Система контроля давления в шинах ford

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

После покупки колес от titanium выяснилась одна вещь, на этом самом titanium система контроля давления в шинах идет только в пакете "технологии 2", насколько я понял. А по умолчанию её нет. Соответственно на новых дисках нет датчиков давления. О чем мне радостно и сообщила машина. Сразу после смены колес зажглась неисправность системы контроля давления, а затем надпись о том, что датчики не обнаружены. К слову европейский Ford систему TPMS ставить в любой комплектации в базе, согласно европейским требованиям.
В общем посмотрев цены и неприятно удивившись ценой оригинального сенсора

Датчик давления 1862980 . В среднем получался 900грн.(2200руб.)*4=3600грн.(8780руб.)

Вентиля подходят к датчикам болт-он, но довольно туго влазят в пластиковую часть сенсора. В связи с чем было принято решение каждый немного подточить. Это буквально 4-5 раз тернуть напильником(куда ж без него). Повторюсь, можно вставлять и так, но я ориентировался на то что бы он там был без натяга.
В общем вентиля с датчиками установлены, колес отбалансированы(самое большое отклонение — 25 грамм, считаю очень хорошо). Монтаж обошелся в 2300руб.
Я довольный уехал, предварительно сбросив ошибку по давлению (в настройках\помощь водителю\запомнить давление).
Радость была не долгой, буквально через несколько километров ошибка появилась опять. Если учесть что колеса только что накачали, давление точно в норме — остается только то, что датчики не привязались.
Сбросил еще раз, через несколько км. опять по новой. Приехал на дачу и начал смотреть форум как привязать.
Мнения там противоречивые. На рестайлинге у людей привязались сами, некеоторые ездили к дилеру, некоторые покупали спец фигню для обучения.
Решил начать с самого простого, режима обучения и магнита. Нарыл вот такую инструкцию:
заходите в машину, закрываете дверь и …
1) вкл- выкл. (включаем выключаем зажигание)
2) вкл- выкл.
3) вкл
4) педаль тормоза 1 раз
5) выкл
6) вкл- выкл.
7) вкл- выкл.
8) вкл
9) на экране появляется надпись "обучите переднее левое колесо"
10) водите магнитиком до какого то скрежащего звука и изменения надписи на дисплее
11) по часовой стрелке так все колеса. переднее правое, заднее правое, заднее левое.
Иии, ничего не произошло. Водил неодимовым магнитом 60x35. Т.е. очень мощным(один раз оно проскочил мимо колесного диска и присосался к тормозному диску, ели отодрал. Уже думал придется снимать колесо).
В итоге машина сказала что обучение не завершено, и вышла из режима программирования. Расстроившись что придется покупать обучалку, или ехать к дилеру сбросил ошибку и забыл об этом до следующего дня.
На следующий день поехал в город(до него 37 км), и только в городе понял что ошибку я не вижу, т.е ничего не зажглось на табло. Не появилась она и через 340 км, когда уже вернулся в Харьков.
Провел эксперимент, на заведенной машине начал спускать одно колесо. Ошибка мгновенно зажглась.
Из чего следует вывод, что после входа в режим обучения машина самостоятельно обнаружила и привязала датчики.
Много текста, но возможно кому то потом эта инструкция станет полезна. В рестайле датчики можно прописать самому. Кому больше повезло — это подхватывает машина сразу, кому чуть меньше повезет — через режим обучения, что на самом деле тоже не сложно.

5 лет

Согласно каталогов запчастей и Ford ETIS, в европейской комплектации такая система устанавливалась на Focus ST (да и на гражданские варианты) с самого начала; нас же почему-то опять обделили. В рестайлинговом Focus ST эта возможность также присутствует, и на базе именно этой модели и обсудим такую возможность.

Итак, вот много информации описательного характера касательно работы TPMS:

1 Датчик TPMS (cистема контроля давления в шинах) левого переднего колеса
2 Датчик TPMS правого переднего колеса
3 Датчик TPMS левого заднего колеса
4 Датчик TPMS правого заднего колеса
5 Радиочастотные сигналы с датчиков
6 Модуль — BCM (блок управления системами кузова) со встроенным приемником
7 Модуль — IPC (щиток приборов)
8 Модуль — PCM (модуль управления силовым агрегатом)

Как мы видим, обязательным условием для работы данной системы является BCMi с поддержкой указанной функции. Это важно!

Двухсоставной датчик, установленный в вентиль шины, состоит из двух отдельных частей (датчика и штока клапана), которые соединены друг с другом резьбовым соединением. Отдельно можно заменить только шток клапана.
Датчик называется “установленным в вентиль”, потому что он содержит традиционный шток с резиновым клапаном, а не крепление с шестигранной гайкой.
Датчик устанавливается на клапане с помощью винта Torx. Если требуется заменить вентиль, можно снять датчик, а затем установить новый клапан. Комплект вентиля состоит из нового клапана, колпачка и винта Torx.

Датчики TPMS, закрепленные на клапане шины с помощью резьбового соединения

Датчик TPMS, закрепленный на вентиле болтом, представляет собой узел, в котором датчик и шток клапана соединены винтом. Датчик закреплен с помощью шестигранной гайки, для предотвращения утечек используется резиновая втулка.
В резьбовой системе крепления резиновая втулка используется для уплотнения датчика в ободе, также используется дополнительная стопорная гайка. После снятия датчика или замены шины необходимо установить новый монтажный комплект. Монтажный комплект включает новую резиновую втулку, сердечник клапана, колпачок и шестигранную гайку.

Система контроля давления в шинах может на ранней стадии распознавать утечку воздуха из шины и предупреждать об этом водителя. Так как система может только сравнивать параметры шин друг с другом, она не дает сведений об абсолютном давлении воздуха в шинах. Кроме того, невозможен контроль запасной шины. Условием для безупречной работы системы является регулярный контроль давления воздуха и последующая инициализация.
Используемая здесь система контроля давления воздуха в шине зависит от комплектации и является дополнительной функцией электронной системы стабилизации, т.е. она не оснащена собственными датчиками.
Принципы работы
Модуль электронной системы стабилизации определяет потери давления в шинах путем расчетов через датчики скорости вращения колеса антиблокировочной системы. При потере давления в шине уменьшается ее диаметр, за счет чего увеличивается частота вращения колеса.
Если модуль электронной системы стабилизации обнаруживает подобные потери давления, то он через шину CAN (протокол передачи данных) посылает сигнал на щиток приборов, в информационном центре будет показано предупреждение.
Порог предупреждения зависит, в том числе, от размера используемых шин, условий движения и состояния при последней инициализации.
Так как ни абсолютное давление воздуха, ни положение шины не известны, после предупреждения о потере давления следует проверить давление воздуха во всех шинах и заново инициализировать систему.
При необходимости следует выполнить поиск причины потери давления воздуха.

5 лет

Итак, вот много информации описательного характера касательно работы TPMS:

Датчики TPMS, закрепленные на клапане шины с помощью резьбового соединения

Всем добрый вечер)) решил сделать маленький лайф хак, для владельцев FF2 с ESP. Уже не первый раз сталкиваюсь с тем, что многие не знают, о возможности реализации функции мониторинга давления в шинах. Без затрат либо с минимальными вложениями))
Я разделю эту статью на 2 части.
Первая будет, для владельцев рестайлов, вторая, для владельцев дорестайлов))
И так, как я уже сказал, эта тема затронет владельцев автомобилей Ford Focus 2+, а так же, владельцев дорестов FF2, у кого установлена панель приборов от рестайловой версии))
Немного сухой теории))
На самом деле, фишка очень удобная. Если давление, от заданного значения, установленного Вами, в панели приборов, отклоняется более чем на 0.2 атм, при движении, панель приборов выдаст предупреждение, о необходимости проверки давления в шинах. Есть и минус, по скольку физически на колесах, отсутствуют датчики давления, мы получим просто предупреждение, что в каком то из 4х колес, давление отличается от заданного ранее. Но в каком, нужно будет проверить. Хотя как правило, это изменение уже видно и не будет сюрпризом, когда двигаясь по трассе, колесо начнет жевать и машину потянет в сторону. Так же эта тема, подойдет тем, у кого маниакальный синдром спускающего колеса))))
Принцип прост и основан, так же, как на VAG группе. При прямолинейном движении, блок ESP, сравнивает частоту вращения каждого колеса. Если есть изменение, что одно колесо крутится быстрее, чем оставшиеся, мы получим предупреждение, о необходимости проверки давления в шинах.
Ладно, перейдем от скучной теории, к практике)))
Нам понадобится, наша любимая программа, ElmConfig. Запускаем программу и переходим во вкладку ABS, и ставим галочку напротив пункта DDS.

Если, после попытки сохранить конфигурацию, Вы получаете ошибку, то: либо у Вас ABS, либо блок ESP от дореста( p.s: решение во 2й части статьи)
В панели приборов так же, необходимо активировать пункт DDS.

Для программирования текущего давления в шинах, нам необходимо выбрать в меню БК вот эту графу,

P. S:
Теперь, пойдет 2я часть для владельцев ДОрестайла, с панелью приборов от рестайла.
У Вас, господа, ситуация немного сложнее. Но, никто и не говорил, что будет легко))
Вам, для реализации данной возможности, необходимо установить блок ESP от рестайла. (p.s: у меня их много, обращайтесь)) Советую совместить данную процедуру с заменой тормозной жидкости, которую я советую делать, хотя бы раз в 3, 4 года. На самом деле, ничего сложного в этом нет) Процедура замены занимает не более часа. Если особо не торопиться, то 1.5 максимум)) Ну Вы поняли, да)? Кстати, функция отключения ESP с кнопки останется работать ))
Для замены, нам будет необходимо снять короб акб, открутить 6 трубок, закрепленых к блоку ESP и открутить болт, крепления блока ESP. Выкинуть старый блок и поставить наш новый, от рестайла) после собрать всё на место, прокачать тормоза (либо дедовским методом, либо через ElmConfig) и активировать пункт DDS в блоке ESP, согласно описанию в начале статьи)) Спасибо за внимание, и прошу прощения, если Вас утомило большое количество букв)) Всем полного бака и отличного настроения 😊

Инструкция актуальна для всех кузовов Си макс 2 поколения, моделей 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 года выпуска.

Система контроля давления в шинах не заменяет проверку давления в шинах вручную. Необходимо регулярно проверять давление воздуха в шинах с помощью манометра. Несоблюдение требований по поддержанию надлежащего давления в шинах может вызвать неисправность шин, потерю управляемости, опрокидывание автомобиля и телесные повреждения.

Необходимо проверять давление в шинах (включая запасную шину, если это применимо) через каждые две недели при холодных шинах. Необходимо накачивать шины до надлежащего давления.

Рекомендованное давление в шинах указано также на табличке давлений в шинах (она находится на кромке двери водителя или на средней стойке).

Ваш автомобиль оснащен системой контроля давления в шинах, представляющей собой вспомогательное средство для водителя. Если в одной или нескольких шинах давление воздуха значительно снизилось, загорается лампа аварийной сигнализации. Если загорелась лампа аварийной сигнализации о низком давлении в шинах, необходимо как можно скорее остановить автомобиль, если это безопасно, проверить шины и накачать их до надлежащего давления.

Эта система не является заменой правильного обслуживания шин.
Необходимо поддерживать надлежащее давление в шинах, даже если лампа аварийной сигнализации не показывает, что давление понижено.

Система контроля давления в шинах оснащена индикатором нарушения в работе, который предупреждает о неправильной работе системы. Индикатор нарушения в работе и лампа аварийной сигнализации о снижении давления в шинах используются совместно. Если система обнаруживает нарушение в работе, то лампа аварийной сигнализации мигает в течение одной минуты, а затем остается включенной. Такая последовательность возникает после каждого включения зажигания, если нарушение в работе остается неустраненным. Система зарегистрировала неисправность, которая требует технического обслуживания.

Если горит индикатор нарушения в работе, то система может оказаться неспособной обнаруживать или подавать сигналы при низком давлении в шинах. Нарушения в работе могут возникать по многим причинам, в том числе из-за установки сменной шины или колеса, после чего нарушается нормальное функционирование системы. Всегда проверяйте предупреждение о нарушении работы системы контроля давления в шинах после замены одной или нескольких шин или колес на автомобиле. Проверьте, что сменные шины или колеса не мешают правильному функционированию системы. См. главуЕсли установлено малоразмерное запасное колесо в этом разделе.

Зависимость давления в шинах от температуры
При нормальных дорожных условиях давление в шинах может увеличиться до при холодном запуске.

Если автомобиль простоял всю ночь и температура воздуха значительно ниже дневной, давление в шинах может упасть на при разнице температур 31 °F (17 °C) или более. Система обнаруживает, что давление существенно снизилось по сравнению с рекомендованным давлением в шинах, и зажигает соответствующую контрольную лампу.

Смена шин с помощью системы контроля давления в шинах

Следует всегда привлекать к обслуживанию шин уполномоченного дилера.

Каждое основное колесо и шина оснащены датчиком давления в шине, который расположен внутри колеса с шиной в сборе. Датчик давления присоединен к штоку клапана. Шина закрывает датчик давления, и его невозможно увидеть, не сняв шину. При смене шины соблюдайте осторожность, чтобы не повредить датчик.

Основные сведения о системе контроля давления в шинах
Система измеряет давление в четырех дорожных шинах и передает показания давления в шинах в автомобиль.
Система обнаруживает, что давление существенно ниже рекомендованного давления в шинах, и зажигает соответствующую контрольную лампу.Необходимо накачивать шины до надлежащего давления.

Эксплуатация автомобиля при установленной временной запасной шине
Если необходимо выполнить замену ходового колеса и шины временным запасным колесом, система будет по-прежнему указывать на нарушение в работе. Это необходимо для того, чтобы водитель не забыл отремонтировать поврежденное основное колесо и шину и установить их обратно на автомобиль. Для восстановления правильной работы системы необходимо снова установить на автомобиль отремонтированные ходовое колесо и шину в сборе.

Обнаружение неправильного функционирования системы
Основное назначение системы - предупреждать о снижении давления в шинах. Система может также предупреждать, если она больше не способна действовать правильно. Информацию о функционировании системы см. на следующем рисунке.

Проведение накачки шин
При накачке шин может оказаться, что система с опозданием среагирует на добавление воздуха в шины.

Проверьте, что шины находятся под надлежащим давлением. См. Wheels and Tires. Давление в шинах также указано на наклейке с давлением накачки шин (которая находится на кромке двери водителя или на средней стойке).
После накачивания шин до надлежащего давления необходимо выполнить процедуру сброса системы контроля давления в шинах. См. главу Процедура сброса системы контроля давления в шинах к заводским настройкам в этом разделе.

Если горит контрольная лампа:
1. проверьте каждую шину, чтобы убедиться в том, что ни одна из них не спущена.
2. Если спущены одна или несколько шин, проведите необходимый ремонт.
3. Проверьте давления в шинах и накачайте все шины до надлежащего давления.
4. Проведите процедуру сброса системы контроля давления в шинах.

Процедура сброса системы контроля давления в шине
Процедуру сброса системы необходимо выполнять каждый раз после замены шин или регулировки давления в шинах.
Для поддержания способности автомобиля к перевозке груза необходимо устанавливать в передних шинах другое давление по сравнению с задними шинами.

Если система обнаруживает, что давление в передних и задних шинах неодинаковое, загорается контрольная лампа.

Шины необходимо периодически менять местами для обеспечения единообразных рабочих характеристик и увеличения срока их службы, а система должна получать информацию об их взаимозаменяемости, чтобы определить, какие наборы шин установлены на переднем и заднем мостах. Эта информация позволяет системе обнаруживать и своевременно предупреждать о низком давлении в шинах.

Выполнение процедуры сброса системы
1. Проверьте давления в шинах и накачайте все шины до надлежащего давления.
2. Используйте элементы управления информационным дисплеем на рулевом колесе или панели приборов.

Читайте также: