Снимаем выпускной коллектор форд фьюжн
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Снесла курочка ряба деду яичко, причём напрочь снесла!!
Это был эпиграф.
Уже с полгода езжу с глушащей проставкой на втором датчике кислорода. Так как катализатор мой умер и машина стала давать об этом джекичана.
Почитав информацию я подумал, а ведь мой катализатор наверняка забит еще наглухо(насмотрелся фотографий сделанных при распиле дохлых).
Знакомый механик посоветовал мне следующее: Засверлить в коллекторе, как раз в той его доступной области(угол поворота трубы) дырку, даже две. В одну глядеть а в другую взяв длинное сверло его засунуть и в керамике насверлить проходов сквозных, чтоб керамика осталась и продолжала гасить пламя но препятствие газам не создавала.
Ребят подскажите пожалуйста, чем это черевато? кто-то имел дело с таким?
Нет ну отдать 15 за то чтоб всё распилили врезали пламягаситель и заварили - это безусловно очень круто, но я не Рэмбо, мне жалко такие деньги вкладывать в помойку. Я хочу дёшево и чтоб не взорвалось. ))))
Если это делать то обязательно со снятой трубой до резонатора, чтоб осколки не полетели в него. Потом завестись погазовать (вот шуму то будет) , чтобы шлам вылетел и только тогда ставить выпускной тракт.
Я бы снял катализатор сам , вырезал бы болгаркой окно и полностью вычистил бы его. Потом заварить не проблема.
И все впринципе с проставкой под датчик можно ездить дальше. Когда сделаете , отпишитесь как сделали и есть ли эффект в плане резвости машинки.
А на Евро2 блок управления двигателем шить планируете? Чтоб порезвее бегала.
SAnat , проблема в том, что снять штаны это ужасный гемор. Форд постарался сконструировать так, чтоб штаны было не отодрать от машины.
Кстати дыры для этого и сверлятся, чтоб через них вывалилась вся стружка после просверливания дырок.
Выламывать катализатор полностью я боюсь, так как не будет пламегасителя вообще. вдруг дальше по трубе что-нить прогарит.
Если хватит времени заняться и сделать - обязательно отпишусь. В улучшении работы я уверен. Всётаки езда с пробкой в выхлопной системе это изврат.
Такой вопросик, если катализатор забился, как это выявить? будут ли ошибки какие? или как это проверить можно?
Отработавшие газы отводятся из двигателя через выпускной коллектор, объединенный c нейтрализатором отработавших газов (катколлектор), дополнительный и основной глушители (рис. 5.13).
Дополнительный и основной глушители с сильфоном выполнены единым элементом.
Рис. 5.13. Система выпуска отработавших газов: 1 – управляющий датчик концентрации кислорода; 2 – катколлектор; 3 – диагностический датчик концентрации кислорода; 4 – гайки; 5 – прокладка; 6 – приемная труба; 7 – сильфон; 8, 10, 11, 13 – подушки подвески системы отработавших газов; 9 – дополнительный глушитель; 12 – основной глушитель
Примечание. На автомобили Ford Fusion с двигателем объемом 1,4 л дополнительный глушитель не устанавливают.
На катколлекторе установлены два датчика концентрации кислорода: диагностический и основной (управляющий).
Между головкой блока цилиндров и фланцем выпускного коллектора установлена уплотнительная металлоармированная прокладка, общая с впускной трубой.
Приемная труба дополнительного глушителя соединена через металлоармированную прокладку с катколлектором.
Для уменьшения передачи вибрации от силового агрегата на систему выпуска и кузов в приемную трубу дополнительного глушителя вмонтирован виброкомпенсирующий гофрированный сильфон в металлической оплетке.
Катколлектор закреплен гайками на шпильках головки блока цилиндров и дополнительно зафиксирован кронштейном на двигателе.
Элементы системы выпуска подвешены к кузову на трех одинаковых по форме, но разных по жесткости резиновых подушках…
…и одной оригинальной подушке заднего крепления основного глушителя.
Для защиты двигателя и основания кузова от нагрева элементами системы выпуска отработавших газов перед катколлектором над дополнительным и основным глушителями установлены стальные термоэкраны. Кроме этого в моторном отсеке установлен дополнительный теплоизоляционный щиток, защищающий от перегрева механизм рулевого управления.
Система выпуска отработавших газов не требует специального обслуживания. Достаточно периодически проверять надежность затяжки резьбовых соединений и целость подушек подвески. В случае повреждения элементов системы, сквозной коррозии или прогара их заменяют.
Примечание. Периодически проверяйте систему выпуска отработавших газов. При повышенном уровне шума от системы выпуска проверьте ее герметичность. Для этого пустите двигатель и осмотрите всю систему. Проведя рукой над местами возможной утечки, не касаясь узлов, вы сразу ощутите утечку газов. При необходимости замените проржавевшие и прогоревшие узлы.
Внимание! Перед ремонтом дайте системе выпуска остыть, так как во время работы двигателя она нагревается до высокой температуры.
Предупреждение! Отработавшие газы ядовиты, отравление ими происходит незаметно, поэтому перед пуском двигателя в гараже обязательно откройте ворота!
Примечание. При невозможности заменить дефектный узел новым можно временно восстановить его работоспособность, наложив металлическую заплатку на поврежденное место и закрепив ее хомутами или проволокой. Под заплатку рекомендуется подложить лист асбеста.
Примечание. Кроме того, в магазинах автозапчастей бывают в продаже специальные комплекты для восстановления узлов системы выпуска отработавших газов, с помощью которых можно временно устранить повреждения системы, чтобы доехать до автосервиса или гаража.
Выхлопная система Ford fusion часть 2. Что стало и как происходило дело в масленыче.
Демонтаж и монтаж катколлектора автомобиля Форд Фьюжен
12. Открутите четыре гайки фиксации фланца катколлектора к головке блока цилиндров автомобиля Форд Фьюжен
…
13. …выверните центральный болт…
14. …и демонтируйте катколлектор… 16. Поставьте катколлектор в порядке, обратном снятию.
15. …и прокладку.
9. …и отделите колодку жгута кабелей от крышки дроссельного узла.
10. Открутите семь болтов фиксации впускного коллектора (рис. 5.8. и демонтируйте впускную трубу в сборе с дроссельным узлом и установленную под ней прокладку. 11. Поставьте впускной коллектор автомобиля Ford Fusion с новой прокладкой. Болты фиксации зажмите размеренно крест-накрест, начиная с крайних болтов и переходя к средним, моментом 15,0 Н·м (1,5 кгс·м). 12. Поставьте все демонтированные части в порядке, обратном снятию. При монтаже топливной рампы применяйте новые уплотнительные кольца топливных форсунок.
Читайте также: