Снятие генератора fiat 500

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Этот вопрос я ждал первым. Тут самое главное не Амперы, а диаметр вала(16мм). Амперы подойдут любые, тем более, что производители в маркетинговых целях идут на самые разнообразные уловки, в том числе и приписывание тока отдачи. Никто же не будет смотреть характеристики, где нарисовано, что 85 Ампер можно получить на 5000 оборотах и при соответствующем сопротивлении нагрузки. Сколько ни прикидывал — не нашёл в Браве потребителей на 85 Ампер, даже если всё включить сразу. Хорошо, конечно, когда генератор способен отдать в нагрузку большой ток. Но, за неимением горничной, как говорится.
И ещё. Информация к размышлению. Максимальная сила тока, которую отдаёт в бортовую сеть генератор Г288 автомобиля КАМАЗ – 28 ампер. Аккумуляторная батарея на КАМАЗе имеет ёмкость 190Ач. Думаю, дальше объяснять не нужно. Я про учебник физики не зря вначале писал.

Повторюсь! Это не призыв к действию. Это способ выхода из почти безвыходной(от бедности) ситуации. Тем более, что не у всех в гаражах валяются УАЗовские генераторы.

— и моторы в общем-то тоже, они внутреннего сгорания, что сейчас, что 100 лет назад

— плохо считал, фары (в режиме дальнего горит и дальний, и ближний), противотуманки, подогрев заднего стекла, сидений забирают очень много, но не надо забывать, что автомобиль с впрыском, и вся его электрика хотя бы просто для того, чтобы мотор работал на холостом ходу потребляет нехило. Не зря ведь в версии с кондиционером машина комплектуется генератором 105 или 120А? А там по-большому счету только муфта кондея добавляется и вентилятор радиатора мощнее.

— важно поколение, а не год выпуска. Ваз Жигули и Ваз Калина могут быть одного года выпуска, но между ними пропасть.
— и моторы в общем-то тоже, они внутреннего сгорания, что сейчас, что 100 лет назад

— мы покупаем автомобиль не по генератору, потребителю вообще пофиг на ток генератора, он покупает, чтобы ездило, смысла нет производителям завышать показатели, автогиганты не станут покупать левоту. А то, что идет на рынок запчастей — несколько другой разговор, в любом случае это вторично.
— плохо считал, фары (в режиме дальнего горит и дальний, и ближний), противотуманки, подогрев заднего стекла, сидений забирают очень много, но не надо забывать, что автомобиль с впрыском, и вся его электрика хотя бы просто для того, чтобы мотор работал на холостом ходу потребляет нехило. Не зря ведь в версии с кондиционером машина комплектуется генератором 105 или 120А? А там по-большому счету только муфта кондея добавляется и вентилятор радиатора мощнее.

При заезд машины на яму был выявлены поперечные трещины в корпусе генератора, коррозия внутри и снаружи, а также подклинивание шкива генератора при попытке его провернуть. Однозначная замена.

Если постараться, то в интернете не так сложно найти мануал по снятию генератора с Fiat Grande Punto. Даже с фотографиями. Более того, даже на Драйве несколько человек выкладывало.
В этом месте я обязан горячо поблагодарить ihtius за детально расписанное руководство по снятию. Друже, ты меня очень сильно выручил!
Но как обычно в таких случаях все гладко только на бумаге (экране).
Поначалу действительно все просто: сфоткать как идет клиновой ремень. Сразу же открутите крепление трубки кондиционера рядом с большим шкивом, раз уж в яму залезли. Все возможные трубки системы кондиционера выщелкните из их петель-креплений. Забегая вперед, я скажу, что мне это практически нигде не помогло. Большой шкив, который крепится на трех болтах, я также не снимал.

Потом натяжной ролик поджимаем вверх ключом на 13, фиксируем гвоздем и снимаем ремень. Тут тоже все несложно.

Слезаем в яму, дальше начинается самое интересное.
Заранее предупреждаю: если у вас толстые руки с короткими пальцами, снижена чувствительность пальцев или они плохо гнутся, или у вас плохое пространственное воображение — даже не начинайте снимать генератор! Это не невозможная, но чрезвычайно геморройная работа.

Да, сначала нужно скрутить клеммы, идущие от стартера к генератору под пластиковой крышечкой (показаны стрелками, их тут трубка закрывает). Обязательно удлиненной головкой на 13! Зачем было делать крепление второго провода на 8 — загадка. У меня получилось обычным ключом открутить.

Потом можно ослабить крепление двух болтов, обведенных кружочком. У меня они почему-то оказались на 10, хотя обычно пишут, что они на 13 . Можно даже совсем выкрутить. Закручены они с небольшим усилием, но сорвать их все же придется. Дальше начинается чистый, неразбодяженный адище.

Остается всего один болт сверху генератора. Вот покрупнее фотка части корпуса куда он вкручивается (правая часть снимка). Его нужно просто нащупать.

Поскольку стоит задача снять генератор, не снимая компрессор кондиционера и не разгерметизируя его систему, вам предстоит действовать ультра-стесненных условиях, с постоянно поднятыми вверх руками, но откручивать одной рукой и наощупь. Нет, не по очереди, а все сразу. Дело в том, что этот болт расположен в узкой щели между корпусом генератора и нижней частью компрессора. В сторону салона не дает двинуться переплетение трубок кондиционера, они практически несжимаемые и даже будучи снятыми с креплений, сдвинуться могут на сантиметр максимум. Одна из них — алюминиевая. В сторону переднего бампера двинуться не даст станина, на которой закреплен сам генератор. Все, что у меня получилось в первый вечер — это слегка сорвать этот болт обычным накидным ключом на 13. И все. Ни подсунуть трещотку с удлинителем между трубок кондея, ни открутить никаким ключом или головкой не получилось и я, провозившись около трех часов, уехал домой в десять вечера с ободранными руками.
На следующее утро я поехал в гараж с грустными думами о собственной рукожопости и пространственном воображении итальянских инженеров. На велике. Чего со мной уже лет двадцать как не случалось. Кстати, зацените велик! Чистый олдскул, стоивший в 80-х какие-то дурные сотни тех© еще® денег™.

Замок дверей, замок капота, спускаюсь в яму. Стало понятно, что снизу открутить его не получится.

Помощь пришла, откуда я сам не ожидал. Сестра привезла сложить в гараж свои зимние колеса. Обычно от нее я слышу что-то типа "Брат, переобуй мне тачку!", "Брат, поменяй колодки/свечи!", "Брат, у меня тут что-то стучит/гремит/протекло/отвалилось!" Я поведал о проблеме, она слезла в яму посмотреть. Буквально через пару минут и одно фото ее айфоном, каким-то образом она во всем разобралась, умудрилась просунуть к генератору обе(!) руки и поставить головку ключа на нужный болт! Мне осталось только подсунуть трещотку с удинителем между трубок кондиционера. Так и откручивали вдвоем: я трещоткой сверху, просунув руку между компрессором и стенкой моторного отсека, а она просто придерживала ключ, чтоб он не слезал с болта. В процессе один раз пришлось заменить удлинитель+обычную головку на 13 на удлиненную головку на 13 и все.

Еще через минуту я слез в яму, чтобы открутить один из нижних болтов крепления генератора, который я закрутил для страховки, ну, побоялся, что в конце он с грохотом приземлится мне на голову.

Чтобы вынять снятый генератор, просто покрутите его пару раз на 90 градусов, пока он не пролезет между глушителем, рулевой рейкой и подрамником.

После извлечения генератора выяснились подробности:
модель DENSO DAN517, партнамбер 51714794, 14 вольт, 70 ампер. Мэйд ин Итали, сзади на релюшке логотип Magnetti Marelli.

Шкив был заклинивший, руками не вращался даже с усилием. По состоянию корпуса все плачевно:

Михаил! Я пенсионер и имею авто Део Сенсс и хочу поставить дополнительные зеркала круглого вида внутри зеркала? Как его правильно наклеить в каком углу? С уважением Николай Алексеевич.

У моего другана на 500 и без щётки генератора полно чем заниматься >) Хочу на Газель поставить) Зеркало в ней не нужно,но так как там есть дисплей очень удобно,но провода наверно мне не хватит,только будка 4.20

У нас генератор после замены щеток, начал греться, причем сильно! В ютубе говорят, это диод сгорел. вскрыли заднюю крышку, ничего подобного нет чтобы говорило о том, что то сгорело. Как узнать почему греется генератор

Спасибо большое в первый раз разбирал генератор купил для этого тестер все прозвонил все идеально ставлю генератор на машину а клеймы замыкают разбираю собираю такой же результат и так 3раза.уже подумал мост неисправный завтра съезжу в магазин и поменяю.друг посоветовал ваш канал набрал как меняют и вот она счастье.первая причини.спасибо огромное ещё раз

Подскажи пожалуйста, у меня такая проблема с поддона на защиту пробивает искра, что делать? Мне приятель сказал с щёткой генератора на фиате 500 до сих пор все нормально :)

Раскажу как снять генератор с Фиат Мултипла bipower. Нужна яма.
Инструмент: ключи гаечные рожковые и накидные на 10, 12, 13, 15, 17, 19, трещётка большая с головками на теже размеры + удлиннители + кардан, трещетка маленькая на 8,10 + удлиннитель.
Сам процес:
Отключаем аккумулятор. Домкратим, снимаем правое переднее колесо.
Под колесом: Снимаем часть пластиковой защиты от двигателя. Снимаем ролик натяжитель ремня (два болта на 15). Снимаем ремень с генератора.
Под капотом: снимаем шланг от впускного коллектора и фишку с проводами от датчика на впускном коллекторе. Откручиваем 3 гайки под ключ 10 на защите выпускного коллектора; 2 гайки на 10 крепящие держатель провода нижнего лямбда-зонда. Отключаем нижний лямбда-зонд.
Под машиной: Откручиваем два винта на 10 на тойже защите выпускного коллектора. Поднимаем защиту вверх до упора. Вынимаем держатель провода вниз.
Под капотом: Поднимаем вверх защиту выпускного коллектора доупора. Откручиваем 5 гаек на 15? на выпускном коллекторе. Фиксируем защиту выпускного коллектора в верхнем положении (я делал это с помощью палки).
Под машиной: Откручиваем гайку на 15 хомута катализатора. Вытягиваем катализатор с выхлопной вниз (упирается, но достать можно). Теперь есть доступ к генератору сзади. Откручиваем на генераторе гайку на 13 с плюсового болта (под колпачками), снимаем толстый провод. Откручиваем на генераторе гайку на 8, снимаем тонкий провод датчика зарядки. Откручиваем гайку на 19 крепления генератора левую (если смотреть на генератор со стороны проводов), выбиваем болт.
Под капотом: . Откручиваем гайку на 17? крепления генератора правую (если смотреть на генератор со стороны проводов).
Под колесом: Достаём выбитый болт крепления генератора. Сдвигаем генератор с этого крепления вниз. Поворачивая генератор, вынимаем болт со второго крепления (под ним две косые втулки). Генератор освобождён, но его не достать. Аккуратно кладём его, чтобы не повредить пыльник рулевой рейки. Теперь откручиваем 4 болта на 15 под креплением генератора, снимаем крепление. Теперь генератор свободен, достаём его.
Теперь проверяем его и бежим покупать щётки . А как поменять щётки это уже другая история.
А поменять щётки можно не снимая генератор. Делаем всё тоже кроме работ под колесом (его можно не снимать) и без откручивания гаек крепления генератора. После снятия проводов с генератора откручиваем две гайки на 15 (одна под проводом, вторая на втором болте-клемме). Откручиваем короткой крестообразной отвёрткой винт (визу пластиковой крышки), снимаем крышку. Теперь есть доступ к винтам регулятора. Откручиваем 3 винта короткой крестообразной отвёрткой, и снимаем регулятор со щётками.

Привет земеля!
Я тоже ощутил все прелести ремонта машин итальянского автопрома. Все то, что ты написал, это в том случае если нормально пошли гайки на защите коллектора, да и вообще все коллекторные болты. Я не смог их открутить и пошел немного по другому пути. Но под всем что ты написал готов подписаться. Наверно только одно хочу добавить, чтобы не было гемороя при (не дай бог) повторном снятии генератора, и облегчить работу, нижний болт крепления (который головкой в потай стоит) лучше развернуть наоборот, подложив в место потая гайку. И поверьте вы, или тот человек, который будет пользоваться этой машиной в дальнейшем, скажут вам огромное спасибо.

Читайте также: