Ситроен джампер пропала тяга
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Всем привет. Загрузился я вчера ребята вечером, выехал . Иду на обгон фуру, и вдруг внезапно резко пропала тяга, приплыли(((. Остановился, на холостых работает, газую обороты скачут, тронутся не даёт, глохнет. Кое как на холостых дотянул до Москвы. Дальше на трос и до дому(((. Когда тащили холостые обороты туже дёргались, машина начала дымить сизым пипец вонючим дымом. Сегодня взял датчик у знакомого( на фото) датчик давления форсунок, попробую. Вот такая неудачка ((( думаю как с этим бороться…
Запчасти
Citroen Jumper 2008, двигатель дизельный 2.2 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 15
И так. Сегодня наконец проблема решилась! Машинка полетела))) Всё дело было в датчике коленвала. На нём скопилась стружка, снял протёр и всё восстановилось ! Огромная благодарность Анатолию мастеру и в тоже время хозяину своего сервиса. Руки золотые, по ценам просто супер! Его тел отпишу в отдельном посте. / не реклама /
Сегодня разобрал жгут к мозгам, в нём вода(. Клеммы ок. Разобрал мозги, не каких видимых дефектов, в плане сгоревших дорожек ( как сказали о/д ) . Всё же думаю, снимать форсунки(
А то я по старой своей привычке, как всегда, подумал на недостаточную подачу топлива (типа забился фильтр ))))
В воскресенье или понедельник, приедет мастер, работает у официалов, датчик оригинал 4800 диагностика 800, ну а дальше посмотрим. Обязательно отпишусь
А то я по старой своей привычке, как всегда, подумал на недостаточную подачу топлива (типа забился фильтр ))))
Он сразу и адаптирует его, сказал что и старый может настроить, но без гарантий
А то я по старой своей привычке, как всегда, подумал на недостаточную подачу топлива (типа забился фильтр ))))
Всем привет. На данный момент проблема так и не решена(((.
1. Датчик замен.
2. Обучен
3. Форсунки прописаны
4. Снят катализатор ( без него тоже самое)
5. Заменён топливный фильтр
На данный момент, заводится, ровно работает, форсы не тарабанят. Начинаешь газовать, как будто на двух форсунках и не возможно даже тронутся. Комп выдаёт одну и туже ошибку " ошибка контура топливной системы " Изначально комп показывал что хана 4-ой форсунки. После обучения всё выровнялось. Куда копать? Думаю снять второй датчик на рампе, может забит? Ну и наверное снимать форсы на стенд((( Эх(((
А то я по старой своей привычке, как всегда, подумал на недостаточную подачу топлива (типа забился фильтр ))))
И так. Сегодня наконец проблема решилась! Машинка полетела))) Всё дело было в датчике коленвала. На нём скопилась стружка, снял протёр и всё восстановилось ! Огромная благодарность Анатолию мастеру и в тоже время хозяину своего сервиса. Руки золотые, по ценам просто супер! Его тел отпишу в отдельном посте. / не реклама /
Ай-яй-яй, не надо прятать золоторукого мастера! )
Реклама хорошего сервиса и хорошего мастера всем только в радость будет!
Я в журнале отписал))) 8 (905) 536-59-79 Анатолий. Работает два дня у О.Д. Два у себя… Делает не дорого, в процессе что то обнаружится если, делает, идёт на встречу. Я после денежку завёз, проблем ни каких… Делает аккуратно, всё почистит смажет. Инструмент пневмо, подъёмник… Не рекламирую, лично мне понравилось. Посоветовать не боюсь)
Поменяй этот датчик. Все должно пройти. Была такая же ситуация
Всё ни как до машины не дойду. Мне тоже говорят что надо датчик менять. Всё началось с момента покупки, стучали форсунки на холостых, как обычно то денег нет то время. Видимо он в конец и выробатался
если вонючим, это уже вряд ли регулятор давления. это скорее форсунка-ки
да его и адаптировать нужно при установке.
Заводится, норм. А как проверить форсунки? Ехать на ней не вариант( снять?
вообще нужно при помощи лексии глянуть коррекцию по впрыску (должно быть меньше единицы по форсункам).
если выше, необходимо для начала адаптировать регулятор, затем сделать пилотную коррекцию, далее видно будет.
Что касается болячек и проблем двигателей 2.2 HDI семейства PUMA от FORD, которые ставились на третье поколение Jumper/Boxer, то практически все они известны. Однако, наша коллекция неисправностей пополнилась еще одним редким случаем с участием такого ДВС
Исходные данные проблемы:
- авто не развивает обороты больше 2000
- может заглохнуть на ходу
- заводится хорошо
- ошибок нет
- ЭБУ (Visteon) имеет следы вскрытия (перешит на Евро3)
На предыдущих станциях не смогли помочь, только заменили регулятор давления топлива на ТНВД
На ХХ фактическое давление на RAIL скачет в пределах 40 Бар, и в целом выше расчетного
Но такая картина только на холостом ходу. Под нагрузкой давление в норме. Это не подходит под неисправность в топливной системе. Прошивка? Может быть. Но посмотрим другие параметры.
Комплексная компьютерная диагностика приносит свои плоды. Обратили внимание на странное поведение показателя “СИНХРОНИЗАЦИИ”
Давление турбины и расход воздуха в норме. А синхронизация коленвала и распредвала ведет себя странно Статус синхронизации ДПКВ и ДПРВ постоянно меняется и именно в диапазоне оборотов около 2000-2500. На ХХ – все хорошо
Нам нужна наглядная синхронизация.
Подключаем иглы мотор-тестера непосредственно к разьемам ЭБУ Синхронизация имеется, но амплитуда ДПКВ очень странная – ХХ А вот так амплитуда выглядит на 2000 об/мин
Диапазон датчика коленвала никак не может доходит до 20 Вольт. Чтобы убедиться, находим в сети сразу 2 осциллограммы и анализируем их.
На одной из найденных осциллограмм амплитуда около 5 вольт, что вполне похоже на правду.
Не является ли такой большой вольтаж сигнала ДПКВ причиной сбоя синхронизации на оборотах? Возможно. Проверим сам датчик.
Датчик коленвала в ужасном состоянии, как и его разьем.
Самое главное, что датчик я достал просто так – он никак не был закреплен. Крепление было сломано. Такое случается, когда снимают или устанавливают коробку передач, например.
В нашем случае придется снимать КПП, чтобы установить новое крепление.
Новое крепление с датчиком установлено на ДВС и отрегулировано
ВНИМАНИЕ! Процедура установки ДПКВ и его крепления на 2.2 HDI достаточно сложна, и здесь не будет приводится. Воспользуйтесь сервисной документацией.
Также устанавливаем новый разьем и приводим в порядок проводку к ДПКВ
После установки КПП на место проводим тест-драйв. Авто обрело прежнюю динамику без рывков и захлебываний.
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Пропала тяга.. Разгоняется еле еле, не тянет.. Педаль в пол а толку нет.. Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
Приветствую всех Ситроводов!
Такая проблема приключилась. Где-то с месяц назад начались подёргивания при езде, скорость может быть 60, 80 или 100, всё равно раз в 5 - 10 минут (ровная езда по трассе) ни с того ни с сего дернется несколько раз и снова едет. Заметно уменьшилась мощность двигателя, машина долго и с напрягом разгонялась, плохо тянула в горку. С каждым днём становилось всё всё хуже и хуже.. поменял свечи и бензиновый фильтр, не помогло. Заехал в сервис автодиагностики, нашли две ошибки: одна в системе охлаждения и вторая - клапан ЕГР.. Приехал домой, залез в комп, посмотрел что это за клапан и где стоит.. полез откручивать. Открутил ЕГР и какой-то клапан, который рядом стоит (с чёрной, пластмассовой крышечкой), так как сомневался, какой из них всё-таки ЕГР.. Посмотрел, всё чистенько, нажимается, работает.. Поставил всё обратно. Пока ставил, лопнул пластмассовый шланг (который идёт из чёрной крышки над карбюратором куда-то на движок.. Перемотал его термостойким скотчем. Ещё заметил, что в пласмассовом шланге (потолще), который идёт на клапан с черной крышкой, рядом с ЕГР проплавилась дырка размером 1Х2 см.. Замотал и его.. После этих экспериментов стало еще хуже работать.. разгоняется километров до 20ти в час и всё..
Заводится отлично, работает на холостых и на малом газу без проблем, не дёргается, не троит.. На прогретом двигателе нажимаю газ в пол, а он как будто захлёбывается, до определённого момента набирает обороты, а потом урррр:) и всё..
Если у кого есть идеи, поделитесь, пожалуйста. Не мог ремешок ГРМ перескочить, и из за этого возникнуть такие проблемы? У меня как раз время подошло его менять.
Что касается болячек и проблем двигателей 2.2 HDI семейства PUMA от FORD, которые ставились на третье поколение Jumper/Boxer, то практически все они известны. Однако, наша коллекция неисправностей пополнилась еще одним редким случаем с участием такого ДВС
Исходные данные проблемы:
- авто не развивает обороты больше 2000
- может заглохнуть на ходу
- заводится хорошо
- ошибок нет
- ЭБУ (Visteon) имеет следы вскрытия (перешит на Евро3)
На предыдущих станциях не смогли помочь, только заменили регулятор давления топлива на ТНВД
На ХХ фактическое давление на RAIL скачет в пределах 40 Бар, и в целом выше расчетного
Но такая картина только на холостом ходу. Под нагрузкой давление в норме. Это не подходит под неисправность в топливной системе. Прошивка? Может быть. Но посмотрим другие параметры.
Комплексная компьютерная диагностика приносит свои плоды. Обратили внимание на странное поведение показателя “СИНХРОНИЗАЦИИ”
Давление турбины и расход воздуха в норме. А синхронизация коленвала и распредвала ведет себя странно Статус синхронизации ДПКВ и ДПРВ постоянно меняется и именно в диапазоне оборотов около 2000-2500. На ХХ – все хорошо
Нам нужна наглядная синхронизация.
Подключаем иглы мотор-тестера непосредственно к разьемам ЭБУ Синхронизация имеется, но амплитуда ДПКВ очень странная – ХХ А вот так амплитуда выглядит на 2000 об/мин
Диапазон датчика коленвала никак не может доходит до 20 Вольт. Чтобы убедиться, находим в сети сразу 2 осциллограммы и анализируем их.
На одной из найденных осциллограмм амплитуда около 5 вольт, что вполне похоже на правду.
Не является ли такой большой вольтаж сигнала ДПКВ причиной сбоя синхронизации на оборотах? Возможно. Проверим сам датчик.
Датчик коленвала в ужасном состоянии, как и его разьем.
Самое главное, что датчик я достал просто так – он никак не был закреплен. Крепление было сломано. Такое случается, когда снимают или устанавливают коробку передач, например.
В нашем случае придется снимать КПП, чтобы установить новое крепление.
Новое крепление с датчиком установлено на ДВС и отрегулировано
ВНИМАНИЕ! Процедура установки ДПКВ и его крепления на 2.2 HDI достаточно сложна, и здесь не будет приводится. Воспользуйтесь сервисной документацией.
Также устанавливаем новый разьем и приводим в порядок проводку к ДПКВ
После установки КПП на место проводим тест-драйв. Авто обрело прежнюю динамику без рывков и захлебываний.
Читайте также: