Скрипит кулиса тойота королла
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Здравствуйте други!
интересует вопрос ремонта кулисы МКПП, она же блок переключения передач, а конкретно пластиковые сухари рычага.
выглядят они примерно так: (на фото рычаг от мазды фамилия, но суть та же)
В результате их износа наблюдается люфт рычага переключения передач и как следствие недовключение скоростей.
В каталогах не нашел их. Может кто-то сталкивался с подобной проблемой.
зы: кулиса у меня от переднеприводной карины в 170-м кузове с 4s.
примерно такая:
По теме. У меня коробка С51 стоит на 5A-FE. Вопрос: Почему 2 из трех раз первая передача включается с каким-то утыканием во что-то.
Кстати я два года назад поменял масло в МКПП. Там было родное я залил MOTUL 75W90 GL5 синтетика. Искал GL3 но его в магазинах вообще нет, и до этого читал что GL4-5 вреднее для синхронизаторов. Так вот после замены мне кажется передачи с первой по третью стали включаться хуже. Может масло попробовать опять поменять на оригинальное Тойота?
Кстати я два года назад поменял масло в МКПП. Там было родное я залил MOTUL 75W90 GL5 синтетика. Искал GL3 но его в магазинах вообще нет, и до этого читал что GL4-5 вреднее для синхронизаторов. Так вот после замены мне кажется передачи с первой по третью стали включаться хуже. Может масло попробовать опять поменять на оригинальное Тойота?
тож слышал что на ГЛ3 синхроны дольше живут, но только на заведомо исправной коробе в целом, т.е. мертвым синхронизаторам это масло уже не поможет
Афтор! кулисы не являются ремонтопригодным узлом, т.к. не подразумевают разборку, а оригинальная кулиса под заказ стоит примерно 6500р.
Столкнулся с проблемой, передачи включаются с каким то упором, и так уже 2 года, в чем причина незнаю. Так происходит и на ходу и на заведенной, и на заглушенном двигателе, может кто знает в чем проблема?
Афтор! кулисы не являются ремонтопригодным узлом, т.к. не подразумевают разборку, а оригинальная кулиса под заказ стоит примерно 6500р.
пластиковые может и нет
у меня железная
беда в том что в каталогах нет обоймы пластиковой(
пластиковые может и нет
у меня железная
беда в том что в каталогах нет обоймы пластиковой(
Посмотрел на рисунок, разве не деталь 33556F тебе нужна? Ты свою кулису разбирал, там точно такие-же сухари есть как на мазде (круглые) или они выполнены в виде вот такой детали 33556F? Маздовские сухари вставляются в железную обойму (на фото же она?). У тебя судя по каталоговскому рисунку ее нет (этой железной круглой обоймы), так с чего ты взял, что у тебя сухари будут тоже круглые как на мазде? :)
Не утверждаю, т.к. эти мысли возникли после просмотра твоих картинок.
Итак, почитав посмотрев, кто борется со скрипом педали сцепления, я борюсь с болтанкой в кулисе пришел к выводу надо что-то менять — а именно коробку. На разборке нашел коробку А245Е (с пробегом около 150т.км.)
Затем началась длительная моральная и тщательная подготовка — терзал и распрашивал baza88 спасибо за советы и помощь.
В итоге куплено с разборок:
Маховик 3яя с шайбами + болты
Кулиса от европейки
ЭБУ 1яя АКПП от австралийки с фишками
фишки на АКПП селектор и управление соленойдами
Трос АКПП
Радиатор для АКПП
Следующий шаг подготовка ЭБУ:
Все дело в иммобилайзере. В каждом блоке по крайне мере европеек он есть. Дело в том что, если у Вас нет мастер ключа от этого иммо, то не стереть все ключи, не прописать новые не получится. Варианта два: либо к официалам, либо как сделал я взял дамп с флехи иммо моего блока и закатал его в "новый" от 1яя АКПП с помощью китайского адаптера CH341.
Приготовил табличку для перепиновки "мозгов"
Для таких типов фишек
Наступил день Х, договорился со знакомым приехал к нему в сервис с утра и понеслась.
Скидываем акум, корпус воздухана, ослаблляем подушки, сливаем масло из МКПП, снимаем разбираем переднюю подвеску, вытаскиваем один привод и идем мерить в АКПП. Ииииии привод заходит как родной в посадочное место (оговорюсь сразу привода на 120ые были 2ух размеров на 24 и 25мм как мне говорили на разборке).
Далее вытаскиваем второй привод откручиваемым коробки выбрасываем из под машины.
Все идет потихоньку без каких-либо сложностей. Откручиваем корзину, снимаем сцепление следом приступаем к снятию маховика от МКПП. В подкапотке все готово для установки автомата.
Приступаем: ставим маховик от АКПП с новым болтами (они короче), примеряем АКПП все встает как родное. И тут первая проблема.
Коробка была без заднего кронштейна опоры, правый был на коробке, передний переставили с МКПП. Дак вот лирическое отступление: японцы предусмотрели немного разные кронштейны для механики и автомата у задней подушки (остальные подойдут и от МКПП). Тут же обзваниваю ближайшие разборки и слышу в ответ, что кронштейны только под МКПП. Окей захожу на екзист и заказываю с забором на следующий день по каталогу новую опору. Да и сама подушка отличается (зеркально на 180 градусов), мы перепрессовали мою.
В итоге поставили коробку на 3 опорах пока ждали кронштейн.
Выкидываем старый радиатор. Коробка без теплообменника по каталогам нашел, что на наши ставился радиатор со змеевиком внутри. Купил дубль новый SAKURA и маслостойкими шлангами подцепили от АКПП.
Оказалось что посадочные места под вентилятор немного отличаются — решилось подпилом болгаркой на пластике вентилятора и все встало на место.
Далее перебираемся в салон: снимаем бардачок, панель печки, тоннель и верхнюю часть торпеды для удобства. Откручиваем и выкидываем педаль сцепления — дыру закатал вибропластом. Снимаем кулису вытягиваем с тросами, накидываем кулису от АКПП прокидываем трос. от кулисы тянем 1 провод к эбу для O/D.
Следующий этап: делаем перепиновку мозгов и ставим новый блок. Некоторые пины от мозга МКПП не подходили по размерам в фишки от АКПП, приходилось переделывать благо пины были.
Также у знакомого были разные косы от праворуких тойот из которых я сделал свои жгуты для переключателя селектора на коробке и управления клапанами. Все это притащили к ЭБУ и запиновали. Сразу скажу приборку не менял и отображение режимов селектора мне не важны (в оконцовке компом отследил что ЭБУ все режимы видит правильно) от эбу до приборки дотянул один провод для индикатора O/D OFF.
Фоток делал мало. Вставляю ключ и иммо его опознает, далее поворачиваю и запускаю двигатель с полтычка все работает ровно, чек не горит. Пробую "R" и едет назад, пробую "D" и едет вперед. Я доволен. Затем тестовый заезд и полный каеф. Едет хорошо, переключается без толчков. Нахрен эта механика вообще нужна. Динамика для 1яя на мкпп и акпп практически не отличается на мой взгляд. На все ушло 2 дня.
Масло KIXX ATF VI (он же ATF IV) для первого времени). Накатал уже 12 т.км полет норм.
Кулиса – одна из составляющих трансмиссии. Ее правильное техническое название – тяга привода управления коробки передач. Эта деталь обеспечивает связь рычага КПП с подводящим к ней штоком. Кулиса расположена между рычагом и самой коробкой под днищем автомобиля (ближе к карданному валу).
Средний эксплуатационный ресурс тяги привода – 150 тысяч километров. Ремонт кулисы заключается в замене деформированных и изношенных элементов, а также смазывании основных поверхностей трения.
Поломки тяги чаще всего вызваны окончанием ее ресурса, попаданием в систему пыли и влаги, недостаточно бережным отношением к самой КПП.
Конструкция кулисы, как и механической коробки передач, может быть разной. Если говорить обобщенно, то основных составляющих у нее 4:
- Рычаг коробки (главный механизм)
- Тяга системы выбора передач
- Вилка и палец вилки
- Фиксатор сальника
Кроме того, условно в состав кулисы входят трос, пружина и сам корпус (основа). Слаженная работа этих элементов позволяет переключать режимы скоростей в заранее отведенных на КПП положениях.
Виды кулис
Кулисы МКПП могут быть стандартными либо короткоходными. Последние отличаются уменьшенным ходом за счет длины самой ручки.
Устройства такого типа используют в целях сокращения дистанции и времени на перемещение рукоятки КПП. Это позволяет переключать передачи более четко и быстро.
На некоторых автомобилях короткоходные кулисы решают проблему неудобства переднего пассажира, когда на пятой передаче в него упирается ручка коробки.
Короткоходные тяги распространены среди гонщиков, для которых скорость переключение передач очень важна.
Признаки неисправностей тяги привода
Несмотря на высокую надежность конструкции, кулиса, как и любая другая деталь сложно работающего механизма, требует регулярного обслуживания. В противном случае неизбежно возникновение неисправностей. Они могут повлечь за собой аварийно опасные проблемы.
Выделим те из них, которые встречаются наиболее часто:
- Расшатанность ручки переключения передач (люфт рычага)
- Сложности при переключении передач (рычаг идет туго, издает хруст при смене положения)
- Невозможность включения какой-либо передачи (например, 6-й)
- Ошибочное переключение (например, 5-й вместо 3-й и т.д.)
В отличии от последних трех проблем, первая (люфт) не влияет на скорость переключения передач и в общем на работу КПП. Однако, то что сегодня просто доставляет дискомфорт, завтра может перерасти в нечто гораздо более серьезное.
Затягивание с ремонтом в таких ситуациях ни к чему хорошему не приводит, а неожиданная поломка может случится в самый неподходящий момент.
Смазки для кулисы
Делясь своим опытом на форумах, автовладельцы советуют наносить на пластиковые шарниры кулисы консистентную смазку. Многие используют обычный технический вазелин, литол, солидол, ШРУС и другие традиционные смазочные составы.
Некоторые применяют силиконовые материалы, объясняя это тем, что они абсолютно нейтральны к пластиковым деталям. Кроме того, смазки на основе силикона положительно влияют на резину, поэтому их регулярное использование продлевает жизнь уплотнительным элементам.
В продаже также можно найти специализированные смазки для кулис в одноразовых пакетиках (VAG, Toyota и др.). Как правило, эти смазки тоже на основе силикона. Стоят они достаточно дорого, поэтому не снискали популярности у автовладельцев. Чаще их используют дилеры в своих автосервисах.
Самостоятельная регулировка
Малейшие неисправности коробки передач необязательно приведут к глобальным проблемам и потребуют полной замены системы. Часто их можно решить путем правильной регулировки кулисы.
Для начала следует настроить используемый привод, предварительно убедившись в его работоспособности. На первой скорости заедьте на эстакаду либо схожее по типу возвышение. При возникновении проблем с переключением передач попробуйте осуществить необходимые действия при выключенном двигателе.
Находясь на ручном тормозе и поставив противооткаты, начните предварительную регулировку. При выключенном моторе сместите рычаг влево до максимально возможного положения. Затяните хомут под автомобилем. Зачастую для необходимого смещения хватает несколько миллиметров по отношению к карданному валу.
Другим вариантом профилактики и предотвращения проблем с КПП является удаление инородных элементов с механизма (влаги, пыли, попавшей грязи) и смазывание кулисы.
Читайте также: