Слабые места крайслер себринг

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Американский автопром…похоже, я с ним надолго. После того, как Дю уехал к новому хозяину, стало грустно. Ничего аналогичного для себя не нашел. Нет ни харизмы у других внедорожников для меня, ни V8 в рамках заданного бюджета. Да и вообще, захотелось чего-то полегче, пошустрее, ибо езжу я по сути только в городе. На выбор ушла всего неделя — посмотрел по порядку:

— Додж Неон в очень красивом цвете и с аэрографией (оказался мелкий и ранее сильно битый со свалки в США)

— Опель Фронтера в красивом черном исполнении и 3-мя дверками (ужасный салон и дизель, ноу!)

— Ниссан Альмера (у одного доки кривые, у второго мотор не понравился. Да и вообще, исключительно рабочая лошадка, без обаяния и привлекательности. Впрочем, для 2005-го в "люкс"-комплектации очень приятная изнутри, неплохая снаружи. Но жесткая, вялая и просто серая мышка в потоке, не решился)

— Додж Стратус (ради интереса смотрел конечно же Доджи, из крупных седанов только Стратус ничего, но мордашкой уступает предыдущему поколению Крайслеров, об одном из которых ниже)

— Тибурон 2.0. (очень хотел попробовать эту купешку, но в Питере с автоматом всего одна живая. Уже почти согласился на приобретение, но как ни странно, в самый последний день перед поездкой в мрэо появился он:

— Крайслер Себринг 2002 — о, теперь это отдельная тема! Я ведь катался в таком же в Калифорнии несколько месяцев назад, и там была купешка с 3-литровым движком. Тогда не понравился, ибо был с убитой подвеской да и после 5.2. Магнум это не звучало и не ехало. Очень низкий, жесткий, шумный, вчетвером тесновато ну и т.д. Однако, смотря с чем сравнивать…

В итоге, мне сейчас нужна была неприхотливая и надежная машина для города, чтобы кататься как на работу, так и в удовольствие по городу, иногда летом по трассам. Плюс, решил оставить свои номера, шестёрочки. Затягивать с покупкой не хотелось, но и брать первое попавшееся — не для меня. Плюс, я по-прежнему считаю, что авто должно быть выгодным и практичным, а значит тратить на него надо столько, сколько не потянет карман, и позволит не заморачиваться о таких сопутствующих как расход бензина, налог, страховка, возможный ремонт и т.д.

Решение было найдено только вчера, спустя меньше недели после продажи Дю. Лучший ценник при лучшем состоянии по СПБ, по крайней мере за этот месяц. Уже настроился днем ранее брать Тибурон (очень симпатичный, довольно резвый и не напряжный по обслуге), ну хотелось купе и все тут. Однако, в итоге просто не смог устоять перед Крайчиком. Потому что победил он своих конкурентов в совокупности, вот как я подумал, когда увидел объявление:

— он красивый (нравится мне его кузов, причем и сбоку, и сзади, и спереди, настоящий америкос этот Крайслер)

— он немаленький (по сравнению с большинством конкурентов в своем классе, почти 5 метров длиной и при этом не раздутый и не громоздкий. То, что надо!)

— он экономичный (всего 150 лошадок в птс, налог после 238 очень даже…всего 10-12 литров по городу у мотора 2.4., при этом едет очень хорошо при учете массы за тонну…ну и страховка соответственно до 150 л.с. включительно сейчас выходит выгоднее, чем на 200 с лишним)

— он надежный (Себринги считаются очень практичными и надежными машинами, запчастей хватает, на разборах много чего есть, как по кузовным деталям, так и по всем остальным. Обслуживается в СПБ без проблем, "раритетных" деталек почти не требует, если речь о седане. С купе конечно все труднее, поэтому кстати, и передумал брать)

— он напоминает мне первую машину (для меня это пунктик…сев и прокатившись в Крайчике, поймал себя на мысли, что я вновь езжу в крейсере, барже…неважно как назвать. Главное, машина большая и просторная, в потоке ее видно, едет очень плавно, тут очень удобная посадка, нет ничего лишнего перед глазами. Не провоцирует на гонки, в нем просто комфортно и приятно как в городе, так и вне его).

Конечно, с ДЮ была совсем другая история. Крайчик заметно ниже, тише, у него чутка похуже шумоизоляция, теперь иногда надо поглядывать на бордюры при парковке…но именно эти отличия и дают новые впечатления. Себринг значительно легче, лучше управляется, при аналогичных оборотах разгон даже чуть пошустрее. В общем, могу сказать, что для города он мне сейчас подходит больше. Кресла очень удобные, места просто вагон. К тому же, конкретно мой экземпляр достался с всего лишь 155 000 км пробега. Это видно и по состоянию машины: с кузовом все хорошо, ходовая в отличном состоянии, двигатель ровный, коробка очень плавная, без пинков.

Но после диагностики все равно намечены первые "заботы" на ближайшее время:

— замена радиатора (нынешний подтекает, но автомобиль был мне продан вместе с уже купленным новым — буду ставить в первую очередь)

— замена правого сальника двс (есть слабые подтеки масла. Поскольку процедура не требует съема коробки или движка, буду менять, чтобы в будущем не думать)

— замена передней подушки двигателя (растрескалась, видимо это оригинальная. Меняется легко, буду делать)

— наблюдение и проверка рулевой рейки (на диагностике отметили небольшой люфт, возможно рейка, а возможно что-то другое. Пока непонятно, с рулежкой проблем не заметил. Поезжу первые дни — будет видно.

— антикор (буду делать ближе к концу лета, хотя если будет время в июле, может уже совсем скоро. Хочется заранее предотвратить непоправимое и спасти пороги, которые пока живы, но в одном месте скоро возможна ржавчина)

— разумеется, замена масла в коробке и акпп, плюс фильтры (планово).

Машина в данный момент в очень хорошем состоянии для своих лет. Предыдущий владелец не уматывал авто, был единственным с 2007-го, поэтому пробег реальный, сейчас 155 000 км. Ресурс еще внушительный, поэтому сделаю все плановые и профилактические работы, чтобы не думать о проблемах ближайший год. Через месяц-другой, возможно, посмотрю покрышки на зиму. Летние хорошего качества, оригинальные диски радуют глаз. Как впрочем, и весь авто в целом. Честно, не думал, что остановлю свой выбор именно на Крайслере 2002-го, но вот как-то так. Зацепил внешностью и состоянием, плюс цена конечно же…глупо было игнорировать такой экземпляр. Надеюсь, новый железный друг не подведет, как не подводил предыдущий. Думаю, при правильном обращении Крайчик будет вести себя хорошо…за спокойствие и комфорт на дороге уже не переживаю. Спасибо всем, кто прочитал, ровных дорог, друзья!

P.S. Сразу после мрэо прокатились до заправки и заехали в строительный. Край довольно просторен, сразу стало понятно, что с выбором кузова не прогадали)

Отличный большой и красивый автомобиль, за такие деньги конкурентов точно нет. Отличный движок, полностью мощь показывает на скоростях больше 80 (нужно кого-то обогнать в ограниченном пространстве - пожалуйста), коробка работает достаточно быстро и понятно!
Салон действительно большой, впятером вполне удобно и комфортно.
Стоимость запчастей и работ (а нужны они крайне редко) меньше чем у большинства автомобилей, даже ниже классом (замена масла + все расходники + полная диагностка = 1800 руб.) Запчастей на рынке полно.

Низкая посадка.
Возможно обзорность, но мне не мешает - поставил понорамное зеркало
Если принимать внешний вид во внимание, то салон можно былобы сделать и побогаче, но опять же на любителя и не в данной ценовой категории

Машина супер - трассу держит движок оборотистый коробка работает чётко в салоне как дома на диване,купил жене,после акцента,весь чёрный тонированный.Жена ездит ,говорит уважения окружающих заметно прибавилось.

менял коробку . новая с мексики 30.000 . плюс доставка 12.000 зато новая . колодки заднии 900руб. переднии 1200руб. мексика .

по мотору: надежный, но частая замена масла (каждые 5 тыщ) желательно.
по подвеске: очень мягкая, надежная, долговечная, относительно недорогая
по салону: очень качественный, ничего не шумит, не гремит, не дребезжит, штатная хорошая музыка с усилителем.
отлично ведет себя зимой, хорошая проходимость, достаточно высокий, нигде не цепляет (если осторожно). антипробуксовочная система спасает зимой. расход от 11 до 15, но как ездить. запчасти есть в наличие практически все, нет проблем с поиском.

желательно заправляться на проверенных заправках.
в целом минусов мной не обнаружено, комфортный, хороший седан, много места в салоне, огромный багажник, устойчив на дороге

Большой авто. Передний привод. Презентабельный внешний вид. Все необходимое есть. На дороге поведение отличное.

Немного низковата для наших отличных дорог.Авто на любителя . Иногда запчати ждать приходится и самое главное , в СТО когда видят марку крайслер некоторые горе мастера отворачиваются и делают очень умный вид что в машине ВСЕ очень сложно. Хотя в авто все просто как грабли.

Замена шаровых при 150 тысячах и ремонт стоек. Цена за все 6500 с работой. На 160 забряками салейты на перених рычагах.при этом все стояло родное.

Автор: Валерий Моторин Раздел: CHRYSLER

Chrysler представил Sebring второго поколения в 2000 году. Автомобиль был назван в честь знаменитой гоночной трассы Sebring International Raceway, расположенной в штате Флорида, США.

Себринг предлагался в трех вариантах кузова. В дополнение к седану были предложены купе и кабриолет Sebring Convertible. Купе имеет мало общего с седаном и кабриолетом, так как в его основу лег Mitsubishi Eclipse третьего поколения.

Фейслифтинг затронул модельный ряд в 2003 году. Обновленные автомобили (с 2004 модельного года) легко распознать по большой радиаторной решетке и новой форме фар. В 2006 году произошла очередная смена поколений.

При ближайшем рассмотрении Sebring вызывает некоторое удивление. Например, крышка багажника не имеет внутренней обивки. Ничего не меняется и в более богатых комплектациях с кожаной отделкой и обширным оборудованием. Пластмассы, используемые в интерьере, можно охарактеризовать, как средние. Сиденья удобные, но им не хватает более выразительной боковой поддержки.

Самый большой минус представляет собой простор. Для ног места предостаточно, но в области головы раздолья не найдете. У высоких людей могут возникнуть проблемы не только сзади, но и на передних сиденьях. Даже в самом нижнем положении будет казаться, что вы сидите слишком высоко. Причина – невысокая передняя панель и ниспадающий передний край крыши.

Багажник седана предлагает 455 литров, чего хватит для большинства владельцев. Купе на 5 литров щедрее, а кабриолет выделяет всего 320 литров.

Двигатели

2.0 R4 / 140-141 л.с. (ECC)

2.4 R4 / 143 и 152 л.с. (EDZ )

2.7 V6 / 203 л.с. (EER)

Чаще всего среди предложений на вторичном рынке встречается бензиновый атмосферник объемом 2,4 литра. Наименьшее распространение получил самый младший агрегат емкостью 2,0 литра, который предлагался только на Европейском континенте.

В четырехцилиндровых двигателях газораспределительный механизм приводится в действие зубчатым ремнем. Он же вращает и помпу. Рекомендуемый интервал замены 150 000 км. Так как помпа легко может потечь после 150 000 км, то ее следует обновлять вместе с ремнем ГРМ. На все с работой придется затратить в районе 20 000 рублей.

В моторах 2,4 л используется балансировочный вал, приводимый в движение цепью. К счастью, случаи растяжения цепи (появляется шум и вибрация) встречаются лишь при астрономических пробегах.

Владельцы Chrysler Sebring 2.4 на разбитой дороге порой сталкивались с малоприятным стечением обстоятельств. Кузов раскачивался так сильно, что ничем незащищенный масляный фильтр (отсутствовала металлическая защита) ударялся о выступ и отрывался вместе с кронштейном. Повреждение устраняется заменой маслонасоса, который идет в сборе с кронштейном и стоит свыше 23 000 рублей.

В случае с V6 2.7 следует соблюдать интервалы замены масла и использовать только качественное масло. Нарушение правил повлечет за собой быстрый износ силового агрегата. Все дело в конструктивном недостатке. Двигатель получился термонагруженным, запас масла невелик, а система вентиляции картерных газов недостаточно эффективная. Все это способствует быстрому старению масла и образованию шлама. Свою лепту вносит и помпа (6 000 рублей), которая может потечь, а антифриз начнет поступать в картер двигатель.

Менять потекшую помпу необходимо незамедлительно. Процесс замены затруднен, так как она приводится в движение трехрядной цепью ГРМ. Цепь может растянуться после 200-300 тыс. км (24 000 рублей за комплект). К несчастью, натяжитель (от 7 000 рублей) может сдаться раньше. В любом из случаев менять лучше весь набор. В 2003 году шестицилиндровый двигатель немного доработали, но коренным образом ситуация не изменилась.

К общим проблемам силовых агрегатов можно отнести износ подушек (опор) двигателя и отказ ЭБУ. Одна опора обойдется в 4-6 тыс. рублей. Недуги ЭБУ встречаются чаще в дорестайлинговых образцах с пробегом свыше 250-350 тыс. км. Стоимость нового блока около 60-70 тыс. рублей.

Трансмиссия

Четырехцилиндровые двигатели могли сочетаться как с 4-скоростной автоматической (GM 41ТЕ), так и с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Шестицилиндровые моторы поставлялись исключительно с 4-скоростным автоматом с возможностью ручного выбора передач. Похвалы заслуживает плавность переключений автоматической коробки передач.

После рестайлинга, начиная с 2004 модельного года, 4-цилиндровые моторы стали агрегатироваться с модернизированным 4-диапазонным автоматом, получившим индекс 40ТЕ.

АКПП достаточно надежная при условии регулярного обновления масла – каждые 30 000 км. Серьезные осложнения возникают лишь после 250-300 тыс. км. Для ремонта понадобится 50-70 тыс. рублей.

Иногда дают течь трубки охлаждения масла АКПП, либо отказывает ЭБУ коробки (60 000 рублей).

Ходовая

Подвеска Крайслер Себринг эффективно гасит неровности, но головокружительного выступления в поворотах не ждите. Кузов сильно крениться, а реакции замедленные. Комфорт пассажиров здесь в приоритете.

Быстрее всего изнашиваются элементы ходовой на передней оси. Каждые 40-80 тыс. км доводится обновлять шаровые и сайлентблоки передних рычагов, либо рычаги в сборе (от 4 000 рублей за аналог). Детали задней подвески более выносливые.

С годами приходит в негодность чашка опоры заднего амортизатора (от 3 000 рублей). Она изготовлена из силумина, который коррозирует и разрушается.

Спустя 150-200 тыс. км настает черед наружных ШРУС (от 1 500 рублей) и передних ступичных подшипников. Подшипники меняются в сборе со ступицей (от 3 000 рублей).

После 200-250 тыс. км внимания может потребовать и рулевая рейка (от 13 000 рублей за аналог).

- До Chrysler Sebring я ездил на Mazda 323. Было несколько причин, чтобы из "японца" пересесть в "американца". Даже затрудняюсь сказать, какая из них главная. Во-первых, к покупке американской модели подтолкнуло то, что, "американцы" мне всегда нравились.

Во-вторых, у друзей есть Chrysler 300С и PT Cruiser, так что об американских автомобилях я кое-что знал не понаслышке, а на уровне их реальной эксплуатации.

Также, наверное, захотелось контраста. В принципе мне Mazda 323 тоже нравилась - легкая, маневренная, экономичная, но помимо достоинств в любой машине есть недостатки. В общем, после Mazda потянуло взять ее противоположность - более солидную и тяжелую машину с соответствующим ездовым характером, комфортом, простором в салоне.

Опять же захотелось поездить на "автомате". В Mazda коробка была механическая, решил для разнообразия попробовать "автомат", чтобы понимать, что лучше, что хуже. Понравилось, особенно при городской езде, так что, думаю, следующий автомобиль тоже будет с автоматической коробкой.

И хотя, как я говорил, Mazda мне нравилась, комфорт и то ощущение внутреннего пространства в салоне, которых не было в Mazda, но есть в Chrysler, привели, если хотите, к переоценке требований, которые нужно предъявлять к автомобилю. В первую очередь машина должна быть просторной и комфортабельной, а все остальное как-нибудь приложится, были бы деньги. В Sebring простор и комфорт есть, а в 323-й модели они отсутствовали.

А в том, что был выбран именно этот Sebring 2010 года выпуска, большую роль, конечно, сыграли именно деньги, которые за него просили. При этом машина была в очень хорошем состоянии и с пробегом лишь 40 тысяч миль.

Кто-то скажет, что такого не может быть, чтобы автомобиль, которому на момент покупки было 6 лет, проехал только около 60 тысяч километров. Однако я проверял - все сходится. И хотя это звучит почти как знаменитая сказка "перекупов", что на машине ездила бабушка по выходным в церковь, владельцем Sebring действительно была женщина.

По ее словам, ездила она немного - по 5-6 тысяч километров в год короткими городскими поездками. Почему в это не поверить, если, например, в семье есть другой автомобиль, а Sebring использовался в качестве второй машины? Сейчас такие семьи не такая уж редкость.

И Sebring на самом деле не имел никаких "косяков", которые надо было устранять, чтобы после покупки довести машину до ума и уверенно на ней ездить дальше.

Единственное, чем аукнулось то, что владельцем машины была женщина, - передняя панель была оклеена стразами. Их пришлось отдирать, причем так, чтобы на панели не осталось никаких следов от былого "великолепия". И это, я вам скажу, была еще та работа.

Сразу после покупки поехал на техосмотр. Как и ожидалось, с учетом идеального технического состояния - никаких вопросов. Было это год назад.

Проехал с тех пор 20 тысяч километров. За это время заменил только передние тормозные колодки, их комплект обошелся в 25 долларов.

Больше ничего не менялось: детали стоят оригинальные заводские, так что должны еще походить как минимум пару лет. Фактически только "омывайку" заливаю и езжу.

Не могу сказать, что автомобиль богато оснащен, комплектация все-таки базовая. Но американцы любят комфорт, поэтому даже в "базе" было все, что нужно для комфортной езды. Даже не знаю, что бы хотелось еще иметь в машине. Кожу - а зачем? Все нужное есть, а лишнего мне не надо.

За хорошее, как известно, надо платить. А платит тот, кто ездит, топливом, что опять-таки всем известно.

Двигатель здесь бензиновый 2,4-литровый. Средний расход топлива - в районе 11 литров на 100 километров. Говорю средний, потому что машина эксплуатируется в смешанном режиме, ну а если взять езду по трассе, то при скорости 100-110 километров в час расход будет примерно 8 литров на "сотню", а в городе с его пробками и светофорами - в районе 13.

Меня расход топлива устраивает. В конце концов, это обратная сторона мощности. Если не ошибаюсь, здесь 175 "лошадей". В результате тяжелый Sebring динамичнее легкой Mazda. Это ощущается, и мне оно тоже нравится.

Обслуживание обходится в 100 рублей. Имеется в виду масляное обслуживание - замена масла, которого в мотор надо 4,6 литра, и масляного фильтра. Если меняется воздушный фильтр, это еще 20-25 рублей. Про топливный фильтр ничего не скажу. Предполагаю, что, как и в большинстве современных бензиновых автомобилей, он находится в баке и вообще не меняется, но это я собираюсь уточнить.

В недостатках у "американцев" кузов. Машине 7 лет, но признаки, что кузов ржавеет, долго искать не придется. Узнавал: коррозия - стандартная "болезнь" американских машин.

Не могу сказать, что это сильно меня тревожит, потому что вздутия на кромках капота можно убрать за небольшие деньги, но было бы лучше, чтобы их не было вовсе.

Тем не менее я доволен, что купил этот автомобиль. Недостатки можно найти в любой модели. Важно, чтобы они не были критичными. Я в Sebring таких "минусов" не вижу. Говорят, надежностью "американцы" не блещут. Не знаю - друзья, у которых Chrysler 300С и PT Cruiser, своими машинами довольны, да и мне жаловаться не на что.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

Оригинальные запчасти б/у для Chrysler Sebring с фотографиями и ценой каждой детали на сайте BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика!

Читайте также: