Ситроен с4 дизель отзывы владельцев недостатки
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
И так о плюсах:
В 2019 году купил сие чудо за 300т.р с адаптивным светом, дождем, уже с пружинами вместо пневмы на дизеле ( который кстати ест по городу от 6 до 8 литров а по трассе я в в 4,8 укладывался)
Коробка робот да это плюс. Не тупой ал4 не мешалка а робот. Почему? Потому что именно он даёт возможность экономить как на механике а ездить как на автомате.
Вообще egs6 была спроектирована для гонок Леман 24 часа.
Работаю в сервисе, по этому считаю, что запчасти стоят очень дёшево. Просто знайте что цены на экзист, автодок, и где вы ещё покупаете это +30-40% к оптовой. По этому купить фильтр за 350р оригинал или масло тоталь за 2000 4 литра в 21 году адекватная цена. Про остальные детали молчу. Кулак 5000р стойка 4500 штука и т.д. В общем автомобиль очень дешевый в обслуге.
Проходимость кстати: кому низко- ставьте 215/60/16 резину. И о чудо, собянинский бордюр проходит под бампером.
Цеплялся один раз серединой кузова база длинная все таки. Но и было нас 6 человек в машине. Ездил на Оку. Там тоже цеплнулся в одном месте. Но я ехал там где в основном едут внедорожники.
В общем есть достаточно много плюсов у этого авто.
Иногда глючат парктроники передние в холода
Зимой песка была не очень, пока не подключил дополнительный Тэн на киловат. Стало теплее и прогреваться быстрее
Водительский пульт стеклоподъемников поглюкивает не всегда режим авто работает.
Хлипкая бленда задней крышки багажника и кнопки. Открываю багажник за ручку дворника.
Поддержка сидений сидячая часть уже сломалась но не протерлась ещё, буду менять поролон. А так в целом я очень доволен. В основном всякие мелочи.
Исключительно мне достался автомобиль с лопнувшей гильзой. (И то 4 месяца ездил не знал) пока не стало проявляйся сильнее. Случилось это на пробеге 238000км
Новый мотор с ремонтом 4х форсунок заменой всех сальников и уплотнителей, а так же заменой сцепления и выжимного (робот) встало в 80000р за все. ( делал сам) это было в 20 году.
Далее попались бракованные стойки сакс. В этом году надеюсь дойдут руки поменять. 10к выкинул в трубу.
К сожалению некачественный ремонт порогов проковырял в них дырки. По этому тоже заменил 20000р
Отзывы о Citroen C4 Sedan 1.6 HDi [DV6C] (114 л.с.)
В данном разделе находятся темы с отзывами, муками покупки и выбора, первые впечатления от машины и т.п.
Отзывы о Citroen C4 Sedan 1.6 HDi [DV6C] (114 л.с.)
Отзывы о Citroen C4 Sedan 1.6 HDi (114 л.с.)
Добрый день Господа. Я являюсь владельцем С4 седан дизель. Писать пока нечего пробег всего 2500. До этого был 408 дизель с тем же двиглом. Поехал я на нем 240000км. Был очень доволен. Писать про панель сиденья лампочки и тп. Я не буду. Меня интересует в первую очередь надежность двигателя. Скажу про топливную систему. Там стоит сименс, на прошлой машине меня не подводил. Менял только масло каждых 7000. Фильтр топливный 30000. Расход соляры очень низкий 5.5 в с мешеном цикле с кондеем. ЕСТЬ ВОПРОСЫ готов ответить.
Отзывы о Citroen C4 Sedan 1.6 HDi (114 л.с.)
Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить
Отзывы о Citroen C4 Sedan 1.6 HDi (114 л.с.)
У меня есть вопрос. Стоит ли на этом двигателе сажевый фильтр, и есть ли система EGR?
И какова маркировка двигателя? DV6C? DV6CM? И т.д.
Отзывы о Citroen C4 Sedan 1.6 HDi (114 л.с.)
Жизнь надо прожить так, чтобы больше не захотелось !
Отзывы о Citroen C4 Sedan 1.6 HDi (114 л.с.)
Tareg писал(а): Источник цитаты У меня есть вопрос. Стоит ли на этом двигателе сажевый фильтр, и есть ли система EGR?
И какова маркировка двигателя? DV6C? DV6CM? И т.д.
Отзывы о Citroen C4 Sedan 1.6 HDi (114 л.с.)
SERJOSKOL писал(а): Источник цитаты Добрый день Господа. Я являюсь владельцем С4 седан дизель. Писать пока нечего пробег всего 2500. До этого был 408 дизель с тем же двиглом. Поехал я на нем 240000км. Был очень доволен.
Коллеге все советовал взять 408 на дизеле(стояли в декабре за 700 с копейками несколько машин в СПб). Кроме движка остальное(подвеска, кузов, кпп и пр.) как себя показало? Все таки пробег взрослый по сегодняшним меркам.
P.S. Если вдруг у вас есть отзыв про авто на форуме пежо или еще где-то буду благодарен за ссылку.
Отзывы о Citroen C4 Sedan 1.6 HDi (114 л.с.)
Отзывы о Citroen C4 Sedan 1.6 HDi (114 л.с.)
Отзывы о Citroen C4 Sedan 1.6 HDi (114 л.с.)
Жизнь надо прожить так, чтобы больше не захотелось !
Отзывы о Citroen C4 Sedan 1.6 HDi (114 л.с.)
Там много чего нет, что есть на самом деле и много что есть, чего нет. Артикулы бывают не соответствуют. Не принимайте данный мануал как единственное правильное руководство.
Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить
Отзывы о Citroen C4 Sedan 1.6 HDi (114 л.с.)
Добрый вечер.
1)Не знаю как в с4 седане (надеюсь так же) в 408 дизеле было тепло.
2)На 408 евро 4 на нашем евр о5 со всеми трихомудиями (это и сажевик с егр)
3) Слабое место на дизелях 408 по ходовке только одно, это диски. Я их менял вместе с колодками каждых 60000.
На 135000 менял левый передний подшипник ступицы, через 30000 правый. Шаровые менял (оба) один раз за весь пробег.
Задние диски не разу не менял. Это очень хорошо так как они меняются вместе с ступичным подшипником.
180000 сменил сцепление(все кроме моховика)
Делал диагностику форсунок на 165000, все норм сказали.
Одна была неприятность, в райене 180-190000 умер регулятор давления топлива ТНВД.
Пока Я не знаю регламент замены ГРМ на С4 но на 408 мне сказали что по регламенту 180 (потом регламент поменяли до 120 ). Я менял 135000 и могу сказать что он еще бы отходил 15-20000(Вся замена ГРМ в 2017году вместе с З\Ч обошлось 11000р)
Ну вроде и все что было за этот 5 летний период эксплуатации.
Как Я выше писал пробег прошлого авто с таким же двиглом 240000. Много сколов + зимний риагет____ смертельного не чего не было, но слой краски очень тонкий как наверно и у всех авто.
В КПП менял один раз и все.
Да хочу добавить что очень экономичен по расходу по сравнению с бензом. По городу в Москве 6л.
Если сравнивать с бензом то Я сэкономил где то 200000 р ( можете посчитать сами)
Отзывы о Citroen C4 Sedan 1.6 HDi (114 л.с.)
Отзывы о Citroen C4 Sedan 1.6 HDi (114 л.с.)
vorogen в России пока еще сомнительная экономия, хотя лет через 5 уже будет актуально при нынешнем темпе роста цен. В восточной европе при цене бензина 1,2 евро, а соляры 1,05 евро и при разнице расхода в 1,5 раза переплата отбивается за 50 тыс. км. В Германии еще быстрее отобьется. У нас рентабельность на пробегах 110+ тыс. км.
А бюджетный ли?
Итак, C4 Sedan продается в Беларуси по цене от 36 320 рублей. Уже не совсем дешево. При этом за дизельный вариант просят минимум 40 400 рублей. И это будет машина со средневековой магнитолой, штампованными дисками и лобовым стеклом без подогрева. Добавляем все необходимые блага и получаем цену в 20 тысяч вечнозеленых единиц. Уж точно не для работяг с завода.
А разве С-сегмент еще жив?
Мечта о дизельном универсале
А это точно не маршрутка?
Знаете, в этих дизельных вибрациях есть что-то давно забытое и успокаивающее душу. Они отчетливо слышны в салоне и снаружи, заметно передаются на педальный узел и руль. Даже глухой водитель понял бы, что машина не бензиновая. Но отталкивающей или неприятной эту вибрацию я бы не назвал. Она словно умиротворяет и отсчитывает сэкономленные копейки по сравнению с бензиновым С4 Sedan. В конце концов, дизельные Mercedes, которые стоят втрое дороже, тарахтят не меньше.
Средний расход топлива — 6,8 литра на сотню
Недостатки
Еще хочется придраться к центральному тоннелю. На нем нашлось место подлокотнику — это хорошо. Но вот подстаканник один и очень маленький — это плохо. Почему-то французы отдали главенствующую роль на тоннеле пепельнице. 2020 год на дворе! Какие пепельницы? Лучше бы сделали дополнительный подстаканник нормального размера.
Что-то нам подсказывает, что на рынке подержанных автомобилей дизельные С4 Sedan со временем будут более ликвидными. Ведь велика вероятность, что вскоре в Беларуси все машины до 30 тысяч долларов будут бензиновыми, а от пригнанных из Европы Citroen C5 к тому времени останется только тарахтящее эхо в приграничных лесах.
Компактный и надежный 1.6 HDi (DV6TED4) — маленький и трудолюбивый французский агрегат. Этот 16-клапанный мотор — частый гость под капотом разношерстных Citroen, Peugeot и даже Mini Cooper! По правде говоря, судачат о нем мало, потому как у осуждающих его автолюбителей найдется не так много веских поводов для критики. Однако мы попробуем объективно оценить сей двигатель, затронув тему эксплуатации этого мотора и опираясь на опыт его ремонта в специализированном сервисе.
1.6 HDi — это не мягкий круасcан, а настоящий пряник!
— С двигателем 1.6 HDi все предельно просто и понятно: машина с таким мотором довезет куда угодно, как бы его ни обслуживали, — уверенно начинает разговор наш собеседник. — Даже когда он застучит либо же проявится течь масла, этот двигатель все равно продолжит работать, так сказать, до последнего стука, до последней капли масла. Именно по названной причине агрегат с индексом DV6TED4 снискал себе славу среди коммерческого транспорта.
Впервые под капотом европейских иномарок мотор появился в 2004-м, а активно эксплуатировался вплоть до 2011 года. Существует дефорсированная версия при том же рабочем объеме (ее производительность — 90 л. с.).
— Кстати, 90-сильная вариация DV6TED4 поддается чипованию с увеличением мощности до 110 л. с., причем без потери в ресурсности и дополнительных затрат на обслуживание. Подобную процедуру я провел на машине своей тещи. Не от большой любви, а просто руководствуясь благими намерениями, — с улыбкой заверяет Дмитрий. — И что вы думаете? Вот уже 150 тыс. км теща не нарадуется автомобилю, который пробежал 400 000 км. Со сцеплением тоже никаких проблем! Меньше слушайте истории диванных экспертов. А мой личный опыт общения с данной линейкой моторов говорит лишь о том, что этот агрегат неубиваемый.
Где ждать подвоха?
Перед нами мотор, снятый с Citroen C4 Picasso 2010 г. в. Пробег — 300 тыс. км. На СТО механики проводили перебор так называемой верхушки: замену прокладок впускного коллектора, пламегасящих шайб, прокладки клапанной крышки.
— Периодически на этих двигателях рвется мембрана сапуна, что приводит к попаданию большого количества масла во впускной тракт. Как следствие, возникает угроза закоксовывания, — отмечает Дмитрий. — Однако данный экземпляр подобной участи избежал, что не может не радовать его владельца.
| Износ поршневой группы в двигателях 1.6 HDi (DV6TED4) встречается крайне редко |
— Да, моторы HDi c впрыском высокого давления склонны к закоксовке. Устройство этого двигателя нуждается в весьма качественном топливе и масле, что в наших широтах особенно актуально. В результате использования топлива сомнительного качества образуется нагар, который в свою очередь появляется из-за неисправности турбины или выхода из строя EGR. Порой впускной тракт закоксовывается так сильно, что в особо запущенных случаях не проходит даже указательный палец, — уточняет наш собеседник.
— Еще одна распространенная проблема данных моторов — течи масла. Последние в основном проявляются на больших пробегах и при несвоевременном обслуживании, — рассказывает специалист. — Масло может сочиться из-под стакана масляного фильтра, что устраняется заменой прокладки теплообменника. Нередка течь в районе масляного насоса, что тоже лечится обновлением прокладки. Вообще замену масляного насоса рекомендуется проводить каждые 150 тыс. км. В противном случае в двигатель рискует попасть металлическая стружка, что приведет к необратимым последствиям. Кстати, на входе маслоподающей трубки турбины стоит сеточка. Так вот, если в нее проникает мусор, она приказывает долго жить.
| На мотор DV6TED4 мощностью 90 л. с. устанавливалась либо турбина Mitsubishi TD025, либо Garrett GT1544V в 110-сильном исполнении |
— Очередная ошибка владельцев — замена турбины на новую без предварительной диагностики, — подчеркивает Дмитрий. — В итоге и эта турбина в скором времени тоже приходит в негодность, а всего-то нужно было почистить сеточку! Вывод напрашивается один: все проблемы 1.6 HDi возникают из-за засорения. А глобальных конструктивных просчетов здесь не наблюдается.
| Нагар на каналах впускного тракта — результат несвоевременного обслуживания |
| Так выглядят рокеры двигателя 2010 г. в. с пробегом 300 000 км |
Как избежать перечисленных неприятностей с 1.6 HDi?
Не будем оригинальничать: для полной диагностики всегда рекомендуем обращаться к проверенным специалистам. Но кое-что можно узнать и по первичным признакам. — Характерный стук при рабочем двигателе, течи (особенно в районе муфты кондиционера) свидетельствуют о надвигающихся проблемах. А вот нестабильное функционирование мотора и дерганье в движении — это явный повод закончить осмотр выбранного экземпляра, — констатирует наш собеседник. — Заводской ресурс DV6TED4 — 250 тыс. км., но при своевременном уходе он легко проедет более 500 000 км. Надо лишь менять масло каждые 7 тыс. км и не тянуть с обслуживанием ГРМ (не позднее 70 000 км). Сюда же добавим регулярную раскоксовку двигателя (регламент зависит от региона и условий эксплуатации). Например, свой личный автомобиль я купил с 200 тыс. км на одометре, а раскоксовку провожу на каждом ТО. На данный момент пробег перешагнул 450 000 км. Никаких вложений, кроме систематического ТО, мотор не просил.
| Часто в многопробежных двигателях требуется замена прокладок и уплотнение форсунок |
Стоимость содержания и ремонта
Подбив калькуляцию обслуживания 1,6-литрового мотора HDi DV6TED4, Дмитрий утверждает, что, единожды вложив около $700, вы надолго забудете о трудностях, связанных с пуском в холодную погоду или провалами тяги.
Citroen C4 L 2018, двигатель дизельный 1.6 л., 114 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Долго хотел купить дизель и наконец получилось. Последние пол года изучал рынок, совокупность потребительских характеристик перевесила у дизельного ситра. К сожалению не бывает с более богатой комплектацией, будем исправлять со временем:)
Паспортные данные
- Двигатель 1.6 дизельный (114 л.с.)
- Механическая коробка передач
- Передний привод
- Машина покупалась в 2018 году
- Citroen C4 L выпускается с 2013 года
Бортжурнал 7
Аксессуары
Доработки
Наблюдения и впечатления
Топливо и расход
Машины в продаже
Комментарии 26
у тети такая же, красивый авто
подпись полному земляку)))
взаимно, я за твоей тоже давно наблюдаю)
завтра на ТО2 поеду, потом отпишусь. Где брал?
у нас и брал. очень кстати быстро привезли. первый раз такое вижу.
странно)) я когда хотел брать у нас не было, нужно было ждать пару месяцев(( нужно как нить совместный фотосет устроить)) да и пообщаться
Действительно что жаль, так это то что с автоматом их не бывает(
да, после года автомата на рапиде, непривычно что-то переключать. к хорошему привыкаешь быстро.
Перейти с автомата на механику🤤 это жесть! Я не соглашусь вернуться на неё даже за доплату)
ну я тоже думал будет тяжко, но дизель сильно все сглаживает… намного реже переключаю, чем на мехе раньше.
Может в Калуге с этим по-другому, а в Москве механика это не вариант)
да, наверное в Мск не варик на мехе. В Калуге вроде норм. Пока:)
ну я тоже думал будет тяжко, но дизель сильно все сглаживает… намного реже переключаю, чем на мехе раньше.
Меньше переключаешь это под большим вопросом, реже…
Может я не так езжу но намного чаще приходится переключать очень.
Как багажник (крышка багажника) установлена без косяков?
Передние колеса в выработке установлены на равном расстоянии относительно места крепления брызговиков?
Вообще поздравляю с приобретением.
Расход поменяется это точно, вот только интересно на сколько.
У меня как то относительно всех владельцев дизеля как то получается многовато по городу (может не так езжу).
По багажнику повезло. Стоит идеально, перепады, зазоры все ровно. По колёсам тоже не бросается в глаза ничего. Но на сколько я знаю процесс — вероятность неправильно приваренной чашки стремится к 0. Я бы поверил в смещённое крыло больше и как следствие расстояние
там нет никакого смещения крыла. Просто возьми или зажигалку или рулетку и по меряй расстояние от порога до колеса. Порог то идет цельный от передка до зада и по сути единой целое с кузовом.
Читайте также: