Слабые места лексус rx300
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Приветствую Вас, друзья мои!
Вспомнил, что изначально следующей тачкой виделся Lexus RX300 желательно рестайлинг.Но, по причине проблемности коробки и распространённости авто, как-то он выпал из обзора.Прикинув хрен к носу, понимаем что авто мало купить, его ведь ещё надо заправлять и обслуживать.На мой взгляд Lexus менее проблемный и не такой пылесос кэша из кошелька, чем предыдущие авто обзора =)
Lexus RX300 не зря пользуется любовью российских автомобилистов. Ведь этот автомобиль имеет очень стильный внешний вид, прекрасный имидж и высокий уровень комфорта. Да и с надежностью у него все в порядке. Единственный серьезный недостаток этого внедорожника — это высокая цена. Купить новый RX300 может не каждый, однако подержанный автомобиль 3-7 лет от роду уже гораздо доступнее.
Впервые автомобиль с таким внешним видом был показан в 1997 году. Правда, тогда он появился под именем Toyota Harrier и был доступен лишь для японских покупателей. А вот в 1998 году был представлен уже Lexus RX300 – он первое время продавался исключительно на североамериканском рынке, но в 2000 году его стали поставлять и в Европу. И это было совершено правильное решение руководства концерна Toyota, ведь RX300 понравился не только жителям США, но и европейцам. Покупатели оценили в первую очередь дизайн этой модели, которая до сих пор смотрится очень стильно. Пожалуй, именно из-за внешнего вида многие и брали этот автомобиль.
Платиновые свечи зажигания на российском бензине иногда живут недолго, но, наверное, купить раз в год новые ($90 комплект) может любой владелец Lexus RX300, да к тому же некоторые предпочитают ставить обычные свечи ($20-30), которые также прекрасно работают. Что касается ремня ГРМ, то его Lexus рекомендует менять раз в 100 тыс. км. Удивительно, но российские специалисты не советуют это делать чаще, так как ремень здесь очень надежный (его замена с роликами и приводными ремнями потребует в общей сложности около $250-300).
Lexus RX300 обладает системой постоянного полного привода с распределением момента по двум осям в соотношении 50/50. Кроме того, есть межосевой дифференциал с вискомуфтой. Однако никаких пониженных передач или механических блокировок дифференциалов нет, так что соваться на RX300 в серьезную грязь не стоит. В плане надежности особо писать нечего и про систему полного привода – все работает как положено, и трансмиссия обычно никаких ремонтов не требует. Аж противно становится.
Сами амортизаторы живут дольше (иногда больше 150-180 тыс. км.). А новые стоят примерно столько же, сколько аналогичные детали для многих других иномарок классом ниже – комплект на правое/левое колесо обойдется в $150-200. Вот в принципе и все детали, которые могут сломаться на 5-летней машине, находящейся в хорошем техническом состоянии. А если состояние не очень, то тогда могут потребовать замены еще и задние поперечные тяги в сборе с сайлент-блоками. Эта операция потребует около $300-400, что тоже не слишком много, учитывая ресурс деталей и стоимость автомобиля. Что касается передних рычагов с шаровыми опорами, то они на многих машинах стоят еще родные, причем мастера уверены, что они спокойно прослужат до 200-250 тыс. км. (к тому же шаровые здесь можно менять отдельно от рычага). Еще пару слов можно сказать о тормозах. К их работе претензий нет, хотя ресурс дисков мог бы быть и побольше – их надо менять каждые 60-80 тыс. км., а один диск стоит около $150-200. Естественно, покупать надо сразу как минимум два диска, да плюс еще лучше поставить новый комплект колодок ($120). Итого получается, что на обновление передних тормозов уйдет более $500 и столько же на задние.
Экскурс
Премьера Lexus RX300 состоялась в 1998 году, однако еще за год до этого события автомобиль с такими же формами начали делать в Японии под именем Toyota Harrier. Его оснащали двигателями объемом 2,0 л. (140 л.с.), 2,4 л. (160 л.с.) и 3,0 л. (220 л.с.). Что касается Lexus RX300, то он имел только 3,0-литровый агрегат V6 мощностью 223 л.с. с автоматической коробкой передач.
Первое время Lexus RX300 продавался исключительно в Америке, где его выпускали не только в полноприводном, но и в переднеприводном варианте. Однако спрос на автомобиль был и в Европе, куда RX300 стали завозить неофициальным путем. Это поняли и в Toyota, поэтому в 2000 году было принято решение начать продажу данного внедорожника в Старом Свете. Правда, для Европы машина была немного модернизирована. Был изменен двигатель (он начал выдавать 201 л.с.), подвеска стала чуть жестче и так далее (внешне европейские Lexus можно отличить от американских по габаритам в крыльях, а не в бампере).
В 2003 году был показан Lexus RX300 нового поколения, причем в США этот автомобиль продается под именем RX330. Разница между этими моделями в двигателе – на RX300 его объем составляет 3,0 л. (204 л.с.), а на RX330 – 3,3 л. (233 л.с.). Внешне автомобили серии RX старого и нового поколения не слишком отличаются друг от друга, однако здесь дизайнеров Lexus можно понять – первый RX300 так понравился покупателям, что они не захотели портить этот очень удачный образ. Комплектация второго RX300/330 стала еще богаче, а, кроме того, появилась новая опция – пневматическая подвеска.
Ну а в этом году Lexus начал продажу новой версии внедорожника серии RX, который получил 3,5-литровый двигатель. Этот автомобиль под названием Lexus RX350 имеет мотор V6 объемом 3,5 л. мощностью 276 л.с. и крутящим моментом в 342 Нм. При этом в компании Lexus особо подчеркивают, что новый RX стал не только мощнее модели RX300/330, но еще и экономичнее – расход должен сократиться на 8% и составить около 11,2 л. на 100 км.
Оригинал статьи тут.
Приветствую Вас, друзья мои!
Вдогонку исчО решил подкинуть инфы по Рексу =)
Обычно об автомобиле можно услышать очень разные, порой полярные отзывы. Владельцы же "Лексуса-RX300" на редкость единодушны. Почти все говорят примерно следующее: "Я предполагал, что RX300 – хороший автомобиль. Но не ожидал, что он окажется настолько хорошим".
Пассажиры тоже не жалуются. Правое переднее кресло по удобству – копия водительского, а раздельный задний диван с регулировкой продольного положения и угла наклона спинок предлагает и вовсе огромный запас пространства.
Не валяй дурака, Америка
Еще хуже, что американцы в массе своей наплевательски относятся к автомобилю. Даже в современные высокотехнологичные двигатели они заливают самое дешевое минеральное масло и не соблюдают сроки его замены (в Европе такого не бывает). В результате, через 3–4 года в моторах многих машин образуется настоящий солидол, которым только дверные петли смазывать.
Кроме того, с 2001 года на некоторых рестайлинговых машинах появилась система динамической стабилизации VSC. Помимо своих основных функций, она здорово помогает на бездорожье, имитируя частичную блокировку межколесных дифференциалов.
Вот это живучесть!
Рулевое управление надежно. Насос гидроусилителя и рулевая рейка пока не текут. А если в рейке появляется стук (обнаруживает его не владелец, а механик), он за 15 минут устраняется регулировкой.
Тормозные диски выдерживают в среднем три комплекта колодок, а если тормозные суппорты начинают подклинивать, обычно хватает очистки и смазки направляющих пальцев. Иногда от дорожной соли отказывают колесные датчики ABS. Если на приборной панели загорелся символ неисправности ABS, скорее всего надо менять один из датчиков. Все. Больше никаких хлопот.
Альтернативы нет
Есть ли смысл?
Создавая RX300, японцы ориентировались прежде всего на Штаты. А там покупали и переднеприводные машины с 4-цилиндровым мотором 2,2 л. Иногда они появляются у нас и стоят, естественно, дешевле. Но какой смысл покупать неполноценный RX300?
Оригинал статьи туточки.
Большинство перечисленных проблем начинается с пробега 100-150 (а некоторые с 300) тыс. км, и после 10 лет эксплуатации.
— текущий радиатор.
Профилактика:
раз в 10 лет менять крышку радиатора на качественнную — и с нужным давленим,
менять антифриз по графику из Руководства по эксплуатации и того типа, что указан в Руководстве (прямых аналогов оригинальным антифризам нет).
Лучшее решение: заменить радиатор с креплениями на радиатор последней модификации (Camel).
Решение: заменить радиатор, но не фирмы SAT.
— разрыв резиновой секции масляной трубки у RX350.
Решение: заменить на металлическую трубку (Konstantin3).
— треск муфт VVT-i у RX350.
Вероятное решение: соклубникам помогал переход на масла 0W-40, 5W-40.
Лучшее решение: есть примеры профилактической замены муфт раз в 100-150 тыс. км — возможно, это лучший вариант.
Решение: привыкнуть к шуму при запуске двигателя.
— самооткручивание крепёжных винтов муфты VVT-i у RX350.
Болячка не типовая, но известно несколько таких случаев. :(
Примеры: Dim-KING, MAS46RUS, Ceedoroff.
Решение: не уверен, что надо заниматься заменой муфт ради профилактики.
Но если такое уже случилось — я бы заменил двигатель на контрактный (Dim-KING).
Трансмиссия:
— дергание АКПП при переключении передач (2-3).
Вероятное решение: заменить несколько деталей в АКПП (Edouard-11).
Вероятное решение: американцам — прошить коробку свежей прошивкой (RusCat), европейцам (типтроник) — просто привыкнуть.
— течь с заглушки троса спидометра на АКПП
Решение: поменять прокладку (при следующей замене свечей) (bmfn).
— течь с раздаточной коробки.
Лучшее решение: раз в 10 лет заменить герметик.
Решение: контролировать уровень масла и, при необходимости, доливать (bmfn).
Специфическое для гибрида 400h
— сниженная мощность тяговой батареи.
Решение: диагностика и замена ячеек (ютюб).
Кузов и салон:
— протечка воды через швы кузовных панелей из-за отслоившегося или потрескавшегося заводского шовного герметика в разных местах задней части машины.
Решение: в местах течи удалить старый кузовной герметик и промазать новым.
— протечка воды из-за забитой дренажной трубки люка.
Решение: прочистить дренажный канал.
— протечка омывающей жидкости из-за разъединения трубки подачи жидкости на омыватель заднего стекла.
Решение: соединить трубку.
— скрип (некорректная работа) сервоприводов заслонкок климат-контроля (их 4 шт.).
Лучшее решение: заменить привод на новый.
Решение: почистить и смазать шестерёнки привода, контактную группу.
— скрип в салоне.
Лучшее решение: полная вибро- и шумоизоляция.
Частичное решение: проложить уплотнитель за торпедо (bmfn).
— ржа от сколов на капоте.
Лучшее решение: перекрасить, и обклеить плёнкой.
Решение: перекрасить (bmfn).
— ржа и облезание хрома на решетке радиатора и накладке крышки багажника.
Решение: заменить элемент (bmfn).
— теряются молдинги задних форточек.
Решение: при первых признаках отклеивания приклеить молдинг герметиком.
Колёсные диски:
— вздутие и облезание родной краски с дисков.
Решение: освежить диски порошковой окраской (bmfn).
Пневмо-подвеска:
— стравливающий воздух балон пневмостойки.
Лучшее решение: сменить подвеску на пружинную (bmfn).
Решение: заменить стойку в сборе (bmfn).
Технически малоосуществимое решение: заменить пневмо-баллон отдельно (bmfn).
— неровно стоящая машина.
Лучшее решение: выявить проблемный датчик и заменить его на новый (bmfn).
Решение: почистить датчик, и продолжить наблюдение (bmfn).
— стук передних пневмостоек на бездорожье.
Лучшее решение: сменить подвеску на пружинную (bmfn).
Решение: отсутствует, просто привыкнуть к этой особенности.
— стучащий опорный подшипник.
Лучшее решение: сменить подвеску на пружинную (bmfn).
Простое решение: заменить стойку в сборе (bmfn), так как ресурс остальных элементов то же почти выработан.
Решение: заменить опорный подшипник отдельно (bmfn).
— бьёт по рулю при торможении.
Лучшее решение: заменить тормозные диски на качественные (и дорогие) перфорированные диски с насечками.
Тюнинг: установить передние тормоза от других моделей машин (bmfn).
Решение: заменить тормозные диски (bmfn).
— закисающие направляющие суппортов, особенно задних.
Решение: удалить резинки с направляющих (или установить направляющие без резинок) и ежегодно смазывать направляющие хорошей смазкой (bmfn).
— ручник не держит при скатывании назад (но держит вперёд).
Решение: обслужить стояночную тормозную систему* (bmfn).
* — мне чистка и смазка не помогли, помогла только замена тросиков ручника.
— плохой ближний свет.
Решение: замена выгоревшего от времени отражателя в линзе или замена линзы в сборе на современный аналог.
— плавятся и трескаются плафоны задних габаритных огней.
Решение: заменить фонарь.
Решение: установить лампы w3w и одеть красные колпачки на лампочки габарита (bmfn).
— облезает хром внутри фонаря.
Лучшее решение: заменить фонарь.
Решение: разобрать фонарь и удалить хром.
— запотевание передних противотуманных фар
Решение: промазать стыки пластика герметиком (bmfn).
— насекомые в передних фарах и задних фонарях.
Решение: снять оптику и вытряхнуть (выдуть) насекомых (bmfn).
— не горящая подсветка магнитолы.
Лучшее решение: заменить головное устройство на современное.
Решение: заменить транзистор (bmfn).
— ошибки Error 3 и Error 4 на магнитоле.
Лучшее решение: заменить головное устройство на современное.
Решение: почистить и смазать чейнджер (bmfn).
— отсутствие поддержки современных форматов и носителей.
Лучшее решение: заменить головное устройство на современное.
Решение: установить адаптер с USB, SD, flac, Bluetooth (bmfn).
Стеклоочистители:
— плохая работа стеклоочистителя заднего стекла.
Решение: заменить поводок дворника, для улучшения прижимания, и установить дворник от Prado, для увеличения зоны очистки.
Как видим, болячек и правда много. Неожиданно много для:
1. японца,
2. тем более Тойоты,
3. тем более её премиум-марки Lexus,
4. тем более второго поколения удачной модели.
Однако их лечение не слишком сложное, и зачастую обходится не дорого.
Пост можно добавлять в Избранное, рано или поздно эти проблемы коснутся каждый рыкс.
У меня были многие проблемы из этого списка, а если считать вместе с машиной Dim-KING (отдельное спасибо ему за помощь!), то мы охватили все пункты списка (кроме специфических для гибрида).
Прошу дополнять список!
Бонусом страшилки на ночь про новые авто:
— BMW X3 (BMW-bezgarantii)
— BMW X3 (Psar)
— Cadillac CTS Coupe (MadamSofi)
— Cadillac CTS (f1kc)
— Hyundai Genesis (Chaika002) — после продажи машины бортжурнал был, к сожалению, сильно почищен
— Opel Astra J (Alcoguid-msk)
— Skoda Fabia RS (Fialo4ka), и далее по бортовику
— Skoda Fabia RS (kooper14)
— Skoda Fabia RS (atipichnaya), и таких примеров с Skoda Fabia RS много
— Toyota Corolla (KirSumkin)
Игорь покупал этот кроссовер у знакомого, который перед поднятием пошлин привез его из США. Первые 90.000 миль Lexus "накатал" в США, еще 20.000 за три года проехал по Беларуси первый владелец. С 2014 года нынешний хозяин добавил почти 90.000 миль.
У нашего собеседника машина 2002 года выпуска, под капотом 3-литровый мотор, работающий в паре с 4-ступенчатой АКПП. Шесть лет назад Игорь заплатил за кроссовер 13.000 долларов.
– Знакомый отдал по хорошей цене, в то время аналогичные экземпляры на рынке продавались по 14-15 тысяч. Машина была в хорошем состоянии, вдобавок я знал всю ее историю с момента приезда в РБ. Из нюансов – нужно было покрасить капот, поскольку он был достаточно сильно "отпескоструен", местами начала появляться коррозия. Самое неприятное, что покрасчики не попали в цвет, капот теперь здорово отличается оттенком от крыльев.
Машина в богатой комплектации, есть все необходимое для комфортного передвижения. Салон кожаный, руль деревянный. Сиденья с памятью и подогревом, но на материале производитель почему-то решил сэкономить, сделав из кожзама боковину, которая благополучно износилась раньше основной части кресла.
Также есть зеркальная тонировка AS3, с которой случилась забавная история. После переоформления машины в ГАИ поехал проходить техосмотр, инспектор не поверил, что это заводские стекла, говорил, что таких не бывает. Куда-то звонил, смотрел какие-то каталоги, после чего убедился в своей некомпетентности.
За время эксплуатации самой дорогой поломкой оказался кардан. Где-то три года назад на определенной скорости стала появляться вибрация. Реставрация стоила 180 долларов. Надо сказать, что сделали качественно, до сих пор никаких нареканий.
Еще из дорогого – полная замена масла в АКПП. Два года назад обслужить "автомат" стоило 250 долларов: 12 литров оригинального масла – три банки по 50 долларов, фильтры и прокладки - 50, плюс еще 50 за работу.
В остальном на обслуживание и содержание уходит немного. Например, масла в мотор нужно 4,7 литра. Заливаю "синтетику" 5W30, замену произвожу каждые 10 тысяч . Менять ГРМ недорого, но есть один важный нюанс – помпа проходит где-то половину срока службы роликов и ремня. Она начинает подтекать уже где-то через 30 тысяч. Выходит, что на одну замену комплекта ГРМ приходится два раза менять помпу.
С фильтрами, тормозными дисками и колодками проблем нет. Как и на любую другую машину, можно выбирать среди множества производителей разных ценовых категорий. А вот с остальными деталями сложнее. Либо "оригинал", если он не стоит баснословных денег, либо какие-нибудь Masuma/Sakura.
Из недавнего – пошли под замену оба задних амортизатора. Ставил KYB, пара обошлась в 150 долларов. На передней оси пружины и амортизаторы "родные". В передней подвеске менялись только стойки стабилизатора.
А вот сзади делалось достаточно много. Почти сразу послу покупки менялись сайлент-блоки подрамника, четыре оригинальные детали Toyota стоили 140 долларов. Позже потребовалась замена “плавающих” сайлент-блоков в задних продольных рычагах. Сперва поставил Febest – хватило на месяц. Вместо них купил оригинальные рычаги. Стоили, как оказалось, не так уж много, где-то 75 долларов за штуку.
Года полтора назад менял подушки заднего моста. Экспериментировать с “китаем” не стал, сразу купил Toyota – две подушки обошлись под “сотку”.
В остальном только затраты на “расходники”. Больше всего уходит на топливо. В городе машина расходует в районе 15 литров. Поэтому не верьте, если в объявлениях пишут, что их Lexus тратит 11, – это вранье. Такой расход может быть только на трассе при скорости до 120. Если ехать по автобану около 150, то будет 12-13 литров.
Многие предлагали поставить газ, но мне это кажется лишним. Если не будет хватать денег на заправку Lexus, просто куплю что-то более экономичное, но в сторону газа точно не посмотрю.
Машине уже 18 лет, но кузов еще очень крепкий. В отличие от других “японцев” Lexus, можно сказать, не ржавеет. Кроме капота красил заднее правое крыло, правда, ржавчина на арке снова начинает проявляться.
Пороги и стаканы в отличном состоянии. Днище, за исключением задней части автомобиля, также достойно сохранилось, но антикор уже не помешает.
В итоге могу сказать, что машиной я полностью доволен. Из минусов можно отметить разве что немалый расход топлива и скудный выбор запчастей по некоторым позициям. В остальном доволен как слон. К надежности претензий нет. За шесть лет и почти 90 тысяч миль машина ни разу не подвела.
В ближайшее время продавать не собираюсь, но думаю, что следующим моим автомобилем будет Lexus RX следующего поколения и последних лет выпуска.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля
Читайте также: