Ситроен с3 пикассо дергается

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Иди читай цикл по которому работает мотор, и еще - эксплуатационные особенности никто не отменял. На верхах хотя бы нагар не садится.

не прогретом дерганье пропадает . в ручном режиме даже на холодном рывки гораздо меньше,на горячем нету. по инициализации сцепения не знаю так как недавно купил. обслуживание у дилера. купил там же.распечатку обслуживания взял про сцепу нечего нет. только фильтра ,масла,свечи,1шаровая. ну вобщем ТО.плаванья на хх нет,шума по цепи нет. только подергивания. подхват бодрый где то с 1800 об.расход по городу без пробок 10л. средний 11,4 по трассе 8,5л . по вину пробивается по чему то 156 л.с в доках 150. может все таки EP6DTC?

у нас в Тюмени Тунап133 Премиум нет в магазинах. на эксисте по 12 шт только продают.

VIN машины выложите?

150 сил чтоб вы налог платили меньше. У меня вот эти 6 сил в доках есть.

у нас до 150 л.с вообще налог не платится .

я просто космос

у нас до 150 л.с вообще налог не платится

это с какой такой радости?

первый вин неправильный. у нас налог включен в стоимость бензина . бензин дороже чем везде минимум на 1 руб.

е прогретом дерганье пропадает . в ручном режиме даже на холодном рывки гораздо меньше,на горячем нету. по инициализации сцепения не знаю так как недавно купил.

если на прогретую на ручном рывков нет - то значит как я писал раньше - проведите инициализацию сцепления ( более правильно 2 процедуры - установление точки схватывания и точки проскальзывания), если на холостых на нейтралке подергивается - смотрите свечи или катушки

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

конечно власти. на нашей области всегда эксперементы ставят. вся РОССИЯ только сейчас начинает платить в ЖКХ накопительную на кап ремонт жилых помещений ,а мы платим уже лет 5. и никаких проблем с ремонтом нет. Мер Москвы Собянин ведь от нас к вам перешёл. У нас губернатором был. видать тяга поэксперементоровать на малой родине осталась.

EP6 CDT. Точно такой же, как у меня. На Вашем пробеге это уже почти наверняка (99,(9)% - нагар на клапанах растянутая цепь. Цепь хоть раз меняли? ГБЦ от нагара чистили?

ХОТЬ РАЗ на 61000)))

Есть люди, которые раз в 30тыс ее кладут, я уже ничему не удивлюсь.

А дёргает робот))))))

ТС уже наконец съездил на диагностику?

По поводу "подскажите артикул" сюда http://www.drive2.ru/l/7392708/
По поводу "как снимается"-сюда http://www.drive2.ru/l/7392689/
Общий ликбез для желающих купить С5 https://www.drive2.ru/l/9270215/
Адепт секты тракториствов-дизелистов-помазанных солярой. © Mavruc
"Понакупят шнурков по объявлению, а пользоваться не умеют!" © Enzo

А дёргает робот))))))

ТС уже наконец съездил на диагностику?

Надо нормально эксплуатировать и обслуживать - и все будет в порядке.

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

Нормально обслуживают и ездят на повышенных оборотах часто. Я с тобой уже ахуилиард раз на эту тему дискутировал. Начиная с 2010 года проблемы ЕР6 - проблемы кривых рук, а не проблемы ЕР6. С 12го и это почистили - цепь меняется на пробеге 100+ - это уже регламентная замена по книжке. То есть проблемы как таковой и нет больше.

а чем отличается для цепи езда на малых и больших оборотах? что такого криминального в малых оборотах?

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

а чем отличается для цепи езда на малых и больших оборотах? что такого криминального в малых оборотах?

Тем, что масло, которое гонится турбиной не сгорает, а оседает на клапанах. Нагар тянет за собой все остальное, цепь в том числе.

Перестань задавать одни и те же вопросы, которые перемололи везде несметное число раз и уймись. Реально уже раздражает на одно и то же отвечать.

Тем, что масло, которое гонится турбиной не сгорает, а оседает на клапанах. Нагар тянет за собой все остальное, цепь в том числе. Перестань задавать одни и те же вопросы, которые перемололи везде несметное число раз и уймись. Реально уже раздражает на одно и то же отвечать.

ну так я пытаюсь в очередной раз тебе доказать,

что сначала идет масло - ты сам написал про масло которое гонится турбиной, а это значит что масло проходит из канала смазки турбины в воздушный канал - тут роль вязкости и термостабильности масла на лицо - можно сделать вывод, что масло Тоталь не подходит в определенные моменты эксплуатации раз допускает прорыв масла в турбину.

нагар образуется в результате добавления картерных газов во впуск - во благо экологии - если заглушить экологию нагару не откуда будет взяться, именно поэтому рекомендуется ставить "маслопомойку-сепаратор".

А про цепь ты не ответил - вопрос был не в нагаре - а звучал так - в чем принципиальная разница для цепи при езде на малых оборотах и больших?

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Машина дёргается при наборе скорости Оценка:

Привет всем. Подскажите может кто сталкивался. У меня двигатель Hp16. При наборе скорости авто начинает дёргаться, не зависимо на какой передаче. Если плавно набираешь обороты то машина едет ровно, но как только чуть чуть дал больше сразу начинает дёргаться. Едешь в гору педаль держишь в том же положении, от нагрузки скорость падает и естественно обороты, авто опять начинает дёргаться. Приходится переходить аж до второй передачи. Едешь по ровной, включил круиз-контроль авто едет нормально, но как только увеличивается нагрузки (горочка) сразу начинает дёргаться. Комп дисплей ничего не выводит. Ничего не загорается. Я взял навалил газу на первой за тем на второй, обороты двигателя более 6000об/мин (машина во время разгона подёргивалась), включилась сигнальная лампа неисправность двигателя и начала моргать, на дисплее появилась надпись неисправность катализатора. Обороны снизил до нормальных, сигнальная лампа неисправность двигателя осталась гореть (могать перестала), появилась надпись аниполюшен. Съездил посмотрел коды ошибок, показывает заедание заслонки про катализатор ни чего нет. Стёр ошибки. погазовал, проверили ошибки не выскакивали. поехал авто дёргается. Катался какое то время, дёргается но ошибок нет. Как навалил опять газу, появилось всё тоже самое включилась сигнальная лампа неисправность двигателя и начала моргать на высоких оборотах, на дисплее появилась надпись неисправность катализатора. Обороны снизил до нормальных, сигнальная лампа неисправность двигателя осталась гореть, появилась надпись аниполюшен. Разобрал заслонку всю промыл, резистор работает нормально, заеданий вроде нет. Подскажите, может кто сталкивался, я уже сломал голову. За ранее спасибо.

Проблема не простая, может быть что угодно. раз заслонку проверил и всё нормально, то ищем дальше. Сними фильтр (крышку) или отсоедини патрубок от заслонки и проверь, я вчера "утонул" фильтр намок и такая же хрень, а без фильтра всё нормально. Далее нужно проверить свечи и катушки (хотя они больше глючат на холостых) но бывает и пробои на максимальных оборотах. Когда мыл форсунки? Если они забиты, то могут просто лить а не распылять, тогда на больших оборотах просто заливают свечи. Рекомендую купить очиститель контактов, есть такой аэрозоль и промыть по максимуму все разъёмы, тоже помогает. Проверь нет ли разрыва (подсоса воздуха) гофр или трубок, если это происходит за расходомером, то такое наблюдается, причём при резком газе двигатель качается и течь увеличивается и всё проявляется сильнее. Ну вот пока из моего опыта и всё. Что вспомню напишу. А сейчас пошёл сушить машину. Устранишь неисправность напиши, многим пригодиться.

[quote name='Серге1965' date='2.7.2010, 5:23' post='433705']
. Если плавно набираешь обороты то машина едет ровно, но как только чуть чуть дал больше сразу начинает дёргаться. Едешь в гору педаль держишь в том же положении, от нагрузки скорость падает и естественно обороты, авто опять начинает дёргаться. Приходится переходить аж до второй передачи. Едешь по ровной, включил круиз-контроль авто едет нормально, но как только увеличивается нагрузки (горочка) сразу начинает дёргаться. ..
/quote]
Было такое, правда не на Ситроене. Сменил заправку. И все.

Голову ломать не надо. :) Все симптомы медленно умирающего топливного насоса (или забитого топливного фильтра если есть)
Проверь давление в магистрали и объем поступающего топлива.

Да очень похоже! У меня правда он умер сразу, но похоже!

У меня началось с зимы, полетел насос высокого давления, в нём порвались манжеты. Что только не перепробовал, пытался сделать эти манжеты из разных материалов, менял конструкцию и т.д. сутки работал, а потом всё равно выходил из строя. Любой материал который я ставил был по-просу раздавлен. Соответственно постоянно включалась лампочка неисправность двигателя и антиполюшен. Но когда насос сделаешь, четыре раза заведёшь индикация пропадает, ничего не светится до следующего раза и потом опять всё по новой. Когда выходил ТНВД из строя авто переходило в аварийный режим и набирал не более 2000об/мин дальше отсекает, приходилось ездить на насосе который в баке. Это продолжалось месяца два. Наконец до меня дошло что сделать из тех материалов которые в доступности я не смогу. Купил насос. Правда дорогой. поставил насос, четыре раза завёл индикация не пропадает, еще несколько раз всё равно не пропадает. Приехал на диагностику, куча ошибок связанных с ТНВД но я это исправил, и ошибка заедание заслонки. стёр, поездил, опять тоже самое, дёргается.
Вчера авто как подменили, если резко педаль в пол с места начинает дёргаться, если едешь на любой передаче и немного по плавнее педаль в пол обороты набирает и не дёргается, если резко то начинает дёргаться. Если едешь с оборотами 2500 и более и резко педаль в пол, то обороты набирает нормально. Это дёрганье достало надо где то быстро сорваться, а она говорит . тебе. Научился более спокойна ездить :pardon:
Спасибо за советы сегодня посмотрю насос в баке и фильтр. Бензин менял много раз не помогает. Контакты сегодня тоже почищу. Фильтр у меня стоит в месте с насосом. Но посмотрю что можно сделать. Авто прошёл 160тысяч и я думаю в нём скорее всего не кто не менял фильтр. Заодно и свечи и катушку.

Citroen C3 Picasso (2012 год). Рывки при троганьи с места

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска	Снимите ведомый и ведущий диски, промойте детали уайт-спиритом или бензином, протрите рабочие поверхности дисков и маховика. Устраните причину замасливания (замените сальник коробки передач или двигателя)
Фрикционные накладки ведомого диска сильно изношены	Замените ведомый диск
Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ ведомого диска	Замените ведомый диск
Деформация ведомого диска	Замените ведомый диск
Потеря упругости пружин ведомого диска	Замените ведомый диск
Заедание ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач, сильный износ шлицов ступицы диска	При сильном износе шлицов ступицы замените ведомый диск. На шлицы первичного вала коробки передач нанесите смазку ШРУС-4
Поломка диафрагменной пружины сцепления	Замените ведущий диск в сборе
Неисправны опоры силового агрегата	Осмотрите опоры, замените неисправные

Причины рывков и вибрации при трогании с места

В большинстве случаев, причина поломки - неисправная работа сцепления.

Правильная диагностика - экономия времени и денег, поэтому не торопитесь сразу приступать к ремонту сцепления и замене вышедших из строя деталей. Сначала воспользуйтесь простыми советами по устранению нарушений в работе, которые могут быть связаны с тем, что автомобиль дергается в начале движения.

Во-первых, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Во-вторых, убедитесь в отсутствии проблем с системой питания и зажигания.

Если после проделанных работ рывки при трогании не прошли, то воспользуйтесь списком с неисправностями сцепления и методами их устранения ниже.

Деформация ведомого диска.
Замените ведомый диск.

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач.
Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4.

Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины.
Замените ведомый диск.

Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска.
Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сборе ("корзину" сцепления).

Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках.
Замените ведомый диск.

Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска.
Замените ведомый диск.

Стиль вождения

Начинать нужно с очевидных вещей. Если вы – опытный водитель, то и сами прекрасно понимаете, что может дергаться машина при трогании с места в случае резкого схватывания сцепления. То есть, если педаль сцепления отпускать резко, то вполне очевидно, что авто должно ехать рывками. В данном случае нет никакой неисправности, и такая ситуация вполне нормальная. Все, что нужно сделать, так это изменить стиль езды. Как минимум, требуется отпускать сцепление плавно и прибавлять больше газу. Это придет со временем. Чтобы диски сцепления схватывались вовремя, необходимо "нащупать" в вашем автомобиле момент схватывания. Для этого нужно включить первую передачу и попытаться тронуться с места, не нажимая педаль газа. Так можно легко ощутить момент схватывания дисков сцепления.

В автомобилях с автоматическими трансмиссиями такого быть не может, т. к. там отсутствует педаль сцепления. В таких авто нужно просто плавно нажимать на педаль газа и не "рвать" машину с места.

Наружные и внутренние шрусы

Следующей причиной, из-за которой машина при трогании с места дергается, могут быть внутренние и наружные шрусы.
Внутренние шрусы передают усилия от коробки на полуоси автомобиля, а затем – на колеса, что делает их достаточно важными элементами в системе подвески. Учитывая, что данные детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выходить из строя. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам: Шрус проворачивается при начале движения, люфтит. Из-за этого может дергаться машина при трогании с места. На дороге шрус может стучать. Причем, при этом дорога может быть идеально ровной. При повороте можно слышать хруст внешних шрусов, они также при износе могут проворачиваться и создавать рывки при старте движения машины. Наружные шрусы чаще всего выходят из строя из-за движения по плохой и неровной дороге. Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой при трогании с места машина дергается, могут стать шрусы. Именно их в первую очередь проверяют на СТО, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой. Замена этих элементов происходит быстро, легко и чаще всего не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке. Более того, некоторые автовладельцы могут произвести замену шрусов самостоятельно, для этого понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые шрусы, которые продаются практически в любом автомагазине.

Вторая возможная причина – КПП. Но если коробка переключения передач не совсем исправна, то можно также наблюдать и другие проявления кроме рывков на старте: сложность переключения какой-либо передачи, шум из агрегата и т. д. Если речь идет о механической коробке передач, то ее ремонт может стоить недорого. Заменить какую-либо шестерню в таком механизме сложно, но возможно, и за это берутся мастера на СТО. В случае неисправности автоматической коробки передач ситуация усложняется. Ее ремонт будет стоить дорого. В том случае, если в АКПП начинает дергать вариатор, то на СТО чаще всего предлагают ее полную замену, т. к. ремонт в данном случае нецелесообразен. Диагностировать проблему, из-за которой при трогании с места дергается машина, самостоятельно сложно. Это могут выявить только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его комплектующих.

Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может отдавать рывки при начале движения. Изношенные элементы данного механизма обычно не ремонтируют – их меняют на новые. Также и наконечники рулевой рейки могут свободно болтаться на своих позициях, из-за чего будут возникать рывки при резком наборе скорости и при торможении. Биение руля при этом имеет место. Нельзя исключать и повреждение рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), которая также при движении или трогании может создавать рывки.

При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании. И снова нельзя ничего посоветовать водителю по поводу самостоятельного ремонта. Разобраться в рулевом механизме не проще, чем в системе КПП. Так что вам прямой путь на СТО.

К сожалению, если при трогании с места машина дергается, то двигатель тоже может стать причиной подобного явления. Причем, виной тому могут быть разные его системы. Отличительной особенностью неисправности мотора являются скачки оборотов коленчатого вала, что легко заметить на тахометре. При этом мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь

Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно. Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если форсунки засорились, то в одну камеру сгорания будет поступать горючее, в другую – нет. Также может осуществляться непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе

Коленчатый вал и топливо

Износ коленчатого вала также может являться причиной подобной неисправности. В этом случае движение автомобиля сопровождается не только рывками, но стуками. Низкое качество топлива также может вызывать рывки при старте. Некоторые двигатели являются чувствительными к бензину, поэтому стоит попробовать залить более качественное горючее на другой заправке и посмотреть, имеет ли место подобная проблема при его смене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто заключается в низком качестве бензина, но встречается данное явление редко.

Почитав фоум, я понял, что проблема с подергиваниями, провалами, Антиполюшн фаулти, подтраиваниями на холодную - проблема большинства владельцев Ситроенов. Кто-то просто не обращает на это внимание, кто-то пытается бороться с этим недугом, как впрочем и я.
Я уже писал про антиполдюшн фаулти зимой (когда было холодно). Машину колабсило каждое доброе утро. Сейчас за окошком плюс 21, расколбасы прошли. Но есть одно большое НО. Уже несколько тысяч (около 6-7) км наблюдается ощутимый провал при ровно 3000 оборотах движка. Причем этот трабл то есть, то его нет. Невозможно систематизировать данную проблему вообще. То не едешь, а "плывешь" как в сказке, то как дерганый себя чувствуешь и начинаешь беситься из-за непонятных рывков или просто от отказа разгоняться после 3000 км (как будто отключают тягу).
Я 6 раз был у ОД (если не больше). Вчера был последний. Присутствовал при диагностике сам. С приемщиком катались на машине (при этом отказ в разгоне периодический мы с ним наблюдали, дергания не проявились). Полная диагностика не выявила ни единой ошибки (ни одной абсолютно). После зимы (когда был антиполюшн) эти ошибки все сбросили. По всем параметрам на холостом ходу машина в идеальном состоянии. Ну все работает.
Сам я сменил свечи на Denso Iridium Power, разогнул чуток пружинки в катушках, почистил контакты под капотом. Толку нет.
ОД заявили: ". наверное, мы не обладаем достаточным навыком, квалификацией, чтобы решить данную проблему". Это то и понятно, они даже не знают куда копать, в сторону какого устройства. Вот я и остался один наедине со своими "дрыганиями" и "провалами".

проблема может быть в нас самих.. чем больше мы обращаем внимание на какие то проблемы мелкие, тем их больше.

За 42к пробега столкнулся лишь раз с дерганьем из-за галимого бенза. А так ТТТ!
Может проблема в бензе?

Я пробовал бенз на разных заправках от 92 до 98 - то же самое. Если бы это была маленькая проблема, когда пассажиры говорят "что у тебя машина дергается. " да и сам как дерганый.

У меня дёрганий не было ТТТ. Было дело глохла как то зимой, почистили дроссельный узел, перепрошили, полёт вроде нормальный.

У моего друга была подобная проблема. Машина иногда начинала дергаться на 1 и 2 передачах независимо от оборотов. ОД долго говорил, что никаких проблем не обнаружено, а потом перепрошил какой-то блок управления двигателем и проблема исчезла.

Дико извиняюсь, но обычно как раз именно после этого все проблемы и начинаются
По теме - у мну АКП и на трех тыщах происходит переключение на 3-ю передачу. При этом есть небольшой дерг вследствие странного переключения (уже обсуждалось, как двойное переключение передачи). Может это оно и есть?

_________________

Никогда не находись в одном ряду более 15 секунд!

Был у меня и полюшен и дерганье и плохие холостые, как троит. Лечил все просто: менял заправку. К ОД не ездил. Все сразу проходило. Уже накатал 92 т. км. и ничего.

_________________

Антиполюшн - плохой бензин.
Меняй заправку. Машинка не любит плохого топлива. Лучше Лукойл-БиПи заливать. На 1-2р дороже, но проблем не будет.
П.С.
А коробка, пока она ездит, не надо на нее обращать внимание.
У меня она и на 3ю вставала и не переключалась, и не схватывала, а когда обороты до 3х тыс доходили, в хрустом и визгом колес врубала передачу.
Все лечилось тем, что зглушил машину, постоял 10 мин, и опять все в норме на пару месяцев.

_________________
Citroen C5 2008 2.2HDi.

всегда заправляюсь только на лукойле, только 95 экто
знаю где хороший бензин.. и где не очень.. в виду своей работы..

Покупал в феврале этого года.
Накотал уже 8тыс. км. машина дёргается! особенно 1-2 туда и обратно!
коробка. жжжжуть.

не наю.. если нормальный бензин то дерганья ощущаю ток при смене стиля вождения т.к. каробка адаптивнаяжеж мать ее ))) т.е. када тихо катаешься а потом начинаешь давить тапку то есть провалы и не хочет сразу резко кушать бензин ну и соответственно наоборот нарезвившись в выходные и вернувшись в пробки и умеренную езду может подергиваться. но это быстро проходит как правило. а так ТТТ все путем

У меня МКПП, забыл указать. И не надо валить на бензин - проверено временем и различными заправками, причем не из дешевых. А проблемс все есть и есть.

eevgg
на самом деле сейчас столкнулся с провалом на 3000, раньше такого не было, пока чуть ощутим, тоже МКПП, на Варшавке сказали что дросельную заслонку чистить надо, так как скоро ТО решил тогда и почистить.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на форуме

Здравствуйте . Подскажите авто дергается при интенсивном разгоне. Как будьто не хватает топлива. Коробка робот. Дергается на 2,3,4,5. Передачах.плавно все нормально разгоняется .что может быть? На коробку не похоже.

C4 PICASSO 11год ep6dt 150 л.с робот. Пробег 61000

Почти наверняка - нагар на клапанах и ушедшие фазы ГРМ - отсюда подергивания на разгоне и потеря тяги.

Поможет, если там не совсем задница и если ее будет много. 2 баллона, например.

Ошибки точно будут на сканере, на приборке они будут когда уже поздно будет.

а в ручном режиме дергается? и хоть раз точки схватывания и проскальзывания выставляли?

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

Леша вторая ссылка для очистки клапанов ТНР бесполезна, прочем как и первая(только для чистки самих инжекторов)

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

еще были рывки зимой - после замены масла в РКПП они пропали как класс.

Вот лично я очень мнительный водитель - каждый рывок и не характерную работу ощущаю моментально и стараюсь не доводить до фатального.

по поводу провалов двигателя - в любом варианте при езде под нагрузкой если есть провалы и не исправность либо в топливной системе или в зажигании - выйдет ошибка - или антиполлюшн если плохая смесь ( плохой бензин или забились клапана и форсунки) или "чек енжин" - если ушли метки или растянулась цепь.

собственно сами рывки если это касается РКПП - это либо неправильно отрегулированный зазор в системе сцепления, сама система подстраивает зазоры на основе данных о количестве переключений, так же зазоры уходят на перегретом сцеплении - пробочный режим - диск сцепления увеличивается и зацеп происходит несколько раньше необходимого - возвращается в норму при охлаждении, также характерны рывки на холодную пока диск не нагрелся. Либо рывки связаны с чрезмерным износом диска - тут выскакивает ошибка по износу т.к. на нашем роботе стоит гидравлический управляемый выжимной подшипник и по его положению - т.е. подшипник невыжат, а сцепления нет - будет констатирована ошибка по износу. В большинстве случаев рывки пропадают при регулировке - т.н. "обучению робота" и при замене жидкостей в РКПП и гидроактуаторе

don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

Читайте также: