Слабые места шевроле авео

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Немало кровушки выпил из нас Aveo за семь лет и 170 тысяч пройденных километров. Правда, жизнь мы ему тоже уготовили нелегкую — проверяли его стойкость и на марафоне «60 часов „За рулем“, и в многочисленных пробегах на север и юг, и холодными пусками в климатической камере, и прочими тестами.

Chevrolet Aveo 1.6

В гарантийный период больше всего хлопот доставил двигатель: выходили из строя датчик давления масла, система управления фазовращателями, ломался задающий диск датчика положения распредвала. Почти не осталось родных деталей в системе охлаждения. Часто и бессистемно включался электровентилятор из-за неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости, — отдельно он не продается, заменили в сборе с корпусом термостата. Шланги, идущие к радиатору отопителя, разбухли к 130 000 км — пришлось покупать новые. С помощью ультрафиолетового фонарика обнаружили, что подтекает насос системы охлаждения. Поменяли! А уже на финишной прямой треснул расширительный бачок.

В подвеске с периодичностью 30 000–40 000 км выходили из строя стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Дважды мы меняли амортизаторы (сейчас они опять потеют), один раз — задние пружины (левая сломалась). Передние тормозные колодки служили не более 40 000 км, диски — 60 000 км. Маловато! Зато задние барабанные колодки продержались 160 000 км — отличный результат.

При пробеге 130 000 км заменили ахиллесову пяту опелевских моторов — модуль катушек зажигания. Обидно покупать килограммовый сгусток высоких технологий из-за перебоев искрообразования в одном цилиндре. На большинстве моторов катушки индивидуальные, работают каждая на свой цилиндр.

К 125 000 км вышел из строя датчик положения педали сцепления. Еще спустя 20 тысяч обновили комплект сцепления, а заодно заменили подтекающий задний сальник коленвала. Одновременно пришлось ремонтировать привод заслонок системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. И список неисправностей на этом не заканчивается — о них мы расскажем по ходу разборки.

Выводы по двигателю и трансмиссии нашего автомобиля применимы ко многим другим автомобилям производства концерна GM, например Astra H, Astra J, Zafira B, а также Chevrolet Cruze.

ДВИГАТЕЛЬ

Chevrolet Aveo T300 оснащали 16‑клапанным 1,6‑литровым двигателем GM мощностью 115 л.с. с ремённым приводом ГРМ. По спецификации Chevrolet мотор называется F16D4, он же опелевский Z16XER. Практически все достоинства и недостатки рассматриваемого нами двигателя присущи и его старшему брату Z18XER, который также ставили на многие модели GM.

Из технических решений, обеспечивающих долговечность и хорошую ремонтопригодность: чугунный блок цилиндров, плавающий поршневой палец, форсунки подачи масла на днища поршней для дополнительного охлаждения и теплообменник. А от гидротолкателей в пользу регулировочных стаканчиков отказались напрасно. Даже в столице непросто найти фирму, которая отрегулировала бы клапаны за вменяемые деньги. Поэтому владельцы игнорируют эту операцию, что не лучшим образом сказывается на ресурсе агрегата. Впрочем, регулировать клапаны приходится довольно редко — раз в 100 000 км. Но если автомобиль ездит на газе, проводить упомянутую операцию придется в полтора-два раза чаще. Болезнью моторов этого семейства является течь многочисленных стыков теплообменника из-за того, что уплотнения (резиновые колечки) ненадежны. На нашем моторе они задубели окончательно, однако течи пока нет.

Неудобна посадка шкивов, совмещенных с муфтами регулировки фаз газораспределения, - носки распредвалов лишены шпонок. В наш мотор не раз лазили сотрудники дилерских центров, поэтому невозможно сказать, на какой стадии разворотили задающее кольцо датчика положения распредвала. Ремонтники погнули и носок форсунки, подающей масло на днище поршня: щека коленвала терлась, терлась да и обломила тонкую трубочку. А без охлаждения поршня маслосъемное кольцо залегло — отсюда и повышенный расход масла.

1. Клапанный механизм. Износ стержней и торцов клапанов практически отсутствует. Фаска на впускных клапанах изношена мало. На выпускных клапанах износ несколько больше, необходима шлифовка. Клапанные пружины не просажены и полностью работоспособны.

Сальники клапанов задубели, но пока исправно удерживают масло. Зазоры в ГРМ у нескольких клапанов вышли за пределы допуска.

2. Привод ГРМ. По регламенту ремень меняют каждые 150 000 км. Судя по состоянию второго ремня, советуем владельцам сократить интервал замены до 120 000 км. Полезть в привод ГРМ гораздо раньше может заставить муфта регулировки фаз газораспределения (с чем мы и столкнулись). А заодно есть смысл заменить и ремень ГРМ.

3. Теплообменник имеет сложную конструкцию со множеством каналов и уплотнений. Многие владельцы жалуются на негерметичность — нас эта беда миновала.

4. Масляный насос. Имеется одна глубокая царапина на торцевой поверхности. Такой дефект снижает производительность насоса, но на здоровье двигателя это не скажется. Редукционный клапан исправен.

5. Головка блока цилиндров. Привалочная поверхность абсолютно плоская, в шлифовке не нуждается. Сёдла выпускных клапанов изношены довольно сильно, при ремонте необходима фрезеровка. Налёта в камере сгорания при разборке обнаружилось много, особенно в цилиндре, где поршень лишился масляного охлаждения.

6. Блок цилиндров. В зоне перекладки поршня износ составляет 0,04 мм. Эллипсность — около 0,03 мм. Отсутствие следов хона на стенках цилиндра говорит о необходимости расточки под ремонтный размер.

7. Коленчатый вал. На коренных и шатунных шейках износ не превышает 0,01 мм, задиров не обнаружено. Вкладыши имеют легкие повреждения — возможно, от холодных пусков.

8. Поршневая группа. Износ поршней заметен по значительному истиранию антифрикционного покрытия юбки. Зазор в цилиндрах — около 0,1 мм, на новом моторе должен быть 0,03–0,05 мм. Кольца изношены на 60%, но сохранили упругость. Отложения нагара значительные. В одном цилиндре маслосъемные кольца залегли.

На стенках цилиндров следов хона практически не осталось, но специальные канавки в верхнем поясе цилиндра способны обеспечить сохранение масляной пленки в самом горячем месте.

Живчик, если понять, как работает АКПП.
Жестковата - плюс к управляемости.
Упорный, гребет, пока конкретно не сядет на пузо
Просторно и комфортно в салоне для водителя и переднего пассажира, как на заднем диване не знаю, не доводилось.
Оригинал от GM бывает дороговат, можно дубли заметно дешевле, особенно учитывая, что оригинал GM - это тот же ACDelco, а китай, иногда надежней и дешевле оригинала
Неплох размер Багажника, с оговорками, они будут в разделе минусов. Задние сидения легко откидываются, позволяя упихать что-то подлиннее.
Неплохая шарманка, умеет mp3 с usb и полноценный bluetooth. Качество и функционал меня более чем устраивает, мне медведь на ухо наступил. В комплектации LT не было динамиков в задних дверях, воткнул недорогие Hertz, стало совсем хорошо, благо проводка была уже заложена производителем.
В холода заводится нормально. Поставил автопрогрев -26 по температуре двигателя, ни разу не замерз даже в холода под 40. Без прогрева не насиловал.
Печка греет, как в африке, главное следите за антифризом и салонным фильтром. Кондер тоже неприятностей не в
доставлял, охлаждает.
По итогу - годная городская жоповозка на каждый день.

АКПП туповата, но обладает некой адаптивностью поведения. Если с ней "договориться", то можно, как тошнить на экономе, так и достаточно активно ехать. Режим ручного переключения тормозит еще больше автоматического - в утиль.
Подвеска жестковата, колею не любит. Не любит больших, выступающих над поверхностью неровностей. С ямами и рельсами справляется нормально.
Упорный, гребет, пока не сядет на брюхо.
Жесткий, местами крашеный пластик, там где крашеный, со временем сильно царапается. Не лапайте его лишний раз, лапайте пассажира(пассажирку), "благо" между вами весьма тесновато. ;)
Некоторые запчасти есть только оригинал от GM, и э то дорого.
Багажник, несмотря на приличный объем, имеет весьма небольшой погрузочный проем. уши, при закрытии крышки уходят в этот же объем весьма глубоко, не позволяют нормально разместить груз.
Печка дует чудесно, но, при влажной погоде и наличии пассажиров, потеют стекла. Если салонный фильтр новый, еще терпимо, но на немного походившем, уже не комфортно.
Стук тормозных суппортов. Пищу в минусы, т.к. дилер сказал: "Это конструктивная особенность, идите в опу." Благо все решается с помощью дрели, метчика, двух болтов и двух пружинок, раз и навсегда.

Гарантийный срок:
Левая передняя стойка.
Подогрев левого зеркала.

На относительно небольшои пробеге:
Линки стабилизатора - "болячка" Поставил нормальные дубли, живут до сих пор.
Ручка на рычаге АКПП - "болячка". Заказан оригинальный ремкомплект.
Модуль зажигания - "болячка". Из-за говенного материала возникают пробои. Пару раз полечил "народным" методом с помощью эпоксидки. На третий раз надоело. Оригинальный брать не стал, купил в три раза дешевле дубль, работает до сих пор.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.

На пробеге около 100 тысяч:
Прокладки маслянного теплообменника.
Тормозные диски. Взял дубли, на вид их железюка мне понравилась больше, как и цена.
Патрубки системы охлаждения. Лопнул один, купил, на всякий случай комплект в круг.
Хотя, как сломалось? Все это расходники, пришел их срок.

Трапецию закусило. Вот тут было обидно. Дублей нет, оригинал дорог.

А вот тут самое обидное - пришла пушистая АКПП.
Цена ремонта от 60 за запчасти+масдо+работа, купил контрактную за 45+масло+работа.
Автомобиль упорный, гребет пока не сядет на пузо. Никогда, никогда не пытайтесь выгрестись сами, коробка вам этого не простит. Сходите за "трактором". Аминь.

Ступичные подшипники, перед, стойки (50 тыс. км.), сайлентблоки задней балки (85 тыс. км.), стабилизаторы поперечной устойчивости (яйца), сальник коленвала (45 тыс. км) передний, шаровые. Стандартный набор для пробега 100 тыс.

Крепкий, простой и дешевый в обслуживании. Честный недорогой автомобиль-работяга. Чугунный надежный двигатель. Простая подвеска. Никаких неприятностей нам за время эксплуатации не принес. Всюду нас возил, всех кого надо обогнал. Большой багажник. Горячая печка. Нескрипучий салон.

За эти деньги критических минусов нет. Может быть кондиционер помощнее. Крашеные под алюминий элементы салона (ручки дверей и вставки на руле) царапаются и выглядят неряшливо, но это недуг многих современных машин. Не полностью опускаются стекла в задних дверях (т.к. нет "форточки" в задних окнах и стекло при опускании упирается в колесную арку))

На 82 т.км забубнили задние стойки, но при этом были сухими. В остальном только плановое обслуживание.

Двигатель слабоват для этой массы, большой расход топлива в городском цикле, широкие стойки лобового стекла ограничивают обзор, иногда очень резкие аэродинамические шумы на скорости свыше 120 км/ч при боковом ветре.

Шаровые проходили примерно 85 т. Км с завода, стойки 89 т. Км, тормозные цилиндры задние к 80 т. Км уже не работали вообще!

так как вариант бюджетный, то это шумоизоляция, но с другой стороны соотношение цены и качества адекватное

На 90000км поменял колодки тормозные, стойки передние, сайлентблоки, комплект ГРМ ( хотя ГРМ был еще рабочий, просто была возможность сделать это почти бесплатно)

Очень надежный автомобиль. Кузов оцинкованн. Запчасти копеечные.минимум всяких датчиков, которые выносят мозг. Из минусов наверное единственное-это расход топлива. Город 11, трасса9-10. Поэтому ставил ГБО. Причем из-за оборотов, уже со своего опыта лучше обычный газ 2го поколения. Он проще, и не нужно постоянно ездить к регулировщикам его настраивать как 4е поколение газа. Опять же из своего опыта- стоял на ланосе- кучу денег выкачал это оборудование и мозг постоянно выносило- обороты плавали, машинка не ехала.
А в целом очень доволен этим авто.

Недорогие запчасти. Небольшой расход топлива. Очень надежен. Тихий двигатель. Резвый. Недорогая страховка и налог. ГРМ двигателя цепной.

поломок не было. В первые 5000км заменили рулевую рейку, и вентилятор на печке (заводская недоработка)

Не дорогой в обслуживание автомобиль все элементарно и просто меняется если все вовреме менять то вообще ни проблем ни забот автомобиль не доставит единственное что обьема не хватает

Из слабых мест было замеченно только дачики абс когда на мойке моете машину сразу предупреждал и проблема была решина

За все время менял только разходники и было да один раз что сломался главный тормазной цилиндрик, с запчестями благо прлблем нет и проблема была решина в течении 2-3 часов

Маленький, юркий, дешевое обслуживание, экономичен, хорошее качество железа. Удобно парковаться. Идеален, как первое авто.

На дальние расстояния затекает спина, на скорости больше 100 км/ч машину нужно "падлавливать", бензин 95.

неприхотливый, после полугодового зимнего простоя всегда заводился с первого раза, внешний вид отличный, большой багажник.

Достаточно достойный авто за свои деньги. Салон, по сравнению с одноклассниками (нексия. логан и т.п.), просторен и не скуден. Дрыгатель и ходовка, при своевременном обслуживании, проблем не создают. Запчасти и расходники доступные по цена. Рентабелен на вторичном рынке.

Из плюсов могу отметить экономичность, салон не скрипучий, очень нравится центр.торпеда.удобные сиденья.авто для города просто огонь.

Стойки стаблица тора расходный материал, потек радиатор охлаждения, сальник привода.Это всэто за 2,7 года владения. Запчасти не дорогие и всегда почти есть.

По гарантии лили в гидроусилитель минералку а на севере надо синтетику два раза рвался патрубок гидрача, вентилятор печки засвистел зимой и начала коробка дёргаться когда на светофоре стоишь ! В сервисе про коробку сказали (ничего страшного так и должно быть) а про вентилятор (сильнее засвистит поменяем) я не стал дожидаться когда встанет продал.

Шумоизоляция, предыдущие хозяева после которых пришлось ставить котел, покупать всю новую резину, ставить аккумулятор, котел и много чего по мелочи. Без всего этого, авто на твердую 4!

Экономичный и шустрый по городу. Отличная управляемость. Оригинальная и хорошо читаемая панель приборов.

Зимой тепло при необходимости есть подогрев (пользовался раза два и то в сильные морозы за-35 градусов). Расход топлива как у всех АКПП по городу 10л./100км., на трассе 8л./100км. Разгон с места хороший, при гололёде есть кнопка как у всех автоматов для плавного старта. Салон вместительный, удобный по высоте, на заднем сидении хорошо трем пассажирам, три подголовника. Заводится с пол пинка. Двигатель резвый (бошевский) при объеме 1,4л. 101 л. сила. Для пенсионеров т начинающих юнцов лучше не найти (мое мнение).

Малый дорожный просвет (но это для плохих дорог) А так больше и нет (мое мнение). Вернее мною не было выявлено за время эксплуатации.

Удобный салон, высокая крыша. Надежный, довольно экономичный двигатель. Мягкий в управлении, хорошо "держит" дорогу. Безупречно запускается двигатель в мороз.

Пространство в багажнике "съедают" дуги крышки багажника. Наличие "докатки" вместо полноценной запаски.

За 4 года эксплуатации была 1 неисправность: запал клапан крышки расширительного бачка тосола (стоимость замены крышки - 80 руб.)

за 60000 км пробега (авто был куплен б/у с пробегом 57400) поменял только передние стойки и тормозные колодки (масло, фильтры и свечи не в счет)

клиренс, немного не доработан дизайн задней оптики (вид сзади не дотягивает до общего удачного дизайна)

замена по гарантии салонного зеркала заднего вида (сломался переключатель положения зеркала "день-ночь")

15000 замена суппортов.
Нарулил 27400 на данный момент, больше проблем или головняков никаких не было.

Неисправности после пробега 100000. Передние стойки, задние амортизаторы. Передние опоры. Все резинки: сайлентблоки втулки стабилизатора. На 130000 пробега потекла помпа. Если лить хорошее масло и бензин, проблем с двигателем нет.

Из плюсов можно выделить что на время покупки(2012) из представителей своего класса машин, она была по самой адекватной цене (564 в самой максимальной комплектации), да и по дизайну вполне себе приятная. Очень вместительный багажник, удобная эргономика салона, все гнется, много кармашков, бардачков. Вполне приемлимый клиренс, даже на дачу если аккуратно ехать хоть по ухабам, хоть по гравийке проезжает. Быстро прогревается и также быстро охлаждается. Вполне годная штатная музыка, кроме не сильно качающих басов ничем не напрягала. Парктроники вполне адекватные, мне как начинающему водителю часто помогали.

Несколько раз троил двигатель, дилер говорит бенз плохой, но осадок остался. Не слишком экономный расход при таких характеристиках(минимум 10 по городу, 7 по трассе, опять же минимум, если не ехать 80). Тупая коробка, хоть и 6-ступка, очень долго переключает, обгонял фуры исключительно на типтронике. ТО у дилера стоит ~7 тысяч и длится крайне долго, 3-4 часа. при обещанных 2.5.

Слабые стойки, менял по гарантии 2 раза. Менял бензонасос, потек, опять же гарантия. Треснуло стекло изза камушка, у дилера замена стоит ПЯТНАДЦАТЬ ТЫСЯЧ.(китай 4)

В моей машинке стоит двигатель B12S1 1,2 л (72 л.с.).
С чем могут столкнуться владельцы седанов с двигателем 1,2 (другим тоже полезно будет в части подвески, салона и т.д.).

1. Двигатель 1,2 л B12S1 имеет интервал замены масла больше 10 тыс. км. В наших условиях эксплуатации (с плохим бензином и холодными зимами) это откровенно много для двигателя такого объема. Если хотите, чтобы машина служила долго, то меняйте масло 2 раза в год (на мой взгляд оптимально) . Если следовать рекомендациям по замене масла, то можно столкнуться с проблемой: возможно заклинивание распредвала с последующей (около 30 тыс. рублей) заменой головки блока цилиндров. Предвестником неприятности служит появившееся цоканье (похоже на стук неотрегулированных клапанов) работающего двигателя. Причина — засорение жиклера подачи масла на распредвал, т.к. конструктивно в этом двигателе один жиклер. Если беда случилась – то придется заменить распредвал с рокерами, снять ГБЦ, прочистить жиклер и рассверлить отверстие до больших размеров, примерно 1,2 мм. Изначально диаметр 0,8 мм. Также могут отказать в ремонте по гарантии, если Вы заливаете не то масло. Такая напасть случилась у моего друга, но удалось решить вопрос "малой кровью", хотя первоначально насчитали на ремонт 40 000р.

2. Передний сальник коленвала на моторе 1,2 может начать течь при пробеге более 100 – 140 тыс. км. В морозы при пробеге более 80 – 120 тыс. км из-за заклинивания клапана вентиляции картерных газов нередко выбивает масляный щуп, да даже летом масляный щуп может выбивать, необходимо менять клапан.

5. Коробка передач — 5-ти ступенчатая механическая. Врожденные болезни: включение первой(чаще) и задней передачи(изредка) с хрустом. К сожалению, это – конструктивная особенность и лечению не поддается. Но заливать масло для автоматических коробок, как рекомендуют на форумах, ссылаясь на то, что коробка аналогична по конструкции матизовской, я бы не стал. Могут просто потечь сальники, и тогда попадете на ремонт коробки.

6. После пробега за 80 000 смотрите за сальниками коробки. Они могут потечь. Верный признак – хруст при включении 5-ой передачи.

8. Сайлентблоки задней балки сдаются при пробеге более 80 тыс. км. При этом сзади появляются скрипы и стуки, а также существенно снижается путевая устойчивость. Родных сайлентблоков нет, чаще всего ставят матизовские, но учитывая массу автомобилей, они прослужат недолго. Из опыта моего друга, сайленты задней балки ему прослужили 1,5 года, или по пробегу менее 15000. Как вариант, поставить сайленты от GOLF IV фирмы LEMFOLDER

10. Рулевая рейка надежна, но следить за ней надо, особенно если Вы ездите по грунтовым дорогам на дачу. Может начать стучать при пробеге за 50 тыс. км. Причина – стук зубчатого вала из-за износа правой втулки. А если Вы обнаружили масло под ковриком водителя, то появилась течь рейки.

11. Гидроусилитель имеет особенность насоса ГУР – заметное гудение при прогреве автомобиля в сильные морозы.

13. При пробеге более 40 – 60 тыс. км появляется свист при включении вентилятора обдува. Причина в загрязненных подшипниках моторчика, чаще звучащего с наступлением холодов. Обработка подшипника силиконовой смазкой помогает ненадолго. Самое правильное лечение – это замена .

14. На многих Шевроле Авео система кондиционирования не до конца заправлена фреоном, что способствует повышенному износу компрессора кондиционера. Сама система часто теряет герметичность, при этом определить место утечки практически невозможно.

Итог: При должном уходе Шевроле Авео способен отбегать не менее 250 – 350 тыс. км, без серьезных вложений.

Читайте также: