Система экстренного торможения шкода

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Забудьте те времена, когда вы оставались один на один с дорогой: наши интеллектуальные ассистенты помощи водителю эффективно работают в каждой поездке. Они не устают и всегда готовы прийти на помощь. А значит, управление автомобилем становится еще более безопасным и комфортным. Ассистенты помощи водителю позволяют водителю избежать потенциально опасных ситуаций на дороге или свести к минимуму их последствия. Перейдите на интерактивный веб-сайт, чтобы узнать, как наши электронные системы помогают повысить безопасность и комфорт поездки.

Выберите модель SKODA для обзора и знакомства с электронными ассистентами помощи водителю.

Расскажите о своем опыте:

Всегда на верном пути. Электронный ассистент движения по полосе Lane Assist помогает придерживаться выбранной полосы движения. Если автомобиль слишком близко приближается к одной из линий ограничительной разметки, система автоматически производит корректировку траектории движения принудительным подруливанием и предупреждает водителя миганием контрольной лампы на панели приборов, помогая тем самым предотвратить столкновение.

Своевременное предупреждение. Долгая поездка вызывает у водителя утомление. Когда автомобиль движется со скоростью более 65 км/ч, интеллектуальная функция распознавания усталости водителя анализирует движение рулевого колеса. При обнаружении каких-либо нетипичных признаков, например частого ярко выраженного подруливания, она предупреждает водителя о необходимости сделать перерыв и отдохнуть.

Остановка ради спасения жизни. Система аварийной остановки вмешивается в ситуацию, когда водитель не может самостоятельно управлять автомобилем. Если в течение определенного промежутка времени не будут зафиксированы движения рулевого колеса или другие действия водителя, раздастся звуковой предупреждающий сигнал. Если и в этом случае водитель не отреагирует, система обеспечит кратковременное отклонение от курса. При последующем отсутствии реакции со стороны водителя автомобиль будет автоматически остановлен и активируется аварийная световая сигнализация. Ассистент аварийной остановки действует вместе с вспомогательными системами: ассистентом движения по полосе и адаптивным круиз-контролем, а также с коробкой передач с двойным сцеплением (DSG).

Адаптивный круиз-контроль. Адаптивный круиз-контроль (ACC) используется для поддержания постоянной скорости автомобиля, при этом система постоянно отслеживает дистанцию до впередиидущего транспортного средства и автоматически регулирует скорость. В случае необходимости ACC будет притормаживать автомобиль с замедлением до 3,5 м/с. Если требуется более резкое торможение, система оповещает водителя о необходимости задействовать тормоза. Когда адаптивный круиз-контроль работает вместе с системой контроля дистанции спереди Front Assist, скорость замедления автомобиля составляет 6 м/с при движении в сельской местности и 8 м/с в городском потоке.

Ваш второй ангел-хранитель. После аварии существует реальная опасность дальнейшего неконтролируемого движения автомобиля. Система автоматического торможения при аварии Multicollision Brake, входящая в базовую комплектацию, предотвращает нежелательные последствия, применяя контролируемое торможение и сбрасывая скорость движения автомобиля до установленного законом минимального значения 10 км/ч. Это позволяет предотвратить или снизить тяжесть последствий из-за возможных последующих столкновений.

Система освещения поворотов. Эффективная система управления головным освещением SKODA позволяет заранее увидеть плохо различимые в темноте препятствия, например бордюры, даже при прохождении поворотов. Если автомобиль движется с выключенными противотуманными фарами на скорости менее 40 км/ч, система Corner автоматически активируется. Правая и левая противотуманные фары в данном случае включаются независимо друг от друга, следуя за указателем поворота и положением рулевого колеса.

Ваш третий глаз - удивительно легко не заметить знаки ограничения скорости или запрета обгона, особенно ночью. Система распознавания дорожных знаков различает знаки на расстоянии до 50 метров перед вашим автомобилем и отображает их на дисплее Maxi-DOT или в навигационной системе COLUMBUS.

Управление в плотном потоке. Эта система позволяет водителю с комфортом передвигаться в пробках или в условиях плотного потока. Функция Traffic Jam Assist объединяет в себе адаптивный круиз-контроль и ассистент движения по полосе Lane Assist. При движении в очень плотном потоке со скоростью менее 60 км/ч функция Lane Assist помогает удерживать автомобиль в своей полосе. Если адаптивный круиз-контроль активирован, рулевое управление, торможение и ускорение происходят автоматически – до тех пор, пока водитель держит руки на руле. Ассистент аварийной остановки работает вместе с ассистирующими системами: ассистентом движения по полосе и адаптивным круиз-контролем, а также с коробкой передач с двойным сцеплением (DSG).

Работает ради вашей безопасности. При возникновении опасных ситуаций на дороге система Crew Protect Assistant обеспечивает предварительное натяжение передних ремней безопасности водителя и пассажира. В то же время она автоматически закрывает боковые окна, оставляя зазор в 5 см, и панорамный люк в крыше автомобиля. Это позволяет снизить тяжесть последствий при столкновении или опрокидывании.

Держит дистанцию. Система контроля дистанции Front Assist активно защищает водителя и пассажиров от риска и последствий столкновения с едущим впереди транспортным средством. Если сближение осуществляется слишком быстро, система предупреждает о возможном столкновении, активируя звуковую и визуальную сигнализацию. В критических ситуациях система автоматически инициирует торможение – вплоть до полной остановки автомобиля.

Простая и удобная парковка. Ассистент парковки SKODA максимально упрощает парковку автомобиля. С помощью звуковых сигналов система предупреждает водителя о наличии каких-либо препятствий вокруг автомобиля, а также может подыскать подходящее место для парковки. Кроме того, система может самостоятельно выполнить параллельную или перпендикулярную парковку автомобиля практически без участия водителя, в том числе и в очень ограниченном пространстве.

Цель этого помощника - облегчить парковку с прицепом. Как только определяющее место для прицепа выбрано на дисплее или экране MIB, система выбирает лучший угол поворота рулевого колеса.

Эта система дает великолепный обзор окружающей обстановки рядом с автомобилем. Четыре широкоугольные камеры показывают на экране обзор 360° в режиме реального времени. На дисплее также показываются изображения с соответствующих камер или 3D вид автомобиля с высоты птичьего полета.

Задача этого ассистента - минимизировать риск столкновения при движении задним ходом. Когда автомобиль дает задний ход, и за ним есть какое-то препятствие (статичное или движущееся), система автоматически активирует тормоза. Активация зависит от скорости автомобиля (от 1,5 до 10 км/ч) и направления автомобиля. Возможно временное или постоянное отключение данного ассистента.

Круиз-контроль позволяет установить скорость, с которой вы хотите ехать, что обычно способствует более экономичному расходу топлива и может быть особенно полезным при длительных поездках по автострадам. Круиз-контроль разработан для сохранения постоянной скорости от 30 км/ч и выше.

Оповещение о дистанции до препятствия - хорошая помощь, особенно при маневрировании в узких местах. "Защитники" в виде ультразвуковых сенсоров предупреждают водителя не только посредством звукового сигнала, но и с помощью визуализации на дисплее информационной системы.

Основываясь на данных с камеры, ассистент дальнего света автоматически включает дальний свет и переключается на ближний в зависимости от освещения и ситуации на дороге, отслеживая внешние источники света, такие как встречные автомобили, уличное освещение и т.д.

Есть такая книжка "Руководство по эксплуатации" (очень полезная, кстати, всем рекомендую!). И книжка эта имеет свойство меняться время от времени. Заметил я как-то, что изменилась глава про автоматическое торможение по сигналам от парковочного ассистента.

Для тех, кто не любит загадки из разряда "найди 10 отличий" поясняю: раньше (в инструкции конца 2017 года) было написано, что машина автоматически останавливается при движении задним ходом, а теперь (в инструкции 2018 года) написано, что автомобиль останавливается при движении вперед или назад. Попутно был снижен порог скорости для срабатывания автоматического торможения по сигналу от парктроника с 10 км/ч до 8 км/ч.

Да это ж практически Front Assist подумал я. Но, написано — это одно, а на деле… (на сарае вон тоже написано, а там дрова). Слепо довериться буквам, не проведя испытаний я не мог, поэтому вооружившись нехитрым инвентарём в виде пустой картонной коробки из-под глобуса, выехал на испытательный трек (кусок сухого и чистого от грязевых масс асфальта).
В итоге были достигнуты следующие результаты (одинаковые по условиям ситуации повторял неоднократно, минимум по три раза):
При движении задним ходом

При движении вперед

Попутно выяснилась одна интересная особенность: если при движении задним ходом хоть чуть-чуть нажимать на тормоз, то автоматическое торможение выглядит так:

Так что будьте осторожны. Либо тормозите вы, либо автомобиль, среднего не дано (и ведь в инструкции про это нифига не написано)!
В общем после испытаний я был удручен и слегка расстроен, ведь "там дрова", а не то, что написано, но… это был не конец.

Ехал я по городу, приблизился на светофоре к впереди стоящей машине, на экране Bolero вылезло уменьшенное изображение парктроника… и тут меня осенило, что еще не все потеряно.
Выглядело оно так:

Да-да! Значок был желтый! Не белый, а желтый, что означало, что система автоматического торможения деактивирована. Я понял, что мне срочно надо на испытательный полигон ))).
Снова вооружился глобусной коробкой. Приготовился, выставил препятствие, приблизился к нему, на появившемся изображении парктроников превратил желтую виртуальную кнопку в белую (путем нажатия) и бесстрашно двинулся вперед!

Как видите, никаких 15 см. как при движении задом нет, более того, есть касание и возможно даже коробка была сдвинута немного, но ведь остановилась! Сама!
Правда радость была не долгой. Повторить эксперимент не получилось. Почему? Не знаю!
Во-первых: автоторможение переднего парктроника постоянно деактивируется (включил заднюю — система деактивирована, препятствие спереди отодвинулось, уменьшенное изображение парктроников пропало — при следующем появлении кнопка снова будет желтой, несмотря на то, что ты ровно 5 секунд назад ее сделал белой). Почему так происходит — мне не ведомо! Возможно софт кривой, может еще в чём другом причина. Всё это касается только переднего парктроника и его автоматического включения. С задним всё-нормально, там автоторможение всегда активно (при условии, что в настройках стоит галочка).

Во-вторых: передний парктроник начал либо включаться с запаздыванием, либо не влючаться вовсе. Никакого торможения естественно не происходило. Почему? Я опять не знаю.
В-третьих: даже вроде повторив все условия из первоначального успешного опыта просто не происходило торможения. Почему? Всё потому же! См.выше!

Что нужно чтобы заработало всё как надо? Тут наверняка есть куча светлых голов с умными мыслями, может кто-нибудь и найдет решение вышеописанной проблемы (а может уже есть такое решение). Но пока я бы этой системе свою жизнь не доверил бы!

Когда дистанция сократилась буквально до нескольких метров, а я так и не дождался срабатывания Front Assist, я уже сам начал тормозить, ибо стало страшно.
Так я повторил эксперимент еще два раза, и ни разу автоматического торможения не было. Ни даже намеков на него, автомобиль продолжал беспрепятственно сближаться. И только мое вмешательство, путем нажатия на тормоз, не позволяло круиз-контролю догнать впереди идущий автомобиль.
Конечно, я может многого хочу и данный функционал относится уже к адаптивному круиз-контролю, но по-идее функция Front Assist должна же предотвращать столкновение в любом случае!

p.s. инструкцию читал, особенно главы "Ассистент контроля дистанции спереди" и "Круиз-контроль".

Skoda Rapid 2020, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 45

А кто-нибудь задавался целью активировать полноценный адаптивный круиз контроль? Нужно стрекозу менять, это точно. А вот радар может и подойдет. Какой радар сейчас стоит на рапиде?

Вроде как радар — 5q0 907 572 K, CAN Gateway 5Q0 907 530 M и блок ABS позволят реализовать АСС.
Вопрос только в "стрекозе" по-идее, это если по "железу". А дальше останется только программная совместимость.
В общем я не видел еще ни решений, ни предложений по реализации АСС на Rapid2G.

Понял, ну если друг остановится на нем, буду делать решение ему )

Если реализуете АСС — пишите, это очень интересно!

Только на резкое сокращение дистанции реагирует

Что значит резкое сокращение дистанции? Вот простая математика, моя скорость 105 км/ч, скорость впереди едущего автомобиля 80 км/ч, т.е. разница скоростей между нами — 25 км/ч. Это 6,7 метров в секунду.
Т.е. каждую секунду я становлюсь ближе к нему практически на 7 метров.
Это резкое сокращение дистанции? Или еще не резкое?

Вот если бы он тормознул резко, она заорала бы, а так в твоем случае вмешается в последнюю секунду перед столкновением.

Там не было уже секунды, я практически прижимался к его бамперу на дистанцию 1,5 — 2 метра. А как я писал выше, с нашей разницей в скоростях 1 секунда это ~ 7 метров.
В общем надо или письмо писать в представительство Skoda с просьбой объяснить работу этих двух систем вместе, или дальше экспериментировать (но это страшно).

При сближении на трассе когда просто догоняешь, то будет просто предупреждение о малой дистанции, срабатывает от резкого изменения дистанции. И реагирует металлические препятствия, то есть авто и мото.

Отнюдь, на пешехода тоже срабатывает

Ну значит я до такого ещё не доводил

Срабатывает 10 из 10 раз. Работает от скорости выше 5км/ч. До 30км/ч притормозит без предупреждения на дисплее. На круизе работает в экстренном режиме.

Странный вопрос. Потому что я ехал со скоростью 105 км/ч чтобы не "выпасть" из не штрафуемого диапазона в 20 км/ч.
Дорога была пустая и поэтому я выбрал такую скорость.

чтобы ехать медленнее 110 на спидометре должно быть 115, поэтому такой вопрос

Увы, это не адаптивный круиз контроль, чтобы следить за дистанцией до впереди едущей машины и самостоятельно подтормаживать. Там система работы устроена иначе. Она улавливает резкое изменение скорости (дистанции) впереди едущего авто, и в таком случае срабатывает. При этом успевает анализировать, успеет ли водитель отреагировать на опасность или нет. Если по ее подсчётам — успеет, Фронт Ассист отделывается только звуковым оповещением, а если нет, то бьёт по тормозам.

Я уже попадал в несколько спорных ситуаций, когда, по моему мнению, Фронт Ассист срабатывал ложно. Один из них, когда впереди машина поворачивала, и я мог уже спокойно ехать (только кончик оставался виден, через мгновение бы он скрылся), я давлю на газ и начинаю резкое ускорение, но фронт Ассист ловит этот маленький кусочек авто и бьёт по тормозам, когда столкновением даже не пахнет… Просто потому что дистанция уменьшилась. Или другой случай когда срабатывает, это когда нога на педали газа, а впереди намечается опасная ситуация. Но при этом если нога на тормозе, Фронт Ассист поможет в самом крайнем случае (если не успеваешь затормозить). Как-то так.

Чтобы круиз работал нормально и реагировал на авто спереди, нужен другой сонар — адаптивного круиз контроля.

Фрон ассист не мог сработать когда вы давили на педаль газа

Проверено лично, срабатывал, и неоднократно. Иначе странно было было бы, если впереди авто резко начинает тормозить, а экстренное торможение не может сработать из-за того, что нога на педали газа 🤷‍♂️ Смысл тогда от системы экстренного торможения?

Чтобы круиз работал нормально и реагировал на авто спереди, нужен другой сонар — адаптивного круиз контроля.

Я и не расчитывал, что здесь чудесным образом появится адаптивный круиз-контроль, который будет поддерживать скорость автомобиля в зависимости от впереди едущих автомобилей.

Вся мысль этого поста в том, что в связке — включенный круиз-контроль + Front Assist возможно произойти столкновение, потому-что Front Assist не производит автоматическое торможение даже при критическом сокращении дистанции.
Если бы я сам не притормаживал при сокращении дистанции, то произошло бы столкновение.
В моем понимании Front Assist в любом случае должен предотвращать столкновение автомобиля с препятствием спереди не зависимо от того сам я давлю на педаль газа или за меня это делает круиз-контроль.

Skoda Karoq может быть оснащен системой контроля слепых зон Blind Spot Detect, ассистентом выезда с парковки задним ходом Rear Traffic Alert или системой контроля дистанции спереди Front Assist, дополненной функцией превентивной защиты пешеходов.
В странах ЕС в стандартную комплектацию входят электронная система контроля курсовой устойчивости (ESC) с системой экстренного торможения Multicollision Brake и семь подушек безопасности.

Система контроля дистанции спереди Front Assist с функцией превентивной защиты пешеходов
Фронт Ассист предупреждает водителя об опасности столкновения, а в случае неминуемой аварии самостоятельно задействует тормоза для минимизации последствий. В состав системы контроля дистанции спереди Front Assist входит радарный датчик, устанавливаемый в решетке радиатора. С его помощью она постоянно контролирует расстояние до движущегося впереди транспорта.
Система контроля дистанции спереди Front Assist дополнена функцией превентивной защиты пешеходов. При скорости от 10 до 60 км/ч она обеспечивает аварийную остановку, если пешеход совершит опасную попытку пересечь траекторию движения автомобиля. На скоростях свыше 40 км/ч выдается дополнительное предупреждение о возможности столкновения.

Ассистент управления дальним светом Auto Light Assist
Эта система обеспечивает автоматическое включение и выключение дальнего света. Внимание! Это не полноценный DLA, система не умеет "вырезать" из пучка света встречные и попутные автомобили, а полько гасит/включает давльний свет фар.
Многофункциональная камера распознает встречные транспортные средства в темноте, после чего система освещения Light Assist автоматически переключает дальний свет на ближний.
Система Лайт Ассист автоматически контролирует использование дальнего света. На скорости более 60 км/ч она самостоятельно включает дальний свет, когда становится достаточно темно. При приближении к движущемуся впереди автомобилю или при появлении встречного транспорта система автоматически затемняет фары, не допуская ослепления других участников движения.

Ассистент движения в пробке Traffic Jam Assist
Эта система повышает уровень безопасности и комфорта при движении в плотном потоке при частых остановках и трогании с места.
Траффик Джем Ассист подключается к системе адаптивного круиз-контроля и ассистенту движения по полосе Lane Assist и работает вместе с ними.
В дорожных заторах и при скорости до 60 км/ч система Lane Assist осуществляет адаптивный контроль автомобиля, помогая удерживать его на своей полосе. Если одновременно с этим активен и адаптивный круиз-контроль, рулевое управление, торможение и ускорение осуществляются автоматически при любой загруженности дороги. Для работы этой системы руки водителя должны находиться на рулевом колесе.

Ассистент аварийной остановки Emergency Assist
Ассистент аварийной остановки вмешивается в ситуацию, когда водитель не может самостоятельно управлять автомобилем. Если в течение определенного промежутка времени не будут зафиксированы движения рулевого колеса или другие действия водителя, раздастся звуковой предупреждающий сигнал. Если и в этом случае водитель не отреагирует, система обеспечит кратковременное отклонение от курса. При полном отсутствии реакции от водителя автомобиль будет автоматически остановлен. Кроме того, в этой ситуации автоматически активируется аварийная световая сигнализация.
Ассистент аварийной остановки действует вместе с КП DSG, адаптивным круиз-контролем и ассистентом движения по полосе Lane Assist.

Система проактивной защиты водителя и переднего пассажира Crew Protect Assist
Эта система координирует действия различных бортовых систем с целью свести к минимуму вероятность аварийной ситуации во время движения. Skoda Karoq поддерживает два уровня работы системы Crew Protect Assist, выбор которых зависит от оснащенности автомобиля другими системами:
Система начального уровня обеспечивает предварительное натяжение передних ремней безопасности при возникновении опасных ситуаций на дороге (избыточный или недостаточный поворот рулевого колеса и т. д.). Кроме того, она действует вместе с электронной системой поддержания курсовой устойчивости (ESC) и автоматически закрывает боковые окна и панорамный люк, чтобы предотвратить попадание посторонних объектов в автомобиль.
Система более высокого уровня задействует передний радар. Используя передние датчики адаптивного круиз-контроля, эта система защиты водителя и пассажиров может обеспечить заблаговременную реакцию на дорожную обстановку.

Система поддержания курсовой устойчивости (ESC) с функцией аварийного торможения Multicollision Brake
В систему поддержания курсовой устойчивости (ESC) Skoda Karoq встроена система аварийного торможения Multicollision Brake. После аварии, когда были активированы подушки безопасности, автомобиль может продолжить движение и стать причиной еще одного ДТП. Система аварийного торможения Multicollision Brake, останавливает автомобиль, чтобы предотвратить групповое столкновение.

Другие средства обеспечения безопасности
В качестве стандартного оборудования или дополнительных опций Skoda Karoq доступны следующие системы:
ABS предотвращает блокировку колес при экстренном торможении или при торможении на скользких поверхностях.
EDL помогает при ускорении или движении в гору, когда под одним из ведущих колес оказывается поверхность с низким сцеплением.
MSR предотвращает блокировку ведущих колес на скользкой дороге, если водитель резко отпускает педаль акселератора.
ASR обеспечивает плавное трогание с места и разгон без пробуксовки колес на скользких поверхностях.
Тормозной ассистент помогает водителю в ситуациях, требующих экстренного торможения, увеличивая давление в тормозной системе. Благодаря этому можно достичь значительного сокращения тормозного пути.
Система контроля давления в шинах постоянно информирует водителя о давлении в шинах.
Ассистент трогания на подъеме помогает безопасно начать движение на крутом подьеме. Ассистент включается автоматически на уклоне крутизной от 5% и обеспечивает легкое и безопасное начало движения без использования ручного тормоза. Данная система предотвращает скатывание автомобиля назад или выключение двигателя.
Мигающие стоп-сигналы уменьшают риск наезда сзади, особенно при приближении к дорожным заторам на шоссе или при резком торможении перед внезапно появившимся препятствием.

Беляш

Профессиональный советчик

видимо потому, что на дороге коробки с фольгой обычно не валяются. Поэтому под них и не затачивают системы безопасности.

Gammavit

Профессиональный советчик

Да, ладно!? Серьезно!?
Так на дорогах еще люди ходят, животные, коробки без фольги вывыливаются с грузовиков - а система не заточена.

Вообще, если серьезно, то странная система, которая реагирует только на один вид препятствий.

Nikonist

Профессиональный советчик

И у Карока так же:

В видео от 2HP кстати перепутано всё. В заголовке пишет про ACC а разговор идёт про систему предотвращения столкновений.

Ну это да, у него каша в голове. Он наверное думал что если включить адаптивный круиз, то фронт ассинт уж точно будет работать. С другой стороны фактически адаптивный круиз контроль у него включен не был (в правильном понимании), т.к. перед Тигуаном не было движущегося автомобиля к которому он бы привязался.

Nikonist

Профессиональный советчик

Потому что автомобили сделаны не из картонных каробок. А у пешеходов совсем другой коэффициент отражения, плюс чтобы распознать пешехода нужно подтверждение камеры которая по работает по характерному силуэту и даже по характерным движениям. шагающего человека.
Там море различных факторов с которыми требуется считаться чтобы от пролетающей мимо птицы или выезжающего из-за поворота грузовика ваш авто не стал тормозить в пол на 120 км/ч. Везде компромиссы.

А вообще это всё вспомогательные системы которые ничего не гарантируют на 100%, но как могут пытаются избежать столкновения либо минимизировать его последствия.
Хотя даже у признанных грандов в области этих систем бывают эпик фейлы прямо на призентациях

Беляш

Профессиональный советчик

Да, ладно!? Серьезно!?
Так на дорогах еще люди ходят, животные, коробки без фольги вывыливаются с грузовиков - а система не заточена.
Вообще, если серьезно, то странная система, которая реагирует только на один вид препятствий.

Ни люди ни животные не сделаны из картона. Это не система заточена под один вид а наоборот - не заточена под картон. А вам нужно именно чтоб на картон реагировала. Если почитать комментарии к видео кстати - автор признал что не прав и уже обещал повторить тест с фольгой.

справедливости ради фронт асист работает и при включенном ACC и при выключенном. То есть в тестировании он работал, просто он не видит картон.

Gammavit

Профессиональный советчик

То есть Вы хотите сказать, что на людей и животных данная система среагирует!?
Не уверен. И Вам не советую проверять

Nikonist

Профессиональный советчик

Только фольга VW не поможет и опять присудят победу японцам с оптическими системами
А этот Рауль скажет что вот сейчас точно честно
Это же только мы знаем что:
коробки, набитые фольгой, плохо распознаются радарными системами, так что использовать их для моделирования неподвижных препятствий, увы, нельзя.

А ютуб блогер претендующий на типа серьезный тест систем безопасности об этом до сих пор. даже не догадывается Можно плакать, а можно смеяться

А кто тут по вашему тормозит, система или божественное провидение?

А может сам испытатель? Только вот у серьезных контор типа EuroNCAP еще и датчик на педали тормоза стоит, чтоб убедиться что это не сам испытатель с дуру на тормоз нажал:

Admin

Administrator

Из моего реального опыта:
Киевское шоссе, около Селятино, вялотекущая пробка, и при изгибе дороге (по ГОСТу, плавный поворот на магистрали, 5 полос).
Еду на Тигуане 2, с АСС (ассистент движения в пробке), тормозит плавно, стартует сам.
Справа едет длинный панелевоз (с ЖБ панелями от домов). И вот в какой-то момент, на плавном повороте (видимо нос моей машины смотрел на панелевоз) радар теряет этот самый медленно ползущий или притормозивший панелевоз и на полной начинает разгоняться в него. Затормозить успел, но ощущения еще те.

Prostodoc

Мастер-советчик

Из моих наблюдений. Ассистент срабатывает регулярно в разных ситуациях. Примерно в 8 случаях из 10 обоснованно.
1. Четко видит притормаживающую и сворачивающую машину на обочину или поворот.
2. Хорошо видит велосипедиста и и пешехода на обочине, которые следуют попутно (примерно в 1 метр сбоку). Дистанция определения около 30 и более метров может быть.
3. Реагировал на машины пересекающие дорогу (на перекрестке) на расстоянии работы датчика.
Эффект: резкое торможение (разное по усилию) в зависимости от ситуации и препятствия. Уже даже привык к нему. Лечится так: или торможением ножкой, или поддачей газа.
Прикольно тогда (как описал ситуацию Admin) ждешь, что система должна уже тормозить, а она наоборот дает газу и уже в короткой дистанции (зависит от скорости), например, 30 м на 60 км/ч оттормаживается экстренно и результативно. Проверял до последнего, но контроль вел (в машине один). Пару раз не выдерживал и оттормаживался сам, чтобы не нервировать пассажиров.
Итог: хорош ассистент, но контроль нужен всегда.

Беляш

Профессиональный советчик

конечно не уверен. Это ж ассистенты водителя а не его замена - они помогают, но могут и не помочь - контроль всегда нужен.

Nikonist

Профессиональный советчик

Кстати насчёт пешеходов - если на машине нет многофункциональной камеры, то кроме цели "автомобиль" фронт ассист больше ни на что тормозить не будет - т.е. пешеходы/велосипедисты будут игнорироваться, хотя предупреждение возможно и будет подаваться. Об этом почему-то мало кто знает, да и дилеры не говорят. У российского Тигуана эта камера появилась например только с декабря 2018 и только с топовыми фарами. А у Карока/Кодиака я так понял эта та же камера что и отвечает за слежением за полосой.
Иными словами если для Карока просто заказать радар фронт-ассиста за 15700 руб, то это будет немного усеченный вариант системы (игнорирующий пешеходов), для более продвинутого варианта по идее нужна доп. камера которая входит в пакет "Ассистент движения по полосе и контроль слепых зон", а это еще 44800 руб
В общем расслабляться нельзя, особенно с пешеходами.

Prostodoc

Мастер-советчик

Просто заглянул

У когото срабатывал ассистент контроля дистанции спереди (Front Assist) ?
В какой ситуации? У меня он включен в меню ассистентов но ни разу не видел его работы.
Когда медленно сдавал то да один раз оттормозился но это датчики парковки,
а работу радара не видел.

Как понять что он работает без аварии?

Kardan

Профессиональный советчик

@r96, Привет.
Он работает. С моей точки зрения он работает по странному алгоритму. Покатайтесь чуток, увидите. Он срабатывает когда впереди идущая машина замедляется, а вы либо ускоряетесь (не замечая торможения переднего), либо катитесь с уклона, передняя машина притормаживает, а вы не давите на тормоз и скорость вашей машины выше. Всё это происходит не всегда, на небольших скоростях не видел срабатывания этой системы, экспериментировал по разному. Алгоритм работы этой системы вобщем мне не совсем понятен, иногда он работает иногда нет, по этому сильно не стоит на него полагаться. Ездил на джинезисе, там эта система работала предсказуемо, логично и надёжно. Тут бывает и такое, ровный спук, в конце спуска Т образный перекресток, на перекрестке припаркованы машины. То есть получается спускаясь вниз радар видит припаркованые машины но не знает что я буду поворачивать перед ними и безбожно пищит и мигает красным. Скорость при этом 20-30-40км.ч. Получается ложное срабатывание?! По идее этот радар должен работать только с движущимися в попутном направлении машинами. Поправьте если не прав.
P.S. это мой личный опыт испытанный на моей машине. Может у кого-то работает по другому.
И ещё часто срабатывает на серпантине, также на припаркованые машины.
Вообще система хорошая, дважды обосновано срабатывала на большой скорости, но нет ощущения надёжности в ней из за ложных срабатываний или наоборот, не срабатывания системы.

Читайте также: