Скрип передней подвески опель астра h

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Если вас стал беспокоить скрип или стук во время движения по неровной поверхности или лежачим полицейским, то это может быть верным признаком скорых проблем с подвеской вашего автомобиля. В систему подвески входят компоненты, которые при нагрузке от вождения могут износиться. Поэтому, при выявлении таких симптомов, как скрип или стук, лучше всего обратиться к профессиональным механикам.

Принцип работы подвески

Подвеска была разработана для комфорта поездки, повышения управляемости автомобиля, и для максимального контакта колес с дорожным покрытием при разгоне, движении и торможении. При движении автомобиля по неровной дороге, подвеска гасит вибрации от колес и удерживает автомобиль в полосе при прохождении поворотов.

В систему подвески входит ряд компонентов, соединяющих колеса с основным корпусом автомобиля. Есть два основных типа подвески:

зависимая, с фиксированной осью (когда движение одного колеса влияет на движение другого)
независимая, где каждое колесо может двигаться независимо друг от друга

Независимо от вариаций, все системы подвески состоят из трех основных компонентов.

Пружины

Существуют различные типы пружин подвески автомобиля, но наиболее популярны стальные винтовые пружины. Когда колесо движется вниз, пружина сжимается, а когда колесо движется вверх, пружина растягивается. Это движение поглощает энергию любых неровностей дороги.

Амортизаторы

Когда пружины поглощают кинетическую энергию при сжатии, амортизатор забирает часть этой энергии. Внутри амортизатора расположен поршень, который движется как трубка, заполненная маслом. Движение поршня заставляет масло проходить через отверстия и клапаны, чтобы контролировать сопротивление движению, превращая его в тепло. Если амортизаторы изношены или повреждены, при наезде на неровности будет сильный отскок, потому что пружинам некуда высвобождать кинетическую энергию.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Когда машина поворачивает, то кузов наклоняется наружу, что приводит к неравномерному распределению веса. Стабилизаторы поперечной устойчивости - это торсионные пружины, которые применяются для уменьшения наклона кузова при поворотах. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяет колеса на противоположной стороне автомобиля, и когда во время поворота одно колесо поднимается выше другого, стержень сопротивляется повороту, удерживая автомобиль ровно.

Вероятные причины проблем с подвеской:

Недостаток смазки

Стук и скрип в системе подвески бывает связан с недостатком смазочного материала металлических компонентов, например, амортизаторов и наконечников рулевых тяг. Но стуки и скрипы проявляются и при более серьезных неисправностях.

Износ шаровых опор

Причина возникновения скрипов или стуков в подвеске при прохождении поворотов, возможна при износе шаровых опор. Шаровые опоры работают по принципу поворотных точек подвески и колес. Опоры представляют собой несущий штифт с опорным гнездом, которые расположены в закрытом корпусе со смазкой. Несмотря на то, что шаровые шарниры служат долго, из-за общего износа они могут повредиться или работать менее эффективно. Происходит это в случае повреждения уплотнителей, из-за чего в системе теряется смазка и попадает грязь.

Управляемость транспортного средства зависит от шаровых опор. Если во время движения управление автомобиля стало менее отзывчивым, а транспорт начало заносить в сторону, то причина может быть в поврежденных шаровых шарнирах. Неравномерность износа шин тоже может быть признаком износа шаровых шарниров. Если в вашем автомобиле проявляется какой-то из этих симптомов, рекомендуем провести диагностику подвески. При неисправности шарового шарнира сильно расшатывается колесо, что может послужить причиной для серьезной аварии.

Износ втулок подвески

Втулки - это подушки из резины, которые ставятся в систему подвески. Их устанавливают для подавления шумов и вибраций во время поездки. Обнаружить втулки можно практически везде, где металлические детали контактируют друг с другом: на стабилизаторах поперечной устойчивости, на шаровых опорах и амортизаторах. Так как резиновые втулки подвески испытывают значительные нагрузки, при эксплуатации они изнашиваются. Замена втулок подвески - один из самых распространенных советов при прохождении ТО. Зачастую, основной причиной стуков и скрипов в подвеске, являются изношенные втулки.

Обращайтесь за ремонтом к специалистам

Диагностика ходовой части - проверка элементов подвески и рулевого управления автомобиля на отсутствие механических повреждений, незакрепленных элементов, течей рабочих жидкостей
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома скрип или стук при работе подвески эксплуатация автомобиля допускается.
Рекомендуется диагностика

Началось всё месяца два назад, когда при трогании и при маневрировании на малых скоростях стал слышен скрип в передней подвеске. Покачав машину, понял, что грешит правая сторона. После гадания по интернету подозрения пали на опорный подшипник. Т.к. в августе я улетал на месяц в Москву, решил привести оттуда хорошую замену. Привёз верхние стаканы в сборе от Lemforder.

Тут я сделаю небольшое отступление. По многим причинам: из интереса, из экономии, из любви к машине и нелюбви к местным сервисам, я с самого начала планировал как можно больше делать по машине сам или с друзьями. Опорный подшипник я сразу рассчитывал менять без помощи местных сервисменов.

Вернувшись наконец из холодной, но родной России, я в прошлое воскресенье поехал к другу на починку. Правую стойку сняли быстро, хотя накидного ключа на 18 ни у кого из нас не оказалось. Сняли стакан, верхняя крышка которого, к слову, уже прилично люфтила. Поставили новый, вернули стойку на место… всё тот же скрип. Попшикали спрей-смазкой на пару резинок — покачали — источник не обнаружился. Ладно, плюнули, сняли вторую стойку, начали откручивать стакан… не даётся! Тут без нормального ключа уже никак не получалось. К этому времени и темнеть уже стало, поэтому поставили стойку на место, попили пива и разъехались.

А сегодня после работы эпопея продолжилась, т.к. нужный ключ я в понедельник таки купил. Времени до заката у нас было меньше получаса, поэтому левый стакан решили не менять, т.к. в этом и смысла большого нет, ведь с той стороны всё и так работает нормально. Сконцентрировались на поиске скрипача. Смазывали то да сё, вертели колёса, качали передок, перебрали кучу вариантов, пока, наконец, шпион себя не выдал. Вообще, повторяемость была стабильная, но странная: громкий скрип при слабой и медленной раскачке, но полное отсутствие оного при большом качении, а также тот же скрип при повороте руля на месте в обоих направлениях. Оказалось, что скрип издаёт пластиковая штанга стабилизатора поперечной устойчивости при нагрузке на скручивание. Штангу сняли, резиновые наконечники сняли, выскребли оттуда уставшую старую смазку, забили новой, вернули всё на место. Ну, что сказать, скрипеть меньше не стало :) Однако, пока ещё есть надежда, что смазка со временем распределиться равномерно, и звук пропадёт. А если нет, то поменяю штангу к чертям, и дело с концом. Поедем — увидим. Fin.

Сегодня речь пойдёт о неуловимом скрипе в передней подвеске.

Не часто прибегаю к помощи зала, но тут совсем тупиковая для меня ситуация и решился спросить в группе ВК по Опелям.

Знал же, что стойки стабилизаторов не скрипят, да и шаровая быстрей застучит из-за люфта, но снимать стойку амортизатора не хотелось, поэтому начал с малого. На полке всегда в наличии расходники для Астры и на сей раз достал заветную коробку со стойками стабов.

Если кто вдруг не менял "косточки", скажу, что инструмент понадобится нехитрый. Открутить старые нам поможет ключ на 18 и торкс на 40. Новые же под ключ на 19 и пятый шестигранник.

Снимаем колесо, ставим машину на упоры и перекидываем домкрат под рычаг подвески. После того, как гайки со стабилизатора откручены, домкратим рычаг, пока не освободится крепление стоек.

Новую стойку ставим в обратной последовательности.
Теперь непосредственно о виде исполнения стоек.

Новое исполнение (установленный оригинал) имеет структурную форму из пластика, которое не сильно уступает по прочности металлу при нагрузках на растягивание в нашем случае, но имеет один небольшой минус.

Отверстия в корпусе стоек забиваются грязью и, однажды набившись ей, более никогда не становятся полыми. По крайней мере у меня они забились сразу же после первого проезда по грязи и остались такими до замены. И смысл в таком облегчённом варианте? Жаль не было под рукой весов, но по ощущениям стойки из металла легче, чем стойки из пластика забитые грязью.
За час были заменены обе косточки. Их состояние на удивление отличное! Да, их пальцы более подвижны, чем у новых, но ничего не люфтит, пыльники целые. Напрашивается простой вывод — скрип точно не от них.
И тут мой взгляд привлекло верхнее крепление подрамника. Ага, подумал я, вот он и источник всех моих раздражений при проезде через искусственные неровности!

Изначально это крепление было плотно забито песком и грязью. Расчистив его, я решил обильно побрызгать ВД-40 и попробовать хоть чуть-чуть подтянуть. Подтянулось это дело на 1/8 оборота, что достаточно несущественно. Залепил поверх водоотталкивающей смазкой и на сегодня закончил с ремонтом.

На вид говно говном, но смысл не во внешнем виде или в том, как долго продержится такая смазка. Нужно выявить, пропадёт ли скрип?!

И какого же было моё удивление и разочарование, когда через 300 метров пути я переехал через лежачего полицейского(((
Скрип никуда не делся. Что ж, теперь я ещё больше склоняюсь к варианту со скрипучим отбойником амортизатора.
А у вас есть скрипы в передней подвеске?

Скрипит передняя подвеска

Всем привет!
Может кто сталкивался с данной проблемой, подскажите. Машина 2011 г.в. 28000 км пробега, при переезде "лежачих полицейских" когда перед машины уже на асфальте, раздается короткий скрип с передней подвески, как будто резина скрипит, что это может быть?

У меня тоже поскрипывает справа спереди. На прошлой машине (Лачетти) тоже скрипело, но сильно. Думал амортизаторы, продал не ремонтируя. Новый хозяин сказал, что скрип пропал после замены стоек стабилизатора.

"Опять скрипит потертое седло. "
Сделайте протяжку подвески и сбрызните силиконом сайлент-блоки рычагов и подрамника.

"Опять скрипит потертое седло. "
Сделайте протяжку подвески и сбрызните силиконом сайлент-блоки рычагов и подрамника.

Сколько это по деньгам может выйти?

У меня тоже появилось. При проезде лежачего полицейского хрюкает, когда начинается движение вниз передней подвески.Че за фигня?

у меня на 14 так было, начала скрипеть как телега, в итоге оказалась шаровая опора. загнал немного смазки скрип сразу прошел. так как вариант может шаровые и еще стойки стабилизтора.

у меня на 14 так было, начала скрипеть как телега, в итоге оказалась шаровая опора. загнал немного смазки скрип сразу прошел.

очень интересно, а куда смазку загонял?
сижу теперь думаю как шаровая может скрипеть: сверху она зажата - внизу шаровый палец впрессован в шарнир - скрипеть из конструкции не может. Если уж заскрипит шаровая - значит громыхать и "букать" колеса на ямах будут мало не покажется

зажата то она зажата, но вот видать когда ставили смазку как всегда тоже зажали . ходовики приговорили опоры, поменял, скрип не прошел, потом сказали наверно рулевые наконечники, но в этот раз слушать таких гадальщиков не стал. когда загнал смазку под пыльник и немного раскачал машину скрип пропал. т.е. получается метал трется об металл вот и скрипит (палец то в шарнире крутится), если долго так ездить начнет и громыхать

Похожая ситуация, примерно такой же пробег как у автора (28300 км) только ещё один моментик, поскипывает левая сторона на кочках и при движении на небольшой скорости при повороте руля вправо-влево, буквально на 5 градусов, слышно поскипывание. Пробовал протягивать, помогает не на долго, может правда "кости" менять? грешил на наконечник рулевой тяги, но сегодня проверил смазка в нем есть, в сервис ехать смысла нет, там в основном "гадалки" работают, перебрать все по очереди и сам смогу )))

Opel Kadett E Caravan C14NZ 1989; Opel Vectra B X16XEL 1998; Opel Astra H Z16XER 2012