Ситроен с2 слабые места

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Полностью городской автомобиль.

Малый клиренс. Зимой при снегах авто не покидает гараж
При скорости 130 км автомобиль плохо держит дорогу (городской автомобиль)

13 февраля 2010

Если вы девушка, в Французском платье, в маленькой шляпке и вы чувствуете, что этот автомобиль для вас - берите! Иначе же не советую. Может еще посмотрите вариант с механикой.

Отлично стоит на дороге
Очень хорошая управляемость
Внешность

Качество материалов
Расход топлива
Слишком жесткий
Шумоизоляция
Коробка передач (сенсодрайв)

Совет покупать или нет давать не буду – не мое это право. Но могу сказать следующее: если ты любишь погонять и умеешь неплохо водить, не имеешь семьи и, как правило, ездишь один – то это вполне подходящий вариант. Стоимость С2 2004 года составляет 300000р. Он скорее стоит тех денег, нежели наоборот.

Внешний вид
Расход топлива
Динамика разгона
Удобные кресла и руль
Стоимость на рынке

Чересчур жесткая подвеска
Расположение кнопок не продумано
Штатная антена
Шумоизоляция

Тест драйв, отзывы отзывами а понят подходит ли вам авто можно только поездив на нем хотябы минут 30. Обязательно попробовать версию VTS там честная механика и 125лс.

Неплохое соотношение цена/качество, яркий выразительный а V томобиль.

5 сентября 2007

Не рекомендую! Ну если очень хочется, то берите только не Senso Drive 1,4, а отдельно механику или автомат и желательно с большим объемом двигателя. Насколько знаю, есть такие машины с объемом двигателя 1,6.

Десять раз подумайте, прежде чем купить. Обязательно попробуйте САМИ поездить на этой коробке - если все ок и нареканий нет, то без проблем берите.

Берите за эти деньги лучше японца.

Если вы хотите выделиться из толпы - берите ее! Только! Не допускайте сочетания 1.4 с коробкой сенсодрайв!

Откажитесь в пользу японцев или немцев. Не пожалеете.

Когда я пересаживался с 140-сильного полноприводного 3-х дверного РАВ4, то все друзья орали, что как я могу сменить РАВ4 на машину, которая проигрывает РАВу во всем. НО только пересев на C2 VTR я понял, что НЕ ОШИБСЯ. Если вам важна практичность и большие размеры, то покупайте Гец и ездите на нем на дачу. И не парьте мозги ценителям стиля и дизайна.

Автор: Валерий Моторин Раздел: CITROEN

Маленькие французские машинки, приспособленные для поездок по городу, пользуются определенным спросом. Citroen C2 – достаточно необычная и динамичная модель, производившаяся в течении шести лет. За это время она не претерпела существенных изменений. Вероятно, французы руководствовались принципом: все лучшее – враг хорошего.

Такие машины, как С2 эффективно борются с устойчивым стереотипом: французские автомобили представляют собой конгломерат неисправностей, которые рано или поздно выйдут в свет.

Только четыре человека

Крышка багажника состоит из двух частей: нижней, откидывающейся вниз, и верхней – поднимается со стеклом.

В C2 может раздражать инородный шум, доносящийся из различных мест. На неровностях странные звуки издает подвеска. Дает о себе знать и верхняя часть задней двери багажника. Несмотря на качественную сборку салона, посторонние звуки испускает и пластик. К этому придется просто привыкнуть, как и к необычным цифровым приборам.

Двигатели

Выбор двигателей для такого маленького авто довольно широкий. В нижней части диапазона расположен 1,1-литровый агрегат мощностью 61 л.с. Он позволяет лишь степенно передвигаться из точки А в точку Б.

Более требовательным приглянется бензиновый атмосферник объемом 1,6 л. Он имеет две разновидности и обе с 16-клапанной головкой блока. 109-сильная модификация впечатляет не так сильно, как 1.6 VTS отдачей 125 л.с. Citroen C2 с таким мотором – настоящий спортивный автомобиль в лучших традициях специальной версии Saxo.

Дизельных агрегатов два: 1.4 HDi мощностью 70 л.с. и 1.6 HDi / 109 л.с. (с 2006 года). Оба мотора динамичные и экономичные. Мало, какой автомобиль расходует меньше 6 литров на 100 км.

Все двигатели используют ременный привод ГРМ. Механики рекомендует придерживаться общепринятых правил – замена ремня ГРМ раз в 3-5 лет или 60-90 тыс. км. Стоимость нового комплекта с роликами и помпой - около 6-8 тыс. рублей.

С возрастом в бензиновых моторах может выйти из строя термостат (1-4 тыс. рублей) или катушка/модуль зажигания (5-6 тыс. рублей). Кроме того, начинает пропускать масло прокладка клапанной крышки.

В дизельном 1.4 HDI спустя 200-250 тыс. км пробега могут потребовать замены топливные форсунки (около 30 000 рублей за штуку). Неисправные льющие форсунки, в свою очередь, могут поспособствовать прогару поршня и последующему капитальному ремонту двигателя (порядка 70 000 рублей).

Коробки передач

Все двигатели сочетались как с 5-ступенчатой механикой, так и с 5-диапазонным роботом Sensodrive.

Среди общих проблем коробок передач можно отметить подтекание сальников приводных валов после 100-150 тыс. км.

Сцепление МКПП проезжает свыше 100-150 тыс. км. Новый комплект доступен за 6-9 тыс. рублей.

Схожий ресурс и у сцепления роботизированной коробки передач (6-9 тыс. рублей). Попутно изнашивается вилка и направляющая выжимного подшипника.

Помимо сцепления в РКПП внимания может потребовать и акуатор. Иногда можно отделаться всего лишь заменой щеток электромотора исполнительного механизма. В крайнем случае, актуатор приходится менять (15 000 рублей).

После 300 000 км нарушения в работе АМТ могут возникнуть из-за сбоя в работе блока управления коробки. Подлечить блок можно, перепаяв вышедшие из строя транзисторы.

Не добавляет долголетия блока и его неудачное расположение. Он находится прямо на корпусе коробки, в прямом доступе грязи и влаги. Некоторые заботливые владельцы переносят его под корпус воздушного фильтра.

Ходовая

На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – торсионная балка. Ситроен С2 с такой простой и проверенной временем комбинацией ведет себя на дороге не очень уверенно. А на неровностях появляются шум и неприятные подпрыгивания.

Долговечность элементов шасси оценивается, как средняя, а ремонт не покажется дорогим.

Так шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов могут износиться после 90-120 тыс. км.

Порой, спустя 120-150 тыс. км начинает шуметь передний ступичный подшипник. Меняется он отдельно от ступицы (1-2 тыс. рублей).

После 150-200 тыс. км может застучать рулевая рейка. За восстановительный ремонт попросят около 9000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

В большинстве своем владельцы Citroen C2 положительно отзываются о надежности, но есть и те, кто сталкивается с проблемами. Например, претензии возникают к электрике. К счастью, в основном это мелочи.

А после 200-250 тыс. км пробега может захандрить генератор. Обычно удается обойтись заменой регулятора напряжения (от 1000 рублей).

Вскоре настает черед и бендикса стартера (около 900 рублей за аналог).

Ситроен не поскупился на оснащение С2. Многие машины оборудованы кондиционером, а некоторые даже шестью подушками безопасности, навигацией и датчиками парковки.

Стоит ли покупать?

Цены на рынке стартуют с отметки 110 000 рублей, а заканчиваются в районе 300 000 рублей. Половина автомобилей оснащена автоматизированной коробкой передач Sensodrive. Дизельных экземпляров среди предложений немного, и они дороже.

Подержанный Citroen C2 соблазняет ценой и беспрецедентным оснащением (по меркам класса). Две двери и средняя практичность предопределяют его истинные условия эксплуатации – город. Затраты на содержание окажутся на приемлемом уровне.

Другие версии

Совершенно уникальный С2 попал и на китайский рынок. Это был всего лишь немного перелицованный Peugeot 206.

История модели

2003 – дебют Ситроен С2 на европейском рынке в качестве преемника 3-дверного Saxo. На его базе был создан раллийный автомобиль класса R2B (C2R2) и Super 1600.

2004 – появление в продаже топовой псевдоспортивной версии VTS с 1.6/125 л.с.

Автор: Валерий Моторин Раздел: CITROEN

Возможно, так задумано для того, чтобы не мешать моделям линии DS. Во всяком случае, Citroen C4 2 – в первую очередь, разумный, консервативный, без многочисленных конструктивных ловушек. А это уже преимущество для тех, кто ищет на вторичном рынке автомобиль, не переполненный в избытке сложным оборудованием.

В конце концов, производитель не скрывал тот факт, что для второго С4 использовал техническую базу предшественника. Таким образом, в недрах лежит платформа, изначально разработанная для Peugeot 307. В то же время, Ситроен провел многочисленные усовершенствования как по механической, так и по электронной части. Например, здесь больше нет специфической сети передачи данных VAN (Vehicle Area Network). Этот оригинальный французский аналог CAN-шины регулярно лишал покоя владельцев С4 первого поколения.

Другое существенное улучшение касалось задней подвески. Задние стойки слишком шумно работали на неровностях. Производитель несколько раз менял амортизаторы, но безрезультатно. Во втором поколении наконец-то исправили ситуацию. Для этого были установлены дополнительные ребра жесткости в области верхнего крепления амортизатора.

Вмешательство BMW

Атмосферные бензиновые двигатели с обозначением VTi и турбомоторы THP созданы в период сотрудничества Peugeot с BMW Group. Ни VTi, ни THP не лишены недостатков. С самого начала возникали утечки масла из электромагнитного клапана масляного насоса. Кроме того, нередко компьютер сообщал об ошибках в работе системы очистки выхлопных газов.

Не отличались надежностью и катушки зажигания (1800-2200 рублей).

Стоит упомянуть о сбоях в работе фазорегулятора. Новая деталь обойдется в 4000 рублей, столько же придется заплатить и за замену. Срок службы фазорегулятора зависит от качества масла и сроков его замены. Впрочем, обычно все заканчивается заменой клапана регулирования фаз газораспределения (2-4 тыс. рублей).

В 1.6 THP чаще всего вызывает беспокойство натяжитель цепи ГРМ. Это касается, прежде всего, ранних экземпляров. Чем младше Ситроен С4, тем меньше вероятность проблемы. Недуг затрагивает и 1.6 VTi.

Термостат (4-8 тыс. рублей) сдается по прошествии 100-120 тыс. км. Порой дает течь один из патрубков системы охлаждения.

Еще одно уязвимое место - насос системы охлаждения. Насос доступен за 2-3 тыс. рублей, а в сервисе попросят за работу еще около 4000 рублей. После 150-200 тыс. км доводится обновлять и шкив помпы (около 2000 рублей).

Неприятности с системой охлаждения могут обернуться дорогим ремонтом. Из-за перегрева в 1.6 VTi выпадают седла клапанов. Для ремонта ГБЦ понадобится порядка 30-40 тысяч рублей.

Двигатели VTi не имеют турбонаддува и непосредственного впрыска топлива. Поэтому они менее восприимчивы к качеству топлива и не несут риска растрескивания поршней, что иногда случалось в моторах THP.

Владельцы машин с VTi порой сталкиваются с различными аномалиями или сложным запуском в холодное время года. Причин несколько. В их числе датчики положения распределительных валов. Они расположены в пластиковой крышке двигателя. А так как мотор работает при сравнительной высокой рабочей температуре (выше чем ТНР), то крышка со временем деформируется. Это приводит к изменению положения датчиков, которые начинают выдавать ложные сведения. Недуг свойственен автомобилям, эксплуатируемым в городе, где чаще всего достигается высокая температура.

В процессе эксплуатации приходится бороться с утечками масла через корпус масляного фильтра - понадобится замена прокладок (600 рублей плюс 3000 рублей за работу). Потечь может и сальник коленвала (800-1200 рублей).

А после 100-150 тыс. км нередко начинает возрастать расход масла. Умерить аппетит удается после замены маслосъемных колпачков. Обычно их меняют вместе с цепью привода ГРМ. Общие затраты составят порядка 25 000 рублей.

Несмотря на многочисленные улучшения моторы VTi и THP по-прежнему достаточно рискованный выбор.

По свидетельству владельцев, С4 с двигателями 1.6 VTi и 1.6 THP при спокойном вождении в городе потребляет примерно одинаковое количество топлива – около 9 литров на 100 км. Более частые нажатия на педаль газа в случае с турбо версией приводят к ощутимому росту расхода топлива.

Citroen Berlingo второго поколения стал более современным и еще более просторным. А что с надежностью?

Citroen Berlingo I – для семьи и бизнеса

Вы ищите недорогой и практичный автомобиль для работы в бизнесе или семейных поездок? Обратите внимание на Citroen Berlingo.

Citroen C-Elysee – чувство справедливости

Простая конструкция означает низкие затраты на содержание. Подержанный Citroen C-Elysee сравнительно недорогой и достаточно надежный.

Citroen C1 (2005-2014) – капитанская дочка

Симпатичный внешний вид, разумная стоимость и, прежде всего, очень экономичные бензиновые двигатели. Вот главные преимущества Citroen C1. А как насчет надежности?

Citroen C2 (2003-2009) – агорафобия

Ситроен С2 – автомобиль для тех, кто иногда ездит не только вдвоем. Глядя на силуэт, С2 легко простить мелкие недостатки.

Citroen C3 I (2001-2009) - широко шагая

Citroen C3 II (A51 / 2009-2016) – модная штучка

Citroen C 3 II искушает своим видом и невысокой ценой. Но стоит ли он внимания?

Citroen C3 Picasso – синонимы

Большие вэны соблазняют объемом, но отпугивают затратами. Зато небольшой, но очень вместительный Citroen C3 Picasso не создает таких проблем.

Citroen C4 (2004-2011) – французский синдром

Электрика – самое проблемное место Ситроен С4.

Citroen C4 II (B71 / 2010-2020) – прованс

Citroen C4 второго поколения не слишком оригинальный, и иногда доставляет серьезные проблемы.

Citroen C4 Picasso (2006-2013) - доступный простор

Просторный, практичный и комфортный. Также французский компактвэн хорошо оснащен и относительно дешев. Так стоит ли покупать подержанный Ситроен С4 Пикассо?

Citroen C5 I (2001-2008) – подмоченная репутация

Многие люди боятся гидропневматической подвески Citroen, как огня. Поэтому цены на подержанный Ситроен С5 довольно низкие.

Болезни С2 Оценка:

предлагаю здесь писать о проблемах с которыми вы столкнулись,будучи
владельцами Ситроенов

[size=9] добавлено позже:

начну пожалуй сам.
недавно возникла проблема с сенсодрайвом.на светофоре запищал зуммер,машина встала на нейтраль и дальше ехать отказалась.при этом замигала напись авто и снежинка в углу дисплея.полистав книжку,обнаружил,что это значит,что у меня проблемы с кпп надо обратиться на станцию.вообщем разбирались с этим глюком МЕСЯЦ.
три раза отдавали машину и все три раза эвакуатор привозил меня обратно.сегодня забрал машину в очередной раз.вопрос надолго ли.
кстати объяснить толком что с ней случилось так никто и не смог.
то прошивка,то какое-то реле,то выжимной механизм.
вообщем нервов потрепали изрядно,денег на эвакуаторы потратил тож достаточно.представляю во что бы мне это обошлось если бы машина была уже не на гарантии!
Да и еще хотел отметить о плачевной ситуации с сервисными центрами в Питере.Дилер один,станций три(одна из которых тока открылась),очереди на неделю и больше. ну и такие промахи как ремонт электрики сроком в МЕСЯЦ.

Это вечная проблема С2. В принципе, с ней можно бороться путем снятия клеммы на минутку, потом минут 5 ждешь и заводишь. До определенного момента помогало.
В сервисе объяснили, что сенсодрайв не предназначен для езды по пробкам. В пробках лучше в ручном режиме ездить. Бред, но что поделаешь. Отчасти из-за этого после ситроена искала машину с обычным автоматом, а всяческие роботизированные отметала сразу.

Я тоже с этим столкнулся еще с 2004 года, правы на все 100%, не внятного объяснения не помощи. радует одно что чинится своими руками.

1. аналогичная ситуация с коробкой - поменяли прошивку, проблема больше не возникала
2. вышел из строя датчик температуры охлаждения двигателя - поменяли без проблем
Обслуживание в авто эксисе нормальльное, хотя народу и правда море, мастера - адекватные, понимающие люди. Такие "эвакуаторные" проблемы решают без очереди

Награды

По приезде на ТО-1, я попросил выяснить причину стука (щелчка), возникающего при добвалении газа после сброса на любой передаче. Оказалось - нижняя подушка двигателя. Объяснили что это иногда случается. Устраняется подтяжкой (здесь приходится полагаться на них). После ТО стук пропал, пока не проявляется. Авто - Ксара Пикассо 1.6

Сори, не обратил внимания, что в теме С2 нахожусь, хотя вообще-то эта тема полезна для всех моделей.

А у меня "полетел" датчик скорости. Почему: не знаю!! Вот жду уже 2 месяца его из Франции. Спидометр естественно не работает, да и часть борткомпьютера тоже. Не мешает, но немного злит!

у меня тоже проблема с сенсодрайвом. в точности то же, что описано в первом посте.
3 глюка за полторы недели, 2 раза эвакуатор, 1 раз муж с троссом. в сервисе сказали, что "это нормально". перед этим полгода не было никаких проблем. в сервисе "переинициализировали коробку", т.е. перепрошили. последний раз вроде еще что-то в тормозной системе поменяли. толком причину глюка не объяснили, что злит больше всего. после третьего типа ремонта сказали, что "когда в четвертый раз глюканет, везите в *** сервис - там оборудование лучше".
после этих 3х раз я просто в будни перестала ездить. в выходные не так страшно сломаться, опаздывать некуда.
в эту субботу после двухнедельного стояния на морозе у машины почти насмерть сел аккумулятор, что неудивительно. НО, прикуриваясь, все-то заработало, кроме коробки! опять моргающая звездочка, авто и нулевая реакция стартера.
записалась на ремонт на выходные, поедем на фирменном на этот раз эвакуаторе. кстати, в сервисе сказали, что эвакуатор будет бесплатным, если ремонт признают гарантийным.
теперь я очень надеюсь, что машина у меня за эту неделю сама не починится )) когда она умерла в третий раз, и мы поехали на эвакуаторе в сервис, стоя на нем, она все глючила, а как только ее спустили, завелась. поэтому диагностику мне сделать не смогли! так что в субботу утром побегу прикуриваться заново и пытаться завестись, что, надеюсь, не удастся ))
если все пойдет по лану, отпишу, что заключили мастера

AntoniO, как после трех ремонтов ваш авто?
Slonenka, radscorpion, своими руками чинить - это клемму снимать? на минутку хватит. мне в сервисе сказали, что минут на 15 можно пробовать, и то не факт, что поможет. про причину тоже сказали - пробки.
rcd, подскажите, вы один раз перепрошивали. сколько после этого машинка ездит?

Читайте также: