Слабая искра москвич 412
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Пропала искра с катушки зажигания. Замена катушки ничего не дала. Питание +12в на катушку приходит. Стоит ли копаться в реле стартёра и что ещё предпринять?
@andrienko.1966 --> Была заменена катушка зажигания, но искра не появилась. Перешёл к трамблёру и обнаружил, что пружина подвижного контакта замкнута на корпус трамблёра, а по идее она должна быть изолированной. Это может быть причиной отсутствия искры с катушки зажигания?
@andrienko.1966 --> Может. Пружина должна быть изолирована от корпуса.
@andrienko.1966 --> Перебрал трамблёр, отрегулировал зазор, выставил зажигание. Завелась с первого раза, но очень троит. Проверил ВВ провода к свечам - все правильно подключено, но троит со страшной силой. Что ещё может быть?
@andrienko.1966 --> Свечи залиты. Неисправен вакуумный усилитель тормозов либо его патрубок, подсос воздуха в 4-ый цилиндр.
@andrienko.1966 --> У меня машина 1970 года выпуска и вакуума в ней нет. Зажигание выставлено. А не работает 1-й цилиндр, хотя искра есть. Вероятно дело в прокладке под головкой и в клапанах.
@andrienko.1966 --> Самый простой способ проверки - компрессометром. Замерили компрессию во всех цилиндрах - записали результат. Потом в цилиндр 5 кубиков масла - и тут же проверка компрессии. И опять записали результат. Если компрессия с маслом поднялась - проблема в кольцах. Не поднялась - скорее всего проблема в клапанах.
@andrienko.1966 --> Кстати, вскройте крышку, отрегулируйте клапана. Заодно цепь выставьте если метки не совпадают.
@andrienko.1966 --> Возникло подозрение на неплотность впускного клапана 1-го цилиндра. На снятой головке необходимо притереть клапана. Подскажите, пожалуйста, в какую сторону нужно выбивать ось коромысел или можно в любую?
@andrienko.1966 --> Можно в любую. На всякий случай, потом при сборке ставьте пружины и коромысла на те места, где они стояли. Ось коромысел промойте керосином, поверьте масляные каналы, продуйте сжатым воздухом.
Нету искры. Катушки раз за разом менял и перемыкал катушку, под катушкой нету и всё. Проверял есть ли токи, есть. Не могу найти проблему.
На трабмлер искра есть. А с трамблера, то есть то нет. Что может быть? Уже всё перепробовал. Толком не работает, троит(Москвич 2141, двигатель 1,7).
Пропала искра, замыкал вроде как трамблер перебрал появилась, но очень слабая, точнее с катушки центральный дает более мене норм, а на свечу очень слабая и через раз.
Стоит покопаться в трамблёре, зазор проверить, конденсатор.
Всё будет хорошо!
В трамблёре, пружина подвижного контакта не должна быть замкнута на корпус. Она изолирована пластиком
@andrienko.1966 --> Если 2 года назад мотор работал без проблем и сейчас ОЖ не убывает, тогда за этот срок с прокладкой ГБЦ ничего не случилось. Проблема может быть в неисправной свече зажигания, в неисправных ВВ проводах, в неисправной крышке трамблёра. Для консервации если не был заткнут воздушный фильтр и не был заткнут глушитель, тогда при условии открытых клапанов первого цилиндра, на них могла появиться ржавчина, которая теперь не даёт им теперь закрыться или возможно какой-либо клапан подвисает. Сделайте замер компрессии в цилиндрах - цифры расскажут что там внутри есть.
@andrienko.1966 --> Похоже, вы правы. Снял ГБЦ и при осмотре обнаружил, что впускной клапан 1-го цилиндра при положении поршня в ВМТ такта сжатия находится несколько выше других клапанов в этом же положении. Вероятно придётся рассухаривать и притирать клапан. Возможно подскажите простую конструкцию приспособления для сжатия пружин клапанов, которое можно изготовить в условиях любительского гаража без применения сварки, что бы не изобретать то, что уже изобретено. Буду очень признателен.
@andrienko.1966 --> В автомагазинах продавали такое простейшее устройство и недорого. Сейчас наверное на "москвич" проблемно что-либо найти. Помнится очень давно впервые я надавливал на тарелку пружин просто двумя слесарными ключами, а помощник пинцетом ловил сухари. Трудновато было. На второй раз я купил устройство. Во время рассухаривания, снизу под клапан надо ставить упор.
Что ж, начинаем, правда для этого необходимо сначала найти себе помощника, который бы сидел за рулём и вращал стартером двигатель. Можно попросить жену, можно соседа, кому как угодно!=)) В моём случае это была моя родная и любимая бабушка (!), которой недавно не стало…Царство ей Небесное, мне до слёз не будет хватать помощи её трудолюбивых, советской закалки рук, её смелости и…любви. А ведь это мы с ней заталкивали только что купленного Спиридона в ограду, после того как я не смог этого сделать со своим братом (!), представляете себе такое?! Вот такой был человек…Упокой Господи, душу усопшей рабы твоей…
Эх…ладно, для начала мы с ней проверили работу катушки зажигания на наличие образования в ней искры:
— отсоединив центральный ВВ провод от крышки трамблёра, аккуратно, держась строго за резиновую изоляцию, прикладываем, едва касаясь, отсоединённый конец провода к массе (блок ДВС например или крышка ГБЦ в моём случае).
Думаю всем понятно, что не должно быть никакой сырости, мокрых перчаток и тому подобное, иначе вас непременно, не дай Бог (!), ударит током. Мне конечно не хочется никого излишне напугать, чтобы все непременно побросали это занятие из за опасений быть ударенными и отправились на СТО. Просто нужно соблюдать все правила безопасности, используя чистые, сухие, а лучше резиновые перчатки и делать всё спокойно и правильно, не торопясь. Улыбки и ухмылки ни к чему…выходное напряжение в катушке зажигания настолько высоко (25.000 — 35.000 вольт), что при разряде гарантированно не оставит человека без "острых" ощущений. Хотя всё и индивидуально, некоторые люди переносят это достаточно легко, для других же удар может стать очень болезненным. А вот например для какой нибудь зверушки, данный разряд может стать фатальным…Вот такие вот дела, весьма опасные. Я конечно готов услышать фразы в ответ, вроде такой — мой батя искру пальцем проверяет, но я всё же предпочту поберечь здоровье, чего и всем советую. К тому же в моём случае, не смущайтесь дорогие друзья, наличие доброго и отзывчивого небесного покровителя, позволяет дышать спокойно.
Ну что ж, тех кто остался и не сбежал, бросив машину с задранным капотом, прошу к продолжению нашего дела!=))) Далее наши действия просты, помощник вращает стартером двигатель, а мы наблюдаем чёткую и мощную, синего цвета искру. Или же не наблюдаем…Наличие последнего обстоятельства указывает на неисправность в работе катушки, но Слава Богу это не наш случай, искра появилась сразу, причём соответствующая всем внешним параметрам. Это конечно здорово, но поиски необходимо продолжать. Устанавливаем центральный провод на место и направляем наши усилия на проверку трамблёра и ВВ приводов (свечи в моём случае сняты с исправной "Татьяны" и на них подозрений нет). Всё что для этого нужно, это поочерёдное выкручивание свечей зажигания, их установка в соответствующий наконечник ВВ провода и аналогичное вышесказанному прикладывание электрода свечи к массе. Помощник точно так же проворачивает стартером двигатель, а мы пытаемся разглядеть всю ту же искру, может и не такою мощную как от катушки, но такого же синего цвета, только "бьющую" в некотором такте, соответствующему порядку зажигания топливной смеси в цилиндрах (1-3-4-2). Повторяю, проделывается это поочерёдно, сначала со свечой первого цилиндра, потом второго и т.д. (вообще сам порядок не имеет значения).
Таким образом мы проверяем наличие биения искры в каждом отдельно взятом цилиндре. Тут вариантов может быть немало, приведу некоторые из них:
— если искры нет вообще нигде или она везде слабая, бледно — красного или оранжевого цвета, то виноват скорее всего трамблёр (при исправной катушке!). Неисправный бегунок или стёртые контакты являются характерными неисправностями трамблёра.
— если же где то искра хорошая, а где то отсутствует или не соответствует норме, то тогда наиболее вероятно причина кроется в ВВ проводах или их наконечниках (при исправных свечах!). Как раз в нашем случае картина была именно такой, в двух цилиндрах искра была "живой", в двух других еле живой…
Вообще то, при таких показателях двигатель должен был запуститься, но этого не происходило. Двигатель "схватывал" и тут же глох. Не пытаясь искать новые причины этой проблемы, я решил сначала устранить обнаруженную слабость искры в некоторых цилиндрах.
Для этого мною были сняты все ВВ провода вместе с их наконечниками и увезены с собой на работу с целью их проверки специальным тестером. Особенностью ВВ проводов автомобилей Москвич является то, что провода и их наконечники выполнены разъёмными, их можно проверять, заменять как отдельные элементы.
Как мне кажется, данное техническое решение также обуславливает более высокую ремонтопригодность автомобилей Москвич, нежели Жигулей. Объяснение простое, при неисправности хотя бы одного ВВ провода, в случае с Жигулями, придётся покупать комплект новых (отдельно в продаже их нет), в подобном же случае, но у Москвича, можно отделаться заменой одного лишь наконечника, которые имеются в продаже поштучно. Думаю преимущества очевидны. =)
Вернёмся к нашим ВВ проводам. Так как мои знания в области автоэлектрики весьма скромные, далее весь процесс опишу самым простым, гаражным языком. Проверка выполняется с помощью Омметра, прибора для так называемой "прозвонки", то есть проверки какого либо элемента электроцепи на наличие сопротивления в нём. Данным прибором вооружён любой автоэлектрик, имеется он и у многих автовладель- цев, привыкших делать все ремонты самостоятельно. К сожалению у меня его пока нет, поэтому моё место работы, а это напомню дилерская станция, оснащённая всем необходимым оборудованием, часто выручает меня. Прибор имеет два щупа, переключатель в центре и индикатор для отображения полученных значений. Углубляться в тонкости не имею возможности, так что действия наши будут следующими:
— ставим переключатель в положение "20 кОм (кило-Ом)";
— одним щупом прикасаемся к одному концу провода, другим к другому так, чтобы был обеспечен хороший контакт. "Нащупывание" этого контакта может быть продолжительным.
Таким методом проверяем все провода и наконечники. Провода оказались с нулевым сопротивлением, такое бывает (они так и называются — провода с нулевым сопротивлением), сопротивление имеется лишь у их наконечников, которое должно составлять около 5,6 кОм. Все провода прозвонились, что указывает на их полную исправность. Проблема заключалась в наконечниках, результаты их проверки следующие:
— двое не прозвонились, помечены крестиком;
— один то прозванивался, то нет, либо показывал неверные значения (+/-);
И только один из них был полностью готов участвовать в скором, дай Бог, сердцебиении нашего Спиридонушки. =)
Ну что ж, Слава Богу, причины слабой искры в некоторых цилиндрах выявлены! =)) Звеня рублями в кошельке, отправляемся в автомагазин за добычей, в лице трёх новых наконечников. Благо неподалёку от работы находится магазин, который реализовывает свои остатки з/ч для Москвичей. Жаль, но как мне поведали продавцы, руководство магазина больше не планирует закупать запасные части для а/м Москвич…Что ж, видимо их оборот упал до слишком низких значений. Тревожно…
Так или иначе, вернулся я оттуда далеко не с пустыми руками, в распоряжении были три новых наконечника и повторитель, который у Спиридонушки был разбит:
Отлично, правда теперь так захотелось скорее вернутся к машине и всё опробовать, но, впереди был целый рабочий день…Когда же настал долгожданный выходной, наша встреча наконец состоялась:
Вот оно место, перед гаражом, на котором мы с бабушкой с большим трудом расположили Спиридона. Жаль, что я не удосужился сфотографировать их вместе, например когда она сидела за рулём и проворачивала стартером двигатель…Пожалуй, это одно из последних наших с ней занятий, когда она была полна сил, энергии, жизни…
Установив всё на место, но с новыми наконечниками, с заметным воодушевлением и надеясь на чудо, я вновь стал пробовать запустить двигатель, но, чуда не произошло…да и вряд ли должно было…как я и говорил выше, двигатель должен был запускаться и при обнаруженных в начале симптомах. Но ничего, результат всё равно имеется — хорошая, надёжная искра. Все искомые компоненты найдены. Правда теперь в голове начало царить недоумение, в чём же может быть дело, что я сделал не так и куда двигаться дальше.
Позволю забежать себе чуточку вперёд — причина была проста! И заключалась совсем не в том, что я что то сделал не так, просто по некоторой забывчивости своей я упустил важную информацию, поведанную мне из уст бывших владельцев при покупке Спиридона. Но об этом в следующей записи! =))
Цель близка, сердечко Спиридонушки вот вот заурчит, желающие услышать его голос, ждём вас снова в гости, не пропустите! Спасибо за внимание, Спаси Господи всех!=))
хелп ми плиз подвела сегодня элка. собрался на шашлыки, тока закупились, выезжаю от магаза - хоп и заглохла. туда сюда, ни в какую. ну думаю - перегрев, жара то аццкая. правда сомнения были. ибо с момента установки 6 лопастей ни разу перегрева не было. откатил в тенёк. подождал. пробую - нивкакую. так прошло полтора часа. начал копать дальше следуя принципу - если не заводится, то либо нечему гореть, либо нечем поджигать. бензонасос жужит и фильтр бензиновый полный. выкрутил свечу - ага, искры нету совсем. сгонял в гараж, снял с зомбика катушку, коммутатор и провода. всё почти новое, ползимы откатал и весну + всё 100% рабочее ибо зомбик отлично ездит. поставил катушку - искры нет. поставил коммутатор - УРА! искра есть. но авто по прежнему не заводится. начал глядеть - искра ооочень слабая. совсем плохая. поменял провода - бестолку. заюзал прибор мгновенной диагностики, лампочки две лампочки горят, и одна мигает. тоесть согласно ему всё гут. попробовал включить "Аварийное Зажигине" - прибор жужжит, но тоже бестолку. с толкача тоже не завёлся, даже не пукает. вобщем я свой багаж знаний исчерпал. подскажите в чём может быть проблема?зы. на авто стоит инжектор, моно-джэтроник от ауди 80 91г.в.зыы. коммутатор который стоял, был аудюшный. он по размеру меньше, и на нём логотипы ауди и фольцваген нарисованы, он как я понял достался пред.хозяину вместе с системой впрыска. а я ставил коммутатор обычный, который идёт в комплекте к москвичёвской БСЗ. вдруг важно.
то либо нечему гореть, либо нечем поджигать
. бензонасос жужит и фильтр бензиновый полный.
искра ооочень слабая. совсем плохая
как проверял,че она хилая?(какие симптомы?)
капни каплю бензина и подай искру_ загорелся,знать норма.
мож моновпрыск ваще не фурычит,или давление слабое
как проверял,че она хилая?(какие симптомы?)
визуально. искра ваще хилая, еле еле чёто сверкает. из-за трамблёра может такое быть?
mouseTPAKTOPuCT, может
недавно была подобная проблема с ваз 05м
положи руку на крышку трамблера и прокрути его,если почуешь вибрацию стук,то выкидывай его нафик.
осмотри крышку из нутря на наличие повреждений..
Так у тебя БСЗ? Если контакты есть глянь провод входящий с катушки который внутри трамблера по дуге за пластиной идет и крепится к противоположному концу трамблера. Может нет контакта нормального,масса где-то плохая,на катушке например. И если есть конденсатор попробуй его сменить.
Kampfar,
уже выяснил. косяк был в коммутаторе. он сдох
но тут прикол, так как стоит моновпрыск, то и коммутатор у меня стоит аудюшный. они с жигулёвским почти одинаковые. за исключением одной весчи - в жиго 6 контактов используется, а в ауди все 7. седьмой даёт в мозги данные об оборотах коленвала. поэтому когда я поставил жиго коммутатор искра появилась, но топливо не подавалось.
Всем здрасте. В общем проблема такая: после преобретения сего чудо девайса (ИЖ 412 ИЭ) за 0,5 года поменял уже 5 комплектов щеток генератора. Причина как оказалась очень проста. Значит есть 2 кольца на якоре генратора, так вот одно сработалось больше второго где то на 1,5 мм. Соответственно появилась кольцевая канавка. Одна щетка опускается ниже другой на эти самые 1,5мм. и ее начинает болтать в щеткодержателе. В следствии чего щетка ломается. Теперь сам вопрос. Можно ли проточить одно или сразу два медных кольца на якоре генератора или игра не стои свеч. А то будут 2 щетки опускаться ниже положенного и так же ломаться?
протачивай однозначно, не уверен что шетка ломается из-за разницы в диаметре токосъемных колец, может на них есть ямки?
я тоже думаю что щетки не от этого ломаются. deman , а может проблема в щеткодержателе? ты как, отдельно щетки или весь узел менял?
зачем протачивать, может для эксперимента взять другой якорь? тогда и проверишь, в кольцах ли проблема
подскажите пожалуйста что случилось? сегодня приехал домой , заглушил и не смог завести . сел акум . после небольшой зарядке акб завелась , но стрелка зарядки стоит на "0" иногда соизволит маленько подняца на + . проверил контакты вроде всё ОК . ради эксперемента завел двиг вытинул подсос на 2500 об/мин скинул клемы с аккума , всё работает ,но стоит включить фары или чтонибудь другое глохнет SOS
Andpey, судя по всему, генератор недозаряжает. У меня подобное было до замены генератора. Нужно обратить внимание на реле зарядки.
Нужно обратить внимание на реле зарядки.
Я бы уточнил - реле-регулятор. Если генератор нового образца, то это т.н. таблетка. Если и при ее замене то же самое, то надо копать сам генератор.
а КЗ обмоток гены не может бить? Еще можно попробовать замерять напряжение. и еше, наверное, заменить на более мощный при непригодности старого(у меня стандарта маловато)))))
а КЗ обмоток гены не может бить?
Еще можно попробовать замерять напряжение. и еше, наверное, заменить на более мощный при непригодности старого(у меня стандарта маловато)))))
а она могла сгореть от больших оборотов двигателя? а то я вчера ему просраться дал.
Нет. Горит обычно от другого, обороты даже за 6000 она выдерживает. Если это таблетка - там полупроводники , и процесс их перегорания даже при номинальном напряжении возможен. Просто обьяснять слишком долго.
Всем здрасте. В общем проблема такая: после преобретения сего чудо девайса (ИЖ 412 ИЭ) за 0,5 года поменял уже 5 комплектов щеток генератора. Причина как оказалась очень проста. Значит есть 2 кольца на якоре генратора, так вот одно сработалось больше второго где то на 1,5 мм. Соответственно появилась кольцевая канавка. Одна щетка опускается ниже другой на эти самые 1,5мм. и ее начинает болтать в щеткодержателе. В следствии чего щетка ломается. Теперь сам вопрос. Можно ли проточить одно или сразу два медных кольца на якоре генератора или игра не стои свеч. А то будут 2 щетки опускаться ниже положенного и так же ломаться?
подскажите пожалуйста что случилось? сегодня приехал домой , заглушил и не смог завести . сел акум . после небольшой зарядке акб завелась , но стрелка зарядки стоит на "0" иногда соизволит маленько подняца на + . проверил контакты вроде всё ОК . ради эксперемента завел двиг вытинул подсос на 2500 об/мин скинул клемы с аккума , всё работает ,но стоит включить фары или чтонибудь другое глохнет SOS
Контакты где? Проверяй амперметр впервую очередь, цепи генератора + и возбуд. Замок напр. P.S.След раз не проверяй так, спалишь все нафиг. P.S.2 Лампочки в фарах поди 100\90?
Еще можно попробовать замерять напряжение.
сёдня поменял реле-регулятор и зачистил контакты . вроде стало работать , держится все время на +10 ( это норм или нет ? ) , но ради спортивного интереса подсоеденил лампу на (-) и выход из гены (Ш) но оно не светится . подскажите как провереть генератор , скоко он выдаёт ?
У меня та же проблема. Отпахал геныч 26! лет. Забеспокоился амперметрыч, задергался вправо да влево. Судорожно так, непривычно. Думаю - аккумулятор старенький (8 лет верой и правдой). Поменял аккумулятор - эффект тот же. Знать контакты. Перечистил. Не помогло. Залез в узел генераторный, с щетками который. Перепаял щётки на новые. Не помогло. Дёргается стрелка амперметра влево да вправо. На повышенных оборотах затихает. Зарядку показывает , но не больше 5А. Даже после работы стартёра. Снял щётки. Все на месте (новые, хотя старые были неплохие). Закрутил обратно. Поездил чуть. Аккумулятор недозаряжается. Даж просто на перекрестке если заглохнуть противно. Напряжения не хватает для втягивающего. Щас на столе у меня генератор в разборке. Щетки раскрошило. Но не в них дело. Хотя раскрошило - факт! Чего их крошит? Может кто знает? Сорри за многабукаф
сёдня поменял реле-регулятор и зачистил контакты . вроде стало работать , держится все время на +10 ( это норм или нет ? ) , но ради спортивного интереса подсоеденил лампу на (-) и выход из гены (Ш) но оно не светится . подскажите как провереть генератор , скоко он выдаёт ?
Должна гореть лампочка. Гена проверяется на стенде - нагружается баластником (мощным проволочным реостатом). Если короче, то оно тебе не надо
У меня та же проблема. Отпахал геныч 26! лет. Забеспокоился амперметрыч, задергался вправо да влево. Судорожно так, непривычно. Думаю - аккумулятор старенький (8 лет верой и правдой). Поменял аккумулятор - эффект тот же. Знать контакты. Перечистил. Не помогло. Залез в узел генераторный, с щетками который. Перепаял щётки на новые. Не помогло. Дёргается стрелка амперметра влево да вправо. На повышенных оборотах затихает. Зарядку показывает , но не больше 5А. Даже после работы стартёра. Снял щётки. Все на месте (новые, хотя старые были неплохие). Закрутил обратно. Поездил чуть. Аккумулятор недозаряжается. Даж просто на перекрестке если заглохнуть противно. Напряжения не хватает для втягивающего. Щас на столе у меня генератор в разборке. Щетки раскрошило. Но не в них дело. Хотя раскрошило - факт! Чего их крошит? Может кто знает? Сорри за многабукаф
Щетки крошит - конт. кольца ротора поди с выработкой? Тогда проточить аккуратно (и не сильно!) или заменить. Проверь статор на пробой и отсутствие межвиткового замыкания (можешь просто на работающем руку приложить - греться сильно не должен). З.Ы. Опять же тов.Москвичеводы - проверяем амперметр
Должна гореть лампочка. Гена проверяется на стенде - нагружается баластником (мощным проволочным реостатом). Если короче, то оно тебе не надо Щетки крошит - конт. кольца ротора поди с выработкой? Тогда проточить аккуратно (и не сильно!) или заменить. Проверь статор на пробой и отсутствие межвиткового замыкания (можешь просто на работающем руку приложить - греться сильно не должен). З.Ы. Опять же тов.Москвичеводы - проверяем амперметр
Спасибо за предупреждение "(и не сильно)". А то я устроился удобно, и лихо так точить начал.. Вовремя опомнился . С трудом понабивал литола в подшипники. Собрал. в 1час ночи закончил. Хотелось бы проверить "на столе". Подскажите как? А кольца точить вообще легко оказалось
Начал заводить москвич 2140 (двигатель 412) заводил заводил не заводится.Выкрутил одну свечу на ней не оказалось искры и на других тоже,поменял конденсатор на трамблере и тоже не искры не пойму в чем дело,подскажите сто делать?
И обьсните зачем нужен конденсатор нп трамблере?
может катушка зажигания сгорела. попробуй поменять катушку!!трамблер не причем(искру дает и все, с опережением или запаздыванием), конденсатор тот поход на стабильность искры влияет(я тож его менял недавно но по причине обрыва провода). попробуй катушку заменить и почисть контакты на трамблере и выставь зазор необходимый. удачи
провода высоковольтные проверь, у меня так на ижаке блыло..все 4 провода наебне сделали), катушку проверь, контактную группу
ну если катушка искру дает тогда смотри провода от катушки к трамблеру!!посмотри еще трамблер там в крышке есть толи графитовый стержень который передает искру на трамблер посмотри еще и его он там на пружинке сидит. провода посмотри. ну не знаю шо еще посоветовать. если мог бы увидать сам, мы тогда бы его завели))))поверь.
Катушка може давать искру на центральный провод но вопрос в том: Насколько сильная искра? Дело в том что если катушка пробита, то в основном она вообще не подает признаков жизни, но бывает что искра есть но слабая и этой силы не хватает для свечей! По этому я думаю не лишним будет с начала поставить другую катушку и проверить этот факт перед тем как начать проверять трамблер! Ну а если результата не будет, тогда следовать по цепи начиная с центрального провода с катушки на трамблёр и т.д.
Конденсатор нужен для удаление вредного воздействия ЭДС самоиндукции катушки зажигания, которая влияет на контактную группу и вследствии эррозии ее уничтожает. Искра при этом на свечах может отсутствовать или быть очень слабой. Если на катушке искра сильная, смотрим трамблер. Попросите кого-нить, чтоб сел в машину и включил зажигание и стартер. Перед этим вы снимите крышку с трамблера и гляньте на контактной группе какая искра, есть ли вообще, возможно на массу пробивает где. Далее(если все нормально) проверить наличие уголька, почистить контакты трамблера и его крышки, проверить провода ВВ, проверить искру на конце провода, старым дедовским способом подноса к массе:)
То что вы сменили конденсатор-ни о чем не говорит, он заведомо может быть неисправен, сейчас качество плохое:( Если на контактной группе искрит очень сильно-конденсатор, без вопросов, сильная искра-вредное воздействие той самой ЭДС. Удачи.
Читайте также: