Система подачи воздуха форд фокус 1

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Новая система отопления и вентиляции обеспечивает равномерное распределение воздуха.

Заслонки регулирования температуры и распределения воздуха управляются двумя приводными тросами. Все автомобили имеют функцию рециркуляции воздуха, заслонка которой управляется серводвигателем.

Воздух подается к лобовому стеклу и боковым окнам независимо от настройки распределения воздуха.

В большинстве стран в качестве стандартного оборудования на автомобили устанавливается фильтр очистки воздуха. Этот фильтр очищает входящий свежий воздух от частиц пыли и грязи. Фильтрующий элемент следует заменять в нормальных условиях эксплуатации через каждые 40 000 км пробега и в тяжелых условиях эксплуатации через каждые 20 000 км пробега. В случае отсутствия фильтра очистки воздуха над отверстием воздухозабора устанавливается пластмассовая решетка. Эту решетку можно легко заменить на фильтр очистки воздуха.

Переключатель управления распределением воздуха

На уровне лица

Основной поток воздуха входит в пассажирский салон на уровне лица.

На уровне лица/на уровне пола

Основной поток воздуха входит в пассажирский салон равными частями на уровне лица и на уровне пола, а небольшое количество воздуха направлено к дефлекторам, препятствующим запотеванию боковых окон.

На уровне пола

Основной поток воздуха входит в пассажирский салон на уровне пола, а небольшое количество воздуха направлено к дефлекторам, препятствующим запотеванию боковых окон.

Предотвращение запотевания/на уровне пола

Основной поток воздуха входит в пассажирский салон равными частями в зоне лобового стекла и на уровне пола, а меньшее количество направлено к дефлекторам, препятствующим запотеванию боковых окон.

Предотвращение запотевания

Основной поток воздуха входит в пассажирский салон в зоне лобового стекла, а небольшое количество воздуха направлено к дефлекторам, препятствующим запотеванию боковых окон.

Переключатель управления распределением воздуха

Приводные тросы системы распределения воздуха

ПРИМЕЧАНИЕ: Тросы Боудена для автомобилей с левосторонним управлением и правосторонним управлением идентичны. Однако, они подсоединены к механизму привода воздушных заслонок соответственно с противоположных сторон.

Переключатель распределения воздуха выполняет свои функции с помощью двух тросов Боудена. Тросы управляют клапанами распределения воздуха в корпусе отопителя.

Для снятия и установки тросов следует повернуть поворотный переключатель до отказа влево. В этом положении механизм воздушной заслонки легко входит в зацепление, позволяя облегчить установку тросов.

Снятие пылевого фильтра

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Пылевой фильтр располагается со стороны пассажира.

ПРИМЕЧАНИЕ: Приведите очистители стекла в вертикальное положение.

ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии воздушной решетки капота происходит разрушение прокладки.

Отсоедините секцию воздушной решетки капота, расположенную со стороны пассажира (показан автомобиль с правосторонним управлением).

1. Открепите два зажима.
2. Снимите крышку, выверните и удалите болт.

2. Снимите пылевой фильтр. Откройте сервисную заслонку и снимите пылевой фильтр.

Установка пылевого фильтра

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Учитывайте направление потока через пылевой фильтр.

Установите пылевой фильтр.

2. Решетка с резиновой окантовкой вставляется между электродвигателем очистителей и корпусом фильтра. Ее следует очищать от грязи при каждой замене фильтра.

3. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в правильности установки прокладки воздушной решетки капота в зоне лобового стекла. Требуется установить новую прокладку воздушной решетки капота. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 501-02.

В новой системе отопления охлаждающая жидкость непрерывно протекает через сердцевину отопителя. Производительность системы отопления регулируется с помощью механического клапана регулирования температуры воздуха. Заслонки регулирования температуры и распределения воздуха управляются двумя приводными тросами.

Воздушный дефлектор

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	-	Регулировка влево/вправо
2	-	Регулировка вверх/вниз
3	-	Регулировка открывания/закрывания

Элементы сердцевины отопителя

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	-	Корпус отопителя (правая сторона)
2	-	Сердцевина отопителя
3	-	Корпус отопителя (левая сторона)
4	-	Корпус отопителя
5	-	Кронштейн
6	-	Прокладка

Процедура, применяемая при плохой вентиляции салона автомобиля и запотевании лобового стекла, боковых окон и заднего окна.

Автомобили, выпущенные до 15.01.99 (код выпуска XC).

Если клиент жалуется на плохую вентиляцию салона автомобиля и запотевание лобового стекла, боковых окон и заднего окна, возможной причиной может являться недостаточный принудительный отвод воздуха на участке заднего бампера. Эту неисправность следует устранить, установив модифицированную крышку на дефлекторы принудительного отвода воздуха. За дополнительной информацией обратитесь к главе Корпус отопителя имеющейся в этом разделе.

Требуемые детали: Крышка для принудительного отвода воздуха.

ПРИМЕЧАНИЕ: После описанной доработки удостоверьтесь в том, что клиент полностью знаком с принципами работы переключателей температуры и распределения воздуха, описанными в "Руководстве по эксплуатации".

Процедура, применяемая в случае запотевания или обледенения внутренней стороны лобового стекла, боковых окон и заднего окна.

Эта процедура предусмотрена для автомобилей, выпущенных с 08.98 (код выпуска WP) и рынков Дании, Норвегии, Швеции и Финляндии.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед переходом к этой процедуре вначале выполняется "Процедура, применяемая при плохой вентиляции салона автомобиля и запотевании лобового стекла, боковых окон и заднего окна".

Если клиент жалуется на плохую вентиляцию салона автомобиля и запотевание или обледенение лобового стекла, боковых окон и заднего окна, возможной причиной в определенных погодных условиях может являться вихревое движение и осаждение снега и грязи между задними панелями, которое блокирует дефлекторы для принудительного отвода воздуха. Для устранения этого состояния следует выполнить очистку и установить брызговики.

Комплект задних брызговиков для вариантов с кузовом "хэтчбек"
Комплект задних брызговиков для вариантов с кузовом "нотчбек"
Комплект задних брызговиков для вариантов с кузовом "универсал"

ПРИМЕЧАНИЕ: Проверку достоверности жалобы следует выполнять в плохих погодных условиях, поскольку при росте температуры (например, в мастерской) снег и грязь тают.

Если дефлектор для принудительного отвода воздуха засорен, требуется тщательно удалить лед, снег и грязь. Перед задним бампером следует установить брызговики, чтобы предотвратить повторное возникновение такого состояния.

Процедура, применяемая при возникновении свистящих шумов в корпусе отопителя.

Если клиент жалуется на свистящие шумы, возникающие в положении 3 или 4 переключателя вентилятора обдува, возможной причиной такого состояния могут служить посадки, используемые при сборке, в результате которых возникает зазор между элементами корпуса отопителя. Это состояние следует устранить, приклеив к корпусу отопителя дополнительную изоляционную ленту для изоляции элементов. За дополнительной информацией обратитесь к главе Электродвигатель вентилятора обдува имеющейся в этом разделе.

Воздушный фильтр - снятие и установка Ford Focus 1

Силовой агрегат. Воздух и пары. Снятие Все автомобили 1. Отсоедините верхний зажим на выпускном трубопроводе воздушного фильтра. За исключением автомобилей с дизельными двигателями 2. Рассоедините электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF). Автомобили с дизельными двигателями 3.

Диагностика и проверки распределения и фильтрации Ford Focus 1

Силовой агрегат. Воздух и пары. Осмотр и проверка 1. Уточните жалобу клиента, проверив, правильно ли действует система. 2. Проверьте визуально наличие очевидных признаков механических или электрических повреждений. Таблица визуального осмотра Механические факторы: Впускной трубопровод воздушного.

Диагностика и проверки контроля за парами топлива Ford Focus 1

Силовой агрегат. Воздух и пары. Осмотр и проверка 1. Проверьте жалобу клиента. 2. Выполните визуальную проверку наличия очевидных признаков механических или электрических повреждений. Таблица визуального осмотра Механические факторы Электрические факторы – Вакуумная магистраль(и) – Угольный.

Впускной трубопровод воздушного фильтра Ford Focus 1

Силовой агрегат. Воздух и пары. Снятие 1. Снимите воздушный фильтр. За дополнительной информацией обратитесь к главе Воздушный фильтр имеющейся в этом разделе. 2. Отсоедините передний фиксирующий элемент впускного трубопровода воздушного фильтра. 3. Отсоедините задний фиксирующий элемент впускного.

Контроль за парами топлива Ford Focus 1

Силовой агрегат. Воздух и пары. Поз. № Запасной Части Наименование 1 Клапан очищения системы контроля за парами топлива 2 Угольный фильтр системы контроля за парами топлива Система контроля за парами топлива состоит из угольного фильтра и клапана очищения угольного фильтра. С помощью комбинации.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра Ford Focus 1

Силовой агрегат. Воздух и пары. Снятие 1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра. 2. Снимите фильтрующий элемент. Установка 1. Установите элементы на место, действуя в обратной последовательности.

Угольный фильтр системы контроля за парами топлива Ford Focus 1

Силовой агрегат. Воздух и пары. Снятие 1. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не курите и не ходите с зажженной сигаретой или открытым огнем любого типа при работе с или рядом с элементами, имеющими отношение к топливу. Там всегда присутствуют высокогорючие смеси, которые могут воспламениться. Неследование этим.

Распределение и фильтрация впускаемого воздуха Ford Focus 1

Силовой агрегат. Воздух и пары. Автомобили с двигателем 1.6L Zetec-SE/1.4L Поз. № Запасной Части Наименование 1 Выпускной трубопровод воздушного фильтра 2 Датчик массового расхода воздуха (MAF) 3 Крышка корпуса воздушного фильтра 4 Фильтрующий элемент воз-душного фильтра 5 Корпус воздушного.

Угольный фильтр системы контроля за парами топлива (Duratec ST 2.0 л) Ford Focus 1

Силовой агрегат. Воздух и пары. Снятие ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не курите и не ходите с зажженной сигаретой или открытым огнем любого типа при работе с или рядом с элементами, имеющими отношение к топливу. Там всегда присутствуют высокогорючие смеси, которые могут воспламениться. Неследование этим указаниям.

Клапан продувки угольного фильтра системы контроля за парами топлива Ford Focus 1

8 лет

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Выкладываю свои замеры температуры при установки хобота и других приспособлений.
Мерил с помощью БК престиж.
Может кто дополнит данную таблицу, я уже сделать не смогу, т.к. нет у меня уже ff1 но по старой памяти выкладываю проделанную работу с фото:

Дефлектор радиатора ff1 USA и хобот в теплоизоляции, в качестве теплоизоляции был использован Сплэн 4 мм и сверху был полностью замотан черной тряпичной изолентой:

"Обтекатель" дефлектора был сделан для того, что бы в пробках теплый воздух от радиатора с внешней стороны не поднимался в верх и не заходил в хобот. Судя по замерам моё предположение оказалось не совсем верным, но какой то эффект всё же есть.
Был сделан из обычной картонки, которая была обклеена скотчем. Выкладываю фото:

15 окт ября 2013

п.с. переходник у заборника сделал длиннее, сантиметров 5-6 торчит. У звгогулины выдвинул на такое же расстояние.

доброгодня всем! люди, подскажите, где можно приобрести воздухозаборник (хобот, шноркель) от стшника или помочь в данной ситуации, посодействовать?! оч надо, климат не айс. спасибо всем заранее) желательно вариант с почтовой доставкой)

РомкаКот
отличное решение. Не смущает, что для американского форда нет доп. бокового ввода - "гуся"? Есть нюансы с проездом глубокой воды для резинового хобота.

Wrundel
Перед хоботом стоит отбойник и я ещё на край капота одел резинку от жигулей 7 модели. Могу завтра фото показать. И туда ничего не летит. - Это вопервых. А ещё,это так и должно быть,только немного подругому.

Wrundel
У меня дифлектор радиатор От европы

Тоже решил установить "Хобот".
Оценивал различные варианты, как по трудоемоксти, так и по стоимости.
В итоге остановился на варианте использования пластмассовых вентиляционных коробов.
Использовал короба 110х55мм.
Сама работа заняла полдня. Материалов ушло на 300 руб.
Из плюсов-сечение достаточно большое, в том числе м в месте соединения с корпусом возд. фильтра.
Из минусов - подставку под аккумулятор пришлось приподнять на 11мм
Вот что получилось (дефлектор еще не делал-не успел в первый день).

Пришлось подрезать крепление возд. фильтра. Вместе с приваренной гайкой для крперления подставки под аккумулятор.

Приделал проставки (две по 5,5 мм текстолит-что было в наличии. Чтобы не ловить отверстия, когда крепить подставку болтами к лонжерону-приделал на винтик М3, нарезав резьбы в них.

Прикрепил винтами М3 с гайками по периметру, впоследствие заплавил края переходника и обмотал тряпичной черной изолентой.

Прилепил дефлектор.
Выступ срезал полностью-не думаю, что он радикально поможет от воды.
Да и по идее, если не нырнуть по самое. вода не должна будет попасть в двигатель-все же пройти через все трубки, всосаться ВВЕРХ через фильтр-сомнительно, а так - горячий воздух будет в минимальном количестве в двигатель попадать.

Сам дефлектор-долго искал материал, в итоге -из крышки CD-ROMа. Чтобы быстро не соржавел, побрызгал техическим лаком из аэрозольного баллона.

Вид спереди, со стороны решетки. По-нормальному, надо бы в черный цвет покрасить-но краски под рукой нету, да и времени тоже не особо.

Вот что получилось. Вехнюю крышку тоже сделал из куска вентил. короба, но уже сечением 120х60мм. Тепловым пистолетом подогревал и перегинал, как нужно.

Замеров никаких не делал-пока нечем.
Гуся заткнул, но из корпуса воздушного фильтра пока не убирал. Вроде громкости особо и не прибавилось.

11 мая 2014

Установка воздуховода в решетку как у Вас быстро забьет фильтр имхо так, как грязь будет лететь напрямую особенно актуально осенью/

DarkLight88
Возможно и забьет.
На холодное время года я все равно снимать его планирую (верхнюю крышку, на последней моей фотке) и открывать гуся.
Иначе зимой действительно будут возможные проблемы с зарядкой и повышенным ХХ.

Основное его предназначение-жара летом и включенный кондиционер. Потому что действительно движок весьма подтупливает после пробки при включенном кондиционере. А большего я все равно вряд ли дождусь. В городе пока особых изменений и не заметил. Но сейчас и не жарко. По трассе еще не ездил-есть ли эффект динамического наддува-пока не выяснено.

Что касается б/у фильтра и хобота-наврное проще. Несколько смутило-сечение на мой взгляд маловато даже у штатного хобота. Плюс все равно дефлектор делать иначе эффект будет незначительный-воздух все равно частично горячий цеплять будет. Поэтому раз уж решил сделать, то попробовал сделать более-менее как следует (в разумных пределах конечно).
Надо будет еще теплоизолировать немного хотя бы со стороны двигателя (нагревается ИК излучением) и колено , проходящее рядом с выдувом от вентилятора охлаждения-остальное нагреватеся не сильно, проверял.
Если время будет, попробую сделать датчик температуры и провести замеры. Как раз скоро жара-результаты будут более приближены к реальности))

8 лет

28 окт ября 2013

Хобот" поставил во вторник, работы меньше, чем на час.

Заборник хобота встает на штатные клипсы (1 надо переставить с левой стороны от замка капота, на рисунке показан ST170, но выглядит так-же):

Естестнно, уродливый гусь справа на корпусе фильтра надо убрать и дырку заглушить. Я вырезал заглушку из пенопластового поддончика от упаковки колбасы и приклеил на суперклей :-)

28 окт ября 2013

Решил замутить такую фичу. Давно хотел. Двигатель у меня 1,8. Место под фичу есть.

Причины:
- в жару, да при включенном климате, тупит. У меня постоянно включен ближний свет, да и климат работает тоже практически постоянно.
- хотел проверить изменится ли приемистость. На низах не тянет.
- считаю, что забор холодного воздуха лучше, чем теплого.

Остался вопрос – как всё это будет работать в зимнюю стужу на трассе?

Думаю, что инженеры Форда (на российском варианте) именно по этой причине убрали забор воздуха из под решетки радиатора дальше под капот. Типа "Адаптация под Россию". У нас же зимы короткие – малоснежные.

Сразу оговорюсь. Я не ждал, что после установки у меня под капотом сразу появится дополнительный табун из 50 лошадей и буду я как настоящий ST170. Нет.
Всё в разумных пределах, сильного эффекта не ожидал.

Мои ощущения после установки:
- двигатель перестал так сильно тупить. Во всяком случае, в жару стал послушней.
Раньше прям захлебывался и еле тянул.
- на низах двигатель стал более рабочим.
- улучшилась приемистость. Нет провала.

Теперь по установке:

Воздухозаборник (хобот) – 1072266 – 49$, клипсы (2 шт.) можно 1 шт., т.к. одна уже есть на авто. – 1007932 – 0,93$.
Я всё купил через EXIST.

Обратите внимание, что там код хобота другой. И конструкция того хобота другая. На моём варианте выходное отверстие круглое, а там пятиугольник.

По времени: если, не спеша, аккуратно, то всё займет около 2-х часов
так было "до установки". Как у всех РусФокусов

Это сам воздухозаборник (хобот). Для удобства работы надо разъединить хобот (по красному пунктиру). Просто выдерните пластмассовую часть из тканевой части.

это клипсы. Ими потом хобот крепится с передней рейке. В принципе одна клипса уже есть. Поэтому можно купить только одну штуку.

старое отверстие от воздухозаборника необходимо изолировать. Я приклеил прямоугольную заглушку из пластмассы.

отсоединенную часть хобота примеряем на место. Делаем разметку на поддоне воздушного фильтра. Вырезаем отверстие. По диаметру его надо сделать чуть меньше, чем диаметр цилиндрической части хобота.

отверстие делаем меньшего диаметра. У отверстия делаем прорези для ребер жесткости, которые есть у воздухозаборника (см схему красного цвета). При соединении эти ребра войдут в прорези и хобот плотно сядет снизу к поддону воздушного фильтра. Я ещё обработал место соединения герметиком.

соединяем разобранный воздухозаборник под аккумулятором (на ощупь). Крепим его клипсами к передней рейке.

Короче: Вернулся к первоначальному варианту Фокуса.
Ведь воздухозаборник у Фокуса был спроектирован именно в виде хобота.
Это под Россию изменили.

Читайте также: