное началось в Туле. На загрузке мне говорили, что по факту меня перехватят где то на трассе и в Тулу мне заезжать не придется, а по факту пришлось ехать в Тулу.
Дороги там нормальные. Ехал по началу без проблем, пока не встрял в пробку и у меня не закипел мой тарантас, причем закипел конкретно 120 градусов пар в салоне, из под капота чуть ли не со всех щелей. Оказалось--порвался ремень вентилятора. Я быстро свернул в первый попавшийся правый поворот, который вел на какую то стройку.
Тосола выкипело и выдавило порядочно, половина точно ушла. Ремень вентилятора--о чем только думали конструкторы, когда придумывали такую чушь ? Да еще и сделали его в середине, что приходиться снимать ремень ГУРа, чтобы заменить ремень. Во всех нормальных машинах все просто : 2 провода и электромотор с вентилятором и никаких проблем--работает безотказно, если следить за машиной.
Но выбора нет: нужно менять ремень, хорошо, что он был в запасе. И мне оставалось только дождаться, пока остынет тарантас, чтобы не обжигать свои руки .
Поменял ремень с помощью метода "топора и лома". Думал наконец то доеду до выгрузки, но не под рассчитал и попал в грязь задними колесами--машина засела по самый задний мост. Ситуация вообще беда: незнакомый город, бетономешалки на стройку ездить как назло перестали, груз в кузове, ждет загрузка на Брянск, идет дождь, а вокруг почти никого, только гости из Средней Азии идут то на стройку, то обратно к дороге…
Пошел в сторону стройки, там мужичек на Ниссане Икс треиле стоял, попросил его дернуть--у него мощности не хватило, сказал спасибо и узнал, что к ним должны арматуру привезти. Это был последний вариант, так как все водители грузовиков, которых я просил дернуть меня мне отказали, так как у них сжатые сроки и могут потерять работу.
Около 4х часов вечера я увидел, что на эту дорогу поворачивает фура с тягачем Мазовским. Это был мой шанс. И мужик меня вытащил, за что ему огромное спасибо, и даже стропу мне подарил, которой меня выдернули.
И я помчался на разгрузку. Разгрузили меня достаточно быстро и я позвонил заказчику по загрузке на Брянск и она меня огорчила тем, что мою загрузку она отдала другому водителю.
Пришлось мне ночевать в Туле.Это был уже 4 день в пути и 3й день я ночевал в машине, так как в Саратове я ночевал у сестры.
Проснулся в Туле на стоянке по улице Максима Горького, сходил в магазин, запасся водой едой. Одежда уже грязная брал всего: 2 футболки 2 штанов и кофту и нижнего белья пару штук(думал крутанусь дня за 2-3)
Позвонил диспетчеру : есть загрузка на Брянск. Думаю наконец то домой, Ура, но не тут то было. Там всего 1 доска и цена вопроса в 1000р им этого мало! Поэтому она говорит, подожди, я тебе еще что то найду. Стал ждать--звонит говорит езжай в Николо Хованское. Я пробиваю по Тульской области такого нет, оказывается это Московская область.
Время 14:30 до пункта загрузки 170 км. Ну думаю успею, ну не тут то было. Это только на карте это значиться как МО, а по факту это Москва и ее не далекая окраина. Я даже проехал белый знак Москва и только потом свернул на МКАД чудным образом догадался втиснуться в поворот на развязку. 30 минут только съезжал на МКАД. Москвичи зажимали со всех сторон, никто и не думал пропустить или уступить . Короче заехал я в эту деревню в 16:30 звоню заказчику и говорю, что я в поселке возле озера с магазином. Куда ехать дальше ? А он говорит, что он не знает где это, что они не далеко от Фуд сити, а Фуд сити я проехал 3 км назад.
И тут я понимаю, что я встрял с этой Москвой по полной, так как работают они до 5ти. Фуд сити у меня за спиной в 3х км, а разворотов на Мкаде не густо, а мне нужно 2 раза развернуться. В общем поехал я обратно на МКАД, развернулся, доехал до улицы Санаторная, увидел парковку, заскочил туда и стал звонить. Диспетчер мне дала координаты:широту и долготу и только тогда я доехал туда, куда нужно спустя 1.5 часа . В 18:00 я был у их ворот, но там уже никого кроме охраны и собак не было и пришлось ночевать около ворот в машине…
Проснулся часов в 8 смотрю охранник запускает машины, я к нему, а он говорит, что меня пустит только в 9:00. Вообщем заехал я, передо мной 2 машины Мерс Атего и Хендай . Короче часов в 11 я только стал на загрузку, а мне до 5ти вечера нужно быть в Брянске. Грузили минут 30, потом бумажек понаделали чуть ли не на каждый мешок муки. Короче выехал я от них только в 12:30 а до Брянска 360 км…
Кое как выскочил с Москвы, проехал Московскую область, въехал в Калужскую и не доезжая 2км до Обнинска у меня на светофоре во втором ряду заглох мотор сам по себе. Я его крутил стартером, а все бесполезно…
Там был поворот на какой то завод и мимо ехавший Газелист оттащил меня туда и уехал. А я опять в очередной раз остался 1 на 1 с грузом в кузове и с проблемами, которые встали предо мной.
Позвонил шефу--он говорит, мол проверь искру. Свечу выкрутить нечем, но я нашел другие свечи, перемкнул стартер отверткой, но искру не заметил(было яркое солнце). Из за этого решил, что проблема в модуле зажигания. И решил, что нужно дотащить тарантас до Обнинска, вот только получилось так, что сам я уехал в Обнинск, а машина осталась там. Обошел все магазины--модуля не нашел, попал на авторынок, нашел модуль, но ценна накручена очень сильно--просили 2500--это мягко говоря до хрена, взял такси, съездил в Обнинск, там тоже нет такого модуля, потом позвонил шеф и сказал, что мимо меня будет ехать наша машина и он меня дотащит до Обнинска и поможет чем сможет.
Я вернулся к машине, через пару часов подъехал Леха, уже стемнело, мы проверили искру--она была, датчик колен вала рабочий, затем он открыл маслозаливную крышку, я крутанул мотор стартером, а он увидел, что клапана не шевелятся. Стало все ясно--проблема в шестерне распредвала, которую эти, мягко говоря, идиоты (конструкторы) сделали пластиковой.
Подцепили меня на трос и потащили: до дома оставалось 240 км.
Лехе нужно было выгружаться в Калуге, поэтому он оттащил меня за 70 км в сторону Брянска, оставил меня на трассе ночевать, а сам поехал в Калугу . Эта ночь была самой холодной так как машину не прогреешь и я буквально стучал зубами. В 10 утра он приехал и мы двинулись в сторону Брянска, доехали до поста ДПС в Жиздре, перегрузили груз в его тарантас, оставили мой на стоянке и поехали в Брянск, выгрузились, забрали мой тарантас и в 18:30 спустя 3123км и 6 дней странствий я оказался наконец то в Дятьково, где наконец то сл в свою любимую, теплую Ауди и поехал домой :)

Читайте также: