Снег попадает в салон рено дастер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Прошли праздники, а отзыв автоматически перешёл в разряд прошлогодних, так что пора бы дополнить. Только не надо думать, что это единственная причина дополнения – вспомнились ещё некоторые особенности данного транспортного средства. Хотя для кого-то эти особенности могут оказаться существенными недостатками, так что если присматриваетесь к дастеру, то будет не лишним знать проблемы, которые встретятся (могут встретиться). Не присматриваетесь? Ну что ж, тогда просто позлорадствуйте… =) Что ещё подтолкнуло к дополнению отзыва, так это температура за минус 30, которая хоть и не долго, но всё-таки была. Но обо всём по порядку.

1. Сначала о том, что забыл дописать в сам отзыв.

К панели приборов есть ещё одна претензия – отсутствует регулировка яркости подсветки. Даже на старом жигуле была! По правилам надо ездить с ближним. Езжу с габаритами и передними туманками, но сути не меняет – при включении габаритов машина думает, что уже ночь и надо приглушить подсветку приборов, дабы не слепить водителя. Да, идея хорошая, а вот реализация так себе… Приборы-то днём видно, и показания БК читаются без проблем, но вот указатель поворотников – нет. Мало того, что он один на оба поворота (вообще уже каменный век), так ещё и лампочка стоит зелёного цвета, причём очень тусклая – днём не видно моргает или нет. По звуку щёлкающего реле? А что – хорошая идея. Была бы, если бы звук был громче. Сейчас по громкости сопоставимо с чихом мыши. В итоге стоишь на светофоре с поворотником, перед тобой машины поехали, ты обрулил небольшую ямку и благополучно совершил манёвр с выключенным поворотником…

Зимой снег набивается в щель между крышей и багажником, где он благополучно подтаивает и замерзает. При выходе из магазина и загрузке пакетов с провизией обычно слышны два звука: при открывании багажника с характерным хрустом (кстати, достаточно страшным) ломается лёд, а так же нецензурные выражения, издаваемые тем, кто этот самый багажник открыл – сразу и не поймёшь что хрустит – лёд ломается или замял/ободрал краску на багажнике. Между задним бампером и той же самой крышкой багажника тоже собирается лёд, так что открывать надо вдвойне осторожно, а то так и до перекраски машины недалеко…

Когда была слякоть, то после поездки через весь город решил протереть фары – надо было ночью ещё ехать, так что лучше сразу почистить, дабы не терять время потом. Взял тряпочку, протёр фары, начал протирать туманки – на одной какое-то пятно, которое не хочет оттираться. Неприятно, ну да ничего – попробую пальцем. Чуть не получил ожёг – туманки, оказывается, не просто нагреваются, а раскаляются! Что с ними произойдёт, если весной в половодье решу проехать через небольшой бродик по пути на дачу – не представляю…

2. Немного о зимней эксплуатации (до минус 30-35).

Ездил в праздники по трассе – машин было не особо много, да и снег небольшой шёл, поэтому на трассе были перемёты и засыпанные обочины. Машина едет хорошо, но по такой погоде ехать без задней противотуманки (одна всего одна – слева. справа – задний ход) равносильно самоубийству – за машиной тянется снежный шлейф, которому позавидует камаз. Задняя туманка, кстати, автоматически выключается, когда выключаешь фары – удобно. Приехал в снег/туман, так потом по забывчивости не будешь слепить тех, кто едет позади тебя. Заднее стекло, да и вообще вся крышка багажника стала монолитной белой плитой – снег на ней оседает с огромным удовольствием. Дворник (корпус родной, заменил только резинку) постоянно обмерзает и со своей задачей практически не справляется. Заднего номера становится не видно совсем – перед постами гаи советую останавливаться и очищать задний номер, а то влепят штраф за нечитаемый номер. Я сначала даже подумал, что вообще его потерял – не сразу заметил в этой куче снега… =) Вот к задним фарам претензий нет – они остались практически чистыми, несмотря ни на что. Это не может не радовать – всё-таки так гораздо безопаснее.

Управляемость по заснеженной трассе с перемётами очень хорошая – машину не болтает, так что несколько раз даже получилось обогнать. Скорость около 100км/ч держит вполне нормально, никакого страха, что уйдёшь в кювет, нет. Если придётся цепануть обочину (когда фура идёт в лоб, то больше ничего и не остаётся), то машина едет именно туда, куда её направляешь, не пытается уйти в сторону или развернуться поперёк дороги. Может быть это связано с достаточно неплохой резиной и наличием системы стабилизации, но я не уверен, что она (esp) вообще включалась.

На следующий день после снегопада нашёл достаточно большую площадку, которую пока ещё никто не раскатал (выходные всё-таки). Площадку эту знаю, так что несмотря на 10-20см снега, я был уверен, что не напорюсь ни на какой открытый колодец или бордюр. Решил посмотреть как себя ведёт машина в тех или иных ситуациях. Информация крайне полезная – если на дороге общего пользования машина вдруг поедет не туда, куда надо, то это сразу почувствуешь и будешь знать, что делать дальше и как машина отреагирует на твои действия.

Итак, несколько моих наблюдений:

2wd + esp: машина немного буксанёт, электроника это поймёт и придушит буксующее колесо. Поворачивает вполне нормально. Сильно этим режимом не увлекался, т.к. зимой езжу в автоматическом режиме.

Auto + esp: при пробуксовке автоматически подключается задний привод, поэтому активировать противобуксовочную систему можно только резкой попыткой ускорения. По прямой проблем нет – едет прямо, никуда не виляет, работает всё хорошо, а вот если машину снесёт в повороте, то esp включается грубовато – чувствуется торможение машины и достаточно резко машина стабилизируется. От неожиданности можно немного испугаться – не самые приятные ощущения. Примерно так же будет, если не машина стабилизируется, а прилипнешь колёсами к бордюру… =)

Lock + esp: буксовать не хочет, включая тормоза. В повороте сносит всю машину разом, но esp осаживает уже более деликатно, ем в автоматическом режиме. Этот режим не был сильно интересен – едет себе машина и едет, никакого веселья.

Lock: вот оно счастье бывшего владельца заднеприводных жигулей! Машина почти по-заднеприводному охотно уходит в занос при добавлении газа (с поворотом руля) и легко в нём управляется. Всё происходит как в замедленной съёмке – всё очень плавно и прогнозируемо. Если хочется немного повеселиться – надо блокировать муфту и отключать esp (вместе с ней и противобуксовочная система отключается) – тогда можно легко поднимать вверх тучи снега. Минут за 10-15 такого баловства благополучно перепахал всю площадку – ездил постоянно с пробуксовкой, причём не самой слабой, но муфта не перегрелась и не переключилась в режим 2wd. Кто говорит, что этот режим бесполезен, ибо муфта при пробуксовке колёс сразу же сдаётся – ну не знаю… Может по грязи и так (хотя летом немного покидался грязью – никаких проблем), но по снегу без проблем можно будет выехать из двора. Свернуть в поле и поехать напролом – ну тут да, я уверен в том, что в таких условиях муфта перегреется…

Колёсные диски, как уже многие говорили, набирают в себя целые сугробы – неприятно. Если при езде по сугробам это вполне ожидаемо, то при обычном движении по городу/трассе не очень нравится наблюдать снежно-ледяную корку на внутренней части дисков – балансировка колёс нарушается. К слову, с биением колёс на скорости из-за намёрзшего льда не сталкивался…

Для начала хочется поблагодарить всех, кто прочитал отзыв и/или оставил комментарий – всё-таки чертовски приятно, когда что-то сделанное тобой вызывает реакцию у других. =)

Крышка бензобака действительно огромная. Как я понял, когда изучал инфу по машине, такой она сделана для того, чтобы можно было туда вывести горловину для заправки газом. Не уверен, что это правда, но где-то такое читал.

Подлокотник ставить (ставится в подбутыльник) пока не собираюсь. Марш-броски по нескольку тысяч километров пока не совершал, так что особой необходимости не ощутил. С другой же стороны – летом постоянно вожу с собой минералку, так что лишаться единственного подбутыльника не хотелось бы. Плюс у дилера подлокотник стоит около 9000 (когда смотрел, цена была примерно 8850), а если заказать через интернет, то сначала есть смысл заказать куда более необходимые вещи – защиту и т.п.

Пока же выложу несколько фотографий, сделанных на телефон (качество соответствующее) практически сразу после покупки машины.

Здравствуйте!
Сейчас во многих областях несколько дней подряд идет снег. С неполного привода многие пересели на автобус: или со двора не выйдешь,или возле работы на стоянку не въедешь. Сам на калине сел возле дома на пузо. На дорогах глубокая каша, под ней гладкий лед, во дворах-гаражах-стоянках глубокий рыхлый снег от ступицы и выше. Думаю, многие дастероводы под это попали. Расскажите, пожалуйста, как себя ведет ПП Дастер в таких условиях?
С уважением, Сергей.

Если ПП это полный привод,то ведёт как и положено нормальному кроссоверу на отлично. Каша не каша ,лёд не лёд всё гут
Естественно наличие мозгов в голове приветствуется.

Ведет себя отлично в снегу,во дворе насыпало снега по пояс,застрял но раскачал и вылез сам,все пузотерки во дворе встали мертвым грузом.зависит еще и от резины сильно у меня гудьер арктик айс,лучшая в своем роде по проходимости,проезжаю на ней там где нива не может проехать.
Что еще больше меня удивило,это факт того,что муфта не перегрелась,а буксовал я минут 20 точно.
Так что по проходимости даже нива помоему курит бамбук,по крайне мере во дворе у нас нива уехать пыталась,но зарылась намертво.

Пс.честно не понимаю зачем нужен дастер на моноприводе,да простчт меня его владельцы:-)

у нас снег чистят, мне 4х2 АТ хватает за глаза, но я не провоцирую - в сугробы без нужды не лезу, во дворах дела обстоят хуже, но клиренса хватает вполне.

у нас больше актуальна другая проблема, это пробки, когда по часу в пробках в день провожу - понимаю что выбор сделал правильный.
встречка вся стоит:

чуть позже и мы стоим:

на автомате кайф, но если в час пик не передвигаешься, то 4х4 конечно куда интереснее, следуещее авто буду брать 4х4 АКПП, как знать - возможно будет опять дацтер!! Дацтером надо заболеть

если сравнивать с паркетниками, то думаю одинаково ну плюс минус. а вот калина или еще хуже что-нибудь типа фф здесь у пп дастера такое преимущество, что небо и земля. машина припаркована в правом ряду трактор со скребком проехал - через отвал дастер выезжает на дорогу без намека на застревание, сиды и фокусы либо копать либо толкать.или еще вчера на парковке было не занятое место с двухдневной целиной, седаны просто не рискуют, я заехал и выехал опять же очень легко, тк мест нет когда выезжал приора пристроилась на мое место по моим колеям. заехала на четверть корпуса побуксовала, сдала назад и поехала другое место искать. так что сказать что для таких условий пп дастер лучше - ничего не сказать.

Пс.честно не понимаю зачем нужен дастер на моноприводе,да простчт меня его владельцы:-)

Нет, Нива не курит, тут надо отдать ей должное, она курит рядом с уазкой и луазкой.
Тут видимо или лысая резина, или под замену прокладку.
Второё вероятнее всего.
А если всё в порядке то нива с её понижайками и блокировками, особенно если коротышка, заткнет наши с вами Дастеры в 2 счета.

__________________
У меня можно получить клубные наклей ки

Настоящему Индейцу завсегда везде ништяк!

Канал связи Башкирского Дастер клуба:
№ 2 - 26,975 Мгц, модуляция FM.
Он же основной канал общения:
АвтоРадиоКлуб УФА Си-Би 02 FM - 26,975 Мгц.

Пс.честно не понимаю зачем нужен дастер на моноприводе,да простчт меня его владельцы:-)

__________________
У меня можно получить клубные наклей ки

Настоящему Индейцу завсегда везде ништяк!

Всем привет! Живу на Урале, хоть и на Южном, но зимы у нас суровые. Планирую купить Дастер. Вопрос к владельцам: как ведет себя автомобиль зимой? Интересует все: заводка, тепло в салоне, прогрев автомобиля, поведение в холоде! Я понимаю, что авто у нас продается еще очень недавно, но может на форуме есть владельцы румынской версии?
P.S. Если есть такая темя прошу модераторов удалить данную тему и ткнуть носом в существующую!

Копает нормально.
Случай был: погрузили прицеп примерно 2000 кг. и автобус не смог его тянуть, закапываеся.
Зацепили за дастер и потянули, причем по целине местами глубина сугроба за 30 см была.
Ну а парням, это был повод не работать и снять это все )))

В сильный мороз есть проблемки с муфтой отрубается, но как масло в мосту прогревается все ок. (прошлой зимой в морозы пару раз было)
В остальном терпимо.

Случай был: погрузили прицеп примерно 2000 кг. и автобус не смог его тянуть, закапываеся.
Зацепили за дастер и потянули, причем по целине местами глубина сугроба за 30 см была.

Впечатляет! Вроде как зимой должен нормально себя везти! Видел в сети ролик как Дастер себе дорогу в глубоком снеге пробивает, чтобы вылезти на дорогу. Впечатлило!
Если так есть на самом деле, то ГУТ.

Вот еще моя видюха. Чисто "показательные выступления" )))
Заведомо не очень стремный сугроб.
Но под конец надоело ковыряться в режиме "авто" и на 1.10 врубил 4вд и выехал.

Yokohama Ice Guard IG35
Резина хорошая и копает хорошо, и позволяет сдать назад если сел не с дикого разгона.
Но шипы алюминиевые полное г с передок 7-10 повылетали у остальных отвалился твердый сплав.

А у меня тупо сточились пупырышки, остались только основания. Там твердого сплава только покрытие.
Но сама резина как новая.

главное не пытаться нагреть машину длительным прогревом . завел -обороты стабилизировались -поехал помаленьку - на ходу прогреется

В Дастере есть одна "зимняя" проблема при наличии стилизованных дисков. Если внимательно их рассмотреть, то на ободе колеса можно обнаружить внушительной глубины "выемку-канавку", которая в зимнее время года создает ощутимые неприятности. Все дело в том, что в нее со всего диска стекает вода и к утру замерзает разбалансировав все 4 колеса на некоторое время. Лично я на зиму буду покупать литые диски, а стилизованные оставлю на лето.

У нас на этой неделе резко началась зима - навалило см по 30-40 снега, ездил сегодня на дачу - пробивал колею по целине метров 400. Прет как трактор или лодка - разгребает нормально. Стилизованные колеса сразу забились снегом - по трассе потом дисбаланс на 90 и больше чувствуется. Лучше открытое литье на зиму ставить.
Греет вроде не плохо, но я жару не люблю, а на запуск стоит вебасто, вот это вещь!

согласно прочитанным по логану форумам - если по колену то - дует из за смещения (у меня лично явно косяк установщиков сиги у Од) поролоновой прокладки на стойке двери за ручкой капота. + еще там выше у логонообразных 2 дырки.
как погода и время позволит - полезу смотреть и переделывать(закрывать).
я уже проложил поролоновый уплотнитель за резинку по передней стойке двери двери - то же потеплее стало ( 5*2 см поролон ужался в щель как на вазе).
еще может через динамик - он ничем не закрыт - а в дверь дует через щель оконного уплотнителя - закрывается либо оконным уплотнителем от ваз 2109 или вкладкой резинки от старого дворника в щель.
кстати там же был снимок тепловизора по печке(печка у нас одинакова) - ставить заглушку на ноги пассажира на 50% - просто обязательно (результатом укладывания туда резины - доволен, наконец то в чем по улици в том и в машине без дискомфорта).

з.ы забыл - заслонка рециркуляции должна находится только в крайних положениях.

Конструктор какой-то, а не машина. Я не из тех, что будут переделывать сами себе машину. Я огорчён. А дует в колени перед нему пассажиру, а не водителю.

ТО-75 и первые поломки

С Чурапчи взяли курс в Амгинский район. В километрах двадцати от села в задней подвеске стали отчетливо слышны посторонние звуки. Осмотр показал смещение задней правой пружины. Кроме того, в ней не хватало половины витка. Делать нечего, придется разворачиваться.

Забегая вперед, скажу, что на этих пружинах Duster ездит до сих пор. Небольшую течь с редуктора, описанную в предыдущем посте, на сервисе признали допустимой. Повреждения уплотнителей и изменения уровня масла мастера не обнаружили. Кроме того, от холода потрескались задние тормозные шланги, пыльники обоих рулевых наконечников и правой шаровой опоры. С заменой пыльников немножко опоздали, и, как следствие, на шаровой уже ощущается люфт. Потрескалась кожа на водительском сиденье, видимо, в ходе испытаний на запуск двигателя. Других последствий влияний низких температур пока не замечено.

Двигатель, можно сказать, в порядке, но пара замечаний все же есть. С потеплением все чаще и отчетливее стали слышны нотки детонации под нагрузкой. Кроме того, при подходе стрелки тахометра к 2500 об/мин стала возникать какая-то задержка в разгоне — прежде за Renault ничего подобного замечено не было. Будем надеяться, что при следующем ТО, после замены воздушного фильтра и свечей зажигания, замечания устранятся. Кстати, там же проведем обещанное измерение компрессии и применим очищающие присадки.

Про замену тормозных шлангов — подробнее. Покопавшись в юридических документах, выяснил, что при отсутствии в регионе официального представителя завода ТО можно пройти и у неофициала, сохранив при этом заводскую гарантию. Выбор пал на крупнейший в Республике автоцентр Carmen. Как стало известно, они в какой-то момент даже хотели стать дилерским центром Renault. Позвонил, записался и в назначенный день загнал Duster в автосервис. Но оставленную еще утром машину подозрительно долго не возвращали. Я два раза звонил в сервис, но меня каждый раз успокаивали и уверяли, что все в порядке, что не надо так часто звонить, как только мастера закончат работы, они сразу же перезвонят. Заподозрив неладное, я решил съездить и проверить, как идут дела по замене тормозных трубок, а в преддверии ТО-90 заодно и тормозной жидкости. Увиденная картина повергла меня в легкий шок: Duster стоит на подъемнике, крепление тормозного шланга срезано напрочь, на полу валяются болгарка, кусочки металла и молоток. Оказывается, не найдя оригинальных шлангов, мастера просто подобрали другие и переделывали под них правое крепление. Это при том, что я предупреждал, что машина редкая, хотел дождаться демонтажа шлангов, чтобы лично поискать в городе, но меня уверили, что в Carmen есть запчасти к Renault и что сами купят шланги. Короче, вежливо попросили удалиться, мол, не надо стоять над душой.

Я не стал устраивать скандалы, интриги и расследования по поводу непосредственного вмешательства авторитетного техцентра в тормозную систему, так как сам недавно поставил самодельные проставки, из-за которых гнулись и даже ломались штоки стоек (подробнее об этом читайте в следующем посте).

Срезанное крепление на сервисе восстановили, левую часть переделать, слава Богу, не успели

Но некоторый обмен репликами с сотрудниками Carmen все же произошел:

Испытания снежной целиной

Дорога в пос. Сангар. 150 км по Намскому тракту и 150 км по реке Лене, по зимнику (льду). При хороших погодных условиях такое расстояние можно преодолеть в среднем за пять часов

Наш Тугут (олененок по-якутски) продолжает бороздить просторы бескрайней Якутии. Мы уже побывали в большинстве южных, восточных и западных районах. Лишь север Республики до сих пор оставался даже не в планах, а скорее в мечтах. Но под конец зимы после долгих дискуссий и просьб наш Duster был включен в состав автомобильной экспедиции, которая должна была поехать покорять Колыму. Путешествие запланировали на середину марта. В это время и пурга реже, и световой день длиннее, да и воздух теплее. Основные трудности на зимнике будут представлять незамерзающие речки, наледи и снежные бури. И если водные и ледяные преграды с помощью сенд-траков еще можно преодолеть, то в снежных заносах нам поможет только грейдер. И то, если сам там не застрянет. Поэтому в рамках подготовки к автопробегу мы планировали испытать Duster на снежной целине, но волею случая нашему Тугуту пришлось пройти боевое крещение настоящей снежной бурей.

В один день в компанию пришел груз, который срочно надо было доставить в пос. Сангар. Это должно было стать обычной командировкой, коих в последнее время было больше десяти. Но запланированная на один день поездка в итоге растянулась на все четыре.

Пос. Сангар. Слева р. Лена, справа Чочумский хребет

Сангар — поселок городского типа, расположен на правом берегу реки Лена, в трехстах километрах ниже по течению от Якутска. Его история повторяет печальную судьбу многих советских промышленных городков. Поселение возникло в 1928 году с открытием и разработкой месторождения каменного угля. За короткие сроки здесь были построены шахты, аэропорт, пристань, рыбзавод. Как грибы росли не дома, а целые микрорайоны.

В 70-х годах 20-го века Сангар стал одним из самых процветающих и быстрорастущих поселков Якутской АССР, где проживало больше 10 тыс. человек. Шахтеры, строители, рабочие… Люди приезжали со всех концов Советского Союза. Старожилы рассказывают, что именно переехав в Сангар, они впервые попробовали сервелат, тогда как в центральной части СССР, да и в столице Якутии тоже, прилавки были пустые.

В общем, все строилось так основательно и так оптимистично, что и подумать было нельзя, что когда-нибудь все будет по-другому. И тут рухнул СССР.

Страна, которой больше нет

В таких поселках Якутии, как Сангар, Усть-Нера, Депутатский, Тикси и других, время навсегда разделилось на ДО и ПОСЛЕ. Сейчас эти места пригодны разве что для проведения соревнований по пейнтболу или съемки какого-нибудь постапокалиптического фильма

Наверно, когда-то в 60-х в этот самый дом въезжала семья какого-нибудь шахтера, полная радужных надежд на порядок, стабильность и благополучие…

Ближе к вечеру порывы ветра достигли скорости 20 м/с. Местные шутят, что даже самолеты предпочитают разворачиваться над их поселком

Но не все в поселке так плохо, как может вам показаться. Кое-где уже начали снова строить дома. Отток населения удалось сократить. Зарождается малый и средний бизнес, создаются новые рабочие места. У сангарчан снова появилась искорка надежды.

Дорога домой. День первый

Еще на подходе к поселку я заметил, что на реке гуляет сильный ветер и начинает заметать дорогу. Сначала ехать домой в такую пургу я не рискнул, но узнав, что в Якутск выдвигается колонна машин, решил попробовать прорваться вместе с ними.

Кстати, Duster пришлось брать на буксир лишь один раз. Володя был впечатлен неплохими внедорожными способностями паркетника. А Сергей, водитель Урала, даже провел аналогии с местным автомобилем-легендой.

В легенде, которая родилась в Сангаре во второй половине девяностых, описывается одна легковушка с феноменальной проходимостью. Кто-то говорит, что это была Toyota Sprinter Carib, кто-то уверяет, что это была какая-то модель Subaru. В общем, достоверно известно только то, что это была иномарка с правым рулем, полным приводом и угловатым дизайном. Так вот, эта самая иномарка пролетала по таким снежным сугробам, где застревали УАЗы!

Такой предстала нашему взору дорога домой

В итоге Nissan застрял, Урал сломался. В общем, нам пришлось развернуться и поехать обратно в поселок

День второй

От нечего делать пошел в гараж, поменял передние колеса. Поставил запаски на новых шинах Dunlop, с более развитым рисунком протектора. Вообще-то некоторые эксперты рекомендуют независимо от типа привода ставить более свежую резину на заднюю ось, но в данных условиях во главе угла стоят внедорожные свойства шин. Ради повышения проходимости также демонтировал задний стабилизатор. На правой косточке обнаружил едва ощутимый люфт.

Сегодня желающих поехать в Якутск не нашлось. Вернее, желающие-то есть, но все трезво оценивают ситуацию и свои шансы. Если вчера чисто теоретически еще можно было пробиться сквозь снежные заносы, то сегодня снежный наст затвердел так, что даже полноприводным грузовикам приходится трудно.

Я тоже реально оценивал свои шансы, но попытка — не пытка, тем более разведка обнаружила свежие следы от Урала. Даже если ничего не получится, сделаю хоть пару кадров для блога. Все равно в поселке делать нечего. На крайний случай на реке есть мобильная связь, так что всегда можно будет вызвать подмогу.

Куда Урал — туда и мы. Прошло уже пять часов с момента нашего выезда, а огни Сангара все еще маячат в зеркале заднего вида

Несолоно хлебавши, возвращаемся обратно в поселок

Попытка номер три. Бог любит троицу

Луна, гора, река. А где дорога?

Луна, звезды, река… Где дорога?

Замерз автофокус фотоаппарата. Кадр получился размазанным. Где дорога?

Дорожники еще не приступили к очистке участка дороги Арылах—Батамай по Лене. Придется ехать вдоль левого берега по тайге. Вторая — газ — сцепление — третья — газ — тормоз — сцепление — вторая —газ… И так 90 км

Заброшенная ферма имени Ф. Энгельса

Разъезд со встречной колонной. Мы, как менее проходимые (легкие), с разгону ныряем в сугроб. А последняя машина встречной колонны должна нас потом по очереди вытянуть

Некоторые деревни Намского улуса тоже живут ностальгией по СССР

Луна на Намском тракте светит так, что, кажется, и фары не нужны

Спустя восемь с половиной часов показались, наконец, огни Якутска

Итак, по результатам поездки были сделаны следующие выводы:

— На реке в темное время суток мы периодически теряли дорогу (следы машин). Нужно будет расширить спектр освещения фар.
— Муфта включения привода ни разу не перегрелась.
— Уровень топлива несколько раз то поднимался на три пункта, то возвращался в исходное положение. Пластиковый бак легко переживает деформации даже при минус 36°С.

Проходимость автомобиля в целом неплоха, но ему катастрофически не хватает дорожного просвета. При загрузке 400 кг задние колеса трусливо прячутся под арки. Если в двухстах километрах от города будем сидеть на брюхе, то о двух тысячах по Колыме и заикаться не стоит.

Читайте также: