Синий дым при запуске двигателя субару

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Привет! Машинка Impreza GF 2.0. Первый субарь в моем попечении. Опыта мало, вопросов много. Буду рад получить помощь от субобратьев. Машинка дымит через чур на мой взгляд. Масло свежее. От чего этот вопрос ещё может зависеть.

Дымит на холодную или после полного прогрева?Дым белый или сизый?
Запах/вкус дыма (горелым, сладковатым)?

Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:

Shiko писал(а): Дымит на холодную или после полного прогрева?Дым белый или сизый?
Запах/вкус дыма (горелым, сладковатым)?

С чёрным она ещё и жрать будет "через чур"

Друзья! И на холодный и на прогретый двигатель дымит. Горелым дым не пахнет. Цвет белый. В салоне не мешает. В прошлом месяце друга буксировал и он жаловался что ничего не видать из-за дыма. Хотя на днях встречал тачку, там вообще, как дымова завеса, у меня всеже не так.

Клубный Субарист Июнь 2011 / 589 Авто: Outback 2007 bp9 EJ253; Outback 1999 B12 2,5 AT USA был Откуда: СПб

Володь, про вкус сказать не могу. А вот антифриз по чуть доливаю. Я в расширительный не лью, залито по край горловины радиатора. Но я недавно поменял антифриз, поэтому думал что воздух выходит!

Антон Паутов писал(а): Володь, про вкус сказать не могу. А вот антифриз по чуть доливаю. Я в расширительный не лью, залито по край горловины радиатора. Но я недавно поменял антифриз, поэтому думал что воздух выходит!

Старый антифриз был ржавого цвета?

Сколько ушло на долив за последнюю тыс. км. и сколько пробег после смены антифриза?

Shiko писал(а): Старый антифриз был ржавого цвета?

Сколько ушло на долив за последнюю тыс. км. и сколько пробег после смены антифриза?

Пробег пару тысяч. Доливал за это время несколько раз и в общей сложности не более 200 гр. братишка, про цвет не знаю не я менял. Но думаю не криминальный был, хорошие парни меняли и сказали бы.

В цилиндры бы видеоскопом заглянуть.
[size=78%]Если хоть в одном будет котярская чистота (как у кота . ), то 99% льёт антифриз в цилиндр.[/size]

Или проедь ещё пару тысяч. Если уровень антифриза не изменится больше чем на 50 мл, то ИМХО нет ничего плохого. Просто большая влажность воздуха .

Клубный Субарист Июнь 2011 / 589 Авто: Outback 2007 bp9 EJ253; Outback 1999 B12 2,5 AT USA был Откуда: СПб

Я бы посоветовал на химанализ скататься (газоанализатор). Стоит процедура не дорого, за то потом все сразу ясно. А по поводу сырости, на прогреве возможно, у меня без катализаторов дымок густой, но потом я бы не сказал, что сильно дымлю. Вот в морозы выхлоп был густой

[quote="Shiko"]
В цилиндры бы видеоскопом заглянуть.
[size=78%]Если хоть в одном будет котярская чистота (как у кота . ), то 99% льёт антифриз в цилиндр.[/size]

что за чистота такая.

Вспомнил, как в Сестрике хотел одно время сделать Спрашиваю на СТОшке одной местной "есть у вас газоанализатор?" - "есть" - "сделаете мне? Просто цифры скажите показания, больше ничего не надо" - "ок, конечно" - "а чё стоить будет процедурка?" - "четырест.. а у вас какая машина?" - "Импреза. Первый кузов" - "а, - восемьсот рублей"

jt32 писал(а): Вспомнил, как в Сестрике хотел одно время сделать Спрашиваю на СТОшке одной местной "есть у вас газоанализатор?" - "есть" - "сделаете мне? Просто цифры скажите показания, больше ничего не надо" - "ок, конечно" - "а чё стоить будет процедурка?" - "четырест.. а у вас какая машина?" - "Импреза. Первый кузов" - "а, - восемьсот рублей"

Почему для первого кузова дороже?
Что позволит данная процедура?

Клубный Субарист Июнь 2011 / 589 Авто: Outback 2007 bp9 EJ253; Outback 1999 B12 2,5 AT USA был Откуда: СПб

Есть два варианта, газоанализатор выхлопа и химанализ антифриза на предмет CO. Позволит понять целая ПГБЦ во втором случае; и понять на сколько токсичный выхлоп и насколько правильно сгорает смесь в первом.

Владимир_С писал(а): Есть два варианта, газоанализатор выхлопа и химанализ антифриза на предмет CO. Позволит понять целая ПГБЦ во втором случае; и понять на сколько токсичный выхлоп и насколько правильно сгорает смесь в первом.

Клубный Субарист Июль 2010 / 668 Авто: был: Forester 2.0 Сейчас: LR FreeLander2, красный, дизель, с большим "гробиком" на крыше! Откуда: Питер Контактная информация:

Антон Паутов писал(а): Владимир, а где можно сделать и сколько стоит? С чего начать. Не совсем понял как действовать!

Антон, ну прикинь сам, не надо себя обманывать и надеяться что "пронесёт":
- дым белый
- дымит достаточно сильно, на горячем движке, настолько сильно что даже мешало буксируемому
- приходится подливать антифриз.
У тебя какие-то сомнения. Ну покажи тачку спецам, они не загоняя в бокс всё скажут тебе, и денег даже не возьмут. И запахом характерным подтвердят вердикт

Да, запах очень характерный, сладкий. Если хоть раз проливал антифриз на горячий радиатор ты не мог не почувствовать этот запах. И не запомнить его.

У меня на него аж оскомина во рту появляется. примерно как кислятина во рту при виде лимона.

Хотя уже лет 10 прошло с того момента как на моем паджеро появилась трещина в гбц и первый раз почувствовал этот характерный запах.

Брательник, Шико, Владимир С, спасибо вам большое! Теперь ясность есть в этом вопросе, только страшновато, если трещина в ГБЦ, на какую сумму примерно я попал?

Им плевать какой кузов, просто в Субару якобы датчик в выхлопуху засунуть в два раза дороже чем в ВАЗ видимо. Позволит при наличии прочих данных определить что не так со смесью. Сейчас точно не помню, но из вариантов: по-моему обилие в выхл/газах кислорода (прям очень большое количество относительно нормального) давало возможность сделать вывод относительно подсоса атмосферного воздуха через неплотности в выхлопной системе. На эту тему довольно большая статья была. Ну там и разные прочие варианты типа СО много, О2 много и т.п.

Bratelnik писал(а): Антон, ну прикинь сам, не надо себя обманывать и надеяться что "пронесёт":
- дым белый
- дымит достаточно сильно, на горячем движке, настолько сильно что даже мешало буксируемому
- приходится подливать антифриз.
У тебя какие-то сомнения. Ну покажи тачку спецам, они не загоняя в бокс всё скажут тебе, и денег даже не возьмут. И запахом характерным подтвердят вердикт

Антон, первое авто, сам не спец, и даже не любитель (все мы когда то начинали, ничего страшного в этом нет), диагноз сам не поставишь, "по фото" тут уже возможное рассказали, далее, что бы развеять сомнения - показать машину спецам.
и или выдохнуть и наслаждаться, или готовить дензнаки для устранения.

Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:

Всем привет!Автомобиль STI 2001 г.в.5000 км.назад перебрали двигатель.Поставили новое колено, вкладыши cosworth,поршневую wiseco,новые кольца,новые маслосъемные колпачки.Турбина vf 37 твинскролл контрактная.
При максимальном уровне масла бывает что бросает синий дым из выхлопа только при запуске.Когда уровень падает между min и max, дым при запуске пропадает.
В чем может быть причина. Расход масла примерно 800 гр.на 1000км.

Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA

Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь

по какой причине двиган перебирали, до пребора было такое? уверены что колпачки поставили на место? клапана не болтаются? щуп правильно уровень показывает)? на рядных и V-образных двигателях облако дыма при запуске 100% проблема с колпачками, на оппозитах точно не знаю, но подозреваю что клапана не паралельно друг другу стоят, а следовательно по впускным клапанам может стекать масло и попадать в камыры сгорания.

колпачки просто проверяются: постоять на холостых пару минут на полностью прогретом моторе, потом резко дать газу. если сизый дым при прогазовке, то значит колпачки. ещё можно свечи с прогретого мотора выкрутить, которая в масле свежем, там колпачёк слетел с направляющей

Если не умелыми руками поставлено, то возможно что и померли. Возможно что безпонтовые колпачки. Но это так. Предположение.

Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA

Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь

по какой причине двиган перебирали, до пребора было такое? уверены что колпачки поставили на место? клапана не болтаются? щуп правильно уровень показывает)? на рядных и V-образных двигателях облако дыма при запуске 100% проблема с колпачками, на оппозитах точно не знаю, но подозреваю что клапана не паралельно друг другу стоят, а следовательно по впускным клапанам может стекать масло и попадать в камыры сгорания.

В момент запуска двигателя после длительной стоянки масло начинает выгорать с образованием голубоватого дымка. Затем, нагреваясь, детали расширяются, зазоры уменьшаются: все приходит в норму.

Выпускной тракт исправного ДВС выбрасывает в холодную погоду белесый пар либо чуть заметный серенький дымок: ясным теплым днем выхлопы прозрачные. Однако цвет выбросов бывает черным, белым, может варьироваться от светло-голубого до темно-синего.

О чем говорит синий дым в бензиновом двигателе

Оттенок дыма обозначает проблему в определенном модуле автомобиля. Если густые белые клубы сигнализируют о неисправностях охладительной системы, то причины синего дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя кроются в области цилиндропоршневой группы (ЦПГ).

Причины и последствия синего дыма

Голубоватый выхлоп наталкивает также на мысль покопаться в клапанном механизме. Виновником неприятности становится масло, тем или иным способом проникшее в цилиндры.

Сизый дым из выхлопной трубы – откуда он берется

В новеньком авто детали двигателя быстро притираются, работают слаженно. Но со временем компоненты вырабатываются: в канавках поршневых колец появляются зазоры. Через отверстия смазка не просто сама устремляется в цилиндры, но и подкачивается топливным насосом.

При запуске на холодную

Когда прохладным вы заводите машину, продиагностируйте ее по характеру выхлопов:

белый дым – двигатель не прогрет;
черный выброс – мотор работает нестабильно;
синий – в цилиндрах горит масло.

Появление дыма синеватого оттенка на холодную не опасно, если после прогрева движка через 3-5 минут шлейф исчезает. Механизмы еще не изношены, но маслосъемные колпачки (МСК) уже в критическом состоянии: от перепада температур при большом пробеге резинотехнические элементы потеряли эластичность.

При этом появляется зазор между МСК и штоком клапана, ввиду чего моторное масло стекает в цилиндры. Убедиться в этом можно с помощью эндоскопа, не разбирая головку блока цилиндров: поворотная камера покажет капли смазывающего вещества, стекшего на поршень.

Черный дым из авто

Еще одна причина, почему дымит на холодную – неправильно выбранное масло. Например, вы залили полусинтетику вместо рекомендованной производителем синтетике.

На прогретом двигателе

Проблема возрастает с приближением силового агрегата к капитальному ремонту. Значительная выработка деталей ЦПГ, в том числе износ уплотнительных колец становится причиной сизого или синего дыма из выхлопной трубы на горячую.

Одновременно появляются следующие признаки:

падает компрессия в одном или всех цилиндрах;
троит двигатель;
забиваются форсунки в дизельных ДВС, поэтому ДТ плохо распыляется;
покрываются нагаром и изнашиваются свечи зажигания;
наблюдается повышенный расход горючего и смазывающих материалов.

В особо тяжелых ситуациях ездоки чувствуют, что в машине воняет горелым.

Причины синего дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя

Дефекты поршневых или маслосъемных колец

Важнейшие детали бензиновых силовых установок – поршни – имеют, чаще всего, компрессионные кольца вверху (2 штуки) и по одному нижнему МСК. Детали выполнены из керамики или устойчивых к высоким температурам сплавов.

Верхние кольца деформируются быстрее: наружная сторона трется о поверхность камер сгорания топлива, а внутренняя часть попадает под давление картерных газов. МСК удаляют излишки смазки со стенок цилиндров и одновременно смазывают компрессионные кольца.

Когда маслосъемные элементы изнашиваются, из глушителя валит бело-синий дым. Со временем появляется такой эффект: машина набирает скорость, а выхлопы светлеют и становятся плотнее.

инородные вкрапления в моторной смазке;
царапины и ржавчина на внутренней стороне камер сгорания;
перегрев силовой установки;
грязные масляные фильтры;
недобросовестный ремонт агрегата, когда кольца устанавливают, не применяя съемник.

Также закоксовывание колец ведет к выходу из строя элементов.

Деформация цилиндра двигателя

Если вы допускаете частый перегрев ДВС, то цилиндры теряют свою идеально круглую форму: в средней части становятся овальными. А в верхней – сплющиваются, не давая уплотнительным кольцам выполнять свою функцию.

В результате нарушенной геометрии цилиндров появляются зазоры – входные ворота для смазывающих веществ. Участники дорожного движения в итоге наблюдают, как голубой дым вьется из выхлопной трубы вашего транспортного средства.

Повреждения цилиндров

Не только кольца становятся причиной сизого задымления: иногда сами цилиндры также получают повреждения.

Виновными, как правило, бывают собственники авто:

несвоевременно меняющие масло;
допускающие коррозию внутри камер сгорания, когда длительное время не запускается двигатель;
устанавливающие некачественные кольца.

Задиры на зеркале цилиндров появляются, если смазка недостаточно отфильтрована.

Проблемы с вентиляцией картера

Чтобы в картер во время работы мотора не попадали продукты сгорания и бензин, в автомобильной конструкции предусмотрена вентиляция. В момент загрязнения вентсистемы в поддоне создается избыточное давление газов: оно мешает удалению излишков моторного масла поршневыми кольцами. Тогда в результате горения масляных остатков из выхлопной трубы бензинового двигателя идет синий дым.

Диагностировать вентиляционную систему просто: запустите мотор, откройте маслоналивное отверстие. Приложив к горловине ладонь, вы почувствуете, как руку притягивает к отверстию: тяга в контуре есть.

Износ маслосъемных колпачков или сальников клапана

Клапанные уплотнители изготовлены из резины. В холодное время года расходники страдают от перепада температур. Когда на улице мороз, двигатель быстро набирает обороты, уплотнители нагреваются до 200 °С. В результате сальники или колпачки дубеют, перестают быть препятствием для моторной смазки.

Проблемы с турбиной (при наличии)

Турбонаддув как средство повышения мощности силового агрегата и экономии топлива вполне оправдывает себя. Но неисправность турбины (свободный ход оси в подшипнике скольжения) ведет к попаданию масла сначала в охладитель наддувочного воздуха, потом – в ДВС.

Для моторов на дизеле проблема очень опасна: последствиями может быть полное разрушение агрегата. Для устранения неприятности проведите капремонт узла либо замените автокомпонент.

Редкие неисправности

Проблемы синего задымления знакомы даже владельцам автомобилей, купленных на первичном рынке. Тут все заканчивается благополучно, когда в рабочем режиме новые детали притираются друг к другу.

Однако существует ряд нестандартных неисправностей, влекущих синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя:

из-за высокой температуры сильно изменяется геометрия юбки поршня;
разрушаются перемычки между кольцами;
сбивается зажигание.

Вакуумный датчик нагрузки также бывает виновником синей дымовой завесы из выхлопного тракта, но такой эффект характерен только для машин с автоматической коробкой скоростей.

Последствия проблемы синего дыма из глушителя

Убирать задымление нужно из опасения, что заклинит поршневую. Причем делать ремонт нужно вовремя: для сравнения, заменить маслосъемные колпачки на БМВ стоит до 25 тыс. рублей, а всю поршневую – до 60 тысяч. Прибавьте сюда цену запасных частей. Это красноречиво демонстрирует, как важно не игнорировать синий дым из глушителя.

Перерасход масла – тоже безрадостная перспектива. Прислушивайтесь к работе мотора, всматривайтесь в цвет дымка из выхлопной системы: простые меры сберегут ваши деньги, продлят ресурс силового агрегата.

Один из основных признаков неисправности турбины — появление синего дыма из выхлопной трубы дизельного автомобиля. Причина может крыться в дефекте резинового уплотнителя на турбонаддуве, вследствие чего масло попадает на горячие детали выпускного тракта и начинает дымить. Попадание масла в цилиндры может вызвать износ компрессора наддувного механизма.

На дорогах часто можно увидеть сизый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя. Является это нормой или намекает на скорый ремонт, разберемся далее.

Природа появления сизого дыма из выхлопной трубы автомобиля

В норме автомобильный выхлоп не имеет цвета. Если дым приобрел сизый окрас, это указывает на неисправность двигателя. Синеватый оттенок появляется при попадании масла в камеру сгорания.

Окрашивать выхлоп может также:

низкая температура окружающего воздуха (мотора);
высокий уровень влажности;
некачественное масло и др.

Поскольку синий дым говорит о наличии масла в картерных газах, дефект проявляется повышенным его расходом. Увеличенный уровень потребления пропорционален степени повреждения двигателя.

Диагностика и локализация неисправности

Чтобы определить причину дымления двигателя, необязательно его вскрывать. Появление сиреневатого дыма до момента полного прогрева мотора не свидетельствует о серьезных дефектах. Проблема связана с тем, что металл в холодном состоянии имеет меньший объем, чем в горячем. Из-за этого в зазоры между цилиндрами попадает масло. После расширения при нагреве промежутки сужаются, и дефект нивелируется.

Синее дымление мотора, усиливающееся после прогрева, свидетельствует об износе поршневой группы, которая требует капитального ремонта.

На наличие проблемы указывает не предусмотренный заводом увеличенный расход масла. Автовладельцу рекомендуется постоянно контролировать его уровень, чтобы выявить начальное появление дефекта. Особенно важно проводить ревизию на современных автомобилях. Они оснащаются оборудованием, очищающим выхлопные газы для минимизации загрязнения окружающей среды, из-за чего цвет дыма становится прозрачным.

На некоторых станциях для выявления дефекта предлагают осуществить замер компрессии, однако процедура не всегда информативна. Из-за давления, создаваемого маслом в цилиндро-поршневой группе, значение может соответствовать заводскому или несущественно отклоняться.

Причины синего дыма из глушителя

Причин появления едкого синего дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя множество. Большинство из них возможно выявить только на специализированной станции техобслуживания.

Износ цилиндропоршневой группы

Установить факт износа можно, изучив внешний вид цилиндра и поршня. Металлические элементы обследуют на наличие:

трещин;
механических повреждений;
неравномерного истирания.

Замеряют также предельную величину износа, которая впоследствии сравнивается с установленным на заводе значением. Показанием к замене цилиндро-поршневой группы является наличие любых видимых повреждений, особенно несимметричных.

Неисправности ГРМ

Серый дым из выхлопной дизельной трубы образуется из-за того, что смесь не успевает сгореть полностью и преждевременно выбрасывается из двигателя. Причина может быть в неисправности клапанов, которые впускают содержимое в неподходящий период. В основном это связано с неверной настройкой ремня (цепи) газораспределительного механизма.

Проблема при эксплуатации автомобиля сверх заявленного производителем срока возникает из-за отсутствия регламентной замены ремня (цепи) либо после их неправильной установки на станции техобслуживания.

Неисправен ТНВД

Причина дефекта кроется в позднем впрыске, из-за чего топливо не полностью сгорает. Повышенный износ ТНВД связан с интенсивной эксплуатацией транспортного средства в зимний период.

Топливо, используемое при низких температурах, содержит малое количество смазывающих компонентов, из-за чего трущиеся детали насоса получают механические повреждения. При холодном запуске синий дым виден больше всего, а после прогрева мотора он становится прозрачным. Это связано с тем, что после нагрева двигателя топливо сгорает из-за высокой температуры в камере.

Плохая компрессия двигателя

Проблема проявляется густым дымлением дизеля при запуске. После прогрева выхлоп становится прозрачным. Дефект связан со слабым нагревом топливной смеси, из-за чего при сжатии она не вырабатывается полностью. Из-за недостаточного давления в цилиндре солярка попадает в окружающую среду в несгоревшем виде, формируя белый или синий оттенок дыма.

Дефект выявляется на автомобилях старых годов выпуска — они не оснащались оборудованием, обеспечивающим ранний впрыск. Определить наличие такого устройства можно по тому, как работает мотор — сразу после запуска слышны жесткие звуки, которые впоследствии нормализуются и затихают.

Всему причиной масло

Если масло попадает в цилиндры, дым приобретает синий или голубой цвет. Насыщенность оттенка связана:

с количеством оборотов мотора;
объемом масла;
рабочей температурой.

Опытные автолюбители выявляют проблему с помощью белого листа бумаги — его прикладывают к выхлопной трубе, сильно газуют и рассматривают на предмет наличия жирных капель. Причины попадания масла в цилиндры:

Масштаб проблемы оценивается интенсивностью дымления — чем оно сильнее, тем выше вероятность капремонта.

Нарушение размеров цилиндров

Еще одна распространенная причина сизого дыма из выхлопной трубы дизеля — нарушение геометрических размеров цилиндров вследствие естественного износа или проникновения внутрь абразивных элементов. Из-за этого в рабочий механизм попадает масло, вызывающее последующее дымление.

Износ форсунок

Износ разбрызгивающих элементов приводит к излишнему попаданию солярки в камеру сгорания. Из-за дефекта форсунки топливо не распыляется, а подается неравномерно в виде капель. Оно не успевает полностью сгореть, попадает с выхлопом в окружающую среду и окрашивает его в серый или сизый цвет.

Повреждения деталей турбонаддува

Засор воздушного фильтра

Когда в воздушный фильтр попадают мелкие частички пыли и загрязнений, они забивают поры и не позволяют воздуху проходить во впускной тракт. Из-за этого топливная смесь не насыщается кислородом и не полностью сгорает. Вопрос решается заменой фильтрующего элемента.

Нестандартные варианты неисправности

К иным причинам дымления относятся:

малая вязкость масла;
невысокое качество солярки.

Определить точную причину неисправности могут только специалисты на авторизованных станциях обслуживания.

Что делать, если на холодную дымит двигатель

Найти причину можно, выполнив ряд последовательных проверок:

уточнить, сколько автомобиль проехал с момента последней замены масла — возможно, срок вышел, необходимо заменить жидкость;
провести замер компрессии и осмотреть кольца — для устранения дефекта проводят раскоксовку и меняют масло;
оценить состояние и при необходимости заменить маслосъемные колпачки;
убедиться в работоспособности топливных форсунок;
проверить и отремонтировать (при необходимости) клапан ЕГР, ТНВД.

Для проведения диагностики рекомендуется выбирать проверенные станции техобслуживания.

Последствия для двигателя

Неустранение дымления дизельного двигателя приводит:

Если вовремя не диагностировать неисправность и продолжать интенсивную эксплуатацию, проблемы будут нарастать и приведут к капитальному ремонту двигателя.

Как правило, автомобиль выдает плотный дым из-за ухода масла в охлаждающую жидкость, а также при попадании антифриза в цилиндры. Машина может заводиться с задержкой, что приводит к образованию газа внутри системы.

В норме белый дым из выхлопной трубы бензинового двигателя на холодную возникает зимой при морозе, а также в плохую погоду. Но если дело не в испарении конденсата, то причина кроется в неисправности системы охлаждения или зажигания.

Белые выхлопы на холодную

Обычно выхлопы бесцветны. Хотя если на улице холодно либо раннее утро, в трубе глушителя собирается конденсат. При заводке капли воды начинают нагреваться и испаряются. Так что на несколько секунд выхлопы могут приобрести белый цвет. Это вполне нормальная реакция.

На существование проблемы указывает то, что машина откровенно дымит. Особенно если подобное происходит летом и днем, когда избыток пара исключен.

Белый дым из выхлопной трубы

Дополнительные поводы бить тревогу:

При наличии неисправностей сразу после завода автомобиля появляется густой дым с резким запахом. И обычно исчезает сразу после того, как двигатель прогревается. Хотя не исключены ситуации, когда проблема возникает при каждом нажатии на газ.

При запуске дизельного мотора

Белый дым из выхлопной трубы дизельного двигателя при запуске на холодную свидетельствует о неправильной работе системы охлаждения. Поэтому первым делом стоит проверить:

Масло. Смотрим на наличие белесых пятен с подозрительными разводами. Вещество должно быть чистым и однородным.
Содержимое расширительного бачка. На попадание масла указывает изменение цвета, сгущение или маслянистость охлаждающей жидкости. Дополнительным критерием является резкий запах с примесью горелого.

При заводке бензинового двигателя

При минусовой температуре конденсат преобразуется в горячий пар. Из-за этого появляется дымок характерного оттенка. И быстро пропадает, если хорошо прогревать машину.

Нежелательные причины белого дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя на холодную:

повреждения блока цилиндров;
коррозия металлических элементов;
изношенные прокладки.

Деформация отдельных элементов ведет к нарушению герметичности. Из-за этого антифриз может уходить в масло или наоборот. Нередко в инжекторных и карбюраторных двигателях возникает проблема, когда охлаждающая жидкость попадает внутрь цилиндров. Мотор начинает сильно и часто перегреваться. А так как антифриз минимум на треть состоит из воды, его смешивание с бензином приводит к появлению белого дыма.

Методы диагностики при появлении подозрительных выхлопов

Важно понять, отчего при пуске двигателя выхлопная труба дымит, а потом перестает. Самый простой и хороший способ это выяснить — взять салфетку. Если под выхлопами ее поверхность останется относительно чистой, то проблем нет.

Машина дымит на холодную

масляные следы — утечка масла;
запах кислого и цветные пятна — утечка охлаждающей жидкости;
масляные разводы — не до конца прогоревшее топливо.

При визуальном осмотре деталей учитывайте конструкцию двигателя. Неполадки у бензиновых систем примерно одинаковы, но принцип работы инжектора и карбюратора отличается. Первый более привередлив к качеству используемого горючего, а последний чувствителен к перепадам температуры.

Диагностировать, почему возникла проблема, поможет визуальный осмотр:

наличие маслянистой пленки у антифриза;
из расширительного бачка пахнет угарным газом;
содержимое емкости изменило цвет/консистенцию или содержит много мелких пузырьков.

Заведите машину и проверьте уровни масла и антифриза. Если они начинают меняться, то в системе присутствует утечка. Аналогичный вывод можно сделать при изменении давления. Для полноценной диагностики и устранения неполадок стоит обратиться в сервисный центр.

Почему дымит на холодную

Белым дымом

Машина в порядке, если дымление:

держится недолго;
слабо выражено;
возникает в прохладную или пасмурную погоду;
не сопровождается другими проблемами;
без сильного запаха.

Но нужно понимать, что это касается полупрозрачного облака из водяного пара. Причины появления белого дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя на холодную при запуске авто:

попадание охлаждающего вещества или масла в камеру сгорания;
забившиеся фильтры;
изношенная турбина;
работа системы регенерации сажевого фильтра.

Проблеме подвержены автомобили марок:

Шевроле Круз;
Дэу Ланос;
Лада Приора;
Лада Вест;
Субару Форестер;
КИА РИО.

Синими выхлопами

Если при заводке на холодную из выхлопной трубы идет синий дым, проблема – в перегреве двигателя.

качество используемого антифриза;
исправность термостата, датчиков температуры и вентилятора;
целостность элементов системы охлаждения;
состояние патрубков отопителя.

Часто причина кроется все в той же утечке антифриза (тосола). Посторонняя жидкость попадает внутрь цилиндров и сгорает, окрашивая выхлоп в характерный цвет. А если проблема возникла у авто с большим пробегом, проверьте состояние компрессионных и маслосъемных колец.

Черным дымом

Черный дым из выхлопной трубы при запуске свидетельствует о плохо прогоревшем топливе.

Темно-серые выхлопы выходят:

когда в цилиндры попадает слишком много горючего;
если залиты свечи.

Хендай Санта Фэ;
УАЗ;
Мазда;
Мерседес Спринтер Классик;
Пежо Боксер;
Ниссан X-Trail;
КАМАЗ;
тракторы МТЗ;
некоторые из моделей БМВ, Фольксваген Туарег, Нива и др.

Иногда виновато большое давление, а также потеря мощности и повышенный расход топлива. Свеча при избытке горючего пачкается и выходит из строя. Если проблему игнорировать, то рано или поздно машина перестанет заводиться.

Белым выхлопом с голубым оттенком

Смазка внутри цилиндров — основной повод для возникновения сизого дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя, работающего на холодную. Не страшно, если голубое облако возникает при запуске машины и пропадает через пару секунд.

Сизый дым на холодную

Но если глушитель дымит с регулярной постоянностью, то появляется вероятность:

износа поршневого кольца;
повышенного расхода масла;
деформации поршней и/или цилиндров.

Серым дымом

Обычно серое дымление указывает на утечку смазки. Масляная смесь начинает проникать в другие системы, оседая на поверхностях желто-коричневой эмульсией. А при сгорании вместе с топливом окрашивает выхлопы в темные оттенки.

Что делать, если на холодную дымит двигатель

Последовательность действий, если цвет и плотность выхлопов кажутся подозрительными:

Самое действенное средство — обращение в СТО. Самостоятельно убедиться в наличии проблемы можно, но будет гораздо надежнее ее устранение доверить квалифицированным специалистам.

Почему нельзя игнорировать проблему

Нехарактерный цвет выхлопа сигнализирует о наличии серьезных неполадок. Даже если сейчас автомобиль может заводиться и ехать без видимых проблем, он быстро выйдет из строя.

Scania черный дым из выхлопа

Утечка масляной смазки приводит к неприятным последствиям:

высокому расходу горючего;
прогарам клапанов и прокладок;
отложениям сажи на поршнях и фильтрах;
оседанию эмульсии на внутренних деталях авто и др.

Дизелям неполадки грозят:

проблемами с запуском двигателя;
троением и нестабильной работой мотора;
значительным падением мощности;
повышенным расходом топлива;
медленной реакцией на педаль газа.

Кроме того, автомобиль будет страдать от систематического перегрева. Это ведет к быстрому износу как внутренних деталей.

Читайте также: