Скрежет при повороте руля тойота рав 4

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

При повороте руля скрип резины всегда неприятен и сильно раздражает. В этом случае лучше сразу отвезти машину на диагностику в автосервис, чтобы не рисковать. Если имеется достаточный опыт по технической части, можно самостоятельно определить, почему скрипит колесо при движении, а потом уже решать, как быть дальше.

Причины скрипа в колесе

Известно несколько причин неприятного шума в авто. Обычно можно устранить скрип в правом колесе при повороте руля или левом, обойдясь малой кровью.

При нарушениях в рулевой колонке, неправильном сход‐развале, проблемах с ГУР и наконечниками тяг, а также повреждении ШРУСов, надо срочно проводить ремонт.

Неисправность рулевой колонки и рейки

Рулевая рейка — узел, отвечающий за поворот передней оси. Соединяется с колёсами колонка посредством тяг. Если шум в районе подвески вызван неисправностью рулевой рейки, то это потянет на серьёзный ремонт. Обычно в этом случае одна из тяг или обе деформируются. Затем начинают цеплять за какую‐либо часть кузова, что и вызывает стук при повороте руля или во время движения.

Ещё более опасный симптом, когда рулевой механизм заклинивает или самопроизвольно вращается, а скорость машины не маленькая. Поэтому, если при повороте скрипит колесо, срочно обращайтесь в сервисный центр! Это предупреждение водителю, что надо тщательно проверить устройство или искать причину в других системах и узлах транспортного средства.

Рулевой механизм

Сход‐развал автомобиля

Неверно выставленное схождение или неправильный угол монтажа колёс по отношению к дорожной поверхности также становится причиной шума. Чем сильнее отклонение от заводских норм, тем громче слышен скрип при повороте и прямолинейном движении. Возникает он из‐за цепляния подкрылка или кузова о покрышку.

Такое же происходит при неправильном касторе. Так называют наклонный поворотный угол колёсной оси, расположенный в продольной плоскости. Чем он идеальнее, то есть, не положителен или отрицателен, тем лучше. Иначе сдвиг в одну сторону таит в себе опасности. Например, при чрезмерно положительном касторе создаётся нежелательный боковой крен, что и сопровождается скрипом колеса.

Углы развала‐схождения колес

Проблема в ГУР

Гидроусилитель на руле, конечно же, помогает комфортно управлять машиной. Однако постепенно от него стали отказываться в пользу электроусилителя. Одна из причин — необходимость регулярно следить за рабочей жидкостью. При её дефиците или неправильной дозаправке (обязательно должно использоваться масло того же цвета и состава), стоит ожидать негативных последствий. Допускается незначительный гул или шипение, но не скрежет — если слышно, это уже признак неисправности.

Помимо шума, о неисправностях гидроусилителя судят по поведению руля:

сильная вибрация, передающаяся при прохождении мелких ухабов, гравийных дорог;
медленное возвращение в исходное положение;
увеличение люфта, что отрицательно влияет на управление — автомобиль ведёт даже на прямой дороге;
трудно поворачивание в одну из сторон или обе.

Ремонт рулевой с ГУР обязан проводиться в специализированных мастерских. Ошибки при восстановлении легко обернутся лишними расходами, дополнительными поломками и могут привести к аварии.

Рулевая рейка с гидроусилителем

Наконечники рулевой тяги

Бывает, что руль шатается во время поворота, а не только издаёт скрежет — тут возможно повреждение управляющих шарниров или наконечников. Они тоже со временем изнашиваются и требуют замены. Если вовремя не обратиться в СТО, тяга заклинит в любой момент. Чем это грозит, описывать не стоит.

Заржавевший наконечник рулевой тяги

Наконечники тяг повреждаются, как и говорилось, из‐за порванных пыльников. В этом случае шарниры приходится заменять, а затем проводить регулировку их положения. При следах износа на одном наконечнике, меняется вся пара.

Шаровая опора и ШРУС

Шумит опора глухо, с передачей небольшой вибрации на кузов. Вначале неприятный звук появляется редко, потом всё чаще, преимущественно на малых скоростях. Громче отдаётся скрип в переднем колесе при повороте руля.

Игнорировать этот признак не стоит — когда нарушается связь рычага с поворотным кулаком, автомобиль становится неуправляемым. Результат не заставит себя долго ждать: вывернутое колесо, деформированное крыло или дверь, ожидание эвакуатора. Это ещё при условии, что скорость машины была незначительной. А если обрыв случится на трассе, когда стрелка спидометра перешла красную зону, от тяжёлых последствий человека спасёт только его опыт и мастерство.

Новая и заржавевшая шаровые опоры

Точный ресурс детали определить сложно — прослужить она может 15 или 120 тыс. километров пробега. Всё зависит от условий эксплуатации. Правильнее регулярно контролировать работоспособность шаровой опоры.

Наиболее слабым местом в конструкции элемента подвески является защитный пыльник, противостоящий грязи и воде. Даже сквозь незначительную трещину на нём влага способна проникнуть и спровоцировать коррозию со всеми вытекающими последствиями. Поэтому конструкторы расположили шаровую так, что механически повредить её было непросто.

Куда чаще деталь повреждается из‐за неграмотно проведённого ремонта ходовой части или полного отсутствия какого‐либо обслуживания. Например, когда пересыхает пластичная смазка.

Скрипеть, а вернее — хрустеть может также ШРУС. Это шарнир, обеспечивающий передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси. Посторонние звуки гранатка издаёт при выработке, когда шарики подшипников закусывает. Опять же, как и в случае с шаровой опорой, здесь самым уязвимым звеном является пыльник. Сначала рвётся он, а потом уже повреждается внутренняя начинка. Поэтому крайне важно следить за состоянием резиновой защиты не менее 2 раз за год.

Неисправность конкретного шарнира быстро определяется:

внутренняя трипоидная граната хрустит при начале движения, особенно на задней скорости;
наружная — на ходу с вывернутыми колёсами.

Самый правильный способ избавиться от шума — заменить изношенные ШРУСы. Если граната выработана на 70% и выше, одной промывкой и заменой смазки не обойтись. Надо своевременно проверять пыльники шарниров, чтобы уберечь механизмы от раннего повреждения.

Скрип сайлентблоков

Не менее распространённая причина неприятного шума — повреждение сайлентблоков. Это резинометаллические или полиуретановые шарниры, обеспечивающие подвижность рычагов, рессор и других механизмов. Одновременно детали изолируют радиальные, осевые, торсионные и карданные колебания.

Главные причины скрипа — износ, неправильная установка или особенность конструкции. Обычный ресурс деталей на российских дорогах составляет не более 50–60 тыс. километров пробега. Выявляется неисправность по следующим признакам:

на элементе заметны трещины и другие повреждения;
после смазывания шарнира, скрип возобновляется через пару дней;
ухудшается общая управляемость машиной, плохо откликается на команды водителя руль, возникает вибрация на кузов.

Изношенные и высохшие сайлентблоки подлежат замене

Изношенные сайленты рекомендуется заменять быстро. Иначе нагрузка перейдет на рычаги и другие элементы кузова, отчего они в скором времени тоже выйдут из строя. Таким образом, цена ремонта возрастёт в несколько раз.

Скрип подшипников

Если скрипит левое колесо при повороте или правое с началом движения, где-то на отметке 60-70 км/ч, независимо от качества дорожного покрытия — скорее всего, это ступичный подшипник. Также шум возникает независимо от направления (поворот, прямое движение) и его характер не меняется при торможении. Он обязательно исчезает при разгонах.

Строгого регламента по замене ступичного подшипника нет. При условии грамотной установки деталь прослужит 100 тыс. километров и более. Поэтому основной причиной износа является большой пробег. Также этому способствует неаккуратная езда с периодическим попаданием колес в ямы, отчего рвутся защитные резиновые или пластиковые кожухи.

Скрип резиновых элементов

Множество элементов ходовой части и рулевого управления сделаны из резины. Поэтому вероятность возникновения скрипа повышается. Выявляется конкретная причина шума на подъёмнике. Если на слух определить место не удаётся, проводится компьютерная диагностика.

Гул при повороте руля на месте

Шум также вызывается банальным износом мелких деталей рулевой. Часто повреждаются пыльники, и в механизмах накапливаются грязь, мусор. Это становится причиной гула при повороте колеса. Наконец, рейка может быть неправильно отрегулирована. Речь идёт про зазор между ней и колонкой. В этом случае надо обязательно обратиться в СТО, так как самостоятельно произвести такую настройку крайне сложно. Объясняется это тем, что каждая модель авто имеет индивидуальную систему корректировки.

Устранение: советы и рекомендации

Устранение причин шума зависит от причины. Если шум вызван повреждением пыльников рулевой тяги, сначала убирается грязь, скопившаяся в механизмах — используется для этих целей средство ВД−40. На повреждённых ШРУСах обязательно ставятся новые пыльники.

При нарушениях угла установки колёс, можно выпрямить локер и доехать до ближайшего центра обслуживания. А найти и убрать поскрипывание, вызванное трением пластиковых элементов салона, можно самостоятельно.

Любая неисправность ГУР, включающая повреждение насоса, должна ремонтироваться в сервисе. Устранить основные причины скрипа своими силами крайне трудно и часто бессмысленно. Куда проще и быстрее получить помощь мастеров, хорошо разбирающихся в конструкции конкретной машины.

Пару дней назад жена услышала непривычный звук при вращении руля медленно катящегося или стоящего на месте автомобиля. Она сказала, что отчетливо слышала его, упершись в бордюр под 45 градусов одним колесом. Причем звук раздается только при включенном в положение "Драйв" вариаторе и нажатом тормозе, в других режимах - тишина. Сегодня пошел с ней послушать и расстроился, потому что изначально думал, что она преувеличивает. Что я выяснил: по ощущениям звук, похожий на легкие щелчки или негромкий, но звонкий скрежет, раздается из передних ступиц, как будто бы хрустят шрусы. Причем в положении "P", "R" (что неожиданно) и "N" - никаких посторонних звуков, в положении "D" и нажатом тормозе - все отчетливо слышно. Сталкивались вы с чем-то похожим?

А почему они гуляют только в положении "D", а в "R" абсолютно перестают гулять? Я уже не говорю про "P" и "N"?

Так я как раз и пытался сегодня добиться: многократно, при нажатом тормозе, переводил рычаг вариатора "P"-"R"-"N"-"D" и только в "D" - скрежет и щелчки, как будто шрусы хрустят, причем, с обеих сторон. Если этот звук связан с перемещением колодок в суппортах, должна быть разница в звуке при изменении усилия нажатия на тормоз, а при максимальном нажатии вообще никаких перемещений быть не должно, здесь же звук постоянный вне зависимости от усилия на педали тормоза. Да и вообще, как-то сложно представить, что колодки, прижатые к диску, при повороте руля издают звуки. Диск же не вращается вокруг оси колеса.

"Гуляющие" колодки, при повороте руля издают звук, похожий на сыпящиеся шарики на небольшую алюминиевую пластинку.

Sakura-San @ 1.8.2014, 23:28
"Гуляющие" колодки, при повороте руля издают звук, похожий на сыпящиеся шарики на небольшую алюминиевую пластинку.

Раньше звука не было. Если он вызван "гуляющими" колодками, почему они пошли "гулять", и как их вернуть домой?

defender68 @ 1.8.2014, 22:37
Раньше звука не было. Если он вызван "гуляющими" колодками, почему они пошли "гулять", и как их вернуть домой?

Вернуть их домой, думаю, можно, заменив фитинги на новые, либо смазав последние густой смазкой (той, которой смазываем антискрипные пластины).
У меня это уже давно, но я не заморачиваюсь - сделаю при замене колодок.

Sakura-San @ 2.8.2014, 0:09
заменив фитинги на новые, либо смазав последние густой смазкой (той, которой смазываем антискрипные пластины).

Звонил в Тойоту, записался на диагностику. С моих слов, было сделано предположение, что это опорные подшипники.

Зря потратите время и деньги. Обслуживание передних суппортов всё вылечит.
P.S. В одну сторону стучат, потому что с другой стороны колодок направляющие пластины с пружинкой. Но со временем застучит и в другую сторону.

Машина - это не роскошь. Это ещё один член семьи, которого надо кормить, одевать и обувать.

Ничего плохого нет в том, что умный человек иногда тупит. Гораздо хуже, когда тупой постоянно умничает.

RAV-4 2008 года период владения 2011-2018
RAV-4 2010 года период владения 2020-н.в.

Недавно позвонила жена и сообщила о новом симптоме. Во время демонстрации скрежета мужичку на работе (автомобиль на месте, тормоз нажат), после каждого 5-6 поворота руля, начала загораться лампочка "Система стабилизации".

Если честно, мануал, не читал, а вот про срабатывание этой системы при каких-то манипуляциях, по-моему как-то читал на форуме. А в каких случаях она срабатывает? Нажат тормоз и резкое вращение рулем?

Понятно, что замахнулся на святое - не послушал совета читать мануал (он, как и машина, находится в 75 км от меня), но, если не принято отвечать на такие вопросы, тогда ладно. Еще, с удивлением узнал, что у нас есть "система помощи трогания в гору", думал, что только для спуска есть она (еще один аргумент для чтения мануала ).

defender68 @ 2.8.2014, 21:16
Понятно, что замахнулся на святое - не послушал совета читать мануал (он, как и машина, находится в 75 км от меня), но, если не принято отвечать на такие вопросы, тогда ладно. Еще, с удивлением узнал, что у нас есть "система помощи трогания в гору", думал, что только для спуска есть она (еще один аргумент для чтения мануала ).

Система помощи троганья в гору срабатывает не от поворота руля при нажатом тормозе, а при нажатой педали тормоза до упора в пол (о срабатывании системы оповещает звуковой сигнал и лампа индикации), если после срабатывания системы отпустить педаль тормоза, то через 5 секунд система автоматически подаст звуковой сигнал и разблакирует колодки, лампа индикации погаснет, тоже самое произойдет, если в течении 5 секунд нажать на педаль газа или в пол нажать педаль тормоза. Ладно машина в 75 киллометрах от вас, но мануал то при вас, раз есть интернет и зашли на этот форум, то поиском воспользоваться то можно было?

Попросите вашу жену, в следующий раз, при демонстрации не давить педальку в пол до упора и пищать-моргать ничего не будет.

Спасибо всем за советы! Поменял колодки, смазал пластины и пружины (не уверен, что пружины смазал достаточно хорошо) и пока не слышу ни хрустов при вращении руля на месте, ни удара при интенсивном торможении. Никогда, по характеру этих звуков, не стал бы грешить на колодки. Кстати, остаточный слой имеет толщину 4-5 мм, что, на мой взгляд, еще достаточно много; кроме того, индикаторы износа, по-моему, начнут издавать звуки, когда останется 1 миллиметр.

defender68 @ 10.8.2014, 8:48
Спасибо всем за советы! Поменял колодки, смазал пластины и пружины (не уверен, что пружины смазал достаточно хорошо) и пока не слышу ни хрустов при вращении руля на месте, ни удара при интенсивном торможении. Никогда, по характеру этих звуков, не стал бы грешить на колодки. Кстати, остаточный слой имеет толщину 4-5 мм, что, на мой взгляд, еще достаточно много; кроме того, индикаторы износа, по-моему, начнут издавать звуки, когда останется 1 миллиметр.

Колодки, конечно, можно было не менять. Достаточно было смазать пластины и "пружины". Но всё, что ни делается.

Sakura-San @ 2.8.2014, 8:54
Фитинги - это опорные пластинки колодок.
Фото можно посмотреть в экзисте, их номер 04947-42050.

Добрый день, подскажите, если в курсе, какая разница между 04945-52130 и 04947-42050 и подойдут ли они на рав 4 2008 года 2 литра

Хрум-хрум, или тук-тук-тук- вот такие звуки у меня при выворачивании руля на раве 98г уже вторую зиму при температуре - 25 и ниже. На холодную эти звуки когда не едешь, прогрел -нормально, ну а если вообще минус давит, то при езде тоже слышно. Причём это зимой заменил рулевую рейку и разницы никакой. Это на всех равах sxa кузовах, или только у меня?

смени жидкость была такая же беда, плюс с бачка выдавливало, надоело промыл соляркой всю систему и залил другую жидкость для гидрача под название STEPUP. остался доволен )))

Менял, но без промывки, слили при замене рулевой рейки и влил 2л масла Enios. Разве дело в масле. Мне знакомый сказал, что у равчика мало рычагов в подвеске, и основные точки опоры(точно не знаю какие) замерзают и издают потрескивания. Не знаю насколько это верное утверждение, нужно посмотреть.

Такая же пронблема. Звук напоминает сжатие пластиковой бутылки появился с наступлением зимы, после прогрева двигла, проявляется больше при повороте в лево

Кстати на шаровую я летом грешил, стукала немного, но зимой стуки не слышно (кочки снегом засыпало), менять нужно. Ну тогда почему после прогрева исчезает звук, шаровая находится снизу и она никак от мотора не прогреется. Я уже с этим звуком смирился. Просто чтоб подобных звуков не было, нужно всю подвеску держать в идеальном состоянии. А в эту машину никто не лазил как она пришла с Японии - 4 года :)

Непонятный звук (хруст) при повороте руля "на холодную"

Выезжаю с теплого гаража - ни каких посторонних звуков (кроме стоек), стоит постоять на морозе часа два, при начальном повороте руля не понятный звук, похожий на хруст. Не важно стоит машина или едет. Похоже, когда колодки примерзают. После езды километра на три, звук (хруст) пропадает. Что это?

В шаровых замерзает конденсат. Такое уже не первую зиму, после прогрева исчезает.
Пробовал разбирать, смазывать - не помогло. Грядёт замена.

В шаровых замерзает конденсат. Такое уже не первую зиму, после прогрева исчезает.
Пробовал разбирать, смазывать - не помогло. Грядёт замена.

Интересненько .
Предположение или уверенность?
Почему не у всех образуется конденсат? Что ещё заметил, что способствует образованию конденсата?
Почему не можешь обеспечить герметичность под пыльником? Увеличение количества смазки не дало эффекта?

заметил,что на холодной утром такая же херня руль поворачивать начинаю и щелчёк слышно,но потом всё ок. но при чём здесь конденсат? я думал шаровая накрывается

Уверенность.
Не знаю почему не у всех, аж обидно - что за дискриминация? *шутка*
На герметичность проверяли (снятые пыльники) водой, маслом, дизтопливом - ничто не уходит. Увеличение смазки эффекта не дало.
Этот звук у меня каждую зиму, при температуре ниже 20 (как и вой подвесного). Исчезает после нескольких поворотов, появляется вновь после стоянки на морозе часов через 5~6.

заметил,что на холодной утром такая же херня руль поворачивать начинаю и щелчёк слышно,но потом всё ок. но при чём здесь конденсат? я думал шаровая накрывается

При первом вскрытии шаровой были такие же мысли, был готов сразу менять. Шар в идеальном состоянии до сих пор (проверяли в начале нынешней зимы, равно как и каждую из 4 предыдущих).

При повороте руля появился скрип, похожий на скрип резины, довольно громкий, впечатление такое, что источник находится в салоне, в рулевой колонке, но если открыть водительскую дверь, то также слышен где-то в районе рейки или колес. Если немного покачать рулем в обе стороны при заглушенном двигателе, то скрип хорошо прослушивается. Что это может скрипеть и насколько опасно так продолжать ездить? Может у кого-нибудь такое было? Машина- Карина АТ191.

Это все временно после влажности такое бывает, если влага туда попала.
Выключать двиг не нужно, а наоборот включи печку(забор воздуха снаружи), согрей салон, потом кондишин, потом опят печку, слегка покачивай руль и так минут 20 не меньше и все болезнь уйдет.
Было такое пару раз весной и прошлой осенью, лечил выше описанным способом. Кстати появлялось такое после прогрева машины прям в движении минут через 30, было очень неприятное ощущение, потом понял в чем дело прогнал такую операцию и все нормально. А с дуру чуть до разбора руля не дорвался.

Дополнительно еще проверил и прихожу к выводу, что скрип исходит или от карданчика в моторном отсеке или, что скорее всего от рулевой рейки. Интересное наблюдение, если поворачивать руль от крайнего положения, то свист возникает в одном и том же положении карданчика. Причем теперь уже нет сомнений, что этот свист по характеру- металлический. Что делать дальше, пока не решил, вот на этом форуме читал, что это может быть из-за того, что недотянута или перетянута рейка. Если перетянута, то для чего это делают? Может быть, что бы скрыть изношенность? Книга по ремонту есть, но разобраться пока не могу.

Кстати, где рейка регулируется, чем ее можно перетянуть или недотянуть? Прошу помочь разобраться в этом!

Машина 96 года выпуска. Видно, что рулевой карданчик, который под капотом, подвергался ремонту или меняный. После покупки пол года скрипа не было, а теперь постоянно скрипит и это не зависит от влажности, что предполагал Flint-San.

Мучаюсь с этим скрипом уже года 3 точно. Раньше поскрипывало изредка, в последнее время - стало всё чаще, причём независимо от погоды. И всегда на холодную, по мере движения прогревается, перестаёт. Менял рулевой карданчик, нижний, тот, который ближе к рейке - никаких изменений, абсолютно, т.е. дело точно не в нём как тут предполагают.
Такое ощущение, что скрип исходит откуда-то из самой рулевой колонки. Сам подумываю на неё (улитка там внутри или что вообще может срипеть?) либо верхний карданчик, который в салоне. Хотя ещё вариант - при прохождении техосмотра когда покрутил рулём инспектор уверенно заявил, что накрывается ГУР. Ну вот я так не думаю. На рейку - тоже вроде как нет.

инспектора коры мочат - они знакомому не поднимая машину и особо ее не осматривая написали к замене тормозные шланги ))))

А если в карданчики WD40 налить, скрипеть будет? Хотя бы источник узнаешь.

После 10–15 лет эксплуатации скрежет, скрип при повороте руля присущ любой машине. Эти нехарактерные для езды перестуки появляются неожиданно, сигнализируя о какой‐либо поломке или неисправности, поэтому требуют особого к себе внимания. Каждый владелец транспортного средства их обязан замечать и своевременно устранять.

Как определить причину и место скрипа

Почему посторонние звуки возникают на любой скорости. Почему слышен скрип при повороте руля на месте и в движении? На какие неисправности рулевой они указывают, что конкретно надо делать в таких случаях? Обо всём этом подробнее ниже.

Скрипит рулевая колонка или рулевая рейка

Колонка представляет собой кожух, закрывающий вал. Главное её предназначение — надёжно крепить внутренние компоненты (замок зажигания, блокировочные устройства) и передавать момент вращения непосредственно на реечный механизм. Также благодаря кожуху смягчаются удары, вибрации, не погашенные подвеской.

Ресурс данного элемента во многом зависит от состояния смежных узлов. Повреждается колонка редко, но в этом случае обязательно возникает неприятный стук при повороте руля, отдача на колесе при движении по твёрдому покрытию.

Колонка начинает стучать из‐за деформации, потери плотности, расшатанности соединений, увеличения зазора между шестернёй и рейкой.

Механизм рулевой рейки иначе называется редуктором. Он представляет собой конструкцию, предназначенную для непосредственной передачи усилия с колонки на привод колёс. Неисправности редуктора достаточно распространены, так как узел часто подвергается сильным нагрузкам на отечественных дорогах. Поломка её легко определяется по стуку при повороте баранки, люфту, утечкам масла. Диагностика и дальнейший ремонт в таких случаях обязательны.

Рулевой механизм автомобиля

Наконечники рулевой тяги

Стучать (скрипеть) могут как оба, так и один наконечник тяги в колесе. Шум в данном случае похож на дробный, повторяющийся звук. Возникает чаще при движении по неровному гравию. Скрип при повороте руля из‐за наконечников бывает разной силы и вот почему. Он зависит от конкретной причины:

образовался зазор между шарнирами, стенками вкладыша — звук негромкий, слышен преимущественно при езде по мелким кочкам и неровностям;
разболтался палец, боковые стенки полностью истёрлись — шум средней силы, появляется при съезде на щебёночную дорогу, руль при этом обязательно люфтит;
палец свободно ходит во втулке — стук очень сильный, возникает на любом покрытии, машина юзает, колёса отклоняются на 2–3 градуса от прямой.

Шарниры из‐за неправильной эксплуатации и отсутствия надлежащего ухода начинают скрипеть уже на отметке 20–30 тыс. км пробега. У заботливых владельцев служат гораздо дольше — 80–90 тыс. км пробега.

Гидроусилитель руля

Большая часть современных машин оснащается гидравлическим усилителем, делающим работу баранки при вращении тихой и мягкой. В крайних случаях, допускается небольшой гул и шипение, но не более того. Когда шум при повороте руля вызван некорректной работой гидроусилителя, надо для начала определить конкретное место поломки. Вероятно, ремень просто ослаб или потерял эластичность.

Гидроусилитель руля может шуметь как на месте, так и в движении

Другая причина — недостаточное количество жидкости в ГУР. Шум преимущественно возникает не в движении, а на остановленной машине. Наконец, самый плохой сценарий — поломка насоса или других элементов усилителя. Для полноценной диагностики рекомендуется обратиться на станцию технического обслуживания.

ШРУС и шаровые опоры

Гранаты при повреждениях хрустят. Звук идёт при повороте руля в любую сторону (вправо, влево). Обычно наружный ШРУС шумит при резком старте с места, а внутренний — вызывает тряску и вибрации в колесе. Срок службы этих деталей зависит от множества параметров. Качество сборки и дорог, манера вождения, состояние пыльника — всё это имеет прямое отношение к ресурсу изделия.

Наружный ШРУС и шаровая опора часто бывают источниками посторонних шумов

Шаровые опоры могут износиться уже на 15‐тысячной отметке. Всё зависит от правильной эксплуатации автомобиля и технического качества машины. Известны случаи, когда эти детали прослужили до 150 тыс. километров. Отрицательно сказывается на ресурсе перепад температур, сильная жара или холод. Дело здесь тоже в пыльнике, который призван защищать шарнир от грязи, пыли и механических воздействий. Основной признак неисправности — дребезжание при повороте руля во время проезда ям и лежачих полицейских на первой или второй передаче. При движении на высокой скорости шум может вообще отсутствовать.

Сайлентблоки

Износ сайлентблоков также вызывает скрежет при повороте руля. Это происходит и при езде машины и на месте. Причина в рассыхании компонентов, что особенно часто происходит в жару.

Ресурс этих резинометаллических шарниров составляет не менее 70 тысяч километров пробега, а в среднем они ходят более 100 тыс. км.

Сход‐развал

Колеса автомобиля тоже могут издавать неприятный скрежет. Обычно, если причина в неправильном схождении и развале, то и протектор изнашивается неравномерно. По этому признаку специалист определяет необходимость выставления углов.

Скрип в данном случае появляется из‐за того что неправильно выставленное колесо начинает задевать локер или другую часть кузова. Сход‐развал надо проверять и выставлять на электронном оборудовании.

Регулировка развала‐схождения на специальном стенде

Скрип подшипников

Разрушенные подшипники выдают себя треском, скрипом при вращении баранки. Это происходит, когда внутри элементов заканчивается смазка или сюда попадает песок. Сокращают ресурс и продукты износа. Чаще всего издаёт неприятный звук ступичный подшипник. Срок его службы составляет 50–150 тыс. километров пробега, в зависимости от марки автомобиля. Раньше изнашиваются передние детали.

Скрип пластика

Скрип резины

Что делать, если слышен гул при повороте руля

Регулируемая рулевая колонка

плохо затянуты крепежи колонки — достаточно их просто подтянуть;
изношена опорная втулка с одной из сторон — заменить;
заржавели внутренние механизмы — реальная проблема, так как ремонт уже не поможет, рекомендуется сразу установить новые узлы.

Неполадки шарниров в рулевой тяги крайне сложно выявлять, так как признаки схожи с теми, что происходят при износе подшипника поворотной сошки и маятника. Правильнее будет сразу обратиться к сотрудникам автосервиса.

Если же поломка рулевых наконечников подтвердилась, понадобиться съёмник для работы с шаровым пальцем и проушиной поворотного кулака. После замены обязательно корректируются углы сход‐развала колёс.

Свистит очень неприятно изношенный ремень ГУРа при повороте руля. Этот шум усиливается всё больше, и нормальная эксплуатация машины просто невозможна. Деталь обычно заменяют или смазывают. Если причина в недостатке масла, то заправляют недостающее количество жидкости в бачок гидроусилителя.

ШРУСы и шаровые опоры желательно проверять на стенде. Однако есть и другой способ — прослушивание, но тут понадобится помощь другого человека. Один будет раскачивать машину, а второй — определять места, откуда идут звуки при повороте. Проблемные шарниры заменяют новыми.

Начинающие изнашиваться сайлентблоки гудят только в летнее время года. С наступлением холодов шум пропадает, и детали без явных следов разрыва и трещин, можно спокойно продолжать использовать. Но в ближайшее время резинометаллические втулки, так или иначе, придётся заменять.

Быстро и правильно найти деталь, вызывающую скрип или гул, удастся на станции технического обслуживания. Здесь имеется передовое оборудование и команда мастеров, отлично разбирающихся в специфике конкретной модели авто.

Читайте также: