Скоба суппорта веста подходит от

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Дисковый тормозной суппорт в автомобиле Лада Веста завода АвтоВаз – это одна из ключевых систем, обеспечивающая плавное снижение скорости, во время его передвижения, отвечающая за безопасность всех, кто совершает поездку в транспорте. К сожалению даже на новых машинах иногда гремят суппорта. Веста имеет свои болячки и недоработки — это одна из них. Читайте статью до конца и в вашей машине ничего не будет брякать и стучать. Цена переднего ремкомплекта правого или левого начинается от 10 000 рублей.

Механизм закреплён на подвеске, или ободе ступицы. Захватывая диск, механизм может снизить скорость вращения колеса до нуля за считанные секунды. На передних колесах машины Лада Веста, кроме версии кросс(cross) и спорт устанавливаются дисковые механизмы торможения, на задних колесах – барабанные тормозные устройства. Сочетание двух систем позволяет использовать их преимущества на дороге.

При нажатии на рычаг специальная жидкость поступает в цилиндры суппорта. Детали механизма прижимают тормозные колодки к диску. Возникает сопротивление, после которого автомобиль начинает снижать скорость, до полной остановки.

Качественный механизм должен обладать высокой прочностью деталей, устойчивостью к высоким температурам, оптимальной теплоотдачей.

Штатный ремкомплект суппорта на автомобиль Веста — артикул и цена

Передний правый в сборе: артикул 8450006843,
цена — 10750 рублей.
Тормозной суппорт передний левый в сборе: артикул 8450006844, цена — 10750 руб.
Задний: артикул 11196350208900, цена 2200-2500 рублей.
Задние правые колодки 8450006849, цена 2100-2200 руб.
Задние левые колодки 8450006850, цена от 2200-3600 рублей
Задние барабанные колодки 7701208357, цена от 2200 руб.
Ремкомплект суппорта Лада Веста – цена 450-500 рублей.
Направляющие переднего суппорта, цена 350-400 руб.
Болт направляющего пальца, номер запчасти в каталоге производителя 7703101617, цена 270 рублей.

Основные неисправности механизма на Лада Веста

Вне зависимости от модели и марки автомобиля, водителям в своей практике приходится сталкиваются с посторонними звуками, похожими на стук, громыхание, лязганье. И если вам знакомы такие неисправности суппортов, как:

Заклинивание тормозов.
Уводы автомобиля в стороны, во время торможения.
Педаль тормоза проваливается и пульсирует. Блокируются задние тормоза.
Ползунок механизма не перемещается свободно, что может привести к большему износу и снижению эффективности процесса торможения.

Другие ситуации, в которых приходится прикладывать максимум усилий, для полной остановки автомобиля. Появление этих признаков указывает, что необходимо приступить к ремонту.

Если автомобиль находится на гарантийном обслуживании, то прежде чем совершать самостоятельные действия обратитесь к дилеру. В других случаях, от стука можно избавиться своими силами.

Но прежде чем снимать механизм с автомобиля, покачайте его из стороны в сторону, не снимая колеса, чтобы убедиться, что посторонние шумы исходят от него.

Снятие и установка суппортов

Для снятия, замены или ремонта необходимо подготовить ремкомплект суппорта и следующие инструменты и механизмы:

домкрат;
набор гаечных ключей;
съёмники;
головки;
плоскую отвертку;
плоскогубцы;
новый комплект или деталь которую меняем.

Последовательность действий:

Установите автомобиль на ровную платформу. Удобнее будет разместить транспортное средство над смотровым каналом (ямой).
Обеспечьте себе меры безопасности, активировав рычаг стояночного тормоза.
Зафиксируйте передние колеса противооткатными башмаками, во избежании самовольного отката машины.

Снятие передних тормозных суппортов

Поместите домкрат под ту часть автомобиля, с которой собираетесь работать.
Убедитесь, что подъёмник установлен правильно и не соскользнёт.
Поднимайте автомобиль до тех пор, пока колесо не окажется на весу, в 5-7 см от земли.
Разбортируйте его и снимите, откатив в сторону.
Выкрутите два болта которые удерживают механизм закрытым, затем откройте суппорт.
Извлеките кронштейн, открутив болты снимите скобу.
Выкрутив винты, извлеките тормозной диск, убедитесь в его исправности и оцените степень износа.
Снять деталь можно с помощью резинового молотка, сбив её.
Счистить всю грязь и обильно смазать ступицу медной смазкой.
Если зеркало суппорта не имеет видимых повреждений: чистим канавки; обезжириваем, смазываем и закрепляем новыми резинками.

Снятие задних тормозных суппортов

Прежде чем приступать снятию механизма на заднем колесе, необходимо отключить стояночный тормоз.
Перед установкой колеса, поверхность диска очистите с помощью специального очистителя, чтобы удалить остатки масла и тормозной жидкости.
Перед снятием дискового механизма заднего колеса извлеките шплинт, отсоедините трос привода и закупорьте штуцерное соединение.
Если на нём установлены пружинные держатели колодок, запомните их расположение на сборке, затем снимите. Снять пыльник поршня зафиксированный пружинным кольцом, поддев отверткой.
Между поршнем деталями проложите для защиты деревянный брусок. Поршень выталкивается путем подачи сжатого воздуха к штуцеру шланга. Давление воздуха — минимальное.
Промойте все снятые детали специальным чистящей жидкостью.
Смочите новую манжету поршня тормозной жидкостью и поставьте её на место.
Смазанный поршень протолкните сквозь новый пыльник в посадочную канавку и заправьте в цилиндр. Он должен входить с небольшим сопротивлением.
Установите на место пружинное стопорное кольцо.
Смажьте болты специальной силиконовой смазкой, поместите их в корпус, установив защитные футляры.
Установку тормозного суппорта проводите в обратном порядке, заменив медные уплотнительные шайбы (прокладки).
Поместите внутрь уплотнительное кольцо, предварительно промазав его специальной смазкой.
Прокачайте контур, чтобы проверить исправность системы. Установите колёса на место.
Снимите автомобиль с домкрата и затяните гайки крепления колёс.
Проверьте работу всей системы.

Как устранить скрип суппортов на Весте самостоятельно

Мы собрали для Вас 5 инструкций, о том как побороть стук тормозных суппортов на Лада Веста, прочитав их вы узнаете как устранить его, в гаражных условиях и с походом к токарю.

Если необходим ремонт механизмов, или частичная замена деталей, не откладывайте его, это убережёт ваш автомобиль от более крупной поломки.

Чтобы механизмы тормозной системы автомобиля прослужили вам дольше, прислушайтесь к следующим советам:

Периодически, не реже одного раза в месяц проводите осмотр системы, следите за тем, чтобы не было протечек тормозной жидкости.
Каждые два года проводите полную замену тормозной жидкости, так как она теряет свои изначальные защитные свойства.
Периодически стоит проверять соединительные элементы тормозных механизмов.
Следите за уровнем износа тормозных колодок, обращая внимание на показатели датчиков.
Пренебрежение правилами может стать причиной потери управляемости транспортного средства на дороге.

А были ли у Вас проблемы с суппортами и какие? Напишите пожалуйста в комментариях! Также сделайте репост вконтакте, или однокласниках если статья была Вам полезна!

Начитался в интернете про гремящие суппорта. Суппорта на Весте вместе с колодками ну очень похожи на суппорта Логана-2. Колодк точно такие же, как и на Ларгус 16v, Дастер, Микра … Такая вот унификация от Рено-Ниссан. Вместе с суппортами Весте достались и рено-ниссановские болячки. В том числе и гремящие суппорта.
Пнул ногой по колесу — ну, да, что-то брякает. С другой стороны — тоже самое. Причем брякает несильно, но я решил героически бороться с этой напастью.
Решил подогнуть упругие пластины колодок, чтобы суппорт оказался поджат вверх. Разобрал суппорт, посмотрел.

Нужно просто открутить 2 болта, крепящие суппорт. Для этого понадобятся рожковые ключи на 13 и на 15.

Заодно посмотре на направляющие пальцы суппорта. Смазки не очень много. Все вытер и смазал специальной смазкой для тормозных механизмов.

Да, если подогнуть пластину таким образом, это сработает, но возникает один нюанс: при некоторой сработке колодок суппорт начинает упираться в подогнутую пластину с внешней стороны.

Пластине деваться некуда и она начнет смещаться под действием суппорта "внутрь", пока не коснется диска. А дальше начнется жуткий писк. А после уже будет иметь место снижение эффективности тормозов и неравномерный износ колодок: внутренняя будет изнашиваться сильней. В общем, это не совсем правильно.
Попробовал прижать суппорт пластинами с внешней стороны.

Способ № 2. Суппорт прижимается пластиной с внешней стороны. Способ совершенно безопасный, но настолько же и бесполезный: суппорт все-равно гремит.

Решил я подогнуть пластины таким образом, чтобы и суппорт оказался прижат и не гремел.
Сделал небольшой пропил с одной стороны пластины и одну ее часть загнул вовнутрь (под суппорт), а вторую получившуюся часть загнул наружу (над суппортом), чтобы она не мешала суппорту нормально прижимать обе колодки к диску. По фото все понятно без комментариев.

Что могу сказать. С однй стороны все получилось, а вот с другой нет: суппорт также звенит при ударе ногой по колесу. Начал разбираться. В общем, сделав пропил в пластине, я нарушил ее верхнее ребро жесткости. Пластина потеряла упругость. Более того, металл пластин очень хрупкий и при деформации начинает лопаться как раз по пропилу.
В общем, не рекомендую этот способ. Даже если суппорта замолчат, то пластины очень быстро лопнут по местам пропилов. Кто-то колхозит внешние пружины, стягивающие суппорт со скобой. Кто-то стягивает суппорт со скобой пластиковой стяжкой. Колхоз жуткий, но хотя бы эффективный и не влияющий на работоспособность тормозов. А кто-то делает проточки на направляющих пальцах и ставит туда резиновые колечки. Это и эффективно и не колхозно, поскольку снаружи ничего не видно. Для тех, кто будет точить или подбирать втулки для родных вестовских пальцев суппорта снял их размеры:

То есть длина примерно 66.3 мм, диаметр 8.4 мм.

Плюнул я на все это дело и решил вернуть все обратно, как было. Тем более, что внутри салона суппортов не слышно. В общем, начал искать новые пластины. А пластин-то в продаже отдельно и нет. Они идут только комплектом с колодками, причем не со всеми. Совершенно точно они идут в комплекте с оригинальными колодками 8200 432 336 TRW (RENAULT). Но стоимость такого комплекта 3386 рублей на EMEX .
Справедливости ради отмечу, что оригинальные колодки RENAULT на EMEX можно взять и за 1200 рублей, но такой комплект будет без пластин. Пробиваются такие колодки по коду 410608481R.
И тут мне на выручку пришли оригинальные колодки, но в упаковке TRW, а не LADA. Код для заказа GDB3332.

Вестовские колодки TRW GDB3332 с комплектом пластин. Они отличаются от оригинальных Renault только надписями.

Сравнение колодок TRW и оригинальной. Отличия в надписях. Также у оригинальной присутствуют 2 каких-то шипа. Наверное, на них должен опираться суппорт.

В общем, сказ не о колодках. Мне нужны были только новые пластины. Вот и пришлось покупать комплект колодок из-за пластин. Отдал за комплект колодок TRW 1380 рублей. Установил новые пластины. Скоро ТО и попробую дилеру пожаловаться на стук суппортов. Не поеду же я с жалобой на суппорты и пропиленными пластинами. Чем черт не шутит, вдруг заменят?
И напоследок провел ревизию тормозных колодок и дисков. Пробег на данный момент 13700 км. Замерил толщину тормозных дисков — 22.2 мм. То есть износа нет вообще. Состояние новых.
Теперь по колодкам.
Замерил новую колодку TRW :

Замерил свою колодку, которая прошла 13700 км:

С посторонними шумами от тормозных суппортов сталкиваются владельцы автомобилей разных марок, не исключение и LADA. Чаще всего с этой проблемой сталкиваются водители Гранты/Калины, Ларгуса и Весты. Неисправность менее распространена на Приоре и XRAY. Рассмотрим, что можно сделать в таком случае.

Чтобы убедиться, что посторонние шумы во время движения исходят именно от тормозных механизмов необходимо покачать суппорт из стороны в сторону (можно не снимая колесо):

Схема тормозного механизма переднего колеса:

1 – колесный цилиндр; 2 – штуцер для прокачки привода тормоза; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – поршень; 5 – защитный колпачок; 6 – стопорное кольцо; 7 – суппорт; 8 – направляющая колодок; 9 – тормозные колодки; 10 – защитный чехол; 11 – направляющий палец; 12 – болт крепления направляющего пальца; 13 – тормозной шланг; 14 – болт крепления цилиндра к суппорту.

Звуки могут напоминать металлические стуки, грохот, лязганье, бренчание и т.д. Первым делом лучше обратиться с проблемой к дилеру. Насколько нам известно, предписания АВТОВАЗа по такому случаю нет. Если со стороны официального представителя будет отказ, вы можете попробовать избавиться от стука суппортов самостоятельно одним из предложенных способов:

2. Заменить направляющие пальцы суппортов на новые.

3. Выточить в направляющих пальцах небольшую канавку (при помощи токаря), на которую одеваем колечко из масло-бензостойкой и термостойкой резины.

4. Выточить новые направляющие (при помощи токаря), которые в диаметре будут немного больше старых.

5. Заменить тормозные колодки. Лучше выбрать такие, чтобы на их внешней стороне было специальное прорезиненное покрытие покрытие (опрос для Весты, Ларгус, Гранта/Калина/Приора).

6. Стянуть направляющую тормозных колодок при помощи пластикового хомута или пружины (можно сделать без снятия колеса).

7. Подогнуть верхнюю часть шумоподавляющей пластины (номер 4) вниз. Это позволит избавиться от грохота суппортов на Весте:

Этот способ также показан на видео:

8. Вставить полиуретановую втулку:

А вы сталкивались с грохотом суппортов на своем автомобиле ЛАДА? Помог ли в этой ситуации официальный дилер или пришлось дорабатывать своими руками? Напомним, стуки в передней части автомобиля может исходить от подвески (например, на Весте от стабилизатора поперечной устойчивости) или от подушки двигателя.

Добрый день.
Очень давно хотел написать про проделанную работу про установку передних суппортов от Nissan Tiida в Весту (тк данная работа была произведена более 2 — х месяцев назад), но как то руки все не доходили.
Я как то писал в своем бж, что тормозные колодки у меня очень быстро заканчиваются, а колодки которые меньше изнашиваются совсем не тормозят (было пару случаев), и я все таки пришел к выводу, что штатная тормозная система на Весте не рассчитана на её вес.
В итоге начал искать информацию как улучшить эффективность тормозной системы Весты и натолкнулся на статьи соклубников timurpathfinder и sdstudio, после чего зашел на авито и начал искать б/у суппорта от Tiida, и мне повезло, тк я нашел в своем городе разборку у которой были как раз такие суппорта, списавшись с разборкой сразу поехал за ними (если честно, это 1 случай, когда я что-то покупал на авто разборке). Суппорта снаружи были все ржавые, хотя продавец говорил, что сняли с машины с пробегом в 98 тыс. км.

Данные суппорта мне обошлись в 4 тыс. руб. за оба.

Дальше я попытался почистить их от ржавчины использую насадку на шуруповерт, но нечего не получалось, в итоге я нашел человека который за 2 тыс. руб. отпескостуил их и покрасил

И дальше начал потихоньку закупать комплектующие для этих суппортов.
были куплены:
ремкомплект суппорта (направляющие, и пыльники для них) — LYNX BC-2067
ремкомплект поршня суппорта (все возможные пыльники и сальники) — LYNX BC-0500
новые поршни на суппорта (от HYUNDAI, KIA тк они были дешевле, чем Nissan, но полностью взаимозаменяемые) — P575103
шланги тормозные от Весты кросс (они не много длиннее) — ROSTECO 20969
шайбы под шланг — NISSAN 46237-A4600
диски тормозные GALFER от Renault Megane I (280 мм) — B1G22401581
колодки тормозные GALFER от Nissan Tiida — B1G10214892

И по приходу всех запчастей собрал суппорта, залил в них тормозную жидкость (для консервации) и положил на полочку (тк была зима, и штатных тормозов хватает за глаза).
В апреле при переобувке колес решил поставить новые тормоза, тк колодки на предыдущих уже стерлись под 0.
Установка заняла порядка 3-4 часов, но в это время еще вошло профилактика задних тормозных барабанов, а именно они были сняты и на токарном станке сточен буртик (хорошо, что есть свой токарный станок), и были почищены разводные механизмы.
В итоге после установки и прокачки тормозов я сначала прикинул зимнее колесо (оно у меня на штампованном диске), оно стало без проблем, дальше я накинул летний комплект стандартных 16-х колес (Птолемей) и на удивление они тоже встали, хоть зазор был минимальный (на будущее может быть куплю проставки по 3 мм на передние колеса).

Теперь про ощущения, первую неделю было очень тяжело ездить по городу, тк при малейшем нажатии на педаль тормоза машина вставала колом, по итогу после 2 тыс. км могу сказать что тормоза на порядок лучше
чем штатные (есть с чем сравнивать, тк у родителей есть веста с пробегом в 1.5 тыс. км)

Читайте также: