Слетела тяга вихревой заслонки вольво хс70

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Не рано на 70? Я поменял на 142, просто потело, не текло и тяга не слетала. Я педант и люблю, что бы всё было отлично. А какие симптомы были на 70, что пришлось менять?

Симптомы - всё в соплях и тяга слетела. И на 142 аналогично. Обнаружил визуально, просто заглянул. Также, есть ощущение что приёмистость подупала и расход на пол-литра больше стал, но это в некоторой степени субъективно.

Меню пользователя

Здравствуйте форумчане! Первый серьёзный ремонт, подошло время менять вихревые заслонки. Вопрос к знающим, нужно ли менять топливные трубки? те которые на фарсунки идут. В сервисе говорят, что при повторной установки 99% потекут.Кто сталкивался, буду благодарен за совет.

Меню пользователя

Здравствуйте форумчане! Первый серьёзный ремонт, подошло время менять вихревые заслонки. Вопрос к знающим, нужно ли менять топливные трубки? те которые на фарсунки идут. В сервисе говорят, что при повторной установки 99% потекут.Кто сталкивался, буду благодарен за совет.

Я свои снимал раз пять или шесть, ничего не течет. На других машинах тоже не меняем. Но иногда, очень редко, приходится менять после очень усердного затягивания, но это единичные случаи.

1 благодарность:

Меню пользователя

По идее высокого давления одноразовые, обратка многоразовые. У меня после манипуляций с трубками , потекла обратка. Меняли и ставили новые. Мне кажется что при умелых руках ничего с ними не будет. Просто после ремонта не ставьте сразу декоративную верхушку , убедитесь в герметичности. Проверить можно только под нагрузкой, на холостых можете и не заметить. Если где-то будет не герметично, увидите почти сразу, тогда и купите трубки или трубку.

Благодарностей 2:

Меню пользователя

По идее высокого давления одноразовые, обратка многоразовые. У меня после манипуляций с трубками , потекла обратка. Меняли и ставили новые. Мне кажется что при умелых руках ничего с ними не будет. Просто после ремонта не ставьте сразу декоративную верхушку , убедитесь в герметичности. Проверить можно только под нагрузкой, на холостых можете и не заметить. Если где-то будет не герметично, увидите почти сразу, тогда и купите трубки или трубку.

Спасибо за советы! У мне сетуация следующая, сопливелось прокладка клапаной крышки, приехал в сервис поменять, говорят Ок, дизели "чиним". Звонят вечером, форсунку выкрутить не можем, заберай, геморой. Забрал, сейчас отсохла вихревая заслонка, масло течёт, и течёт салярка из под фарсунки. Нашёл вольво мастера, говорит решим проблему, поменяем заслоку, но и "пауки" меняй, а это 14 тыс. Руб. Через 2 недели ехать в отпуск, 1200 км, стоит ли эсперементировать и экономить на этих трубках? В степях Астраханской области, проблематично их будет искать.

Добрый вечер. Я являюсь владельце volvo xc90 D5 2006, 185 л.с. на ручке. Был у ОД делал диагностику, в результате мне сказали что сломана тяга вихревой заслонки выпускного коллектора, сама тяга стоит 196р., но как сказали ОД что бы её поменять надо снять какие то 2 одноразовых шланга, что бы добраться до неё, а они стоя по 4500р. каждый, вопрос в принципе такой, кто нибудь менял эту тягу сам, или в сервисе( может быть посоветуете хороший не официальный сервис по вольво), что можете сказать по этому поводу? и еще не знаю с этим это связано или нет, но машина периодически перестает ехать, даешь газ в пол, а она еле еле, как будто не 185 лс, а 50, и турбина не раскручивается, постоишь минуту на заглушенной машине, заводишь, и снова едит нормально.

konceptor

самая экономичная скорость - 90кмч. Расход 7л (это минимальная скорость на 6-й передачи.. т.к. меньше 80-85 коробка переключает на 5-ю)
100кмч - 8л
120кмч - 10л
Про машину - XC90 2007г, пробег 93тыс (реальный, брал у друга), тяга на месте, но все засрано маслом

На моей - хс70 2008 д5 160ткм - прошлым летом по ровной поверхности, безветрие, без кондея, по прибору: 70кмч - 5,6л (на 5-й); на 6-той: 80кмч - 6,3л; 90кмч - 6,7л. Сильно влияют малейшие подъёмы/спуски. На 1-й, на 2-й передачах дикий расход показывает.

Про дизель//бензин:
- дизель был гораздо круче бензина давно - при сов.ценах на топливо и на моторах, которые не заморачивались за экологию;
- у дизеля вся его мощность присутствует на любом числе оборотов, у бензина - только на паспортном числе; у дизеля нет высоковольтной системы; соляра не пожароопасна (мож, ещё что);
- дизеля 1000-ники были раньше, пока не начали к ним пристёгивать экологические приблуды и блоки были чугунные.

По теме раздела кратко:
- ЕГР сделана только за экологию, при этом она гораздо раньше, чем в буржуиниях, засирает нагарной шубой моторы из-за низкого качества нашей соляры;
- вихревые заслонки (по 1/цилиндр): 1) на экологию практически не влияют, оптимизируют работу мотора на малых оборотах; 2) вихревые заслонки установлены только на тангенц-каналах; 3) на низких оборотах вихревые закрывают тангенц-каналы, и воздух идёт только через спиральные каналы, а именно, по тонким трубкам, которые по форме сделаны спиралями. Закрученный в них воздух получает дополнительно вращательное движение и перемешивается с топливом эффективнее, ну, и сгорает с меньшим образованием сажи. С повышением оборотов заслонки соответственно открывают тангенц-каналы, у которых гораздо больше диаметр, а смесь на высоких оборотах имеет достаточную степень однородности и без принятия дополнительных мер.

VALIUM

Не, это не наш метод. Кроилово ведет к попадалову. Оставшаяся усталая вихревая все таки теоретически может потерять лепесток и привет. Варианта два- перебрать с новой вихревой, либо перебрать и убрать вообще вихревую. Мне второй вариант больше нравится и я к нему больше склоняюсь.

VP-2636

Так и новая вихревая теоретически может потерять лепесток. Если исходить из того, что основная неприятность от вихревой - отрыв лепестка, то ее надо удалять сразу, не дожидаясь перитонитов. Если лепестки будут нормально открыты, а сама заслонка жестко зафиксирована, то почему должен оторваться лепесток? Да и говорили мы о том, что проблема с вихревой после 100 или 400 тыс. в вытекании масла, а не в отрыве лепестков.

Alex-SPB

Зануда

В общем, почитал я вас тут и решил - буду посмотреть. Тяга слетела (обнаружил при смене масла, поставил на место), вокруг масло, напрягся сначала, но теперь расслаблюсь - понаблюдаю, как оно себя вести будет. Менять всё подряд за дофига денег пока не готов

VP-2636

Вопрос к знатокам. А что, до сего времени никто не наблюдал? За годы выпуска Д5244Т4 в эксплуатации их немеренно. Может что-то клубные сервисы знают, расскажите. Мне представляется, что за эти 10 лет должен был сформироваться какой-то сценарий развития проблемы "вихревой заслонки". Или такой проблемы нет и описанные случаи единичны?

SawaNsk

Пробег 170.
От предудущего почти год назад взял с 145.
Поменял тягу - была слетевшей. Немного сопливит маслом - скорее всего потеет и на неё налипает пыль.
Для слетания лепесков как понимаю больше беды делает грязный ЕГР - летит грязь оседает на заслонках - на них больше нагрузка.
Во впускной полезу когда начнётся с форсунками - так как пока по коррекции с ними всё хорошо, а на таких пробегах снятие впускного может повлечь замену форсунок - не факт что все открутятся.
Чистить по чаще ЕГР, сменить тягу 200-300р цена тяги и 10 минут времени, половина которого на отмыть руки
Это не как совет профессионала, а как с акумулированые мной данные с форума

Kertman

VALIUM

Вот и у меня такие же мысли. Когда форсы начнут барахлить, тогда и полезу. Но мне уже гадать не нужно. Нужно сразу покупать 5 новых форсунок или искать хорошие б/у т.к. у меня ни одна форсунка не выходит. Нужно выбивать и выбивать конкретно.

Kertman

Vicc67

XC60D5

Имею XC60 с D5 мотором 5244T4 2008г, тяга стала пропадать после 4-х лет эксплуатации, причем только на трассе и только при равномерной езде, а не на обгонах. Через некоторое время пропадание тяги стало проявляться чаще и тоже только при высокой скорости(за городом) и тоже при равномерной езде. Останавливаешься, глушишь машину, заводишь, едешь опять 30 минут нормально, потом все повторяется, на панели ошибок не пишет. При считывании неисправностей выбивало ошибку по температурному датчику на входе сажевого фильтра. Поменял датчик температуры, ошибка пропала, ничего не поменялось, через недельку опять тупим на трассе, опять бьет ошибку по температурному датчику, покупаем новый, но не ставим, а начинаем разбираться. После долгих размышлений лезем во впускной, меняем прокладку, все чистим, моем,собираем, была замена заслонки, но без замены ЕГР. Все повторяется опять и снова тупим. Пришли к выводу что из-за неработающей заслонки и хорошего пробега забился сажевый, вырезаем его и прошиваемся, стало легче движке, но тупления на трассе остались и еще добавились очень редкие тупления по городу. Есть опыт владельца D5 мотора в такой же ситуации поменял клапан ЕГР и проблема исчезла.Турбина дует нормально, все датчики отключены, остался только клапан ЕГР, но его вроде можно отключить программно и поездить без него перед покупкой нового.Но есть желание прошить машину без него и не беречь природу и не гробить двигатель и турбу. Пробег 140 тык

Особенности конструкции дизельного двигателя на Volvo предполагает наличие многих компонентов, которые обеспечивают не только динамические характеристики, но и влияют на экологические нормы. Система ЕГР, сажевый фильтр и вихревые заслонки – все эти составляющие присуще дизельному двигателю Вольво по истечению некоторого количества времени требуют обслуживания.

Первые признаки о необходимости уделить внимание вихревой заслонке на Volvo - появление течи масла в месте соединительной тяги и соскакивание самой тяги идущей от коллектора к самой заслонке.

В конечном итоге нередки случаи механического разрушения вихревой заслонки и попадания обломков в цилиндры двигателя. А здесь уже потребуется дорогостоящий ремонт силового агрегата по причине повреждения стенок цилиндра, клапанов и самого поршня, а так же ГБЦ.

Поэтому производителем предусмотрен регламент проверки и замены заслонки на пробеге 100000 -120000 км.

При замене вихревой заслонки на Volvo в обязательном порядке очищаются от сажевых отложений и нагара патрубки и воздушный коллектор. Место установки вихревой заслонки очищается от остатков масла и сажи.

При замене вихревой заслонки на Volvo XC90, XC70 и XC60 необходимо демонтировать клапанную крышку двигателя и топливные форсунки. Поэтому при заказе запасных частей помимо самой заслонки следует приобрести новую прокладку клапанной крышки и комплект уплотнительных колец самих топливных форсунок. В процессе замены узла при необходимости проведите очистку клапана ЕГР от отложений.

Нередко в сети интернет встречается информация об удалении вихревой заслонки на Volvo целиком. Мы не сторонники таких решений, поскольку при удалении вихревых заслонок на Volvo D5 двигатель не будет работать должным образом, возможно увеличение расхода топлива, появление ошибок на панели проборов, увеличение токсичности выхлопных газов и самое главное снижение ресурса самого двигателя. До новых встреч.

Всем известная проблема. Слетает тяга. У меня она была слетевшая с самой покупки. Вот решил сделать старую, а именно сжать ушко, которое одевается на заслонку.

Дальше ищем подходящий по диаметру шуруп, и засверливаем 2 дырки насквозь, одну побольше, чтоб шуруп пролезал спокойно, другую меньше по диаметру, чтобы нарезалась резьба при закручивании.

Потом закручиваем, и затягиваем посильнее, чтобы сжать ушко.

Далее одеваем на машину, у меня оделось плотно, но протестировать не удалось, моторчик оказался нерабочий и адаптация через виду не помогла. Буду искать исправный.

Volvo XC70 2008, двигатель дизельный 2.4 л., 225 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 31

Нарисовано, распечатано, устранено. ))

Да у меня уже вообще вихревых нет)

masterboxter

Нарисовано, распечатано, устранено. ))

Поделитесь чертежем для 3д печати, спасибо

На днях отключил вихревую и егр. Что с ней что без неё разницы я не заметил. Если на думаешь могу контакты дать где делал.

Да напишу, если надумаю.

Выкинуть заслонки и прошить двс.и закрыть этот вопрос на всегда…я себе это зделал и горе незнаю теперь

Да можно и так. Мне просто чисто интересно как она с рабочей едет. У меня с покупки она не работает.

Подрыв увереней с ней.большое заверение воздуха…я 120$ прошил вихревую и егр…ехала как и едет сейчас.даже стартовал с такой же машиной только с вехревой.все на ровне…и расход такой же. я не вынемая по городу 12л.

Ну интересно) надо поизучать вопрос в москве, кто делает и где) ошибок не висит?

Нет…показатели в идеале.

Domenikanes

Выкинуть заслонки и прошить двс.и закрыть этот вопрос на всегда…я себе это зделал и горе незнаю теперь

Расскажи подробней про физическое удаление заслонки.

Снимаешь форсунки, потом клаппанную крышку…и выкидывашь заслонки…В край вставляешь заглушка и сидишь ее на гермет…и все в обратном порядке собераешь

Прошивать обязательно? И что будет если удалить только физически, а программно нет?

Расход большой и тяги на низах нету

Domenikanes

Слушай, а заглушку ты покупал где-то или сам делал из подручных средств? У меня пока идея только от самой вихревой квадратик взять, и дырку в нем, через которую тяга шла, чем-нибудь заделать…

Покупал…она саматочиная. Ее так не купишь.я где прошивал там ее и брал…у них под это все уже готова

Читайте также: