Система пуска ваз 2107

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

3. Введение

Автомобильному транспорту принадлежит важная роль в процессе общего производства,
так как обязательным элементом его существования является перевозка сырья, материалов,
полуфабрикатов, готовой продукции.
Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента
достижения им предельного состояния, то есть такого состояния автомобиля, при
наступлении которого его эксплуатация должна быть прекращена из-за неустранимого
нарушения
Основной целью является изучение принципа работы системы пуска двигателя ВАЗ-2107
и дальнейшее ее обслуживание.
Для достижения данной цели поставлены следующие основные задачи:
- ознакомиться с устройством стартера;
- рассмотреть основные неисправности стартера и способы устранения;
- рассмотреть дефекты деталей стартера и методы их ремонта;
- ознакомиться с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания для
стартера;

4. Назначение системы пуска двигателя ваз-2107

Назначение системы пуска двигателя ваз2107
Стартер – это устройство относительно маленьких размеров, которое, в силу своей
конструкции, преобразовывает электрический поток энергии в механический. Из самого
названия следует, что служит деталь для запуска двигателя.
Он запускает первичное движение коленвала с частотой, необходимой для запуска ДВС и
является обязательно составляющей электрического оборудования транспортного средства.

5. Устройство и принцип действия системы пуска двигателя Ваз-2107

Ток попадает на обмотку тягового реле после прохождения по реле стартера,
исключительно после замыкания контакта замка зажигания.
Якорь взаимодействует с бендиксом. Через втягивающее реле внутри мотора
бендикс заставляет венец маховика и шестерню сцепиться.
При достижении верхней точки, контакты взаимодействуют для передачи
напряжения к обмотке стартера.
Движение вала провоцирует запуск ДВС. В момент, когда скорости маховика и
вала отличаются в положительную сторону, зацепление прекращается и бендикс
возвращается в стартовую позицию за счет пружины.
Подача энергии прекращается при повороте ключа.

Вид ТО
ЕО
ТО1
ТО2
Техническое обслуживание Стартера ВАЗ-2107
Содержание
Инструмент
Запуск стартера , проверка на
работоспособность.
Провести очистительные,
крепёжные и контрольноосмотровые работы, обращая
особое внимание на состояние
изоляции проводов и контактов
внешней цепи. Сильно
окисленные контакты зачистить,
при спайке или надрыве
проводов в местах соединения с
клеммами их следует заменить.
Проверить пуск двигателя
стартером.
Выполнить объём работ при ТОНабор инструментов.
1. Проверить работу стартера
Сжатый воздух.
пуском двигателя; после
проведения диагностики
переносными приборами или с
помощью тестеров делают
заключение о техническом
состоянии стартера.
Предварительно необходимо
снять защитную ленту,
проверить состояние щёток и
коллектора; при замасливании
его протирают ветошью,
смоченною в бензине; Затем
продуть сжатым возду- хом.
Примечание
Отсоедений от АКБ
Следы подгорания и
окисления можно
удалить, подсунув
полоску шкурки под
щётки зерном к
коллектору
(зернистость 100140).

Основные неисправности, их причины и способы устранения.
№
Неисправность
1
2
1.Не
вращается якорь
стартера.
Причина
неисправности
Межвитковое
замыкание на
массу или же
обрыв.
3
4
5
Окисление
полюсных
выводах АКБ и
наконечников
проводов.
Способы
устранение
Очистить их
и смазать
вазелином.
А если
наконечники
слабо
затянуты –
затяните их
сильнее.
Замена реле.
Неисправность
реле.
При
включенном
стартере, тяговое
реле срабатывает,
но не крутит.
Якорь либо не
вращается совсем,
либо вращается
очень медленно.
Подгорание
коллектора или
износ щеток.
Зачистка
коллектора
или замена
щеток.
После включения
стартера вращается
только якорь, в то время
как маховик остается
неподвижным.
Пробуксовки в
движении
муфты
свободного
хода, разрыв
кольца муфты
либо
выскальзывание
по оси рычага
включения
муфты.
Муфта и
рычаг
включения
подлежат
замене.
Не происходит
расцепление
шестерни стартера
А) Загрязнены
или
повреждены
ведущая
А) Очистите
или
замените
ведущую

Технологическая карта разборки и сборки
стартера ВАЗ 2107
Номер
операции
Содержание
1
Стартер снят с
двигателя
Отворачиваем гайку
нижнего вывода
тяговоо реле
2
3
Отворачиваем 2 болта
крепления тягового
реле
4
Снимаем прокладку
И вынимаем из
передней крышки
пружину и якорь
тягового реле
5
Откручиваем 2
шпильки
6
Снимаем крышку в
месте со шпильками
со статора
7
Снимаем с вала якоря
центральную
шестерню
Семенов Д. 1 группа.
Ключ
Инструмент
Примечание
Головка на 10
Снимаем с вывода
наконечник провода
Головка на 8
Снимаем тяговое реле
Ключ на 10

8
9
Отворачиваем 2 винта
задней крышки
Снимаем
щеткодержатель
10
Вынимаем из статора
якорь
11
Вынимаем опору вала
якоря
Вынимаем 3
планетарных
шестерни привода
12
13
Отверткой поддеваем
опору рычага и
снимаем привод в
сборе с опорой вала
привода и рычагом
14
Снимаем опору с
рычага
Спрессовываем
ограничительное
кольцо
15
16
Поддеваем отверткой
запорное кольцо и
снимаем его
17
Снимаем
ограничительное
кольцо хода шестерни
привода
Крестовая
отвертка
Снимаем заднюю
крышку
Плоская отвертка
Рожковый ключ
на 13 и молоток
Плоская отвертка
Расположив губки
рожкового ключа на
ограничительном
кольце хода шестерни
привода,
ударяем6молотком по
87лючу

18
Снимаем привод в
сборе
19
Щипцами разжимаем
стопорное кольцо и
снимаем его
20
21
Снимаем шайбу
Снимаем опору вала
привода
Снимаем с вала
привода коронную
шестерню
планетарного
редуктора
22
23
24
Щипцы
Снимаем пружины
всех 4 щеток
Отодвигаем 4
фиксатора держателя
пружины
Вынимаем пружину
Сборку стартера
производим в
последовательности,
обратной разборке
В ходе разборки была обнаружено межвитковое замыкание на массу и
оборванная пружина.
Нужно заменить реле и заменить пружину.
25
26
Семенов Д. 1 группа.

Дефектная ведомость Стартер Ваз - 2107
№
Наименование детали.
Годная
Якорь
+
2
Щетки
+
3
Коллектор
+
4
Пружина
Не
годная
Подлежит
Ремонту/Замене
1
5
Муфта свободного хода
6
Шестерня
7
Вилка
8
9
10
11
12
+
Втягивающая и
удерживающая обмотка
Сердечник
Тяговое реле
Все части корпуса
Передняя и задняя втулки
Контактные болты
+
+
+
+
+
+
+
+

Комплектация Стартера Ваз - 2107
№
Наименование детали.
Якорь
Годная
+
Заменено
Отремонтированная
1
2
Щетки
+
3
Коллектор
+
4
Пружина
5
Муфта свободного
хода
6
Шестерня
7
Вилка
8
9
10
Втягивающая и
удерживающая обмотка
Сердечник
Тяговое реле
Все части корпуса
11
Передняя и задняя втулка
12
Контактные болты
+
+
+
+
+
+
+
+
+
Сборку производить в обратной последовательности согласно разборке.

16. Инструменты и приспособления используемые при ТО и ремонте

18. Охрана труда

При снятии стартера в смотровой канаве, она должна быть чистая, в ней недолжно
быть мусора, разлитого масла и лежать ненужных тебе инструментов. Канава
должна быть хорошо освещена подсветкой с низу, дневного освещения,
напряжением 12-36 в.В углу должно стоять ведро с опилками, на верху смотровой
канавы должны ныть противооткатки чтобы автомобиль не съехал в канаву., И т.Д.
Для снятия стартера с двигателя нужно очистить (обмыть) ту часть, над которой ты
будешь работать чтобы на тебя и в глаза не сыпалась грязь (мусор). На стартере не
должно быть замасленных мест, для собственной же безопасности, потому что
стартер может выскользнуть у тебя из рук и нанести тебе травму.
При ремонте стартера необходимо одевать защитные очки. При проверке работы
стартера могут быть обломы втулок или выброс щёток, стружек. Нельзя
пользоваться замасленной ветошью.

19. Список используемой литературы

1. . Березин, С. В. Справочник автомеханика / С.В. Березин. - М.: Феникс, 2012. - 352 c.2.
2. Савосин, Сергей Советы автомеханика. Техобслуживание, диагностика, ремонт / Сергей
Савосин. - М.: БХВ-Петербург, 2013. - 192 c.
3. Виноградов, В.М. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей:
Учебное пособие / В.М. Виноградов. - М.: Инфра-М, 2017. - 352 c.

Автомобили российского автопрома, к которым относится также ВАЗ 2107, не отличаются своим качеством. При возникновении проблем с запуском двигателя определить причину удаётся не всегда с первого взгляда, поскольку неполадки возможны в разных системах. Однако есть основные причины, по которым можно выявить возникшую поломку, что позволит самостоятельно устранить проблему.

Не заводится двигатель ВАЗ 2107 — причины

Проблем с запуском мотора на ВАЗ 2107 не так много и возникают они нечасто. По большому счету их разделяют на две категории, когда нет искры либо отсутствует подача топлива. Если двигатель не заводится, причину стоит искать в следующем:

топливной системе;
системе питания;
системе зажигания.

Нет искры или слабая искра

Первый элемент, на который следует обратить внимание при отсутствии искры или если она слабая на ВАЗ 2107, свечи зажигания. Нужно проверить их состояние, после чего оценить работоспособность. Возможно, деталь покрыта нагаром, что препятствует нормальному образованию искры. Проверку можно выполнить без особого труда, даже если поломка возникла посреди дороги. В любом случае комплект запасных свечей должен быть всегда под рукой. Диагностику выполняем таким образом:

выкручиваем поочерёдно свечи из свечных колодцев и, вращая стартер, оцениваем искру;
обнаружив проблемную свечу, заменяем её на заведомо исправную;
проверяем искрообразование, устанавливаем свечу на место и продолжаем движение.

Но, далеко не всегда установка новой свечи помогает в запуске двигателя. Поэтому приходится проверять другие элементы системы питания, чтобы выявить отсутствие искры.

После свечей, внимание следует уделить высоковольтным (ВВ) проводам. Диагностируют их в следующем порядке:

при отсутствии искры на одном из цилиндров, меняем провода местами;
проверяем наличие искры;
если искра на ранее нерабочем цилиндре появилась, но при этом исчезла на другом, проблема явно в проводе;
вышедший из строя элемент меняем на новый.

Неполадки с высоковольтными проводами приводят к тому, что один из цилиндров может не работать из-за отсутствия искры

В большинстве случаев при возникновении проблем со свечными проводами их заменяют комплектом. Если проверка свечей и ВВ проводов результата не дала, приступают к диагностике контактов распределителя зажигания: потребуется открыть крышку трамблёра и осмотреть контакты на предмет нагара. Если заметны следы подгорания контактов, то с помощью ножа аккуратно счищаем образовавшийся слой.

После распределителя проверяют катушку зажигания. Для диагностики понадобится мультиметр. С его помощью проверяем сопротивление обмоток катушки: на первичной показатель должен быть в пределах 3–3,5 Ом для катушки типа Б-117 А и 0,45–0,5 Ом для 27.3705. На вторичной обмотке для катушки Б-117 А сопротивление должно составлять 7,4–9,2 кОм, для изделия другого типа — 5 кОм. Если были выявлены отклонения от нормы, деталь потребуется заменить.

Одним из элементов, который влияет на качество искры и ее наличие, является катушка зажигания. В её работоспособности также стоит убедиться

В случае исчезновения искры на автомобиле с бесконтактным зажиганием, помимо перечисленных процедур потребуется проверить коммутатор и датчик Холла. Коммутатор напряжения расположен на левом брызговике в моторном отсеке. Самым простым вариантом проверки является замена детали на исправную. Возможен и иной способ диагностики, для чего понадобится:

выключить зажигание и открутить гайку на катушке зажигания для снятия коричневого провода;
подсоединить в разрыв цепи контрольную лампочку (между проводом и контактом катушки);
включить зажигание и, провернув ключ, запустить стартер.

Стартер крутит — нет вспышек

Если на ВАЗ 2107 возникла проблема, при которой стартер крутит, но вспышки отсутствуют, то, прежде всего, следует обратить внимание на ремень ГРМ — возможно произошёл его обрыв. При установке на автомобиле с завода ремня ГРМ, в поршнях должны быть специальные проточки, поэтому встреча поршней и клапанов при обрыве привода механизма исключена. Если ремень находится в нормальном состоянии, придётся искать искру и топливо.

Обрыв ремня ГРМ может привести к тому, что стартер будет крутить, а двигатель не схватывать, поскольку мехнизм газораспределения не работает

Сперва выкручиваем свечи и оцениваем их состояние: если деталь после длительного вращения стартером сухая, то это говорит о том, что в цилиндр не поступает топливо. В этом случае проверке подлежит бензонасос. Деталь на инжекторном и карбюраторном моторе отличается, поэтому и способы диагностику будут разными. В первом случае нужно прислушаться к работе насоса в бензобаке, а во втором потребуется проверка производительности механизма.

Если мы выкрутили мокрую свечу, то прикладываем её к блоку цилиндров и просим помощника прокрутить стартер: отсутствие искры говорит о проблемах в цепи искрообразования (свечи, провода, катушка, трамблёр). Если на инжекторе есть неполадки с датчиком температуры, то двигатель также не получится нормально запустить. Обусловлено это тем, что температурный сенсор посылает сигнал в блок управления и исходя из показателей температуры подаётся богатая или бедная топливная смесь.

Стартер крутит, схватывает и не заводится

Из-за неполадок с датчиком Холла или датчиком положения коленчатого возможна ситуация, когда стартер крутит, двигатель схватывает, но не заводится

На карбюраторном двигателе проблема может проявляться в том случае, если производились попытки запуска двигателя с вытянутым тросом подсоса. Обычно это бывает так: трос натянули, вдобавок нажали на педаль газа и пытаются завести. В результате мотор схватывает, но не заводится по причине залитых свечей. В камере сгорания чрезмерное количество топлива и свечи находятся в мокром состоянии. В этом случае их выкручивают, просушивают либо меняют на запасные, убирают подсос и пробуют запустить мотор.

Заводится и сразу глохнет

Чтобы разобраться в такой неполадке, когда двигатель запускается и сразу глохнет, сперва нужно обратить внимание на следующие возможные причины:

закончилось топливо;
низкое качество бензина;
пришли в негодность ВВ провода или свечи зажигания;
низкая компрессия мотора.

Проверив и убедившись, что все перечисленные факторы глохнущего двигателя к нашей ситуации не относятся, проблему стоит поискать в топливном фильтре тонкой очистки, который может засориться. В этом случае двигатель будет глохнуть из-за того, что фильтрующий элемент неспособен пропустить необходимое количество топлива. Кроме этого, при возникновении ошибок в ЭБУ, могут быть проблемы с запуском силового агрегата. Проверки этого устройства рекомендуется проводить в условиях сервиса.

Ещё одной причиной, по которой может глохнуть двигатель является засор сетчатого фильтра на карбюраторном моторе. В целях профилактики рекомендуется периодически чистить этот фильтрующий элемент. Для этого можно воспользоваться зубной щёткой и бензином. Попутно с фильтром очищают и его посадочное место.

Не заводится на холодную

Одна из возможных проблем того, что двигатель не запускается на холодную, кроется в неустойчивом искрообразовании. Проверка системы зажигания предполагает стандартные действия: диагностика всех элементов, оценка качества искры. Исправно функционирующая система образования искры должна обеспечивать беспроблемную работу двигателя ВАЗ 2107 в любых режимах. Затем уделяют внимание топливному насосу и карбюратору. Последний, например, может засориться. Причина возможна в нарушении регулировок поплавковой камеры. Кроме этого, может быть повреждена мембрана пускового устройства. В бензонасосе также может быть повреждена мембрана. В обоих случаях потребуется разборка и дефектовка деталей, установка новых, регулировка (в частности, карбюратора).

проблемы со втягивающим реле;
выход из строя обгонной муфты (бендикса).

Конечно же, не стоит забывать о самом аккумуляторе, который может нуждаться в подзарядке.

Не заводится на горячую

После прогрева двигателя до рабочей температуры и его остановки на 10–15 минут, происходит испарение топлива, в результате чего возникают трудности с запуском

Конструкция инжекторного двигателя несколько сложнее, чем карбюраторного, поэтому и причин, которые могут приводить к тем или иным неполадкам, в том числе к плохому запуску мотора, гораздо больше. Неполадки могут возникать в следующих узлах и механизмах:

в датчике температуры ОЖ;
в датчике положения коленчатого вала;
в датчике расхода воздуха;
в топливных форсунках;
в топливном насосе;
в регуляторе холостого хода;
в регуляторе давления топлива;
в модуле зажигания.

Список, как можно было заметить, немалый, и чтобы выяснить проблемный элемент потребуется диагностика автомобиля.

Не заводится, стреляет в карбюратор

Свечные провода подсоединены неправильно. В результате искра появляется не в момент сжатия, а на других тактах, что приводит к неправильной работе цилиндров.
Позднее зажигание. В этом случае искра появляется после момента сжатия, т. е. слишком поздно. Рабочая смесь горит на всём протяжении рабочего хода поршня, а не при сжатии. Когда впускные клапаны открываются, происходит воспламенение новой топливной смеси, в то время как предыдущая порция ещё не догорела.
Проблемы с трамблёром. Неисправности с распределителем зажигания могут привести к неправильной работе двигателя на всех режимах. Одна из простых причин — плохое крепление узла.

Неисправности коммутатора также могут приводить к хлопкам в карбюратор. При поломке деталь попросту меняют на новую

Из-за смещения ремня или цепи ГРМ нарушаются фазы газораспределения, что приводит к выстрелам в карбюратор и затруднённому запуску мотора

Если двигатель не заводится и среляет в карбюратор, то возможная причина — неправильный уровень топлива в поплавковой камере. В этом случае потребуется регулировка поплавка

Не заводится, стреляет в глушителе

В большинстве случаев выстрелы в глушителе присущи ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем, но иногда ситуация может возникнуть и на инжекторе. Основная причина в том, что топливно-воздушная смесь не успевает сгореть в цилиндре и взрывается уже в системе выпуска. В результате появляется сильный хлопок. Некоторые автомобилисты советуют сперва проверить сам карбюратор и воздушный фильтр, но, как правило, проблема кроется в ином.

Для начала нужно убедиться в правильности регулировки теплового зазора клапанов. Если параметр не соответствует норме, например, зазор меньше необходимого, то клапаны будут закрываться неплотно. В этом случае топливная смесь в момент сжатия будет попадать в выпускной коллектор, где произойдёт её воспламенение. Поэтому своевременная и правильная регулировка клапанов может исключить возникновение такой ситуации.

Одна из причин присутствия выстрелов в глушителе — неправильно отрегулированные клапаны. Необходимо проверить тепловой зазор и при необходимости выполнить регулировку

Помимо клапанов, неполадка может быть в системе зажигания, а, точнее, в правильности его установки. Если искра появляется слишком поздно (позднее зажигание), то избежать хлопков в выхлопной системе не получится. Поскольку в коллектор будет выбрасываться часть топлива, элемент может прогореть так же как и сам клапан. Такая ситуация может произойти в случае игнорирования возникшей проблемы в течение длительного времени.

Если угол опережения выставлен правильно, но выстрелы по-прежнему присутствуют, нужно диагностировать качество искры. Слабая искра возможна из-за нарушений в контактах ВВ проводов, распределителе зажигания или контактной группе. Сами свечи также могут выйти из строя: их проверке стоит уделить особое внимание. Возникновение выстрелов в глушителе на ВАЗ 2107 может свидетельствовать о нарушении фаз газораспределения: в цилиндре возникает аналогичная ситуация, как и при позднем зажигании.

Не поступает топливо

Когда на ВАЗ 2107 возникают проблемы с подачей топлива, то независимо от типа двигателя, запустить силовой агрегат попросту не получится. Потребуется разбираться в причинах и устранять неполадку.

На инжекторе

На инжекторной ВАЗ 2107 топливо может не поступать в двигатель из-за проблем с бензонасосом, который находится в баке

На карбюраторе

С бензонасосом на карбюраторном моторе дела обстоят несколько сложнее: механизм придётся демонтировать, разбирать и диагностировать состояние его конструктивных элементов. Нарушение работы насоса приводит к тому, что топливо в поплавковую камеру карбюратора не поступает или поступает, но в недостаточном количестве. Можно попытаться подкачать бензин вручную, а также проверить бензонасос:

С выпускного штуцера снимают шланг и опускают в подготовленную ёмкость с топливом, что необходимо для подачи бензина в карбюратор.
На выходной штуцер надевают подготовленный шланг, а второй его конец опускают в другую пустую ёмкость.
Помощник запускает двигатель и удерживает обороты в пределах 2 тыс. об/мин. Кроме этого, запускают секундомер.
Спустя минуту, проверяют производительность топливного насоса путём измерения количества перекачанного бензина.

При объёме топлива меньше 1 л бензонасос считается неисправным.

Стартер – это двигатель постоянного тока с питанием от аккумуляторной батареи, который передает крутящий момент коленчатому валу двигателя.

Рис. 6.3. Стартер: 1 – выключатель тягового реле; 2 – возвратная пружина стержня; 3 – стержень якоря; 4 – заглушка; 5 – стопор; 6 – рычаг включения привода; 7 – верхняя часть корпуса; 8 – упорная муфта; 9 – стопорное кольцо шестерни; 10 – стопорная муфта шестерни; 11 – привод в сборе; 12 – опорное зубчатое колесо; 13 – игольчатый подшипник; 14 – вал в сборе; 15 – шайба; 16 – игольчатый подшипник; 17 – щиток; 18 – корпус узла подвода тока; 19 – якорь двигателя в сборе; 20 – щеткодержатель в сборе; 21 – шариковый подшипник; 22 – коллекторная часть корпуса; 23 – винт; 24 – сквозной болт; 25 – гайка

Для обеспечения высокой эффективности и долговечности работы использован якорь с 21 прорезью (по два витка на прорезь), а все соединения проводников выполнены с использованием сварки (рис. 6.3). Якорь сбалансирован и пропитан дополнительной изоляцией. Вал якоря со стороны коллектора опирается на шариковый подшипник, а с другой стороны – на игольчатый подшипник кронштейна планетарного редуктора. Кронштейн сателлитов и вал установлены на игольчатых подшипниках в стационарном зубчатом колесе с внутренним зацеплением в корпусе редуктора.

Планетарный редуктор обеспечивает высокую выходную мощность на единицу массы стартера, в основном, благодаря наличию зубчатых колес с большим передаточным отношением, изготовленных методом порошковой металлургии. Солнечная шестерня планетарного редуктора выполнена как часть вала якоря. В кронштейне планетарного редуктора находятся три шестерни, установленные на игольчатых подшипниках, для обеспечения высокой эффективности работы и низкого уровня шума. В собранном виде зубья шестерни вала якоря вращаются между тремя сателлитами. Таким образом, сателлиты вместе с валом якоря вращаются внутри неподвижного зубчатого колеса с внутренним зацеплением, зафиксированного в корпусе редуктора. Возможна установка различных передаточных чисел в зависимости от величин крутящего момента и скорости вращения, требуемых для пуска двигателя.

В тонкостенном корпусе стартера, обработанном бихроматом цинка, установлено четыре защищенных от коррозии ферритовых постоянных магнита, служащих полюсными наконечниками. Использование постоянных магнитов вместо катушек возбуждения позволяет избежать потерь мощности, присущих таким катушкам, и обеспечивает высокую эффективность и долговечность работы данного двигателя. Благодаря отказу от катушек возбуждения конструкция электродвигателя значительно упрощается, так как отпадает необходимость в установке и подсоединении катушек.

Новое, улучшенной конструкции тяговое реле с высокой магнитной эффективностью установлено в общем корпусе для лучшей герметичности и высокой надежности при малой массе. Для большей долговечности стержень якоря тягового реле покрыт хромом и никелем, все внешние контакты обмотки сварены, а наружные металлические детали имеют металлическое покрытие и окрашены. Также установлена контактная колодка для герметичного соединения с электрической системой.

Узел щеток коллектора состоит из латунных радиальных щеткодержателей, четырех щеток с большим сроком службы и спиральных щеточных пружин. Надежной работе узла способствует применение усовершенствованных электрических соединений и прочного вывода двигателя.

Рис. 6.4. Электрическая схема включения стартера: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – выключатель зажигания; 3 – тяговое реле; 4 – клемма ВАТ; 5 – клемма S; 6 – клемма М; 7 – двигатель стартера; 8 – выключатель, блокирующий стартер при включенной передаче

Стартер изготовлен в блоке с рычагом включения привода и катушкой с якорем; корпус стартера защищает эти элементы от попадания грязи, обледенения и брызг. Как показано на электрической схеме (рис. 6.4), через обмотку катушки проходит ток при включении выключателя зажигания. В результате перемещения стержня якоря и рычага зубчатое колесо входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя, а главные контакты тягового реле замыкаются, после чего включается двигатель стартера и начинает проворачивать коленчатый вал.

Как только происходит пуск двигателя, муфта свободного хода защищает ротор стартера от вращения с чрезмерной частотой вращения до момента отключения выключателя зажигания, после чего возвратная пружина выводит зубчатое колесо из зацепления. Во избежание излишне долгого вращения ротора выключатель зажигания должен быть выведен из положения пуска сразу после начала работы двигателя.

Перед снятием любого узла системы пуска двигателя для ремонта необходимо провести следующие проверки.

2. Для устранения скрежета при включении стартера может потребоваться смещение стартера, для чего выполните следующие действия:

– пустите двигатель автомобиля и осторожно приблизьте мелок к зубчатому венцу маховика, чтобы отметить точку максимального радиального биения зубьев. Выключите двигатель и проверните маховик так, чтобы отмеченные зубья вошли в зацепление с шестерней стартера;

– отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, чтобы предотвратить пуск двигателя;

Рис. 6.5. Измерение зазора между зубчатым венцом маховика и шестерней стартера: 1 – маховик; 2 – шестерня стартера; 3 – проволочный щуп диаметром 0,5 мм

– проверьте зазор между шестерней стартера и зубчатым венцом маховика, как показано на рис. 6.5, пользуясь проволочным щупом минимальной толщины (диаметром) 0,50 мм. Установите зуб шестерни стартера посредине между двумя зубьями зубчатого венца маховика и введите щуп. Не устанавливайте щуп в углах, где можно будет получить увеличенный зазор. Если зазор меньше толщины щупа, то необходимо переместить стартер от маховика;

– если зазор значительно больше 0,5 мм (около 1,5 мм и более), необходимо установить стартер ближе к маховику, используя прокладки требуемой толщины (наличие большого зазора обычно является причиной поломки зубьев маховика или корпуса стартера). Перемещение стартера к маховику осуществляют установкой прокладки только под внешнюю часть установочного прилива. Установка прокладки толщиной 0,4 мм в этом месте позволит уменьшить зазор примерно на 0,3 мм. При отсутствии стандартных прокладок стартера можно применять плоские шайбы.

Если аккумуляторная батарея, провода и выключатели находятся в удовлетворительном состоянии, и известно, что двигатель автомобиля работает должным образом, снимите двигатель стартера и выполните соответствующие проверки.

Не включайте двигатель стартера на время, превышающее 30 с, без перерыва на охлаждение, для чего требуется, по меньшей мере, 2 мин. Перегрев, вызванный длительным проворачиванием коленчатого вала, может серьезно повредить двигатель стартера. Двигатель стартера не требует смазки за исключением смазки при проведении ремонтных работ.

18.25. Диагностика неисправностей системы пуска и методы их устранения

Симптомы неисправностей

Проверьте, проворачивается ли коленчатый вал двигателя при полностью заряженной аккумуляторной батарее

Проверьте, подается ли напряжение на клемму В тягового реле

Проверьте, подается ли напряжение аккумуляторной батареи к контакту S тягового реле при нажатой педали сцепления (на автомобилях с механической коробкой передач) или при установке рычага селектора в позицию Park (на автомобилях с автоматической коробкой передач) и повороте ключа в замке зажигания в положение START

Проверьте выключатель блокировки стартера положения педали сцепления (на автомобилях с механической коробкой передач)
Проверьте переключатель диапазона передач (на автомобилях с автоматической коробкой передач)
Проверьте замок зажигания
Проверьте состояние проводов

Проверьте, перемешается ли шестерня обгонной муфты при включении стартера

Проверьте надежность крепления проводов стартера и отсутствие на них коррозии

Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на частоте вращения холостого хода

Напряжение 14,1 – 14,7 В

Проверьте состояние проводов соединяющих аккумуляторную батарею и контакт L генератора, генератор и контрольную лампу

Включите зажигание и проверьте величину тока, как показано на рисунке

Ток: менее 20 мА

По очереди отсоедините провода от каждой свечи зажигания и проверьте присутствие искры при проворачивании двигателя стартером

Проверьте свечи зажигания
Если свечи зажигания в порядке, состояние электрической системы в норме
Если свечи зажигания не в порядке, очистите или замените их

Проверьте аккумуляторную батарею

Напряжение: около 12,4 В

Пустите двигатель и проверьте, горит ли контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи

Проверьте, правильное ли напряжение на клеммах генератора

Проверьте состояние проводов
Замените генератор
4 1. Включите амперметр (с пределом измерения минимум 80 А) между клеммой В и клеммой В провода
2. Пустите двигатель
3. Выключите все электрические потребители и нажмите педаль тормоза
4. Проверьте, что прибор показывает ток 65 А или более при частоте вращения 2500-3000 мин –1 Предупреждение

Не соедините с "массой" контакт В

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: