Слабые места volvo xc70 2 поколения

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Очень хороший и качественный автомобиль, не подведёт никогда, за безопасность и говорить не нужно ,двигатель 3.2 бензин один из самых лучших двигателей в линейки вольво.
По кузову не гниёт и не ржавеет! Очень качественный и просторный салон,шикарная музыка dinaudio

На пробеге 280т км заменил подушки двигателя, сайлентблоки нижнего рычага,шаровые опоры,опоры пер амортизаторов,ходовая часть подходит от форд мондео

Крепкий , Самый Безопасный в мире , с непревзойденным комфортом и невероятно экономичный Премиального класса автомобиль ! Нельзя не отметить , просто безупречную - что зимой , что летом , работу климатической установки - единожды установив 21 , 5 градуса на раздельном климате - больше не прикасаешься к регулировке температуры - от слова вообще ! Авто в « базе « очень хорошо укомплектовано всевозможными необходимыми в каждодневной эксплуатации системами , которые просто и скромно РАБОТАЮТ и обеспечивают владельцу уверенность и ежеминутное удовольствие , в любое время года !

Причина продажи - приобретение Порше Кайена … - всё хорошо и автомобиль новый , но всё равно - свою Вольво вспоминаю с каким то особенным тёплом и благодарностью , что на протяжении 9 лет она была надежным Другом , членом семьи и всегда была рядом - всегда надежная , тёплая , комфортная и беспроблемная , дарящая только положительные эмоции !

За все время , где то на 6- 7 году эксплуатации , перестала запускаться Вебасто - Вскрытие показало , что банально образовался нагар на свече накаливания ! Аккуратная очистка - очень аккуратная , а не напильником …- и работа обогревателя больше не вызывала претензий .
Единственный момент - при вскрытии корпуса В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ . контролируйте , чтобы устанавливали НОВУЮ прокладку между « мокрой « и « сухой частью обогревателя ! Это старый трюк сервисменов , когда ставят старую прокладку - максимум через неделю клиент возвращается , но уже для замены полностью электронных « мозгов « , которые по стоимости практически как новый комплект …! Но это уже не неисправность автомобиля - а не более , чем , типа - «человеческий фактор « .

Отличный надежный а/м. Не подводил не когда. Очень доволен общением с ним и обязательно приобрету такой же!)))

А автомастерских частенько исступления лохов при ремонте данного авто, и либо завышают ремонт либо стараются навязать ненужный ремонт!

Не очень развита сеть обслуживания, иногда приходится искать спецов. Каких-то особых проблем правда не было

Не понравилось не знание потенциальных покупателей данного авто и его потенциала, но при этом говоря, что все дорого и часто ломается

Насос халдекса и то, халатность и не компетентность на тот момент мастеров официального сервиса, утрверждавшего, что халдекс не обслуживается

Общая надёжность авто, хорошая инерционная подвеска, отзывчивый двигатель, хорошая динамика, умеренный расход.

Замена радиатора охлаждения на 230к, замена двигателя, задних тормозных дисков и колодок в круг 235к , замена муфты холдекс 235к

Для меня нет, являюсь фанатом этой марки.
В плане обслуживания, так же, или даже дешевле аналогичных авто. Всё-таки машине 12 лет, надо это понимать.

У всех автомобилей, что дизель 2.4, что бензин 3.2/Т6 (вопрос как ездить) к пробегу 200тыс км +- : ремонт заднего редуктора (30тыс руб), втулка угловой передачи (11т.р), возможно ремонт шлицов угловой передачи. Так же, особенностью 3.2 является течь масла в районе цепи, стоимость ремонта требует высокой квалификации и спец инструмента (стоимость работ с расходниками +- 80т.р). В остальном - только расходники. Подвеска пробивается на лежачих, если их не замечать. Можно поставить пружины от хс60, авто станет более собранным.

Комфорт, динамика, управляемость, удобство и продуманность ипользования, тепло, тихо, проходимость, современность, приспособленность к использованию в зимний период.

Необходимо давать аккумулятору заряжаться в зимний период при частом использовании вебасто и малых пробегах.

Во время владения я особых минусов не нашёл, может быть только высокие цены на оригинальные аксессуары (типа бокс на крышу, декоративные пороги и т. д).

Ни когда ни чего серьёзного не ломалось, но и менял все что требовалось по регламенту всегда вовремя. Провладел 6 лет, проехал 170000 км и думаю что следующего хозяина она будет радовать не меньше, при должном обслуживании.

Это лучший автомобиль желаю новому хозяину удачи и удовольствия от езды на этом прекрасном автомобиле.!

Очень надежна, комфортная машина.
Проходимость на 5 из 5 для паркетника.
Динамика, мягкость подвески, шумоизоляция, акустический комфорт.

крепкая подвеска, экономичный дизельный двигатель, хорошее ЛКП, качественный салон, богатое оснащение в большинстве комплектаций

дорогие запчасти, распространенные поломки, устранение которых недёшево: выход из строя замков дверей, вентилятора отопителя, темь сашьника переднего привода на больших пробегах

Нестареющая классика. И на природу и в театр. "Европейский" салон. Натуральные материалы отделки. В Inscription уровень "бог". Большой клиренс и удобный багажник. Безопасность. Вебасто. Эмоции от каждой поездки только положительные (внешний вид, управляемость, салон). Эластичный мотор. Вообщем "Я качусь")
Второй авто в семье Куга 2. Едешь и как-будто сельдерей жуёшь. Эмоций 0

Дороговизна ориг запчастей. Высокому водителю (под 1,90) будет не очень комфортно. Пинки АКПП (адаптация, замена масла, доп радиатор, итд). Свист вентилятора печки. Замки дверей (моторчик). Маловато места для ног задних пассажиров. Неликвид (но и продавать не хочу)). И все недостатки для меня меркнут по сравнению с отдачей.

Очень комфортный, и экономичный автомобиль (дизель),хорошая шумоизоляция,хорошая Музыка,с электрикой у авто проблем нет,на авто не разу не чего не ломалось так как постоянно за ним следил, то Проводил раньше чем положено

За 1,5 года эксплуатации при пробеге 60ткм; было заменяло,все сайлентблоки,грм,приводные ремни,ролик натяжитель приводного ремня,передняя ступица,прокладка крышки клапанов,моторчик печки,амортизаторы багажника(в мороз начал сам опускаться)масло в двс каждые 8ткм,топливный 10ткм,масло капа 30ткм.своевременное обслуживание Вольво. Xc70 недоставет проблем с автомобилем

Удобный салон, отличная динамика, приятный расход топлива. А самое главное это при высоком клиренсе, что как оказалось важно даже в таком городе как Москва, комфорт салона как в премиум классе. Еще и детский пакет входящий в мою комплектацию. И конечно надежность автомобиля.

Раньше думал, что сервис. Оказалось стоимость оригинальных зап частей, стоимость работ в наше время не самая высокая, по сравнению со Шкодой или скажем с Хендаем. По вопросу не оригинала, спорно авто прошло 170 тыс. км. и на оригинале все работает хорошо. Но с годами стоимость машины падает а стоимость оригинала нет. Встает вопрос о заменен его на не оригинал и вот тут засада. Как показывает практика его не то что бы не много а честно говоря мало. (хотя может не умею искать) И как правило не оригинал это Китай, качество которого мягко говоря желает лучшего.

За девять лет эксплуатации самым ярким был выход из строя помпы топливного отопителя) как не странно произошло это на 60 тыс. и что удивительно зимой! А так замена ремня ГРМ на 65 тыс. (по гарантии)

Очень удобный салон,огромный багажник,неубиваемая ходовка,отличная управляемость на больших скоростях,мощный двигатель.

тихий, экономичный, вместительный, износостойкая кожа, удобные сиденья, хорошая штатная акустика, "нарядный" салон

Сиденья не для легкой комплекции, в стандартных сиденьях очень слабая боковая поддержка, нужно заказывать сиденья подороже.

За 7,5 лет - вышел из строя 2 раза электронный замок задней двери и . все. Ещё вроде .. а нет это на другой машине))

проходимец
высокой клиренс, энергоемкая подвеска
объемный
стильный
великолепная стойкая кожа салона
удобные сидения

мало места для задних пассажиров, задние сидения можно было бы сделать сдвигающимися (либо место для ног, либо объем багажника)
цилиндры "решетки" умирают через 2-3 года. В итоге "решетку" убрал вообще. Проблема вечная, после замены 2-3 года и снова менять
очень маленькие карманы в дверях - только для пачки сигарет
мотор привода вискомуфты - болезнь. К замене через каждые 3-4 года
задние ступицы - болезнь, плохой сальник подшипника. новые к замене через 80-90 тыс пробега
задумчивый автомат
в АКПП нет фильтра
неудачное расположение электродвигателя улитки вентиляции солона. К замене через 80-90 тысяч
большой расход масла на угар

Комфорт, даже в мелочах, надежность. качество материалов, уверенное движение на дороге. Сиденье водителя для тех у кого проблемы со спиной просто идеальное. Рост 190 см, с посадкой-высадкой без проблем. Климатическая система одна из лучших, до -45С стекла чистые, прогрев салона быстрый (штатная Вебаста). Очень тяговитый двигатель. Основные пробеги трасса это ее стихия.

Длинные передние и задние свесы бамперов, на проселочной дороге аккуратней. Сзади немного места для пассажиров.

Моторчик отопителя-замена -200-тыс.км
Рулевая рейка-ремонт-230 тыс.км
Замена горелки вебасты-240 тыс.км
Остальное регламентные замены (масла, фильтра, ремни).

Отъездил 5 лет по Москве и области и 5 лет по Екатеринбургу и Уралу. Высокая надежность при внимательном отношении
Удобство. Комфорт как в городе так и в дальние поездках так и в походах на природу. Водитель не устает пассажиры спят
Салон с разложенными задними сиденньями превращается в палатку на колесах
Покупал с учётом нужд при строительстве дома
Купил чехол для багажника, вожу ВСЕ! Дрова. Собаку, мешки с цементом, банки с краской, саженцы, чемоданы, доски длиной до 2,2 метра помещаются легко
Что не входит в багажник (например надувная байдарка) везу на крыше на поперечных рейтингах (до 4 м ) ил в багажнике Thule
При всей такой работе кожаный салон выглядит вполне прилично, пропылесосил и шефа встречать в аэропорту
Очень качественный климат контроль и в жару и в холод. На трассе можно и разогнаться, но собаку тошнит и банки гремят, больше 120 не езжу , обычно 100-110, любуюсь природой за окном
Высокая проходимость при правильной езде, лесные дороги не проблема. Не любит скользкий чернозём и рыхлый снег- Надоть шоссейную резину менять на специальную
Офигенная Музыка на 6 дисков
Вебастой не пользуюсь нет нужды и так хорошо.
Качествнная Покраска и защита от коррозии кузова

Немного плавно и мягко и неторопливо после динамичных седанов. Что поделать - сарай он и есть сарай корова вам не лошадь, но если надо скачет и по ухабам и копыта целы
Спорный внешний вид, вислая жопа, может и несимпатичная, но верная , привыкаешь. Нонешние и того страшней
Отсутствие дублей запчастей актуально после 6-8 года работы Фирменные запчасти недешевы, хотя и нужны не часто
Докатка - позор автопрома
Баллонный ключ и домкрат сразу купите хорошие и крепкие Ключ развернулся розочкой когда на него ногой встали - а рукой таким ключом сил не хватит Домкрат купите на 3 тонны
Короче недостатки все по мелочи и по глупости

Через 6 месяцев после покупки сломался датчик вентиляторе (вентилятор у ней не ремнём, а электромотором крутится) Поменяли весь блок стоимостью 1000$ по гарантии
Рвал ремень привода допоборудования в тртий год. Обошлось без последствий
Пару лет а октябрях в замарозки отказывалась заводиться по причине летнего дизтоплива в баке Эвакуировали, приютили, отогрели, топливо заменили
Замена рулевых тяг 7-й год
Замена сайлентблоков на дубли - 8 год
Сломанная докатка и домкрат - 10 год теперь вожу в багажнике зимнее колесо, в отсек не влезает
Были глюки с ключом зажигания на 7 году, иногда ключ не хотел выходить из гнезда. Не лечили, само прошло Но это уже электроника , а она везде слабоТОЧНАЯ

Volvo XC70 второго поколения продавался в России с 2007 по 2016 годы. В 2013 году автомобиль пережил обновление. Кузов только один — высокий универсал, приспособленный и к комфортным путешествиям, и к переездам с большим количеством багажа. Высота дорожного просвета составляет 21 см. Это позволяет не только преодолевать поребрики и сугробы, но и слегка увлекаться легким бездорожьем и даже грязевыми ваннами.

Главное, что нужно знать о Volvo XC70, — у него мощные и долгоиграющие моторы, передний и полный привод, обилие систем активной и пассивной безопасности, крепкая небюджетная конструкция, высокая надежность и приемлемый ценник на вторичном рынке.

Какие моторы и трансмиссии стоят на Volvo XC70

Глобальных проблем с двигателями у XC70 нет. Иногда случается надрыв резинового патрубка турбины. Пропустить эту поломку довольно трудно, она сопровождается свистом, пониженной мощностью мотора и мигающей лампочкой на приборной панели. На пробегах больше 150 тыс. км изнашивается пластик и люфтит привод заслонок, из-за этого сама система сбоит.

При запуске холодного двигателя иногда слышится треск, так звучит воздушная заслонка. Шестеренка в ней сделана из пластика. Когда заслонка забивается грязью, то блокирует пластиковые шестерни, они и трещат.

Бензиновые агрегаты поедают больше топлива, при этом их динамика хуже, чем у дизельных моторов. Трехлитровый мотор потребляет в среднем 10,6 литров бензина, а дизель 2,4 л — 6,8 л топлива. Однако бензиновые двигатели не менее надежны и долговечны, чем дизельные.

В России были представлены только модели с автоматическими трансмиссиями. Пинки и рывки при переключении передач сигнализируют об износе фрикционных дисков или поломке гидроблока. Переборка АКПП на XC70 обойдется дороже 100 тыс. рублей, поэтому обратите на нее внимание перед покупкой.

Чем радует салон и кузов универсала

Внутреннее убранство даже самых первых моделей XC70 сейчас будет красивее, комфортнее и гармоничнее современных SW отечественного производства. Шведский премиум заметен как в деталях, так и в глобальных элементах декора:

идеальное качество сборки;
приятный на ощупь пластик;
матовый металл;
настоящее дерево для топовых комплектаций.

Стиль и эргономика не уступают немецким автомобилям, а именно они считаются эталоном комфорта для водителя.

Одной из типичных поломок XC70 называют компрессор кондиционера. Его ремонт нельзя откладывать надолго, в противном случае металлические детали попадают внутрь кондиционера, и всю систему приходится промывать.

Как ХС70 показывает себя на ходу

Приподнятые универсалы — это прародители современных кроссоверов. Поэтому XC70 можно смело называть кроссовером или внедорожным седаном. Более того, высокие универсалы XC70 и его конкуренты — Subaru Outback и Audi Allroad заедут дальше в глушь, чем современные гламурные кроссоверы вроде Qashqai, CH-R или Juke.

Бренд Volvo — синоним безопасности, поэтому второе поколение XC70 оборудовано камерой заднего вида, парктрониками, россыпью подушек безопасности и несколькими системами:

XC70 — автомобиль крупногабаритный, вместительный и тяжелый. Обычно такие кроссоверы не могут похвастаться впечатляющей динамикой и скоростью. Но шведы укомплектовали все модификации XC70 мощными двигателями, поэтому модель на трассе даст фору легкому седану.

Из-за тяжести автомобиля быстро стираются тормозные колодки. Передние оригинальные приходится менять уже на 30 тыс. км при условии адекватного вождения.

Какой Volvo XC70 II выбрать

Volvo XC70 — вместительный и удобный автомобиль с надежными моторами, повышенной безопасностью, хорошей динамикой и высокой практичностью.

Средняя стоимость б/у XC70 второго поколения — 922 тыс. рублей за дорестайл и 1,4 млн — за обновленную версию:

Автомобили с передним приводом будут потреблять меньше топлива. Дизельные двигатели дешевле в обслуживании, если за автомобилем следить и предотвращать потенциальные проблемы.

Выбирайте модели внимательнее, чтобы взять именно надежный экземпляр, а не машину, которую уже невозможно спасти. В основном поломки XC70 связаны с неаккуратным обращением и несвоевременным обслуживанием. И чем больше владельцев было у автомобиля, тем меньше средств тратили на обслуживание.

Если предыдущие владельцы относились к автомобилю как к премиальному Volvo, а не как к кроссоверу, способному на бездорожье, то есть шансы встретить приличный экземпляр за скромный бюджет. Если же предыдущий хозяин только и гонял по полям да пересеченной местности, то и грош цена такой модели на вторичке.

- Чтобы понять, в чем состоит разница между Volvo XC70, которые выпускались до 2007 года, и представленными после, проще всего прибегнуть к сравнению Volvo 740 и 850. По потребительским характеристикам модели похожи, но по конструкции это два совершенно разных автомобиля.

Так и в случае с XC70. Второе поколение было сделано с чистого листа. Пропорциями, силуэтом оно напоминает предшественника, но в нем все другое, за исключением эмблемы.

"Второй" ХС70 разрабатывался под влиянием хозяина Volvo на тот момент компании Ford. Подобная платформа - у Mondeo четвертого поколения, судя по всему, ее с определенными изменениями и взяли за основу.

С этого начался наш разговор с Евгением Сидоровым, заместителем директора СТО "Техавто 22 век" , однако целью беседы был не столько поиск сходства и отличий ХС70 двух поколений, сколько рассмотрение проблем этих машин и способов избежать их преждевременного возникновения.

Что должны знать о ХС70 их владельцы или лица, собирающиеся купить такой автомобиль, - вот в чем заключался вопрос. А ответ на него мы надеемся услышать из уст руководителя сервиса, специализирующегося на ремонте Volvo.

- Всего в модельном ряду ХС70, выпускавшихся в 2000-2007 годах, можно насчитать 4 дизельных мотора объемом 2,4 литра и мощность от 120 до 151 киловатта, - продолжил Евгений. - Все они конструктивно похожи…

Диаметр цилиндров, ход поршня у них одинаковые. Различие мощности на отдельных модификациях достигалось за счет изменений в турбонаддуве и программном обеспечении.

Полтора года назад мы встречались по поводу проблем и надежности Volvo S80. Тогда я об этих дизелях подробно рассказывал. Некоторые изменения с ними произошли, но они вовсе не принципиальные. Поэтому сомневаюсь, нужно ли подробно повторять об их проблемах, когда есть интернет, в котором нетрудно найти статью "Разборка ABW.BY. Вся правда о Volvo S80, рассказанная руководителем СТО" и почитать, что в этих моторах хорошо, а что плохо.

Что касается дизелей нового поколения, то их отличительная особенность - двойной турбонаддув, а главное несчастье - ремни привода навесных агрегатов. Их два - один идет на компрессор кондиционера, другим приводится генератор.

Ремни рвутся, а затем попадают под ремень привода ГРМ. Вернее, могут попасть, потому что не факт, что это произойдет обязательно. Но если не повезет, то далее ждут все проблемы, которые вытекают, когда клапаны встречаются с поршнями. Это касается не только ХС70. На S80 и ХС60 этих же лет ставились такие же дизели, поэтому для них сказанное тоже актуально.

На моторах нового поколения первых выпусков стоял гидравлический натяжной ролик. Позже его заменили роликом с обыкновенной пружиной. Не берусь говорить, из каких соображений произошла замена, но причина, видимо, была.

Меняет ролики официальный дилер. Что-то вроде отзывной кампании. У дилера есть заводское приспособление, с помощью которого пересверливаются отверстия, нарезаются резьбы. Владелец платит за запчасти, остальное вроде бы делается бесплатно, но лучше уточнить у дилера.

Все моторы 2.4 оснащались системой питания Bosch, а вот на дизеле 2.0, который появился на втором поколении, стоит Siemens. Тут уже надо подумать, потому что ремонтопригодность топливной аппаратуры этой марки под большим вопросом из-за отсутствия запчастей и топливных карт для диагностики.

На дизелях нового поколения удобнее доставать топливные форсунки, так как нет боковых подводов, но в целом моторы стали менее ремонтопригодными, как, впрочем, и все современные двигатели в сравнении со своими предшественниками.

Двойной турбонаддув - это две турбины низкого и высокого давления, сблокированные в одном агрегате. По сроку службы никаких изменений не произошло. Если использовать правильное масло, вовремя его менять, давать двигателю по окончании поездки поработать минуты две, чтобы к моменту, когда прекратится подача масла под давлением, замедлилось вращение роторов, прослужит сдвоенная турбина столько же, сколько выдерживала одинарная.

Отличие - в цене замены либо ремонта. Правда, чтобы меняли агрегат целиком на новый, я не слышал, потому что стоимость новой сдвоенной турбины слишком велика. А ремонт в специализированных мастерских обойдется примерно в 500-550 рублей с двухлетней гарантией.

Но повторюсь: к надежности турбин претензий нет, поэтому главное, что должен делать владелец, чтобы двигатель преждевременно не попал в серьезный ремонт, - следить за ремнями привода навесных агрегатов. Менять своевременно, не позже 60 тысяч километров, ставить только "оригинал", потому что даже вроде бы качественный заменитель может преподнести крайне неприятный сюрприз.

Мы знаем случаи, когда владелец пытался сэкономить 10 долларов на разнице между "оригиналом" и заменителем приличной марки, а в результате имел печальные последствия экономии уже через 10-20 тысяч километров после замены. Из-за несущественных, казалось бы, износов подшипников, роликов, подклиниваний обгонной муфты на генераторе бывало, что оригинальные ремни не выхаживали свой срок, куда уж тут заменителям…

С рокерами и гидрокомпенсаторами ситуация та же, что и в дизелях старого поколения. Вообще, помимо того, что для обслуживания требуются качественные технические жидкости, для мотора полезно сократить периодичность замены масла по сравнению с рекомендованной заводом-изготовителем. Наше дизтопливо, езда по городу с большим количеством простоев в пробках, когда двигатель работает, но пробег не изменяется, требуют, чтобы интервал между ТО не превышал 10 тысяч километров.

надежный, вечный, красивый , в ремонте не дороже ауди, мерса! ))))) кто взял volvo тот с ней и помрет а может и раньше ее. )))

что сказать про минусы все по годам. больше минусов в прокладке между рулем и сиденьем !)) эта машина вечная!!

)))) брал машину, как второй хозяин оказался 4+. брал без коробки по этому всю не проверил. сам лох)) после ремонта короба не смотря, что в Москве нет хорошего сервиса по коробкам , поменял: шрюзы , радиаторы печки, главный , колодки ,диски в круг, стойки, пружины , термостат, катушки, заслонку дросселя .

Расход в городе 15-16 л. Неоригинальные запчасти надо подбирать внимательно, а оригинальные - космос!

Комфортный, безопасный, стильный, проходимый. Хорошее звучание штатной аудиосистемы. Быстрый , маневренный. Симпатичный чемодан!

Очень много электронных блоков, что снижает надежность авто в целом, так как некоторые блоки не очень высокого качества. Например, у приборной панели 2002 года плохое качество пайки, что приводит к глюкам не только приборки, но и некоторых других узлов. Блок сирены к настоящему времени скорее уже мертвый из-за вытекших аккумуляторов (обслуживание блока не предусмотрено)

Если нет по близости центра Вольво то с диагностикой будут проблемы,для полной диагностики нужна официальная Vida,остальные видят частично в зависимости от профессианальности диагностического оборудования

Поломка генератора на 232000 пробега, но думаю это закономерно и ремонт стоит не очень больших денег.

Отлично держит дорогу всегда (снег,гололед,дождь) , большой вместительный салон , отличная динамика , качественная отделка (ни чего не скрипит , кожа в идеале ) авто 15лет

Сервис и организации занимающиеся ремонтом авто не способны произвести квалифицированный ремонт ВОЛЬВО

Для своего пробега(200 тыс) косяки несущественные. В целом машина очень надежная, все основные агрегаты родные. За 2 года (около 30 тыс пробега) замена всякой мелочи и среднего пошиба деталей: радиатор, аморики, вентилятор радиатора. При этом, всегда знаешь, что даже если что и "полетит" в пути, точно доедешь своим ходом.

Отличное качество материалов салона, шумоизоляция. Хорошо продуманные сервисные системы, интуитивно понятно все. Хорошие ходовые качества, надежно ведет себя на дороге. Высокий клиренс - это прекрасно.

Если что-то сломалось, то все - конец счастью. Дорогие запчасти, в сервисах цокают языком - это ж вольво. и потирают ручонки. И стараются затащить машину плотнее, чтобы потом находить всякие дорогие неисправности, а машина без этого ж не поедет, ну и т.д. Надо быть внимательным, каждый ставит свой диагноз, цены везде разные. Покупать только после диагностики.

АКПП и дроссельная заслонка. Ремонт коробки от 75 до 120 тыс.р. замена - 65. Дроссельная заслонка 15 и 3 программировать у официалов. Подвеска вкруг - дорого, по частям смысла нет, но в целом ездить можно.

Комфорт,динамика,представительность,функциональность,престижная машина,у всех вызывает интерес,редкая шикарная машина!

Постоянно ломается!Двигатель мощный,приятный звук турбины но постоянно мозги пудрит,турбина любит масло гнать!Коробка ненадежная японская херня,но после ремонта ведёт себя прекрасно!Найти вольво с живой коробкой нереально вообще!Ремонт коробки обойдётся не меньше 90-100 тыщПодвеска передаёт все неровности,постоянно пробивает её на небольших каких то ямах швах мостов!Какие то запчасти стоят копейки, а какие то вы даже себе представить не можете сколько стоят это пдц полный!Электрика мозги пудрит частенько!Короче словами не передать!Найти такую в хорошем состоянии и не вкладывать деньги не получиться!Поверьте я пересмотрел много volvo! Хорошая volvo новая volvo!Мерсы,бмв,ауди точно такой же гемор!

Присоединяюсь к 5 копейкам предыдущего автора. Добавлю плюсы машине за вместительность багажника, мощность и плавность хода, высокий для универсала клиренс и подключаемый полный привод, пластиковые бамперы, "дворники" на передних фарах, отличную работу салонного климат-контроля, приличное звучание штатной магнитолы в паре с фирменным сабвуфером, хорошую подгонку всех деталей и продуманность салона, наличие решётки между салоном и багажником (иногда она очень нужно) встроенный GSM-телефон, внешний вид вообще. Да много за что ещё.

Аналогично присоединяюсь к уже указанным минусам. Но ещё добавлю минусы за небольшое расстояние между задним сиденьем и спинкой передних (в моей машине два ряда сидений), сложность модернизации или замены (в общем-то и нежелательно) штатной акустики и штатной магнитолы, большой радиус разворота, малоинформативный руль, немного туповатую АКПП, маленький бардачок в салоне, ещё более мелкие карманы в дверях, обилие электроники, большой расход топлива.

Машина приобреталась с пробегом 209 тыс.км. Поэтому все поломки были в большей степени следствием возраста и пробега машины, чем, возможно, некачественным обслуживанием и неправильной эксплуатацией предыдущим владельцем. Все описания поломок и замен деталей есть в отзыве о моей машине на этом сайте.

Вольво ХС70 второй генерации вышел на рынок в 2000 году. Как и предшественник, он выступал в качестве альтернативы крупным SUV. Несмотря на то, что уже через два года был представлен Volvo XC90, полюбившийся многим многофункциональный универсал премиум-класса не сняли с производства.

В 2002 году модель пережила незначительный фейслифтинг, а под капотом появились бензиновый 2.5T и дизельный D5. В 2004 году провели очередной рестайлинг и предложили механическую коробку передач. А в 2005 году обновили турбодизель D5. Смена поколений произошла в 2007 году.

Конструктивные особенности

Шведы нередко рекламировали XC 70, как внедорожник. И хотя он имеет 20-сантиметровый дорожный просвет, хорошую геометрическую проходимость и привод на четыре колеса, поверить в его незаурядные способности на бездорожье слишком трудно. Настоящую пользу можно ощутить на достаточно ровной поверхности, покрытой грязью, песком или снегом. На пересеченной местности кузову приходится много работать на кручение, к тому же можно повредить бамперы. Изготовлены бамперы из неокрашенного пластика, как и накладки на колесных арках и порогах. Их назначение – защита кузова от ударов каменей и царапин.

В техническом плане Volvo XC70 немногим отличается от V70. Прежде всего, более мягкими настройками подвески, которая мало подходит для быстрого прохождения поворотов.

За полный привод до первого рестайлинга отвечала вязкостная муфта, а после - муфта Haldex 3, управляемая электроникой. Она подключает задние колеса при пробуксовке передних. Система хорошо известна по автомобилям концерна Volkswagen и другим моделям Volvo. Haldex эффективно выполняет свою функцию. Тем не менее, вне асфальта не стоит рассчитывать на управляемость подобную той, что демонстрируют Subaru Forester, Outback или Audi A6 Allroad. Они имеют постоянный полный привод.

В ходовой на передней оси работают амортизационные стойки, а на задней – независимая многорычжка. Как уже упоминалось, подвеска мягкая. Колеса слишком большого диаметра легко испортят характеристики шасси: 17 дюймов – это разумный максимум.

Просторный интерьер оформлен в характерном для марки стиле и, в целом, аналогичен V70. Многие ХС70 уже в базе имели богатое оснащение: 6 подушек безопасности, климат-контроль, ESP и круиз-контроль. Доплаты требовали кожаный салон, электропривод сидений, биксенон и система улучшения качества воздуха AQS.

С 2005 года автомобиль был доступен в трех комплектациях: Kinetic, Momentum и Summum. На фоне европейских экземпляров копии из США смотрятся худо: как правило, они имеют примитивную аудиосистему, им не хватает датчиков заднего хода и т.п.

Багажник XC70 предлагает всего 485 литров, но его большое преимущество – конфигурация. Практически вертикальная задняя дверь не ограничивает пространство, а стальная решетка, отделяющая салон, позволяет использовать весь объем до самой крыши.

Двигатели

Линейка двигателей Вольво ХС70 скромная и состоит исключительно из 5-цилиндровых агрегатов с турбонаддувом. До 2002 года предлагался только бензиновый турбомотор 2.4 Т мощностью 200 л.с., а после его сменил 2.5 Т отдачей 210 л.с. В том же году список пополнил турбодизель 2.4 D5, развивающий 163 л.с., а в 2005 году был представлен его усовершенствованный вариант, генерирующий 185 л.с.

Каждый из двигателей по-своему хорош. Более того, это одни из лучших силовых агрегатов в своих классах. Как бензиновые, так и дизельные моторы отличаются хорошей эластичностью, долговечностью, надежностью и экономичностью. Теоретически, дизеля должны сжигать в среднем около 6-7 литров на 100 км. Такого результат можно достичь только на шоссе. Реальный расход на 1-2 литра выше. Бензиновым турбомоторам необходимо, как минимум 12 л/100 км, а средний расход почти в два раза выше, чем у турбодизелей. Но и динамика первых гораздо лучше. После установки газового оборудования затраты на топливо становятся практически одинаковыми.

Большинство экземпляров уже имеют большие пробеги. К счастью, дизельные D5 достаточно стойкие и способны без серьезных вложений проехать около 500 000 км.

Бензиновые версии - безопасный выбор, хотя не без оговорок. Одна из распространенных неисправностей ХС70, предлагавшихся до 2002 года – выход из строя ETM (электронного модуля дроссельной заслонки Magnetti Marelli). Для ремонта может понадобиться до 10 000 рублей. Порой подводит и дроссельная заслонка мотора 2.5Т (20 000 рублей за аналог.)

В 2.5Т появились две муфты газораспределения (на обоих распределительных валах). Ремонтировать или менять ее доводилось после 200-250 тыс. км.

При больших пробегах или использовании газового оборудования следует ожидать проблем с головкой блока цилиндров (65 000 рублей за ремонт).

Часть бензиновых турбомоторов отправилась на капитальный ремонт после 300-400 тыс. км. Как правило, это последствия перегрева.

Ремень ГРМ лучше менять через каждые 90 000 км, а не 160 000 км, как рекомендовал производитель. На практике встречались случаи его обрыва из-за преждевременного износа. Стоимость нового комплекта ГРМ вместе с водяным насосом – от 7 000 рублей.

Залог долголетия турбокомпрессора (от 80 000 рублей) – качественное масло и его регулярная замена.

В самом начале, XC70 D5 донимал нестабильными форсунками (от 19 000 рублей). Турбонагнетатель (от 90 000 рублей) оказался более прочным.

Турбодизель второго поколения имеет сложную конструкцию и оснащен системой управления длиной впускного коллектора. Его заслонки нередко выходят из строя. Стоимость восстановительного ремонта – около 12 000 рублей.

Среди общих недостатков можно отметить низкий ресурс верхней подушки двигателя – гидроопоры, которая порой, не выдерживает и 50 000 км. В результате возникает ощутимая вибрация. Стоимость новой детали – 3-5 тысяч рублей.

Несмотря на указанные замечания, не следует пугаться. Каждый из двигателей хорош, и выбирать следует, опираясь на вкусы и потребности. Однако, имейте ввиду, что дизельное оборудование более сложное и дорогое.

Читайте также: