Смазать вентилятор охлаждения ваз 2110

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Подскажите, будте любезны, в чем может быть загвоздка. Вентиллятор радиатора двигателя влючается при температуре выше 90. примерно на 100-110. короче говоря, в пробках я стабильно стою и "подтрясываюсь" с незавидной периодичностью. Вибрация идет по всему салону. при чем она сопровождается низкочастотным гулом, закладывающим уши слегка. Не все атк криминально как может показаться. то есть ездить вполне можно. но не приятно. ДАк вот в чем собственно может крыться проблема.

И еще, не отходя от кассы. Стоял в последней пробке и температура двигателя подбиралась к красной зоне. такого ни разу не было. то есть еще немного и стрелка в красной зоне. несмотря на "вибрирующую" систему охлаждения.

Есл вибрация не сильная, то может просто когда включается пропеллер твой - идет нагрузка на генератор и на ХХ может подергиветь машину, так как нагрузка идет на двигатель, может двигатель на диагностику загнать, не хватает ему чего то?!

да нет. все остальное работает в норме при запуске вентиллятора. то есть ничего не меняется. свет как моргал так и моргает (но это проблема генератора), двигатель работает стабильно. просто вибрация сильновата для генератора. так что это не он..

Вибрация от крыльчатки вентелятора охлаждения.
Сними отбалансируй ( гыыы интересно как ) и гул с тряской пропадёт.. если только дисбаланс не разбил втулки эл. мотора.
Тогда менять мотор соответственно придётся или втулки

У меня такая же фигня, только без вибрации, но гул знатный, как будто реактивный двигатель запустили.

Порой бывает так паршиво, что даже чай не лезет в глотку,
А лезет в глотку только пиво, которым запиваешь водку.)))

Скорее всего это вибрация от самого мотора . его придется менять. А по поводу температуры заедь к эклектику на наших машинах можно все проверить . потому что вариантов много от неисправного термостата до датчика температуры . машина гарантийная ?

vas5562 , Нет, машина не гарантийная.
sanok , Ну я как бы тоже забил, почти год езжу. Но спросил может это как то легко и не дорого можно устранить, тогда я бы сделал и не испытывал более дискомфорта.
Дэн , А поподробнее не мог бы объяснить. И если менять вент то ценник не знаешь.

Soulstrong , насколько я вкурсе карлсон вкулючается на 105 градусах.

если хочешь по меньше то тебе перепрошивать надо комп. у меня при 94 включается. перепрошит потому что.

тряска - имхо моторчик - смотреть его надо. менять вентилятор - минут 20-30 времени.

если до красной стрелки доходит - смотреть термостат и помпу. ну и уровень тосольчика

Никаких сосисок! Только OffRoad!!

Внедорожное оборудование по низким ценам! Подготовка любых Внедорожников! Запчасти!

Soulstrong , неа. заедь в магаз да спроси. насколько я помню - делов там по замене не много. а вообще смотреть надо - может карлсон не причина а следствие.

Никаких сосисок! Только OffRoad!!

Внедорожное оборудование по низким ценам! Подготовка любых Внедорожников! Запчасти!

так вот то то и оно, что получается везти нао на СТО, там какой нить обгарелый сантехник поковыряется, денег возьмет, и скажет что ремонта на тысячи рублей.

Съезди на Тюмень автоваз на чекистов там по-моему поиск неисправности был 350 р. ну а там как кривая судьбы выведет у них там есть толковый мастер Климов Владимир Яковлевич . он раньше работал на гарантии с такими интересными машинами встречался несколько дней неисправность найти не могли . т. 21-13-10 У меня когда была 21140 обращался туда .

vas5562 писал(а): Съезди на Тюмень автоваз на чекистов там по-моему поиск неисправности был 350 р. ну а там как кривая судьбы выведет у них там есть толковый мастер Климов Владимир Яковлевич . он раньше работал на гарантии с такими интересными машинами встречался несколько дней неисправность найти не могли . т. 21-13-10 У меня когда была 21140 обращался туда .

собрался я как то туда мафынку проверить что то урчала так я чуть не охерел когда мне по телефону сказали приедешь оформиш наряд на осмотр подвески (хотя совсем не причем) и через мойку все вместе окло 500 р енто только за то чтоб мля заехать и типа осмотр на скольких сто был ни разу за осмотр небрали .

Soulstrong писал(а): Подскажите, будте любезны, в чем может быть загвоздка. Вентиллятор радиатора двигателя влючается при температуре выше 90. примерно на 100-110. короче говоря, в пробках я стабильно стою и "подтрясываюсь" с незавидной периодичностью. Вибрация идет по всему салону. при чем она сопровождается низкочастотным гулом, закладывающим уши слегка. Не все атк криминально как может показаться. то есть ездить вполне можно. но не приятно. ДАк вот в чем собственно может крыться проблема.

Гул это само собой разумеется шумит моторчик с вентилятором.У меня на девятке с нуля так гудело.Вибрация - сними моторчик и проверь вал если биение.А потом решишь что делать.Я думаю так дешевле выйдет.

Такая же фигня, на всех ВАЗах, гул и биение считается в порядке вещей , кстати проверить можно на биение сняв вентилятор, подключить напрямую к аккумулятору, если удержишь в руках его тогда биение в норме , а если серьезно то сними крылчатку и пошевели вал моторчика, если ход больше 2-3 мм хана втулкам, если хода нет попробуй поменяй крыльчатку (она стоит помойму не так уж и дорого, и замена 10 минут с перекурами), а температуру включения вентилятора тебе на любой СТО отрегулируют (я себе поставил на 95 градусов, стояла толи на 105 толи на 107),машинка стала летом менше в жару в пробках грется (хоть вентилятор и начал чаще работать). Кстати многие забывают мыть радиаторы, в итоге в него набивается пыль грязь, насекомые и от этого он может тоже начинать грется сильнее

Убивает не длительное падение, а внезапная остановка.
Хорошая вещь компьютер. Посидел пять минут-полтора часа прошло. )

Так как Вентилятор Системы Охлаждения Двигателя (ВСОД) на ВАЗ 2110 имеет только одну скорость работы, то многим не нравится скачкообразное поведение стрелки ОЖ на приборной панели. Да и резкое включение вентилятора радиатора хочется как то сгладить :) Решение вопроса есть и даже не одно !

Наличие эффекта "термокачки" (температура в жаркий период времени постоянно колеблется от точки включения вентилятора радиатора (карлсона) до точки его выключения).
Ударные электрические (токовые) нагрузки на бортовую сеть.

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Многим не нравится, что в жаркую погоду при не быстрой езде температура охлаждающей жидкости двигателя по приборной панели поднимается в плотную к красной зоне, после чего запускается вентилятор системы охлаждения и стрелка падает вниз. И так туда - сюда. Вообще для ВАЗ 2110 такое скачкообразное поведение стрелки считается нормой.
Конечно, тут возможно врет приборная панель и по Бортовому Компьютеру показания совсем другие. Но все же эффект неприятный и всегда настораживает. Хочется как то сделать контроль температуры плавным, а не скачками. Что бы температура поддерживалась все время на одном уровне благодаря разной скорости вращения карлсона или за счет более раннего включения вентилятора.

Дебаты по этому вопросы ведутся давно и решение проблемы есть !

	Вариант 1: Можно попробовать снизить скорость вращения карлсона и запускать электродвигатель плавно, и на более низкой температуре охлаждающей жидкости (запускать раньше, чем обычно). См. фотоотчет "Плавный пуск вентилятора охлаждающей жидкости.", который сделали автолюбители из семейства "Самары". Но принцип остается такой же и для ВАЗ 2110. Данный варинт довольно сложный для человека, который не сильно разбирается в электрике автомобиля. Да и выглядит вся конструкция, как то не очень надежно из-за такого количества проводов.
	Вариант 2: Метод попроще - это сделать принудительное включение карлсона от кнопки. См. фотоотчет "Включение вентилятора радиатора (карлсона) от кнопки". После данной доработки у вас в салоне появляется кнопка (можете на ней нарисовать карслона :) ). Летом в пробках Вы нажимаете кнопку и у Вас плавно включается карлсон, который работает пока нажата кнопка на малых оборотах (этой скорости достаточно, что бы температура ОЖ не поднималась выше 90-95 градусов). Но если вдруг она поднимется выше, то включается штатная 2ая максимальная скорость.
	Вариант 3: Третий подход, на мой взгляд и по мнению многих автолюбителей является пусть не самый дешевый, но самый правильный и надежный это установка Блока плавного Управления Электровентилятором Радиатора Автомобиля (БУ ЭВСО) - "СИЛИЧЪ-БОРЕЙ". Вкратце - это объединение достоинств и исключение недостатков традиционных систем охлаждения двигателя путем внедрения принципиально нового алгоритма плавного управления скоростью вращения электровентилятора для стабилизации температуры двигателя автомобиля. Основа алгоритма "Силичъ" - изменение скорости вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя. (как у вискомуфты). Цена такого устройства около 1200р.
	Вариант 4: Как вариант можно рассмотреть и Регулятор пуска вентилятора РПВ автомобилей LADA. Этот переходник вставляется в разрыв цепи питания вентилятора и производит плавное включение вентилятора системы охлаждения двигателя, что значительно повышает его срок службы.

Плавный пуск вентилятора охлаждающей жидкости. Фотоотчет.

Производительность вентилятора избыточна. Температура радиатора быстро снижается, что приводит к частым "старт-стоп" электродвигателя вентилятора.
Температура срабатывания датчика ОЖ слишком высока. Стрелка индикатора приближается к красной зоне, двигатель работает неустойчиво, может "закипеть".

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Последний включается датчиком, ввернутым в левый бачок радиатора (на карбюраторном двигателе ВАЗ 2110) или через реле по сигналу ЭБУ (на инжекторных двигателях ВАЗ 2111, -2112).

Если старый радиатор не подлежит больше ремонту и Вы его решили заменить, тогда хорошая возможность выбрать и купить новый. Например, радиатор Лузар приспособлен, как для инжекторных, так и для карбюраторных моторов (есть возможность установить датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) от карбюратора).

Если установить дополнительный датчик охлаждающей жидкости (ДТОЖ) в радиатор/патрубок, тогда получится так: При достижении температуры охлаждающей жидкости до уровня датчика, вентилятор включается в пол силы. А если температура будет расти и поднимется до уровня срабатывания по ЭБУ, то он начнет работать в полную силу.

Альтернативные схемы подключения, но смысл один и тот же:

Результаты и выводы: На трассе и в пробках стрелка указателя температуры ОЖ стояла в нормальном режиме как привязанная. Чтобы услышать пуск электродвигателя вентилятора нужно прислушиваться. На перевале было конечно тяжело, но температура ОЖ не превышала ту, которая ранее была при простое в "пробке".

Включение вентилятора радиатора (карлсона) от кнопки.

После данной доработки у вас в салоне появляется кнопка (можете на ней нарисовать карслона :) ). Летом в пробках Вы нажимаете кнопку и у Вас плавно включается карлсон, который работает пока нажата кнопка на малых оборотах (этой скорости достаточно, что бы температура ОЖ не поднималась выше 90-95 градусов). Но если вдруг она поднимется выше, то включается штатная 2ая максимальная скорость.

Температура ОЖ уже более стабильна и не прыгает как раньше
Нет резких скачков напряжения от включения вентилятора.

Реле 4-х контактное
Сопротивление отопителя ВАЗ 2110
Провода
Кнопка (поставил со снежинкой)
Клеммы мама + папа (много штук)

Снимаем клемму с АКБ.
Залезаем под торпеду с пассажирской стороны в ногах откручиваем крышку и видим 3 реле. Нам нужно реле вентилятора.

Ищем тонкий розово-черный провод, идущий от главного реле (контакт 85*) и толстый силовой бело-черный провод (контакт 87) и подцепляем наше реле к ним.
* по книжке на разных моделях ВАЗ 10-го семейства розово-черный провод главного реле может приходить как на контакт 86, так и на 85. Ориентируемся по цвету проводов. Черно-пурпурный (черно-красный) тонкий провод, идущий от контроллера, мы не трогаем.

Далее устанавливаем сопротивление отопителя. В магазинах продаются разные сопротивления, желательно в изоляции. (например, для Нивы или десятки), которые, судя по всему, можно без всяких последствий размещать тут же – в салоне под торпедой, рядом с реле. Именно такие я и советую приобретать, если не хотите испытать дополнительные трудности при установке.

Советую взять сопротивление отопителя 2110

Возвращаемся к блоку реле:
Контакт 1 сопротивления - к контакту 30
Контакт 3 - на массу автомобиля
Кнопку – к контакту 86 нашего реле.
Второй контакт кнопки - на "массу".
Устанавливаем штатные реле на место. Наше дополнительное реле привинчиваем за ухо к кронштейну контроллера.

Сопротивление можно закрепить там же рядом с релюхами, греется оно не сильно, но чтобы сопротивление не соприкасалось с проводкой нужно обязательно поместить его в металлический корпус.

Надеваем клемму АКБ и включаем зажигание.
Проверяем работоспособность схемы.

Почему гасящий резистор греется ?
Потому что на нём выделяется довольно много мощности. В абсолютных цифрах это выглядит примерно так:
Макс ток, который потребляет вентилятор - 15,3А (источник); предположим что это пусковой ток, а рабочий к примеру 10А. Включив последовательно ему резистор отопителя ВАЗ 2110 с сопротивлением 0,23 Ом (источник) мы ограничиваем ток и соответственно обороты. Но при этом через резистор будет протекать ток ~8,57А, т.е. на резисторе будет падать 1,97 В. Соответственно 8,57А умножаем на 1,97В - получаем 16,88 Вт, что немало. А если потребляемый вентилятором ток в установившемся режиме больше десяти ампер, то и мощность, выделяемая на добавочном резисторе соответственно будет большей.

Заключение

Сказать, что я доволен первым результатом – ничего не сказать. Я просто тихо тащусь. Вентилятор на малой скорости работает практически бесшумно, звук его сопоставим со звуком бензонасоса. На полной скорости он теперь либо совсем не включается, либо включается очень редко Включение происходит плавно, без ударной нагрузки на генератор и просадки напряжения.
При +30 температура ОЖ плавала в интервале 93-95 и не поднималась выше 96.

Если температурный режим двигателя выходит за нормальные показатели, тогда следует провести диагностику системы охлаждения двигателя.

Если двигатель "закипел", следует как можно быстрее найти причину, чтобы ситуация не повторилась снова. Иногда все дело в нехватке тосола или забитом радиаторе, а иногда причина в том, что не выключается вентилятор радиатора. А Вы знаете, почему такое происходит?

Рабочая температура двигателя "десятки" около 87-89 градусов. Термостат открывается на 85 градусах, а карлсон (вентилятор радиатора) на штатной прошивке должен включаться при 105 градусах, и при 97С выключаться.

Если не включается вентилятор радиатора

Начните с самого простого - с проверки пробки (крышки) расширительного бачка. Убедитесь, что клапан на ней исправный, в случае необходимости замените крышку или доработайте.

Если все равно не крутится вентилятор радиатора, тогда переходите к проверке термостата (например, потрогать нижний патрубок радиатора, если он холодный значит меняем термостат).

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Следующим шагом проверяем предохранитель электровентилятора системы охлаждения (F7 на 20А в монтажном блоке). Кстати, этот же предохранитель отвечает и за звукового сигнал, поэтому если он не работает, значит 100% предохранитель следует заменить. Также проверяем реле вентилятора радиатора в дополнительном блоке предохранителей.

Теперь переходим к самому электровентилятору, который установлен на радиаторе. Как проверить вентилятор радиатора? Очень просто, нужно его подключить напрямую к аккумулятору, если вентилятор включился, значит он исправен.

Если карбюратор, тогда замыкаем контакты на датчике, который находится в радиаторе. Если вентилятор включается, тогда датчик неисправен.
Если инжектор, тогда скидываем разъем с датчика, который находится рядом с термостатом. Т.к. управление вентилятором радиатора происходит при помощи ЭБУ (мозги машины), поэтому вентилятор должен включиться в аварийном режиме. Если это произошло, значит датчик нерабочий (см. схемы СОД инж. и карб.).

Последняя возможная причина того, почему электровентилятор не работает - обрыв цепи. Ищем наличие обрыва провода, и проверяем все контакты, используя схемы электровентилятора системы охлаждения:

Как включается вентилятор радиатора (карлсон) на ВАЗ 2110 не только слышно, но и чувствуется по вибрации кузова, сиденья и педалей. В этот момент обычно пассажиры подпрыгивают, делают испуганные глаза и спрашивают - "Что это было . О_о". Если Вам надоело пугать своих попутчиков, то читаем статью. :)

Причин вибраций, шума и гула вентилятора системы охлаждения двигателя может быть много.

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Болт которым притягивается сам пластиковый вентилятор к шкифу мотора просто открутился.
Радиатор попросту не вставлен в свое гнездо и радиатор лежит на поперечине подвески.
Отломилась часть лопасти крыльчатки вентилятора и как следствие дисбаланс. (замена крыльчатки вентилятора)
Грязь на крыльчатке и как следствие дисбаланс. (нужно почистить, вымыть)
Подушки прожаты и не держат мотор должным образом и идет вибрация. (Поменять подушки, сделать резиновые прокладки)
Гудит сильно вентилятор, нет смазки. (смазать электродвигатель)
Разбитый подшипник. Обычно из-за дисбаланса крыльчатки, которая вибрировала достаточно долгое время. (заменить подшипник)

Если из Вы пробежались по всем из вышеперечисленных причин и проблема вибрации, шума и гула карлсона осталась, тогда попробуйте поменять крыльчатку вентилятора на 8ми лопастную (изначально с завода идет 4х лопастная).
Сразу скажу, что после замены на 8ми лопастной вентилятор хуже не станет точно ! :) Не буду говорить, что 8ми лопастные лучше охлаждают, но точно не хуже чем 4х лопастные !
Как правило после замены на 8ми лопастной вентилятор пропадает вибрация и шум (в большей степени либо совсем).

Крыльчатки продаются, как отдельно, так и в сборе с мотором. За частую мотор исправный и достаточно его лишь смазать.
Крыльчатки вентилятора бывают разные. Даже если рассматривать только 8ми лопастные - то их большое множество.
Различаются они как по производителю, так и по качеству изготовления. На самых дешевых крыльчатках обычно сразу видны небольшие дефекты при отлитии.
Соответственно и цены на крыльчатки вентилятора колеблются от 100р. до 1000р.
Ходет мнение, что крыльчатка, которая имеет контур по краям лопастей еще тише чем просто 8ми лопастная крыльчатка.

8мм под гайку на 13
6мм под гайку на 10.

Некоторые автолюбители для того, чтобы избавиться от шума и вибрации вентилятора радиатора устанавливают/приспосабливают вентилятор от иномарки. После этого утверждают, что у них только положительные эмоции, что гул и вибрации пропадают.

А некоторые даже устанавливают два вентилятора ! (как на Шеви-Ниве, только вентиляторы используют меньшего размера) :)
Прикладывают голову (не к вентилятору конечно же, а к процессу :) ) и получается целый самолет с двумя пропеллерами :)

Если Вы купили новую крыльчатку, примите мои поздравления, Вы сделали первый шаг на встречу тишине и спокойствию :)
Как снять старый вентилятор радиатора и установить новую 8ми лопастную крыльчатку подскажет фотоотчет Макара.

Замена вентилятора системы охлаждения двигателя c 4х на 8ми лопастной своими руками

Раз хвалят замену стандартной четырех лопастной крыльчатки на восьми лопастную, так уж и быть сделаем машинке подарок.

Открываем капот, для удобства снимаем корпус воздушного фильтра. Не скажу как обстоят дела с пространством для работы в моторном отсеке машин с 16 клапанными двигателями, но у меня после снятия воздушного фильтра оказалось места предостаточно для проведения работ.

Для снятия рамки вентилятора необходимо открутить две гайки на 10 и два болта, тоже на 10. К двум болтам и одной гайке доступ в принципе свободный, трудности могут возникнуть с четвертой. Расположенной в самом низу радиатора, работать с ней мешает поперечная балка к которой крепятся рычаги растяжек.

Имеем стандартный вентилятор с четырех лопастной крыльчаткой, которую нам надо заменить на восьми лопастную.

Стопорим от вращения крыльчатку любым подходящим инструментом, и головкой на 13 откручиваем гайку крепящую крыльчатку.

Не потеряйте шпонку вставленную в отверстие в валу двигателя, иначе придется колхозить что то из гвоздика

Попутно мелкий ремонт. Одна из резиновых втулок, ссохлась, и двигатель болтался на ней. более сильная затяжка гайки положительного результата не дала, поэтому чуть согнул шайбу и затянул. После такой процедуры люфт исчез.

Ставим новую крыльчатку, затягиваем покрепче гайку, и наш вентилятор почти готов к установке на свое место.

Попутно можно установить резиновые шайбы, чтобы вибрация от вентилятора радиатора меньше передавалась на кузов.

Чтобы было легче обратно одевать крепление на шпильку я в нижнем креплении рамки сделал прорезь.

Т.к. хомут фиксирующий трос газа, от перемещений по моторному отсеку, был благополучно порван при попытке снять его я временно примотал трос куском изоленты.

Впечатления от 8ми лопастной крыльчатки вентилятора радиатора:
Завел авто и дождался срабатывания вентилятора. Ну что сказать. Эффект, есть, но не потрясающий.
Конечно при старте вентилятора машину трясти перестало, но вот, чтобы совсем не слышно, как работает вентилятор - такого нет. Просто характер шума стал другим, более низкочастотным, больше в сторону свиста. Процесс замены крыльчатки занял один час.

Помогла ли Вам замена вентилятора радиатора избавится от шума и вибраций?

В этой статье описаны основные причины возникновения шума и сопутствующая ему вибрация вентилятора радиатора автомобиля ВАЗ 2110 и способы борьбы с ними.

Перечислим ряд причин, по которым может возникать гул и шум, а также вибрация в районе системы охлаждения двигателя:

Открутился болт, которым пластиковый вентилятор притягивается к шкифу мотора;
Радиатор выпал из своего гнезда и лежит на поперечине подвески;
Возник дисбаланс из-за надлома части лопасти крыльчатки;
Дисбаланс из-за загрязнения на лопастях крыльчатки;
Прожатые подушки не в состоянии удерживать мотор (как следствие, в салоне очень сильная вибрация);
Отсутствует смазка электродвигателя и вентилятор очень сильно гудит;
Из-за дисбаланса крыльчатки разбился подшипник.

Сделать балансировку крыльчатки вентилятора ВАЗ можно двумя способами

Если Вы проверили всю систему охлаждения и оказалось, что проблемы не возникают не по одному из указанных пунктов, но гул, шум и вибрация продолжаются, то стоит поменять штатную заводскую четырехлопастную крыльчатку на восьмилопастьную.

Крыльчатки могу продаваться как отдельно, так и вместе с мотором в сборе. Однако если Ваш мотор полностью исправен, то достаточно будет заменить только крыльчатку. Цена на крыльчатку зависит от производителя и варьируется в диапазоне от 100 до 1500 рублей. Восьмилопастная крыльчатка с контуром по краю лопастей работает тише за счет поглощения звука дополнительным круговым слоем.

На сегодняшний день производятся два вида электромоторов с валами разных диаметров:

8 мм (под гайку на 13);
6 мм (под гайку на 10).

При замене крыльчатки на своем моторе на этот важный факт нужно обратить внимание, чтобы потом не возникло проблем с обменом крыльчатки в магазине автозапчастей на подходящую. Также, возможно, Вам придется обрезать восьмилопастную крыльчатку по месту, иначе она может не подойти по размеру.

Некоторые владельцы автомобилей ВАЗ 2110 приспосабливают для своего мотора вентилятор от иномарок, а некоторые даже рискуют устанавливать два (естественно, меньших размеров). На устранение шума и вибрации такая доработка сказывается, разумеется, положительно, а вот в технических характеристиках такой мотор сильно хромает.

Если Вы приобрели новую крыльчатку для своего ВАЗ 2110, то следующая часть статьи специально для Вас: в ней рассказывается о том, как можно осуществить замену крыльчатки своими руками, не обращаясь в станции СТО:

Для начала необходимо открыть капот и для удобства осуществления дальнейших работ снять корпус с воздушного фильтра;
Чтобы снять рамку вентилятора нужно открутить два болта и две гайки на 10;
Извлекаем вентилятор, стопорим в ней от вращения любым подходящим инструментом (смотри фото ниже) крыльчатку и откручиваем головкой на 13 гайку, крепящую крыльчатку на месте;
При такой разборке важно не потерять шпонку, вставляемую в отверстие вала двигателя (фото ниже);

Устанавливаем новую крыльчатку, закрепляем гайку потуже, после чего вентилятор можно устанавливать на место (фото ниже);

Также, для уменьшения вибрации вентилятора радиатора и его дальнейшей передаче на кузов автомобиля, рекомендуется установить резиновые шайбы на радиатор (фото ниже);

Чтобы было легче устанавливать крепление на место, в нижней части крепления не лишним будет сделать прорезь под шпильку (фото ниже);

Процесс замены крыльчатки занимает в общей сложности около одного часа времени. Эффект от замены крыльчатки, конечно, не 100%-ный, но все же шум и гул со стороны мотора, а также вибрации кузова заметно уменьшились.

Читайте также: