Слабые места acura rdx

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

В России Acura RDX продаётся только c 277-сильным двигателем V6, полным приводом и в одной-единственной комплектации: не самой богатой Techno за 2 199 000 рублей. Опция одна — цвет с перламутровым эффектом за 50 тысяч (на выбор — три варианта).

Через какую-то пару лет Acura, изначально созданная для Северной Америки, будет представлена в России не только кроссоверами, но и седанами и даже гибридным спорткаром. Пока же это 409 реализованных с апреля по июль 2014-го паркетников, и 90% продаж обеспечивает уже знакомый нам MDX. Просторный салон, отличный мотор, классное шасси, богатый уровень оснащения и не самая высокая в классе цена — всё при нём. А теперь мы разобрались, почему оказался не востребован более доступный RDX.

Acura RDX предыдущего поколения часто попадается на глаза, по крайней мере в Москве. Владельцам таких пятидверок по-хорошему завидуешь. Машины первой генерации обладали интересной технической начинкой. Двигатель 2.3 хоть и четырёхцилиндровый, зато с турбонаддувом. К тому же его 243 силы позволяют не платить повышенный транспортный налог, а 350 Н•м, доступные в среднем рабочем диапазоне, делают кроссовер динамичным. А какая у него полноприводная трансмиссия! С гибким распределением тяги по осям и активным редуктором, жонглирующим тягой между задними колёсами.

Салон интересен по архитектуре, продуман в плане эргономики (особенно удобен руль), собран на совесть, но по материалам отделки уступает конкурентам из Европы. К слову, можно бесплатно заказать бежевое исполнение интерьера.

Передние кресла без явной боковой поддержки больше рассчитаны на крупных седоков. Диапазоны регулировок не рекордные, но сиденья под себя настроить легко. У водительского есть память на два положения, которые, кстати, запоминаются каждым из двух ключей. На заднем ряду скучно (нет даже дефлекторов обдува, за исключением напольных), но на нехватку свободного пространства не пожалуешься — его много как перед коленями, так и над головой. Кроме того, на нерегулируемом диване удобно сидеть, а пол лишён центрального тоннеля. Правда, проёмы задних дверей узковаты.

Багажник радует широким проёмом и скромной погрузочной высотой, но объём маловат — от 404 до 1736 л (при загрузке под крышу). Более того, по сравнению с европейскими моделями багажное отделение Акуры хуже продумано, здесь уделено меньше внимания различным крючкам, сеточкам и небольшим нишам для мелочовки. Зато из багажника легко сложить части заднего дивана, потянув за рукоятки на левой и правой стенках отсека. Под фальшполом — докатка. Заднюю дверь, оснащённую электроприводом, можно открыть с ключа, кнопками в салоне и на самой двери. В последнем случае электронный помощник почему-то не активируется.

Во-вторых, ходовая часть просто не поспевает за двигателем. Ездить быстро на Акуре RDX можно только по прямой. На это водителю сначала недвусмысленно намекнёт рулевое управление с электроусилителем — абсолютно неинформативное, с киселём вместо усилия в нулевой зоне и с одинаково низким стабилизирующим действием вне зависимости от условий движения. До капитана корабля не дошло? Тогда автомобиль продолжит убеждать — заметные крены в поворотах, низкие сцепные свойства шин Michelin Latitude c тракторной размерностью 235/60 R18, быстро развивающийся снос передней оси, диагональная раскачка, слабенькие тормоза… После подобного даже самый глухой и слепой homo sapiens задумается о целесообразности быстрой езды на кроссовере RDX.

Породисто RDX едет, пока асфальт ровный, но стоит появиться щербинкам, как каждую из них подвеска начнёт обозначать гулким звуком. Нехорошо.

Лучше расслабиться и получать удовольствие от спокойного движения. Тогда станет заметно, как плавно идёт пятидверка по дорогам не лучшего качества. Криво положенная брусчатка, мелкие и средние неровности, остроугольные трещины в асфальте, трамвайные рельсы — со всем Acura, укомплектованная амплитудозависимыми амортизаторами, расправляется хладнокровно, передавая в салон лишь небольшие толчки. Понервничать подвеску заставляют только ступеньки со значительным перепадом высот, но такие выведут из равновесия почти любой автомобиль. В плюсы Акуре также запишем хорошую шумоизоляцию — ни набегающий ветер, ни шум от дороги не портят уютную обстановку в салоне.

Обычный круиз-контроль, авторежим только на передних стеклоподъёмниках, безвкусица в оформлении некоторых элементов салона… А кто-то не хочет называть Volvo полноценным премиум-брендом.

Что в-третьих? Специалисты фирмы Acura безоговорочно причисляют своё творение к премиум-сегменту. Но интерьер недотягивает. Качество сборки высокое, но материалы отделки не лучше, чем в той же Хонде CR-V. То есть всё довольно добротно, но на уровне моделей, которые не причисляют к высшим чинам. Где натуральное дерево? Куда запропастился настоящий металл? Ничего этого в Акуре нет — есть килограммы невзрачной пластмассы и дешёвая имитация металлических накладок.

А оснащение? Японские автомобили традиционно привлекательны для клиентов как минимум тем, что за сравнительно небольшие деньги предлагают много оборудования. Отчасти Acura RDX подпадает под это правило. За 2,2 млн рублей столь мощного кроссовера в такой комплектации не купить. Другое дело, что в списке оснащения нет многих вещей, к которым покупатели уже привыкли. Крупный дисплей мультимедийной системы с хорошей графикой? Это не про RDX. Впрочем, как и навигация, вентиляция сидений, передние датчики парковки, электронноуправляемая подвеска, адаптивный круиз-контроль и различные системы активной безопасности. Даже головная оптика не биксеноновая, а с галогеновым дальним светом.

Водитель может положиться лишь на АБС и систему стабилизации — Акуре недоступны ни превентивные системы безопасности, ни ассистенты мониторинга слепых зон и дорожной разметки.

Японский паркетник не любит виражи, но по прямой идёт уверенно, даже если под колёсами асфальт с неровностями.

Acura RDX не рождает ощущение дорогой вещи, ей не хватает утончённости и внимания к мелочам — особенно в интерьере и ездовых повадках. Кроссоверу остро недостаёт соответствующего статусу оборудования. Пусть его заказывал бы не каждый клиент, но сам факт, что на модель в принципе нельзя поставить то, что доступно на Тойотах, Хондах и Фольксвагенах, принижает её достоинство, делает в глазах людей технически неактуальной. Именно таким RDX и показался нам — технически устаревшим. Поговаривают, в следующем году в России появится обновлённый вариант автомобиля — с начинкой и оснащением от модели MDX, включая полный привод SH-AWD. Круто, конечно, если не учитывать, с какой скоростью эволюционируют соперники.

Паспортные данные

Модель	Acura RDX
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4685
Ширина, мм	1870
Высота, мм	1680
Колёсная база, мм	2685
Колея передняя/задняя, мм	1610/1625
Снаряжённая масса, кг	1761
Полная масса, кг	2260
Объём багажника, л	404–1736 (загрузка под крышу)
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно
Число клапанов	24
Рабочий объём, см³	3471
Макс. мощность, л.с./об/мин	277/6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	340/5000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	235/60 R18
Дорожный просвет, мм	200
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	7,9
Расход топлива, л/100 км
— смешанный цикл	10
Норма токсичности	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	61
Топливо	АИ-95

Комплектация

Техника

Схема подвесок у модели RDX не менялась с момента её рождения — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Но после глубокой модернизации, прошедшей два года назад, кроссовер разжился адаптивными амортизаторами (в России они недоступны), перенастроенными пружинами и серьёзно переделанным рулевым управлением с электроусилителем. Самое заметное изменение в ходовой части — замена чудо-трансмиссии SH-AWD с активным задним редуктором на тривиальную систему полного привода от модели Honda CR-V (многодисковая муфта, блокируемая по команде электроники гидравлическим насосом и электромотором).

История

Летом 2009 года случился рестайлинг. Создатели подретушировали бамперы и оптику, изменили дизайн колёсных дисков, расширили оснащение (появилась навигационная система, следящая за обстановкой на дороге в режиме реального времени и способная оповещать водителя о погодных условиях). Однако важнее прочего оказалось то, что покупателям предложили переднеприводную версию, которая была на 85 кг легче и на $2000 дешевле полноприводной. Но лучше продаваться RDX после модернизации не стал. Заметное оживление случилось только в 2012 году, когда на рынок вышел серьёзно обновлённый кроссовер с упрощённой технической частью, на котором мы и поездили.

За кадром

Авто для зимы идеален,, в занос не увести. До везёт всегда от пункта А до Б. Шустрый. салон очень красивый, особенно у моего был.
Машина эмоция. кайфовал каждый раз как садился за него. При расставании чуть не пустил слезу хоть и скупую мужскую.. Если хотите такой авто, берите прям кайф тачка.. Все мои требования выполнял авто: кузов кроссовер,, неплохой клиренс,, полный привод, до 250лс,светлый салон, обажал этот авто.

Это наковальня в плане надёжности, если сравнивать с другими авто! Ему без разницы какое дорожное покрытие, без разницы какие погодные условия, когда другие очкуют, RDX едет, едет на любой скорости, конкурентов нет. Он даёт уверенность в управлении, главное дружить с головой! Взрывная динамика для паркета весом почти в 2 тонны - превосходная! Что бы понять, на нём нужно поездить.

Все минусы тут давно написаны другими владельцами, к этому нужно быть готовым перед покупкой, если нет, купите себе любой другой ширпотреб - эта тачка не для Вас. Годы идут машинки стареют, кто то ухаживает кто то нет, отсюда достойных вариантов всё меньше. Вот это единственный серьёзный минус!

Очень хорошая , динамика , управляемость , для этого авто практически нет различий зима и лето разве зимой разгоняется бодрей

Очень надёжный, драйвовый и комфортный. Не капризный, надёжный. 4вд вне конкуренции. Едет везде и всегда.

Сделанный более 10 лет назад дизайн авто смотрится современным и ярким. Только выдает отсутствие светодиодов.
Надежнейший, несмотря на турбо, авто с неубиваемой подвеской.
SH-AWD - лучшее управление, все остальное - отдыхает. Реально спасало несколько раз.
Приличный комфортный салон с качественными материалами. Удобен для 4 человек на дальних переездах, испробовано.

Странная экономия на приводах сидений и обогреве.
Медиа - устарело.
Частый ТО - каждые 5-7 т.км.
расход - минимум 15 в смешанном. По другому не возможно - 2 тонны крепкого железа и приходится полный привод таскать постоянно.

Болячки
Опоры задние рычага переднего - на 150-180 ткм
Радиатор - штуцер охлаждения коробки - обычно меняется на 150-180 ткм
Стартер - перебирается после 200 ткм
Компрессор кондиционера - катушка - перебирается на 150 ткм
Прокладка выпускного коллектора + шлифовка коллектора - 250-300 ткм
Вал распределительный выпускной - замена на 150-250 ткм
Бывает цепь меняется после 250 ткм

Необходимо следить за внутренними штуцерами радиатора: со временем происходит коррозия и начинают смешиваться антифриз и масло АКПП. Последствия нежелательные.
Решается своевременной заменой радиатора или изменением конфигурации штуцеров. Лично мне на заказ варили верхний и нижний расширительные бочки из алюминия, заодно сделали наружние соединения.
Ещё один ньюанс- течь антифриза в районе выпускного коллектора силу коррозии. Решается шлифовкой контактных поверхностей.

Самый главный плюс данного автомобиля это надежность. Также очень хорошая динамика! И отличная управляемость! К плюсам, работа полного привода, качественные материалы отделки салона и приличная штатная музыка!

Это просто гонка) рулится, едет просто сказка!продаю так как нужна большая машина, так бы не продавал ((это машина с душой, ну и относится к ней надо соответственно, и она вас не подведёт. продал, пустил слезу.

Управляется автомобиль просто восхитительно! Динамика на высоте, обгоны на трассе в удовольствие. Комфортный внутри, за рулем не устаешь, музыка играет достойно.

Основные болячки: патрубок радиатора сгнил, распредвал выкрашивается, износ серьги на турбине, замена щеток на стартере, моторчик стеклоочистителя умер, муфта кондиционера износилась, монитор в салоне живет своей жизнью, износ кожи на подлокотниках дверей, центральной торпеде, на водительском сиденье, облазит эмблема на руле.

Динамика, управляемость, расход ( 10,5 л в смешанном цикле), внешний вид , классный свет,акционная цена)), адаптивный круиз, мощность больше заявленной по паспорту, аудиосистема, клиренс 20 см.

Надежность. Очень высокй ресурс у всех агрегатов. Приятная динамика, управляемость, устойчивость на дороге в любую погоду.

Довольно жесткая подвеска, хороший "аппетит" в городском режиме, стоимость обслуживания, цены на оригинальные запчасти.

За 5 лет владения ничего криминального. Только плановые замены и устранение мелких болячек модели. Вроде перешива подлокотника и замены радиатора

Очень хорошая динамика
Надежность
Комфорт салона
Мультимедия
Система полного привода SH-AWD
Недорогие запчасти

Высокий расход топлива
Низкий клиренс для кроссовера
Редкость и неликвидность автомобиля
Требует частой замены редкого моторного масла
Посредственная шумоизоляция

Замена задних амортизаторов - 90000 км
Профилактика тормозных суппортов - 90000 км
Замена задних нижних рычагов - 90000 км
Замена втулок заднего стабилизатора - 80000 км

Дворники своей жизнью живут, Замена мотора.
Ток утечки АКБ под 0.2А высаживал АКБ , вылечил ремонтом блока блютуз.
Закисли болты сход-развала. Замена сайлентблоков и болтов.
Все остальное планово.

Всем здравствуйте.
Пишу этот отзыв, что бы облегчить кому-то вопрос выбора авто. Сейчас выбираем машину супруге, и отзывы очень помогают. Надеюсь и мой кому-то поможет.
Итак, пользуюсь машиной почти три года. Очень доволен. Отличная динамика. Даже не знаю с кем сравнить. Управляемость сказка. Солон просторный, мягкий. Шумоизоляция отличная. Клиренс достаточный. Расход в смешанном цикле 12,5.
Всем очень рекомендую.

Ликвидным не назовешь, экстерьер на любителя. Замена масла каждые 3-4 тыс км по компьютеру, масло с правильным допуском дорогое.

Все траты в основном на расходники и бензин. За 9 лет в машине даже вся подвеска с завода. Менялись только стабилизаторы со втулками, и сейчас есть вопросы по нескольким сайлентблокам. Ну лямбда еще померла на 170 тысячах, и это все!

Самый главный плюс это система SH-AWD, позволяющая очень уверенно себя чувствовать на дороге с любым покрытием. А турбированный 240 л.с. двигатель разгоняет эту 1800 кг машинку до 100 км/ч примерно за 7-8 секунд. На трассе обгоны осуществлять одно удовольствие, главное не забывать про тормоза. Очень качественная отделка салона, хорошее звучание аудио системы (11 колонок). Надежная и безотказная, главное правильно за ней ухаживать!
Машину стало жалко продавать, решил и дальше на ней кататься и получать удовольствие. Тем более за те деньги, что за нее предлагают альтернативы ей я не вижу.

Машину трудно продать, не потому что она не пользуется спросом, а лишь потому что с ней не хочется расставаться ни смотря ни на какие проблемы.

Большой пробег (240 000 км), наш бензин и не качественные смазочные материалы привели к износу вкладышей коленвала и шатунов, если вовремя это заметить, то на ремонте двигателя удастся значительно сэкономить.

покупательская способность снижена по причине отсутствие рекламы, но знатоки готовы за ним ехать и через пол страны, мой уехал за 900км

Главный минус невежество нашего народа-покупателей, марку такую они не знают т.к. по зомбоящику рекламят дерьмо типа тайот-камри, хундаев-салярис и ладо-веста, а еще они напуганы турбинами от немцев и не понимают, что на данном авто она рассчитана на срок службы ДВС, одно слово темнота-среди покупателей, ах да еще есть разряд идиотов научившихся смотреть карфакс и за крашеное крыло и бампер машину орут -битье! хотя покупают местные крашеные и деланые вкруг рукожопыми колхозниками, а что за бугром подход к ремонту другой они и не понимают, темнота и безграмотность вот главные проблемы рынка.

Качественные материалы
Надежный и динамичный двигатель
Втек + турбина
Малый расход топлива
Надежная 5 ступенчатая кпп
Привод sh awd , весь смак ощущается при прохождении поворотов под газо
Отличный салон - дизайн, материалы
Оч понравился звук аудиосистемы, с возможностью подключения устройств через aux в стоке
Неубиваемая подвеска
Чувчтвуется вес авто - 1800кг
Высокие результаты краш тестов
По трассе кайф

Недооцененный автомобиль. Цена, качество, потребительские показатели на высоте, но народ берет ширпотреб.

Надёжность
динамика
красота
управляемость
аудиосистема люкс
спортивная посадка и руль
некриминальность
низкая стоимость
универсальность
безопасность
устойчивость
комфорт
освещение
мощьность менее 250
универсальность по многим запчастям с Хондой

низковата в классе
жёстко на маленьких неровностях
низкая ликвидность
некоторые запчасти под заказ и дороговаты

Управляемость спортивного автомобиля, лучший полный привод, удобные сидения с боковой поддержкой, отличная штатная музыка, информативное табло, боевой характер, разгон 6.5-6.8 секунд до 100 км/ч. Лучшие показатели для авто данного класса.

Один большой плюс. Восхищен данной моделью. Расход в сравнении с темиже infinity fx 35 и Lexus rx значительно меньше, хотя по мощности не уступает и даже преобладает, транспортный налог, что играет не мало важную роль меньше на много.

Качественная сборка
Отличный двигатель
Превосходная динамика
Авто очень надежный
Хорошая музыкальная система
Ходовая часть позволяет довольно стремительно входить в повороты

Мощный, компактный, универсальный (очень удобен в городе и на трассе). Великолепно держит дорогу, великолепная динамика. Хорошая эргономика, высокий клиренс (любой бордюр не помеха). Бензин любой, начиная с 92-го. Для семьи из 4-х человек + собака - идеальный автомобиль (город, в основном + трасса). Запас хода (трасса) - около 500 км (120-140 км/ч). Ничего не гремит, не жужжит, не скрипит. Очень качественный салон, отличная музыкальная система, вкл. сабвуфер. Плноразмерное запасное колесо. Отличный свет (ксенон), ночью, как днём.

Нет фароомывателя и подогрева в зоне передних щёток. Бачок омывателя всего 2,5 литра (версия США, а для Канады - 5 литров). Нет датчика уровня жидкости в бачке омывателя . Это минус. После скорости 200 км/ч начинает немного "ветрить" капот у лобового стекла, надо ставить дефлектор капота для отвода воздушных потоков. Сама машина стоит "как вкопанная": зимняя трасса, резина летняя. Москва - Санкт-Петербург - Москва; Москва - Минск - Москва. Бак 60 литров. Хотелось бы побольше: хотя бы 80 ! Высокая себестоимость машины. 70.000 долл. США . Очень мало места под полом багажника (где лежит запаска).

Очень надёжный, драйвовый и комфортный. Не капризный, надёжный. 4вд вне конкуренции. Едет везде и всегда.

Недооцененный автомобиль. Цена, качество, потребительские показатели на высоте, но народ берет ширпотреб.

Воскресенье, 10 июля 2016

Кроссовер Акура РДХ первого поколения был представлен публике в апреле 2006 году на Нью-Йорском автошоу, а уже 11 августа того же года поступил в свободную продажу на территории США. В этом же году вышло и второе поколение SUV-кроссовера Acura MDX II . RDX в дорестайлинговой версии предлагался в двух комплектациях "Base" и "Technology", но с одним и тем же турбированным четырехцилиндовым двигателем объемом 2.3 литра модели K23A1, который выдавал 240л.с. и макс. крутящий момент в 260 Нм. при 4500 об/мин.

РДХ I оснащался 5-тиступенчатой секвентальной АКПП "SportShift Acura", которая имела два режима работы "Драйв" и "Спорт", а так же имела возможность управляться вручную благодаря установленным подрулевым лепесткам. Все дорестайлинговые версии кроссовера комплектовались полным приводом Super Handling All-Wheel Drive, сокращенно SH-AWD. С конца лета 2009 года (это 2010-ый модельный год) Acura наладила выпуск рестайлинговой версии RDX. Кроме изменений во внешности и габаритах с этой версии кроссовер начали выпускать с приводом как на все 4 колеса, так и только на передние. Существенных изменений в двигателей и АКПП не было внесено.

Немного о турбокомпрессоре Acura RDX I. Турбокомпрессор, который устанавливали на эту модель непростой. Для сокращения типичной особенности большинства турбированных автомобилей - турбоямы, инженеры Хонды внедрили в РДХ турбокомпрессор, который оснащен изменяемым потоком выхлопных газов. Осуществить данную фишку помог специальный клапан, который на "низах" уменьшает выхлопной проход, тем самым, повышая скорость прохождения выхлопных газов, что в свою очередь приводит к более динамичному вращению турбины. При достижении более высоких значений оборотов "чудо-клапанок" приоткрывается и наддув увеличивается.

Прежде всего автомобили с пакетом "Техно" отличаются от Базы наличием цветного дисплея в центре передней панели, который может выводить изображение с камеры заднего обзора или фирменную НАВИ-систему от Acura. В более богатом оснащении РДХ содержит мультимедийную ELS с системой объемного звука DTS и Dolby Pro Logic II с 10 динамиками, против 7 в "Базе". И одна и вторая системы обязаны проигрывать как обычные компакт-диски так и диски, на которых записаны МП3-файлы. Формат записи ДВД-аудио так же им по зубам. Аудиосистема ELS управляется как кнопками, так и специальными голосовыми командами. По такому же принципу предусмотрено управление климатической системой и навигацией. Для разговора по телефону "без рук", предусмотрено подключение смартфонов к bluetooth-оборудованию автомобиля.

Акура РДХ первого поколения может похвастаться не только техническими характеристиками, но безопасностью. Данный кроссовер оснащен системой АСE, которая заключается в том, что конструктивная особенность кузова позволяет ему поглощать энергию удара при деформации от столкновения с препятствием. На всех РДХ установлено 6 подушек безопасности - фронтальные, боковые и двойные шторки(по одной на каждую сторону боковых окон). Как показывает время, с безопасностью у РДХ действительно все в порядке - даже при серьезном ДТП и казалось бы существенных внешних повреждениях - водитель и пассажиры кроссовера получают минимальный физический ущерб.

Владельцы кроссовера РДХ в определенный момент могут столкнуться с проблемой смешивания антифриза с трансмиссионной жидкостью (Automatic Transmission Fluid, ATF). Дело все в том, что со временем при активном участии внешней среды, ржавеют штуцеры, через которые ATF поступает на внутренний контур теплообменника на главном радиаторе. Решить данную проблему можно двумя способами:

2. Шланг АКПП, который идет на штуцер главного радиатора, перекинуть на радиатор АКПП. Второй шланг, который идет от главного радиатора на радиатор АКПП перекинуть на второй штуцер теплообменника, тем самым законтурить теплообменник.

Каждый владелец Акура РДХ отмечает отвратительную работу штатных передних тормозов. Ведут они себя непредсказуемо и постоянно перегреваются, плывут, бьют. Куда смотрели инженеры, когда на достаточно быстрый кроссовер весом 1850 кг. установили 2-хпоршневые суппорта и с диаметром тормозных дисков всего 290мм. - совсем непонятно. В общем проблема данная решается только покупкой новых тормозных комплектов с 4-мя или 6-ю поршневыми суппортами, тормозными дисками диаметром от 332 до 356мм. и толщиной от 30 до 32мм.. В качестве производителей тормозных комплектов могут выступить такие как "ПРОМА", "HPB".

Ище одним минусом данной модели можно назвать нежелание автомобиля ехать на все свои 240 кобыл в жаркую погоду. Связано это с тем, что штатный интеркуллер не справляется со своей задачей, а именно охлаждением турбины. Как вариант выхода из ситуации - установка водяного интеркулера.

Для двигателя объемом 2.3л. слишком большой аппетит потребления топлива. От 15 до 20 литров на 100км. пути в зависимости от ритма и стиля вождения. С учетом того, что в РДХ необходимо заливать бензин с октановым числом не ниже 95, а в идеале 98, то поездка из пунка "А" в пункт "Б" получается совсем небюджетной. Кстати, объем топливного бака 68 литров.

2. VIN-номер пробили, машинка показалась симпатичной и честной. Едем смотреть. Я не буду рассказывать о том, что для начала конечно же нужно проверить оригиналы документов и т.д. и т.п. Расскажу на что обратить внимание по технической части Акура РДХ, так сказать - какие могут быть особенности при выборе именно этой модели. Конечно же осмотрите кузов автомобиля. Особых проблем с ним не должно быть, кроме того, что крышка капота в местах сколов может немного цвести. Если на "Редиске" обнаружите расхождение цветов бамперов от других частей кузова не пугайтесь, это нормально - со временем краска на пластике бамперов немного меняет свой оттенок. Наклейки с ВИНом должны быть на внутренней стороне каждой детали кузова, если они родные.

3. Теперь заглянем в салон РДХ. Сразу же в ваши глаза может броситься помятый, порванный кожзам на центральном подлокотнике. Не пугайтесь это нормально для Акура РДХ первого поколения. Проблема решается перешиванием подлокотника в более качественный материал.

Даже, если на ваш взгляд автомобиль в ДТП не попадал, мой Вам совет - все равно проверьте наличие подушек безопасности. Лучше конечно это доверить знающему специалисту, который знает и умеет проверять их на наличие.

Подушка руля - пластик вокруг эмблемы производителя не должен отличаться по структуре от другого пластика, он должен быть достаточно эластичным. Облезший логотип - типичная болячка Хонда-Акура, он никаких признаков выстрелившей подушки в себе не несет. Так же наличие подушки руля можно проверить, если отвентить 2 болтика сбоку от клаксона, затем вытащить и посмотреть - есть ли подушка.

Подушку безопасности переднего пассажира можно проверить, если снять бардачок - она закреплена на 4-х саморезах на панельке. Кстати говоря, на предмет ее замены могут указать следы откручивание как раз этих четырех саморезов.

Наличие шторок безопасности можно проверить заглянув в место соприкосновения потолка и уплотнителя. Если шторки уже срабатывали, то скорей всего, это будет видно по характерным заломам на краях потолка.

Если ремни безопасности висят в состоянии "расстегнуто" и не убираются натяжителем до конца, то пирапатрон отстрелен. Так же проверить систему SRS можно подключив диагностическое оборудование, которое может указать на информацию о срабатывании пассивных систем безопасности.

4. Уж коль скоро Вы еще в салоне - то обязательно проверьте обогревы сидений, частенько они не работают из-за обрыва. Но помните, что пассажирское сиденье не имеет обогрева спины в отличии от водительского. Не забудьте проверить на предмет работоспособности регулировки сидений в целом и на регулировку поясничного подпора в частности. Сидите на водительском месте? Тогда проверьте замок зажигания, вставив ключ, - не разболтан, не люфтит ключ в личинке? Если вы просматриваете RDX в комплектации с пакетом Technology, то при повороте ключа в замке зажигания на цветном дисплее начнет загружаться навигация с последующим появлением надписи "OK" и стреловидным значком. Если последнего не случилось, то, скорей всего проблема с диском навигации, который находится в ДВД-приводе в районе тунеля у левой ноги переднего пассажира. Часто бывает, что диск от времени либо затерся, либо его просто нет в этом приводе. Но были случаи и выхода из строя самого привода. Если диска нет, то его можно самостоятельно записать на двуслойный ДВД, найдя необходимое содержимое на известных торрент-трекерах. Обязательно включите и проверьте работоспособность климатической системы и в частности работу кондиционера - включается/выключается, дует холодный воздух/дует горячий.

5. Пока все хорошо, косяков еще не нашли. )))Хорошо. У Вас скорей всего автомобиль, который не был в серьезных ДТП. Теперь пройдемся по техничке. Проверим АКПП. Тут стандартно проверяем на горячую - есть ощутимые толчки или задержки при переключениях, тогда АКПП скоро прикажет долго жить. Переключения не должны быть безтолчковыми - это Вам не вариатор, который ведет набор скорость без переключений передач, но, если толчки вызывают дискомфорт - это уже нехорошо. Про возможном смешивание ATF и ОЖ я писал выше, поэтому места возможной коррозии обязательно проверьте - плохое состояние штуцеров на радиаторе предмет для торга в стоимость нового радиатора.

6. Проверить наличие ОЖ в выхлопе - сладковатый запах и вкус. При нормальной работе его быть не должно. Так же обязательно проверьте расширительный бачок главного радиатора - при работающим двигателе там должно быть полное спокойствие, никаких пузырьков, пены быть не должно.

7. Обязательно проверить турбокомпрессор на предмет подтеков - это можно сделать подняв авто на подъемнике. Так же обязательно проверить как себя ведут штоки актуаторов турбинки - есть ли люфт или нет. (как правило, наличие люфтов сопровождается посторонними звуками при сбросе газа). Не помешает посмотреть и интеркулер - насколько он загрязнен маслом. Норма это когда присутствует легкий налет. Нашли масленую лужу - внимательно смотреть турбину.

8. Под капотом осмотрите насос ГУР и шланг высокого давления ГУР, бывают течи, запотевания. Решение данных проблем достаточно дорогостоящими, поэтому это предмет для хорошего торга. Насос можно перебрать, если болезнь не запущена, шланг меняется.

9. Обязательно посмотрите, послушайте за работой роликов приводного ремня, натяжителя. Ремень должен быть без микротрещин.

10. Конечно же подключите диагностическое оборудование и проверьте автомобиль на предмет ошибок. Причем лучше всего это сделать до пробной поездки и еще раз после, чтобы сравнить результаты.

Читайте также: