Скрытые функции уаз патриот 2020
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Сегодня в нашем обзоре - новый или почти новый УАЗ Патриот с АКП, который сейчас активно продается в автосалонах. Общеизвестно, что автомобили УАЗ - для подготовленных людей. Но именно новый Патриот нацелился на новую для себя нишу, это стало возможным с появлением автоматической коробки передач.
Теперь среди владельцев новых Патриотов с АКП немало тех, кто раньше ездил, например, на возрастных (7+) кроссоверах и внедорожниках. Бытует мнение, что любая иномарка надежнее нашего автопрома, но когда наступает возраст 7 лет и далее - проблемы неизбежно появляются. Особенно, если вы не первый владелец, а прошлый владелец эксплуатировал автомобиль под лозунгом "мне поездить хватит" и не заморачивался с обслуживанием и уходом. Многие из нас с таким сталкивались, поэтому делают выбор в пользу нового УАЗ Патриот.
Именно эту модель УАЗа в последней версии можно назвать комфортной и зачастую первые год-два эксплуатации она не доставляет серьезных проблем. Конечно, досадные мелочи - огрехи сборки - так или иначе вылезают, но с ними можно мириться. Но сегодня не об этом.
Все мы слышали о проекте "Русского Прадо", который планировали построить на базе Патриота и запустить в продажу в 2021м году. И также наверняка все слышали, что проект этот заморозили на неопределенный срок в связи с последними событиями, связанными с ковид-вирусом.
Вместе с тем, общеизвестно, что УАЗы, и Патриот не исключение, дают большой простор фантазии и творчеству в плане улучшений. Что можно сделать за приемлемые деньги и частично даже самому, чтобы улучшить комфорт в движении, улучшить эксплуатационные показатели автомобиля?
Начнем с самого очевидного и простого - шумоизоляция. Ее делают многие владельцы Патриотов. Хорошая "шумка" улучшает акустический комфорт в движении, позволяет установить более качественный звук (в том смысле, что будет возможность оценить его качество).
При планировании и установке шумки нужно учитывать специфику и особенности автомобиля. Какие?
Ну, во-первых, не обязательно шумить все подряд. Например, днище и так достаточно хорошо изолировано, а именно с него, как правило, начинают процесс. На самом деле, самый ощутимый эффект даст шумка дверей, боковин и потолка. На пол если и использовать, то лучше жидкую шумоизоляцию, которая будет выполнять и функцию антикора. И связано это со спецификой УАЗа - он не герметичный, поэтому влага и конденсат могут попадать и в область пола, и в двери. И поэтому следующий совет - материал для шумоизоляции нужно использовать водонепроницаемый.
Иначе он неизбежно пропитается влагой со всеми вытекающими - через год-два придется демонтировать.
Чтобы немного изолировать окна - можно наклеить бронепленку с внутренней стороны - в салоне будет еще немного тише.
Кстати, про антикор - его тоже лучше сделать сразу. Это не связано с комфортом, хотя после обработки антигравием днища, арок и порогов мовилем - звукоизолирующие свойства кузова все-таки немного улучшатся.
Ни в коем случае нельзя игнорировать ТО-0 после обкатки, и делать его лучше в профильном сервисе, лучше на пробеге 2-3 тыс. км.. Дело в том, что такая, казалось бы, устаревшая операция, как полная протяжка подвески и других креплений - так и осталась обязательной для УАЗов. То есть, не факт, что это что-то исправит, но если на вашей машине имеют место подобные дефекты сборки - то самое время их устранить, избавитесь от многих головняков в будущем. И делать это лучше комплексно, с помощью спеца, который знает где смотреть и что потенциально может требовать подтяжки. Да, и на этом же пробеге часто вылетают детские болячки в виде подтеков в разных местах, стуков и бряков. Лучше если их найдет специалист, а стоит ли потом ехать для устранения к дилеру или проще немного заплатить сразу за устранение в профильном сервисе - решайте сами. Многие опытные владельцы УАЗов к дилерам никогда не заезжают.
Теперь о том, как можно сделать автомобиль более комфортным на ходу, убрать "козление" и лишнюю жесткость, если эксплуатация планируется преимущественно по асфальтовым дорогам, а не в грязи.
Один из простых и недорогих способов: замена штатных пружин и амортизаторов спереди с установкой пружин сзади. Спереди, например, хорошо подойдет сочетание пружин от Шевроле Нивы с масляными амортизаторами.
Сзади также устанавливаем пружины, снимая отбойник и устанавливая на его место чашку крепления пружины.
Альтернативный вариант - установка пневмобаллонов вместо пружин в заднюю подвеску.
Следующий апгрейд, рекомендуемый для "гражданской" эксплуатации (а мало кто покупает Патриот с АКП для преимущественно внедорожной) - колесные муфты или хабы. Задача хабов - соединение или разъединение полуоси со ступицей колеса в положении включения, тем самым передавая ударные нагрузки и крутящий момент на колеса.
Выключенный хаб обеспечивает свободное вращение подшипника ступицы, что очень полезно для снижения износа деталей переднего моста и устранении потерь на трение.
Таким образом, достигаются:
1. Более бодрый разгон. Не так, чтобы пулей, но ощутимо бодрее.
2. Комфорт на скоростях в 100-120 км/ч, по уровню вибраций станет намного лучше.
3. Накат, которого практически нет без хабов.
4. Снижение расход бензина на 0,5 — 1 л. С учетом общего конского расхода Патриота не сильно заметно, но тем не менее. Тем не менее, хаб позволит компенсировать прирост расхода топлива из-за дополнительного веса шумки, а также продлит срок службы деталей трансмиссии.
При этом нужно понимать, что хабы - именно "гражданский" аксессуар, они быстро выходят из строя на тяжелом бездорожье: лопается шестерня или пружина в механизме, можно расколоть хаб о камень или льдину (с другой стороны, пусть лучше срежет хаб, а не полуось). Поэтому на бездорожье лучше возить с собой ведущие фланцы (заглушки).
Еще одна рекомендуемая доработка, которая влияет на надежность важных узлов - комплект вывода сапунов наверх. Это нужно для защиты от попадания воды в систему смазки коробки и раздатки.
Как это работает? Сапуны в КПП, раздатки и мостах нужны, чтобы регулировать давление в системе смазки, при в разных режимах эксплуатации масло в системе нагревается, расширяется и наоборот. Если не будет сапунов - масло будет выдавливать через сальники. В обратной ситуации, если в условиях высокой температуры рабочих жидкостей заехали в лужу, сугроб итп - при охлаждении происходит уменьшение давления (разрежение), и сальники могут "всосать" жидкость внутрь узла. Штатные сапуны расположены неудачно, быстро забиваются, клапан выходит из строя, и через них так же возможно попадание жидкости в систему. Поэтому сапуны выводят как можно выше к кузову с помощью специальных трубок и приспособлений.
Последнее, о чем сегодня поговорим - чип тюнинг двигателя ЗМЗ Pro. Сразу отметим, что сам по себе этот двигателей считается удачным и лучшим в линейке. Но прошивка блока позволяет раскрыть его возможности более широко. Самый продвинутый вариант - внедрение переключателя диапазонов работы двигателя: ЭКО, внедорожный, динамичный. Режим ЭКО подойдет для городских пробок - он ограничивает крутящий момент и, соответственно, улучшает температурный режим и ресурс двигателя в городской эксплуатации. Динамичный режим обеспечит отзывчивую педаль акселератора, более лучшую тягу с низов и оптимальную динамику в среднем диапазоне. Внедорожный режим - для бездорожья - мы этот аспект сегодня не рассматриваем. Прирост мощности, которого удается достигнуть - как правило, небольшой, в пределах 20 л.с.
Описанные нами доработки - это, конечно, верхушка айсберга, но они позволят сделать эксплуатацию УАЗ Патриот с АКП более комфортной, улучшат надежность агрегатов. При адекватном обслуживании Патриот не будет доставлять неожиданных проблем, но интервал обслуживания для диагностики лучше сократить до 3х месяцев, тогда получится избежать большинства неожиданных поломок, и автомобиль будет дарить только положительные эмоции! Это наше мнение, а ваше мнение и ваш опыт доработок Патриота - пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
Сегодня в нашем обзоре - новый или почти новый УАЗ Патриот с АКП, который сейчас активно продается в автосалонах. Общеизвестно, что автомобили УАЗ - для подготовленных людей. Но именно новый Патриот нацелился на новую для себя нишу, это стало возможным с появлением автоматической коробки передач.
Теперь среди владельцев новых Патриотов с АКП немало тех, кто раньше ездил, например, на возрастных (7+) кроссоверах и внедорожниках. Бытует мнение, что любая иномарка надежнее нашего автопрома, но когда наступает возраст 7 лет и далее - проблемы неизбежно появляются. Особенно, если вы не первый владелец, а прошлый владелец эксплуатировал автомобиль под лозунгом "мне поездить хватит" и не заморачивался с обслуживанием и уходом. Многие из нас с таким сталкивались, поэтому делают выбор в пользу нового УАЗ Патриот.
Именно эту модель УАЗа в последней версии можно назвать комфортной и зачастую первые год-два эксплуатации она не доставляет серьезных проблем. Конечно, досадные мелочи - огрехи сборки - так или иначе вылезают, но с ними можно мириться. Но сегодня не об этом.
Все мы слышали о проекте "Русского Прадо", который планировали построить на базе Патриота и запустить в продажу в 2021м году. И также наверняка все слышали, что проект этот заморозили на неопределенный срок в связи с последними событиями, связанными с ковид-вирусом.
Вместе с тем, общеизвестно, что УАЗы, и Патриот не исключение, дают большой простор фантазии и творчеству в плане улучшений. Что можно сделать за приемлемые деньги и частично даже самому, чтобы улучшить комфорт в движении, улучшить эксплуатационные показатели автомобиля?
Начнем с самого очевидного и простого - шумоизоляция. Ее делают многие владельцы Патриотов. Хорошая "шумка" улучшает акустический комфорт в движении, позволяет установить более качественный звук (в том смысле, что будет возможность оценить его качество).
При планировании и установке шумки нужно учитывать специфику и особенности автомобиля. Какие?
Ну, во-первых, не обязательно шумить все подряд. Например, днище и так достаточно хорошо изолировано, а именно с него, как правило, начинают процесс. На самом деле, самый ощутимый эффект даст шумка дверей, боковин и потолка. На пол если и использовать, то лучше жидкую шумоизоляцию, которая будет выполнять и функцию антикора. И связано это со спецификой УАЗа - он не герметичный, поэтому влага и конденсат могут попадать и в область пола, и в двери. И поэтому следующий совет - материал для шумоизоляции нужно использовать водонепроницаемый.
Иначе он неизбежно пропитается влагой со всеми вытекающими - через год-два придется демонтировать.
Чтобы немного изолировать окна - можно наклеить бронепленку с внутренней стороны - в салоне будет еще немного тише.
Кстати, про антикор - его тоже лучше сделать сразу. Это не связано с комфортом, хотя после обработки антигравием днища, арок и порогов мовилем - звукоизолирующие свойства кузова все-таки немного улучшатся.
Ни в коем случае нельзя игнорировать ТО-0 после обкатки, и делать его лучше в профильном сервисе, лучше на пробеге 2-3 тыс. км.. Дело в том, что такая, казалось бы, устаревшая операция, как полная протяжка подвески и других креплений - так и осталась обязательной для УАЗов. То есть, не факт, что это что-то исправит, но если на вашей машине имеют место подобные дефекты сборки - то самое время их устранить, избавитесь от многих головняков в будущем. И делать это лучше комплексно, с помощью спеца, который знает где смотреть и что потенциально может требовать подтяжки. Да, и на этом же пробеге часто вылетают детские болячки в виде подтеков в разных местах, стуков и бряков. Лучше если их найдет специалист, а стоит ли потом ехать для устранения к дилеру или проще немного заплатить сразу за устранение в профильном сервисе - решайте сами. Многие опытные владельцы УАЗов к дилерам никогда не заезжают.
Теперь о том, как можно сделать автомобиль более комфортным на ходу, убрать "козление" и лишнюю жесткость, если эксплуатация планируется преимущественно по асфальтовым дорогам, а не в грязи.
Один из простых и недорогих способов: замена штатных пружин и амортизаторов спереди с установкой пружин сзади. Спереди, например, хорошо подойдет сочетание пружин от Шевроле Нивы с масляными амортизаторами.
Сзади также устанавливаем пружины, снимая отбойник и устанавливая на его место чашку крепления пружины.
Альтернативный вариант - установка пневмобаллонов вместо пружин в заднюю подвеску.
Следующий апгрейд, рекомендуемый для "гражданской" эксплуатации (а мало кто покупает Патриот с АКП для преимущественно внедорожной) - колесные муфты или хабы. Задача хабов - соединение или разъединение полуоси со ступицей колеса в положении включения, тем самым передавая ударные нагрузки и крутящий момент на колеса.
Выключенный хаб обеспечивает свободное вращение подшипника ступицы, что очень полезно для снижения износа деталей переднего моста и устранении потерь на трение.
Таким образом, достигаются:
1. Более бодрый разгон. Не так, чтобы пулей, но ощутимо бодрее.
2. Комфорт на скоростях в 100-120 км/ч, по уровню вибраций станет намного лучше.
3. Накат, которого практически нет без хабов.
4. Снижение расход бензина на 0,5 — 1 л. С учетом общего конского расхода Патриота не сильно заметно, но тем не менее. Тем не менее, хаб позволит компенсировать прирост расхода топлива из-за дополнительного веса шумки, а также продлит срок службы деталей трансмиссии.
При этом нужно понимать, что хабы - именно "гражданский" аксессуар, они быстро выходят из строя на тяжелом бездорожье: лопается шестерня или пружина в механизме, можно расколоть хаб о камень или льдину (с другой стороны, пусть лучше срежет хаб, а не полуось). Поэтому на бездорожье лучше возить с собой ведущие фланцы (заглушки).
Еще одна рекомендуемая доработка, которая влияет на надежность важных узлов - комплект вывода сапунов наверх. Это нужно для защиты от попадания воды в систему смазки коробки и раздатки.
Как это работает? Сапуны в КПП, раздатки и мостах нужны, чтобы регулировать давление в системе смазки, при в разных режимах эксплуатации масло в системе нагревается, расширяется и наоборот. Если не будет сапунов - масло будет выдавливать через сальники. В обратной ситуации, если в условиях высокой температуры рабочих жидкостей заехали в лужу, сугроб итп - при охлаждении происходит уменьшение давления (разрежение), и сальники могут "всосать" жидкость внутрь узла. Штатные сапуны расположены неудачно, быстро забиваются, клапан выходит из строя, и через них так же возможно попадание жидкости в систему. Поэтому сапуны выводят как можно выше к кузову с помощью специальных трубок и приспособлений.
Последнее, о чем сегодня поговорим - чип тюнинг двигателя ЗМЗ Pro. Сразу отметим, что сам по себе этот двигателей считается удачным и лучшим в линейке. Но прошивка блока позволяет раскрыть его возможности более широко. Самый продвинутый вариант - внедрение переключателя диапазонов работы двигателя: ЭКО, внедорожный, динамичный. Режим ЭКО подойдет для городских пробок - он ограничивает крутящий момент и, соответственно, улучшает температурный режим и ресурс двигателя в городской эксплуатации. Динамичный режим обеспечит отзывчивую педаль акселератора, более лучшую тягу с низов и оптимальную динамику в среднем диапазоне. Внедорожный режим - для бездорожья - мы этот аспект сегодня не рассматриваем. Прирост мощности, которого удается достигнуть - как правило, небольшой, в пределах 20 л.с.
Описанные нами доработки - это, конечно, верхушка айсберга, но они позволят сделать эксплуатацию УАЗ Патриот с АКП более комфортной, улучшат надежность агрегатов. При адекватном обслуживании Патриот не будет доставлять неожиданных проблем, но интервал обслуживания для диагностики лучше сократить до 3х месяцев, тогда получится избежать большинства неожиданных поломок, и автомобиль будет дарить только положительные эмоции! Это наше мнение, а ваше мнение и ваш опыт доработок Патриота - пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
1. Хорошо: заправляться проще
УАЗ Патриот 2014 года
УАЗ Патриот 2016 года
Правда, запас топлива на борту слегка уменьшился — с 72 до 68 л, но удобство новой конструкции с лихвой компенсирует некоторое сокращение дальнобойности УАЗа. Другое дело, что новый бак висит низко — примерно на одном уровне с глушителем, а силовая защита предлагается только за доплату. Однако инженеры успокаивают. Мол, шестислойный полимер толщиной 6 мм удары держит стойко.
2. Хорошо: две подушки и ESP
УАЗ Патриот 2014 года
УАЗ Патриот 2016 года
3. Хорошо: проходимость выросла
УАЗ Патриот 2016 года
УАЗ Патриот 2016 года
Новая передняя панель выглядит привлекательно, но уже не балует мягким пластиком. Сенсорный экран мультимедийки переехал выше и стал лучше доступен, равно как и блок климата. А внизу консоли появилась ниша для мелочи .
4. Хорошо: салон стал удобнее
Шумо- и виброизоляция усилена, на рамках дверей появились дополнительные уплотнители: звуковой фон в салоне снизился на 6-8 дБ, а это не шаг — рывок вперед. В самой дорогой комплектации сиденья, руль, рычаг коробки и ручника отделаны кожей — шик! Но почему пластик повсюду теперь жесткий? Уазовцы пеняют на поставщика. Мол, не смог он интегрировать подушки безопасности в мягкую панель.
Клавиша Off-road над климат-контролем включает внедорожный режим ABS. Он работает до 60 км/ч, допуская легкую блокировку колес при торможении — так машина эффективнее замедляется на рыхлом покрытии
5. Плохо: дизеля больше не будет
Но в России мотор отныне один — бензиновый атмосферник ЗМЗ-40906 объемом 2,7 л. Недавно ему подняли мощность со 128 до 134,6 л.с. А еще доработали, сделав надежнее: изменили крепление расширительного бачка; развели топливные магистрали по правому борту, а горячие выпускные трубы — по левому; заменили ролик привода вспомогательных агрегатов, из-за которого часто рвался ремень. В остальном техника привычная: пятиступенчатая механика, двухступенчатая раздатка с жестким подключением переднего моста, зависимые подвески не изменились.
Рядом с переключателем раздатки разместили кнопку жесткой блокировки заднего дифференциала, а также клавиши управления передним парктроником и обогревом руля
Но вскоре наступит новая эра. В. Швецов еще раз подтвердил, что идет работа над системой постоянного полного привода, современным турбомотором и автоматической коробкой передач — ее будут закупать на стороне. Ждем обновлений следующего года?
6. Плохо: цены поднялись
Подскажите пожалуйста. Можно ли сделать закрытие стекол с кнопки штатного ПДУ на Патриоте 2015 года? В инструкции написано , что закрытие невозможно. :
Легко. Процитирую себя с драйва:
Не документированные функции "Блок управления электропакетом" 3163-6512020
Все просто "Блок управления электропакетом" 3163-6512020 имеет не активированные с завода функции:
1. "AUTO" режим водительского стеклоподъемника.
2. Режим закрытия ВСЕХ стекол со штатного брелока. (Режим открытия активен с завода).
3. Режим открывания дверей авто при глушении двигателя (себе не включал из за турбо таймера, так что не уверен как эту функцию правильно описать…).
Активируются "родным" софтом. ВАЗовский не подойдет.
С п.1 все понятно.
С п.2 — подержать более 3-х секунд кнопку "закрыть" — поднимет сначала передние стекла, потом задние. Как работает — понятно если подержать кнопку "открыть" более 3-х секунд… :)
PS Видимо на УАЗ есть не стыковка… Предыдущее поколение блоков ***21 не позволяло такое делать, а блок ***20 позволяет, хотя многие официальные сервисы до сих пор говорят нельзя, да и в РЭ так написано.
Насчет доступности софт. Большие сомнения. Это я про "бесплатно", а покупать только ради этого - спорно.
А про 2013 год - смотри мой "Пост Скриптум". Открой посмотри какой у тебя блок стоит :)
v0id писал(а): Что значит "Режим открытия активен с завода"? Если например замки замерзли, окна можно отрыть?? Как?
На машинах 13 года не знаю,а на 14 г.в при заблокированных замках дверей нажать и удерживать более 2-3 секунд кнопку разблокировки на ключе до начала опускания стекол(сначала передних,потом задних).Повторное нажатие кнопки прекращает опускание стекол.
Не прокатило. На чиптюнер.ру нашел схемы блоков *20 и *21. К *20 блоку стеклоподъемники и кнопки управления ими вообще не подключены. К *21 подключены.
Я дико извиняюсь за вопрос - а где этот блок управления электропакетом находится?
Аппарат мая 2014 года.
LeoGI писал(а): У меня программа пишет, что электропакет не найден. Подскажите как быть. Использую ELM327BT.
mike310 писал(а): Я дико извиняюсь за вопрос - а где этот блок управления электропакетом находится?
Аппарат мая 2014 года.
v0id писал(а): Что значит "Режим открытия активен с завода"? Если например замки замерзли, окна можно отрыть?? Как?
ну откроешь ты окна, и что это даст? Дверь то все равно не откроется, если изнутри ручку потянешь - сломаешь. Проще через заднюю дверь залезть.
mike310 писал(а): Я дико извиняюсь за вопрос - а где этот блок управления электропакетом находится?
Аппарат мая 2014 года.
Ниже бардочка справа внизу на кузове стоит пластиковая облицовка. Передний пассажир правой ногой по ней долбит. :D Под ней на кузове закреплён блок ЭП. Картинки у меня нет.
Ниже бардочка справа внизу на кузове стоит пластиковая облицовка. Передний пассажир правой ногой по ней долбит. :D Под ней на кузове закреплён блок ЭП. Картинки у меня нет.
Нашел!
Я правильно понимаю, что на новых установлен *21 блок?
21-блок с двойным серым разъёмом сигнальным и одним чёрным силовым. Блок а-ля приора-люксовая калина. 20-й блок с одним длинным чёрным разъёмом. Блок конструктивно соответствует ЭП "норма" калиновский.
Собственно у меня возникла следующая идея.
Исходные данные:
1. БУЭ *20
2. На двери водителя управление передними дверями.
3. Задние двери с эл. стеклоподъемниками.
4. Те кто сидят сзади периодически забывают закрывать окна. Печалька:(
5. Сигнализация сторонняя, да еще и конфликтующая с родной.
Собственно хочется:
1. установить новый блок управления дверями на водительской двери с соответствующим подключением к БУЭ *20.
2. установить новый блок управления дверями на водительской двери и каким то хитрым образом подключить (в параллель?) подключить задние двери.
Благодаря уже высказавшимся комрадам с маркой БУЭ в наличии определился.
Теперь надо двигаться дальше - изучать схемы подключений.
У кого какие будут мнения?
И да.
Если срабатывает "Не документированные функции "Блок управления электропакетом" 3163-6512020" то значит стеклоподъемники все же подключены.
mike310 писал(а): Если срабатывает "Не документированные функции "Блок управления электропакетом" 3163-6512020" то значит стеклоподъемники все же подключены.
. К этому блоку в принципе не подключаются стеклоподъёмники ввиду отсутствия входов и компонентов управления для них . Как и управление зеркалами. Этим он и отличается от 21-го.
wire писал(а): Легко. Процитирую себя с драйва:
Не документированные функции "Блок управления электропакетом" 3163-6512020
Все просто "Блок управления электропакетом" 3163-6512020 имеет не активированные с завода функции:
1. "AUTO" режим водительского стеклоподъемника.
2. Режим закрытия ВСЕХ стекол со штатного брелока. (Режим открытия активен с завода).
3. Режим открывания дверей авто при глушении двигателя (себе не включал из за турбо таймера, так что не уверен как эту функцию правильно описать…).
Активируются "родным" софтом. ВАЗовский не подойдет.
С п.1 все понятно.
С п.2 — подержать более 3-х секунд кнопку "закрыть" — поднимет сначала передние стекла, потом задние. Как работает — понятно если подержать кнопку "открыть" более 3-х секунд… :)
PS Видимо на УАЗ есть не стыковка… Предыдущее поколение блоков ***21 не позволяло такое делать, а блок ***20 позволяет, хотя многие официальные сервисы до сих пор говорят нельзя, да и в РЭ так написано.
Как тогда быть с вышесказанным?
mike310 писал(а): Если срабатывает "Не документированные функции "Блок управления электропакетом" 3163-6512020" то значит стеклоподъемники все же подключены.
. К этому блоку в принципе не подключаются стеклоподъёмники ввиду отсутствия входов и компонентов управления для них . Как и управление зеркалами. Этим он и отличается от 21-го.
Установлен *20.
Есть управление зеркалами и двумя передними стеклоподъемниками.
Как тогда эти фиункции реализованы?
Святым духом? Сомневаюсь.
Установлен дополнительный управляющий элемент? Что за элемент? Какой? Где?
Нашел схему Патра 2014 Евро 4 с 409. Вдумчиво изучаю.
Если блок такой:
Кроме того, что я написал выше, ничего нет!
mike310 писал(а): Есть управление зеркалами и двумя передними стеклоподъемниками.
Как тогда эти фиункции реализованы?
Святым духом? Сомневаюсь.
Установлен дополнительный управляющий элемент? Что за элемент? Какой? Где?
Нашел схему Патра 2014 Евро 4 с 409. Вдумчиво изучаю.
Исключительно на кнопочках и проводах без каких либо контроллеров. По этой самой схеме с блока водительской двери провода идут непосредственно на двигатели подъёмников и зеркал. В новых патрах все кнопки заведены на ЭП, а оттуда уже разводится управление по исполнительным механизмам.
Разобрался. Действительно кнопочки и провода.
v0id писал(а): Что значит "Режим открытия активен с завода"? Если например замки замерзли, окна можно отрыть?? Как?
ну откроешь ты окна, и что это даст? Дверь то все равно не откроется, если изнутри ручку потянешь - сломаешь. Проще через заднюю дверь залезть.
Как что это даст?? На машине можно ехать! И включить печку и отогреть замки. А не сидеть в лесу, в ожидании весны.
На задней двери нет замочной скважины с 2013 года.
Спасибо тому кто выложил информацию по перепрошивки штатного модуля управления. Сегодня самостоятельно все проделал по инструкции и все получилось. Теперь окна сами закрываются и водительское с автоматическим режимом, водительская дверь открывается отдельно. Почему с завода так не делают((((
Если кому надо могу помочь с этой процедурой.
LiSiChin писал(а): Спасибо тому кто выложил информацию по перепрошивки штатного модуля управления. Сегодня самостоятельно все проделал по инструкции и все получилось. Теперь окна сами закрываются и водительское с автоматическим режимом, водительская дверь открывается отдельно. Почему с завода так не делают((((
Если кому надо могу помочь с этой процедурой.
Limited, май 2014, авантюрин.
Супер :) возникает вопрос - где, когда, как.. могу свой телефон кинуть в личку или вы мне свой, чтобы договориться )))
Limited, май 2014, авантюрин.
По блоку я вам ничего сказать не могу. У меня автомобиль 2015 года. У меня все прошилось без проблем.
Ааа ну раз авто 15-го года, то блок на 99% 3163-6512021.
А как бы с Вами связаться с просьбой проконсультировать ну или физически помочь?
Отмечусь для статистики. Машина сентябрь 14 года , китайский шнурок VAG KKL9 , прошилось успешно. Заработало открытие водительского с одного нажатия и закрытие всех окон с брелка.
Тоже перепрошил себе. Только сделал закрытие при блокировке и автомат на водительской. А кто глубже разбирался с программой? Там есть какие то задержки. Хотелось бы время задержки побольше сделать после открывания двери или выключения зажигания. Делов реально на 5 минут. Заодно попробовал диагностику TORQue. От ELM 327 работает.
Подъем стекол с ПДУ
Как настраивать блок управления электропакетом УАЗ Патриот
(3163-6512020, (УКНГ.453761.851ТУ), ИТЭЛМА, аналогичен блоку управления электропакетом 2170 "Приора" 2170-3763040, но отличается назначением некоторых управляющих битов.)
Читайте также: