Слабые места маз 6303

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов владельцев МАЗ-6303 (шасси/бортовой), а так же мнения и комментарии посетителей неравнодушных к этой технике.

Вожу лес, ездил на разных автомобилях, включая КамАЗы. Но честно скажу, по мне МАЗ-6303 – это лучший вариант для этого дела.

Вообще, автомобиль очень нравится, в первую очередь своей надежностью. Серьезных поломок не было (конечно, частенько приходится копаться в железе, но все устраняю собственными руками). Ни разу не подводил, со всех рейсов всегда возвращался своим ходом. Запчасти недорогие, это является еще одним плюсом.
Коробка передач 9-ступенчатая – простая и надежная, проблем с ней пока что не было вообще.

Отличный, надежный автомобиль, покупал не новым, а найти МАЗ-6303 довольно сложно. Пригнал из соседней области, машина доехала своим ходом, правда были некоторые проблемы.

Используется для междугородних перевозок грузов. Хочется отметить тяговитый двигатель, удобную кабину. Езжу за рулем сам, в дальних поездах не устаешь.

У меня МАЗ-6303 1996 г.в. – бортовой с КМУ. Взял его в начале декабря 2014 года. Грузовик достался мне с новой импортной резиной и прицепом.

Как только его пригнал, поменял масло и фильтра. Расположение топливного бака мне не нравилось – перенес его на другое место.

Коробка камазовская – хорошо это или плохо, если честно, не знаю. Так как с другой не сталкивался, сравнивать не с чем. Но работает нормально. Передачи втыкаются более-менее легко, не считая 2-й.

Салон укомплектован не полностью – нет спальника и правого сиденья. Зимой сделал полную шумо- и виброизоляцию. Стенки и потолок заново обшил, а на пол постелил линолеум. Стало как-то уютнее.

Снаружи кабина нуждается в косметическом ремонте – с годами кое-где повылазила ржавчина. Но я не считаю, что это смертельно. Как только появится время, все сделаю.

В свой первый рейс отправился только в конце марта. Перевозил керамзитоблоки. Все бы ничего, но по глупости взял 20 поддонов. Кое-как их довез, но впредь буду грузить меньше.

Кстати, на обратном пути перестал запускаться мотор. Причина – накрылся стартер. Дернули другим грузовиком, после чего отправился домой, менять.

Во время второй поездки тоже не обошлось без происшествий – лопнула трубка гидравлики задних опор. Как мог, все исправил, но теперь выделывается стрела. В ближайшее время буду полностью ее разбирать.

Ну а вчера возил лес. Дорога так раскисла, что один раз утопил машину. Выехать смог только после того, как выгрузился.

Характеристики. МАЗ-6303

Этот трехосный грузовик с формулой колёс 6/4 может быть оборудован как большой, так и малой кабиной. Их различия, понятно, в габаритах и назначениях. По сути, дальние поездки легче проводить в просторной кабине, где есть спальное место и больше удобств, а средние и малые дистанции удобнее преодолевать в компактных, но ни в коем случае не в маленьких кабинах. Так теплее, да и эргономика не страдает от излишка пространства. Еще немного о месте водителя. Привлекает хорошая шумоизолиция, конечно, это не Volvo и не другие элитные марки, где не слышно ничего, что происходит снаружи, но и МАЗ смог порадовать относительной тишиной в салоне.

Кресло водителя подрессорено, а вот пассажирские места, как указано в техпаспорте, нет. МАЗ-6303 – грузовик-шасси, поэтому к его прицепу можно присоединять любое техническое снаряжение.

Очень часто спутником грузовика становится различная сельскохозяйственная техника и лесоперевозящее оборудование, отсюда и назойливое прозвище. Также к МАЗу присоединяют автоцистерны, подъёмники, краны, эвакуаторы, отсеки-тенты и многое другое.

Грузовик получил известность и широкое распространение благодаря своей невысокой цене. Многие перевозящие компании привлекают дешевые предложения от МАЗа.

Привлекательность модели

Силовая установка

Двигатель, устанавливаемый на заводе, может варьироваться в зависимости от нужд заказчика, но чаще всего на минский грузовик устанавливают ЯМЗ-238Д. Его мощность составляет 310 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент, вырабатывающийся им, – 1225 Н.м. Всё это может разогнать МАЗ до неплохой скорости в 100 километров в час. В наличии есть восьмиступенчатая коробка передач ЯМЗ-238А, передаточное число ведущих мостов у которой – 5,49. Подвеска рессорно-балансирная. По данным производителя, расход топлива на сто километров при скорости грузовика в 60 км/ч составляет 24,3 литра, что немало даже для тяжелого автомобиля.

Заключение

МАЗ-6303 создан не для мелочей. Его главная задача – покорять расстояния. В этом и заключается вечное противостояние между удобством и нуждой. Такими вот недоделами со стороны завода считают полное отставание от модернизации отдельных частей. Кабина, созданная еще более полувека назад, до сих пор устанавливается на новые модели, не радует качество электропроводки (иногда ее концы выглядывают из корпуса). Но в целом, если не считать все недочеты, МАЗ-6303 был и остаётся лучшим грузовиком на наших дорогах.

История создания МАЗ-6303

История модели МАЗ-6303 началась еще в 1965 году. Именно тогда белорусские конструкторы начали делать первые шаги на пути к созданию полноценных трехосных грузовиков повышенной грузоподъемности. Необходимость создания таких автомобилей обуславливалась интенсивно увеличивающимися объемами грузоперевозок, а также плохим качеством и недостаточной разветвленностью дорог того времени.

Свои первые наработки в сегменте трехосных большегрузов инженеры воплотили в бортовом МАЗ-516 с вывешиваемой задней осью, седельных тягачах МАЗ-520 и 515, а также в бортовом магистральном тягаче с проходным средним мостом МАЗ-514.

Как показали испытания, эти экспериментальные модели были еще очень далеки от совершенства, несмотря на свою перспективность. В частности, увеличение грузоподъемности автомобилей требовало использования более мощных двигателей, усовершенствования задней подвески, перекомпоновки шасси и т.д.

В течение последующих лет эти модели претерпели множество изменений, но судьба каждой из них сложилась по-разному. Так, например, первая партия усовершенствованных МАЗ-516 сошла с конвейера в 1969 году. С 1970 по 1981 год продолжался выпуск модернизированных МАЗ-516А и 516В. МАЗ-515 и 520 так и не вышли в серийное производство, зато концепция рулевого управления последнего была позже использована конструкторами при создании МЗКТ-6515. Испытания МАЗ-514 прошли в 1969 году, но мощности шестицилиндрового двигателя ЯМЗ-236 для модели, которая должна была работать в составе автопоезда, оказалось недостаточно, поэтому первая промышленная партия с 270-сильным мотором ЯМЗ-238Е была выпущена только в 1974 году.

В последующие 10 лет конструкторы МАЗ плодотворно работали над созданием мощных и многофункциональных грузовиков, и к началу 90-ых годов предприятие уже имело в запасе несколько довольно удачных моделей нового поколения большегрузных автомобилей. Именно этот факт помог автозаводу не только более-менее спокойно перенести экономический кризис, вызванный распадом СССР, но и продолжить разработку и выпуск новых автомобилей, которые так требовались в то время для поддержания конкурентоспособности МАЗ.

На базе этой модели были созданы такая автоспецтехника, как МАЗ-630168 (6х2), МАЗ-6317 (6х6), мощный МАЗ-630326 лесовоз, крупный тягач для работы в составе автопоезда грузоподъемностью до 67 тыс. кг и прочие версии.

Технические характеристики МАЗ-6303

Тяжеловозы МАЗ-6303 воплотили в себе все необходимые качества, которые должны присутствовать в современных грузовых автомобилях. Они выносливы и надежны, эффективны и продуктивны, экономичны и недороги в обслуживании, довольно динамичны и маневренны, несмотря на солидные габариты и массу. Благодаря колесной формуле 6х4 и внушительному клиренсу (более 26 см), этим грузовикам не страшны грунтовые дороги и самое жестокое бездорожье.

Двигатель МАЗ-6303

Двигатель ЯМЗ 238Д2-1000186.

Несмотря на солидные мощностные показатели, моторы ЯМЗ-238 характеризуются довольно экономичным потреблением топлива. На 100 км данный показатель составляет: в смешанном режиме – примерно 27,5 л, в условиях города – 40 л и на трассе – около 25 л.

Мощные и надежные моторы обеспечивают тяжеловозам МАЗ-6303 и достойные динамические характеристики. Так, при наличии скоростного ограничителя грузовик может разогнаться до 85 км/час, а без такового – до 100 км/час.

Трансмиссия

Это очень важная функция для большегрузных автомобилей, работающих в тяжелых дорожных условиях. Она позволяет расширить возможности основной коробки, в частности, увеличить количество передач, без вмешательства в ее конструкцию.

К примеру, автомобиль движется с требуемой скоростью на IV передаче, но двигатель работает с перегрузкой, а переход на III передачу нецелесообразен из-за высоких оборотов. Решить эту проблему помогает демультипликатор. При его переключении на пониженную передачу образуется оптимальное передаточное число в данных условиях.

Переключение передач на КПП с демультипликатором имеет свои особенности, поэтому должно осуществляться в строгом соответствии с алгоритмом, прописанном в технической документации к агрегату.

Грузовая платформа МАЗ-6303

МАЗ-6303 – модель универсальная, выпускаемая в разных модификациях. С заводского сборочного конвейера эти автомобили выходят в виде грузового шасси с колесной формулой 6х4, а далее, в зависимости от конкретной сферы эксплуатации либо индивидуальных требований заказчиков, рама машины оснащается соответствующим оборудованием или грузовой платформой.

Так модель МАЗ-6303 может поставляться c грузовыми платформами открытого бортового, тентового и шторного типов, а также с различными версиями платформ-фургонов. Помимо этого,на шасси МАЗ 6303 могут устанавливаться автокраны большой грузоподъемности (до 25 т), сортиментовозные площадки, мультилифты, самосвальные платформы для перевозки металла, автоцистерны, эвакуаторы и прочее оборудование.

Сортиментовоз с манипулятором на базе шасси МАЗ-6303А8 328

Топливозаправщик на базе МАЗ-6303 А3

Габаритно-массовые показатели

Общие для всех модификаций характеристики МАЗ-6303:

Сцепление – сухое, двухдисковое, фрикционное, имеется пневматический усилитель привода выключения сцепления.
Конструкция передней подвески состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, телескопических амортизаторов двустороннего действия и стабилизатора поперечной устойчивости.
Задняя подвеска – рессорно-балансирная.
Рулевой механизм – двухступенчатый, с зубчатой парой, винтовой передачей и встроенным распределителем.
Тормозная система – пневматическая, передние и задние колеса – с раздельным приводом, прицеп (полуприцеп) – с двухпроводным приводом. Предусмотрена установка АБС.
Стояночный тормоз с пневматическим приводом, привод задних колесных тормозов – от энергоаккумуляторов пружинного типа.
Вспомогательный тормоз компрессионного типа, с подвижными заслонками в системе выхлопа.

Кабина МАЗ-6303: обзор рабочего места

Грузовики МАЗ 6303 могут быть оборудованы одним из двух типов кабин – малой или большой вместимости. В первом варианте спальное место не предусмотрено, поэтому автомобили с малой дневной кабиной обычно используются для транспортировки грузов на небольшие расстояния.

Оба варианта кабин относятся к бескапотному типу, т.к. располагаются над двигателем. Доступ к двигателю обеспечивает гидравлическая система откидывания кабины.

Салон автомобиля довольно просторный, но, к сожалению, не отличается изысканным интерьером, да и в плане эргономики оставляет желать лучшего. Однако есть в кабине МАЗ 6303 и несколько важных плюсов, которые сглаживают неприятное впечатление от отсутствия в ней комфорта. По достоинству оценить эти преимущества можно только в дороге.

Так, например, кабина характеризуется прекрасной обзорностью спереди, сзади и с правого боку вниз, что дает возможность водителю чувствовать себя уверенно при движении в насыщенном городском потоке, а также при приближении к бордюру справа. Позаботился производитель и об эмоциональном состоянии водителей – в салоне автомобиля практически полностью отсутствуют вибрации и шум, являющиеся главными раздражающими и утомляющими факторами, особенно в дальних поездках.

Стандартная комплектация салона включает два сидения – водительское и пассажирское. Водительское сиденье – подрессоренное, с педалью для регулировки высоты, оборудованное ремнями безопасности. При этом, комфортная посадка обеспечена не только водителю, но и пассажиру, т.к. его кресло оборудовано пневмоподвеской. Стоит отметить, что далеко не во всех грузовиках предусмотрена данная опция.

Что касается функций управления автомобилем, то переключение передач, повороты руля или нажатие на педали каких-либо дополнительных усилий не требуют, поэтому даже при долгих переездах водитель не будет чувствовать физической усталости в конечностях.

Некоторые трудности при управлении автомобилем могут возникнуть у водителей без опыта общения с моделями МАЗ 6303 из-за неудобной схемы включения передач и отсутствия ее графического отображения. Следует заметить, что данный недостаток существенно замедляет процесс привыкания к машине.

Кабина автомобиля оборудованаосновной и автономной системами отопления, обеспечивающими даже в самые сильные морозы комфортную температуру в салоне. Только, к сожалению, добыча этого самого тепла – дело весьма хлопотное.

Безусловно, в этом случае речи о каком-либо удобстве для водителя быть не может, т.к. вместо того чтобы быстро согреться, ему придется выйти на холод и поднять кабину, чтобы запустить печку.

Кран отопителя располагается снизу на блоке цилиндров, в непосредственном соседстве с краном слива охлаждающей жидкости.

Поморозить руки придется и при замене воздушного фильтра, потому что его крышка закрывается не на удобные защелки, а посредством многочисленных шпилек с гайками.

Совокупность подобныхнелепых недостатков,конечно же, не самым лучшим образом сказывается на имидже легендарной модели МАЗ 6303. Несмотря на это, грузовик соответствует требованиям системы TIR и продолжает пользоваться огромной популярностью у крупных транспортных компаний, различных предприятий и среди частных перевозчиков.

Отзывы владельцев МАЗ-6303: достоинства и недостатки

Самыми крупными неприятностями за все время, что у меня этот грузовик, были поломки сцепления и радиатора – пришлось и то, и другое заменить, а в остальном – по мелочам, с которыми я сам исправляюсь. Ну еще резину несколько раз менял. Запчасти – не проблема, цены на них нормальные, так чтоработать можно.

Раздражает только то, что ржавчина кабину жрет. После каждой зимы приходится подкрашивать. А, еще пусковой подогреватель полетел, пришлось менять. Но, насколько я знаю, это постоянная болезнь 63-х МАЗов. В целом же всем доволен, машина надежная

Юрий, 32 года, Москв

Наша фирма недавно купила МАЗ-6303 лесовоз, на котором я сейчас и работаю. До этого сидел на КАМАЗе, тоже неплохо, но МАЗ для перевозки леса, по-моему, лучше. Движок мощный, турбированный, 400 лошадей, уверенно тянет грузкак по прямой, так и в гору. Да и машина сама по себе надежная, ни разу не подводила в дороге.

Конечно, в железе приходится частенько ковыряться, но серьезных поломок пока не было. Я часто езжу в другие регионы и даже если провожу за рулем несколько суток, то практически не устаю, потому что управляется эта машина легко, без усилий. Немного расстраивает обстановка внутри кабины, но планирую со временем сделать ее более уютной и комфортной. В общем, для работы – то что надо. Рекомендую.

Цены б/у моделей МАЗ-6303

Грузовики МАЗ-6303 относятся к классу бюджетных моделей, что в немалой мере способствует высокому покупательскому спросу на них. Этим объясняется и довольно активное движение на рынке бывших в эксплуатации автомобилей МАЗ. Ценовой диапазон на них достаточно широк, что обуславливается возрастом, техническим состоянием и оснащением той или иной модификации. Ниже приведены актуальные на сегодняшний день цены на данную модель.

Год выпуска	Ценовой диапазон (руб.)
1994	250 000 – 300 000
1995	430 000 – 700 000
1996	410 000 – 650 000
1997	500 000 – 860 000
1998	450 000 – 650 000
1999	350 000 – 750 000
2000	420 000 – 660 000
2001	100 000 – 440 000
2003	530 000 – 630 000
2004	650 000 – 1 750 000
2005	750 000 – 1 500 000
2006	600 000 – 1 400 000
2007	1 000 000 – 1 600 000
2008	1 000 000 – 2 000 000
2009	510 000 – 790 000
2010	700 000 – 1 500 000
2011	980 000 – 1 700 000
2012	1 300 000 – 1 600 000

Заключение

В завершении можно с уверенностью сказать, что некоторые недостатки МАЗ 6303, связанные с отсутствием комфортных условий и мелких конструктивно-технических недостатков, с головой окупаются его эксплуатационными возможностями. Это – автомобиль-трудяга, который не подведет в долгом пути, независимо от погоды и качества дорог. Такие важные критерии, как экономный расход топлива, простота в обслуживании, невысокая стоимость, большая грузоподъемностьи универсальность модели МАЗ 6303 делают ее достойным конкурентом американских и европейских аналогов.

Читайте также: