Синхронизация карбюраторов на мотоцикле своими руками сузуки

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 06.08.2024

Карбюраторы. Синхронизация. MIKUNI

Синхронизация производится через каждые 6000км или пару раз в сезон. Желательно перед синхронизацией провести профилактику топливной системы. Синхронизация влияет на мощность (не сильно), отклик (сильно), холостой ход (сильно), расход топлива (слабо) и старт мотоцикла (существенно).

Синхронизация показана на мотоцикле SUZUKI GSF 400V 1991г.в., карбюраторы MIKUNI.

Для синхронизации использован прибор – синхронизатор. Комплект тестеров давления и вакуума (синхронизатор карбюратора) KA-7200, KINGTOOL. Артикул: KA-7200, производство: Тайвань. Прибор приобретен на автомобильном рынке, окупает себя за сезон (пару применений) и всегда можно приехать к себе в гараж и проверить карбюраторы. Также понадобится длинная отвертка.

Для начала запускаем двигатель и прогреваем до рабочей температуры (если нет датчика(а его нет), до момента, когда сработает вентилятор). Снимаем бак и ищем на карбюраторах места крепления вакуумных трубок от синхронизатора, точки крепления закрыты колпачками.

Снимаем колпачки и подсоединяем прибор. Ставим бак и наклоняем его влево, подперев чем-нибудь или пусть кто-нибудь подержит его, лучше оставить в баке 5 литров бензина. (З.Ы.: Можно найти какой-нибудь источник топлива и пустить бензин самотеком. Не забудьте заткнуть вакуумную трубку, идущую от первого цилиндра к крану бака.) Запускаем мотоцикл и выставляем холостой ход 2000 об/мин.

Теперь регулируем клапаны приборов так, чтобы стрелки как можно меньше колебались (сильно пережимать не стоит).

Синхронизировать будем тремя винтами(смотри первое фото), расположенными на дроссельном валу. Сначала синхронизируем первый и второй, затем третий и четвертый карбюратор и потом синхроним 1,2 и 3,4 карбюратор третьим винтом, расположенным между ними. Также можно сначала синхронить 3 и 4, затем 1 и 2, и в итоге 1,2 и 3,4 карбюраторы между собой.

Резко открутите ручку газа и отпустите. Показания приборов должны быть одинаковые, т.е. стрелки должны двигаться синхронно.

Всем привет! Все обладатели карбюраторных мотоциклов рано или поздно сталкиваются с необходимостью синхронизации карбюраторов. Если верить мануалам, то делать это надо регулярно. Иногда это бывает вдали от сервиса, а иногда просто хочется сэкономить и вход идут всякого рода конструкторы из капельниц и шприцов и т.д. Предлагаю самый простой и самый дешевый синхронизатор карбюраторов, который всегда с собой т.к. весит мало и места занимает мало. Кому интересно, прошу под кат.
Вам понадобится 2м силиконового шланга диаметром 6мм и сверло диаметром 0,6 мм или кусок провода соответствующего диаметра. Всё. Можно приступать с синхронизации.
Если карбюратор снимался и чистился, то делаем предварительную синхронизацию — устанавливаем одинаковые зазоры дросельных заслонок на всех карбюраторах. Можно это сделать на глаз, но точнее будет использовать круглый щуп, в роли которого может выступить провод без изоляции или сверло

Если щуп не входит в зазор во всех карбюраторах, то можно регулятором холостого хода увеличить зазор до необходимого в одном из карбюраторов (лучше во 2, но это не принципиально), а затем в остальных карбюраторах подогнать зазоры регулировочными винтами (помечены красным).

Если окажется, что у вас зазоры больше, надо подобрать щуп большего диаметра. Не стоит уменьшать зазоры при предварительной синхронизации, т.к. мотор может не держать холостые обороты. На мой взгляд проще уменьшить холостые обороты на работающем двигателе, чем пытаться их повышать на глохнущем, но это дело вкуса. Когда используете сверло, а не медную проволоку, будьте осторожны не прилагайте большого усилия чтобы не поцарапать карбюратор. Если в наличии только щуп большого диаметра и регулятора холостого хода не хватает для открытия заслонок, можно вставить отвертку под упор регулятора хх и используя ее как клин добиться нужного зазора.

Ставим карбюратор, организовываем подачу топлива и глушим вакуумные выходы карбюратора, прогреваем двигатель. Если карбюратор не снимался, лучше прогреть двигатель до съёма бензобака. Если холостые обороты не соответствуют мануалу – регулируем.

Прогрев двигатель глушим его и присоединяем силиконовую трубку, наполненную моторным маслом почти на половину, одним концом к 1 цилиндру, другим ко 2 и заводим. Контролируем чтобы масло не засосало в цилиндры. При предварительной синхронизации и исправной поршневой группе этого не произойдет. Если наблюдаем затягивание масла в какой то цилиндр – глушим двигатель и увеличиваем щель дроссельной заслонки у этого цилиндра. Т.к. длина трубки значительная то, как правило, это не требуется.

Глушим двигатель. Переставляем трубку с маслом на 3 и 4 карбюраторы и не забываем заглушить вакуумные патрубки 1 и 2 карбюраторов.

Заводим и синхронизируем 3 и 4 карбюраторы. Глушим. Переставляем на 2 и 3 карбюраторы, опять не забываем заглушить вакуумные трубки 1 и 4 карбюраторов.

Заводим. Если холостой ход ушел – регулируем. Обороты холостого хода лучше контролировать постоянно. Синхронизируем 2 и 3 карбюраторы.

Может возникнуть вопрос, а насколько правильно синхронизировать карбюраторы 4-х цилиндрового двигателя таким способом? Ладно 2-х цилиндровый, это ещё сойдет. Для ответа обратимся к мануалу и конструкции типового блока из 4-х карбюраторов. В мануале Кавасаки (мой мотоцикл) используется прибор с 4 манометрами, но по инструкции сначала синхронизируются 1 и 2 цилиндры, затем 3 и 4, затем эти пары синхронизируются между собой (в нашем случае 2 и 3 цилиндры). Мануал Хонды (CB400) гласит, что синхронизация карбюраторов проводится по 2 цилиндру, т.е. вначале 1-2, потом 2-3, потом 2-4, хотя опять же используется прибор с 4 манометрами. Видно, что при классической синхронизации операция проводится парами. Зачем тогда 4 манометра? Ответ прост – не надо манипуляций по переключению, глушить – заводить, да и просто наглядней. Но главное результат, а он фактически тот же. Если теперь рассмотреть конструкцию стандартного блока карбюраторов, то видим, что трос газа приходит на 2 карбюратор, второй карбюратор передает усилие на 1 и 3 карбюраторы, 3 карбюратор на 4. Таким образом, имеем две пары карбюраторов 1-2 и 3-4 управляемые 2 карбюратором, а отсюда и вытекает схема попарной синхронизации.
Надеюсь это пригодится кому-нибудь, хотя тема избитая. Всем удачи!

И так…

Прочитав кучу материалов о самодельных синхронизаторах, составил план покупок:
1. Вакуумметры
Приобрел четыре устройства в интернете магазине с доставкой в краснодар.
2. Системы для капельниц
Было потрачено 8 штук.
3. Шланг для подключения к мото.
Для удобства приобрел 6 метров. Шланг для от системы омывателя в ВАЗ.

Фото процесса
1. Комплект систем и вакуумметров

2. Вакуумметры и шланги идущие в комплекте.
Сразу скажу, что качество шлангом очень низкое. Дубовые они.

Видео работы синхронизаторов до регулировки.

Готов ответить на вопросы в комментариях.

Комментарии ( 56 )

В качестве дросселей использовали отрезаныеиглы шприцов, даже регулировка кпельниц не нужна. Но это при постройке жидкостного вакуометра, в качестве жидкости — атф, температура, когда проводилась настройка от -5 до +5, на стрелочном надо проверять.

здесь был ататат

вместо капельниц подбираем в магазине аквариумов краны для регулировки кислорода, к ним подбираем шланги, капельницы это не фонтан. к тому же часто вакуумметры показывают отсебятину с рынка, нада покупать чтоб поверенные были. + к этому всему нада разбираться как работают карбы, а то к сожелению у нас многие лечат все болячки включая низкую компрессию синхронизацией карбов. Надеюсь вы понимаете шо делаете.
вот мой синхронизатор, тут видно какие краники хотя они разные бывают

однозначно плюсик

— ржал прилично, разбудил свою семью ))))
я, кстати, компрессометр купил даже раньше синхронизатора, чт бы как раз такой ситуации не произошло )))

оно то смешно, если б не было так грустно
пыонерия 18 летняя рулит, неыбыло у них в детстве мопедов карпаты, верховин, и мотовелосипедов с двигателем д6-д8, покупают чесотки первым мотом и лечат всё синхроном карбов

Отличный совет! По моему опыту шланчики от капельниц легко деформируются это раз, пульсируют это два. Поищу аквариумный магазин в округе.

Раз уж есть пост, спрошу тут — в прошлом году делал на своем инжекторе процедуру, называющуюся по мануалу Throttle Valve Synchronization, которая напоминала 1 в 1 синхрон карбов. Суть вопроса — когда настраивал, не обращал совсем внимания на метки на вакуумметре, а только на положение стрелок. Сейчас вспомнилось, что стрелки были в какой-то красной зоне, хоть все и отсинхронились. Это нормально? Что означают зоны на синхронизаторах?

Не знаю как у Вас. Я перед синхронизацией читал мануал к мото. Там указывалось, что 3 карб основной и у него должно быть давление 30 мм.р.ст., все остальные подстраиваются под него. Так и делал. Прогрел двигатель, выставил холостые на 1300 об/мин и синхронизировал, чтобы все показывали одинаково.

Я спросил не про метод настройки, я то по мануалу все сделал, но про метки там не было ни слова. А мне интересно узнать, что за зоны на синхронизаторе (красная, желтая, зеленая, вроде, была)

И не надо ничего ждать и заказывать…

Вместо капельниц, хотел сделать дроссели из отсекателей для систем очистки воды. Но не нашел в выходные. Посоветовали обратиться к официалам, которые продают очистители воды, но в субботу не работали. На рынок не ездил.
Бюджет
4 вакуумметар по 610 р.
Доставка 350 р.
Шланги 4 по 1,5 м 200 р
Системы 8 шт по 14 р.
Итого 3088 р.

Вместо капельниц, хотел сделать дроссели из отсекателей для систем очистки воды.

Из ограничителей потока для обратных осмосов чтоли?

Из чего штуцеры делаете?
У меня болт с внутренним шестгранникм и трубка на поксиполе, но конструкця уродская, ищу альтернативу…

респект за толковую экономию!
не ты первый, и, дай Бог почаще эту тему поднимать — то и не последний!
я вот был ленивый, купил себе на ебее :)

Моя идея реализации синхронизатора! работает безотказно уже лет 5…

Не понимаю, можно ли нормально отсинхронить карбюраторы таким образом. В моём мануле сказано, что первыми уравниваются 3 и 4 карбы. Отдельно. Но при таком девайсе в уравнивании давления между 3 и 4 карбом будет участвовать и 1 и 2, так как система сквозная.

Гараж → Синхронизируем двигатель сами! Синхронизатор Carbtune

Это не пособие как сделать именно ваш мотоцикл. Это пособие с чего начать! :) Ведь многим нехватает именно пинка для начала)))

Первый этап процесса — это демонтаж карбюраторов, второй — их очистка от отложений.
И третий этап — это уже сама синхронизация.

разборка карбов — самый ответственный момент! ибо мелких деталек там ТЬМА. и не дай бог хоть одну потеряешь.

Что из себя представляет синхронизация? Это выравнивание количества и качества воздушно-топливной смеси по цилиндрам.
Дело в том, что в процессе эксплуатации детальки изнашиваются, плюс к ним допуски на изготовление этих деталек и плюс допуски на сборку — и вот уже выявляется небольшая разница в количестве бензина и воздуха, попадаемого в каждый цилиндр.
Чем это грозит? Плавающие холостые обороты, провалы в тяге, просто слабая тяга движка. В самом тяжелом случае это заканчивается кончиной вкладышей самого нагруженного поршня. Даже не знаю сколько надо ездить на троящщем движке. но факты таких убийств двигателей есть.
Поэтому каждый сезон я всегда занимался процедурой чистки-синхронизации на своих СВ400, а потом и Х4.
Первые три сезона я искал СТО с хорошим специалистом. Вернее я не искал, а нашел и ездил мимо него. Он был в Тюмени и я всегда свои маршруты планировал через Тюмень, чтобы перед дальнобоем быть спокойным за карбы.
А потом вдруг занесла меня нечистая в Новосибирск, на Обскую Волну-2013. Там я в одной известной мото-фирме таки отсинхронизировал карбы ценой потерянных суток+10 часов и кучи нервов. Впоследствии оказалось, что две мембраны у меня и вовсе оказались дырявыми и наспех заклеянными. Сомнения меня загрызли — как может за 30 тысяч износиться мембрана, когда еще год назад мне мой друг тюменский их смотрел и они были как новые.
Все просто — поставили мне их от какой-нибудь св1300, а себе забрали мои. Это было окончательной каплей, и я изучил вопрос синхронизации и заказал синхронизатор карбюраторов.
Посидевши по форумам, я определился с моделью синхронизатора. Им стал Carbtune — недорогое и простенькое устройство, сэкономившее мне за два сезона полторы свои стоимости как минимум (по старому курсу EUR).

Как видите по фото — внутри стеклянные трубки, внутри которых находятся металлические цилиндры. Под действием вакуума они двигаются. В комплекте идут шланги, тройники, штуцера на двигатель и специальная прозрачная трубка с очень тонким отверстием — для того, чтобы вакуум действовал на металлические цилиндры не слишком экстремально. Эта трубка разрезается на 4 штучки и вставляется в разрез черных шлангов.

если приглядеться, то при прогазовке цилиндры неравномерно поднялись — это значит о неравномерности работы. Хотя на слух вроде и более-менее одинаково!

Сам процесс синхронизации более-менее одинаков для всех карбюраторов. В основном различия только в монтажных работах и сборке-разборке.
Перед процессом необходимо изучить тему. Нет, НЕОБХОДИМО ИЗУЧИТЬ АЛГОРИТМ РАЗБОРКИ-ЧИСТКИ! Это очень важно, чтобы потом не чесать репу в истеричной икоте "обожечтоянатворил" у разобранного мотоцикла. В большинстве случаев всегда найдется профильный форум по нужному мотоциклу или просто толковые байкеры-механики — надо внимательно почитать-выслушать.
Вообще мотоциклетные карбюраторы не отличаются какой-то особенной сложностью. Деталей минимум! Просто их 4 (два) комплекта, и все!

Но если в общих чертах, то процесс синхронизации выглядит так:

1. карбюраторы после чистки и сборки ставятся обратно на мотоцикл
2. подсоединяется топливо (я использую бутылку)
3. вкручиваются штуцеры и подсоединяются шланги синхронизатора к отверстиям их штатного подключения. они находятся рядом с впускным патрубком на блоке цилиндров
4. запускается двигатель
5. далее отверткой регулируем положение дроссельных заслонок между собой 1-го и 2-го цилиндров, выравнивая показатели синхронизатора между ними
6. делаем тоже самое для 3-го и 4-го цилиндра
7. выравниваем работы 1+2 и 3+4 цилиндров
8. РАБОТА ОКОНЧЕНА! мотор работает ровно!

Опытный механик конечно улыбнется моему перечню работ, т.к. в него еще входит регулировка подачи топлива. Т.к. не всегда положением дроссельных заслонок получается хорошо и с первого раза выровнять работу двигателя.
А для двухцилиндрового двигателя работа вообще легче-легкого, так как цилиндров всего-лишь два!

В общем, пасаны, глаза боятся, а руки делают! А также экономят наши нервы, бюджет и просто обеспечивают интересное времяпрепровождение в гараже+саморазвитие наших инженерных талантов :)

Как понять, что пора синхронизировать карбы?

Если вы приобрели новый и хорошо настроенный с завода байк – то делать ничего не потребуется. Важно просто грамотно пройти обкатку, и на много тысяч километров забыть о любых настройках. Но если вы хотите купить мотоцикл б/у, либо если вы уже довольно долго ездите на своем двухколесном транспорте, с процедурой синхронизации карбюраторов придется столкнуться рано или поздно. Первыми показателями, что уже пора, являются следующие:

Все эти симптомы могут указывать и на другие неполадки, в первую очередь – на неправильно отрегулированные или загрязненные карбы. Поэтому прежде, чем делать синхронизацию, необходимо помыть их, продуть, заменить манифольды, почистить воздушный фильтр. И только тогда приступать к синхрону.

Синхронизатор – что это за зверь?

Существуют синхронизаторы с механическим и электронным табло. Вторые – намного проще в использовании, поскольку пропадает необходимость следить за несколькими стрелками одновременно.

Суть устройства заключается в измерении давления воздуха в камерах карбюраторов. Поэтому главными его деталями являются манометры – по одному на каждый цилиндр. Под каждым из них расположен штуцер для регулировки - его также придется крутить во время процесса, чтобы стабилизировать стрелку.

Стоят такие штуки очень недешево, поэтому многие умельцы делают его собственноручно. Простейший синхронизатор из двадцатикубовых шприцов собирается за пол часа, и работает ничем не хуже покупного.

Алгоритм проведения

Чтобы правильно отсинхронизировать карбюраторы, понадобится получить к ним доступ. Для этого нужно снять бак, воздушный фильтр, и все прочие узлы, мешающие работе;
При этом обязательно подключить к карбам аналог бензобака, вплоть до пол литровой бутылки, подвешенной к потолку, поскольку процедура проводится на работающем моторе, и без топлива не обойтись;
К специальным выходам, предназначенным именно для настройки карбов, подсоединяется шланг от синхронизатора;
Двигатель запускается, выжидается время на прогрев, чтобы добиться максимальной стабильности в работе;
Холостой ход устанавливается на минимальное значение, при котором мотор не глохнет;
По показаниям электронного табло или стрелок на приборе становится понятно, есть ли необходимость в синхронизации. Если везде одинаковые показатели, значит, ничего делать не нужно. Если же данные разнятся, то придется регулировать расположение дроссельной заслонки на отдельных карбах. В случае с самодельным синхронизатором из шприцов важно добиться одинакового уровня жидкости в них;
У четырехцилиндровых байков сначала настраивается синхронная работа 1-го и 2-го карба, потом – 3-го и 4-го. А после первая и вторая пара уже синхронизируются между собой.

Помните, что если вы являетесь обладателем двухцилиндрового оппозитного мотоцикла Урал или Днепр, с отдельными выхлопами для каждого цилиндра, то синхронизацию можно проводить и вовсе на слух.

Синхронизация качества смеси

Гараж байкера - функционально и уютно

Гараж – святое место для мужчины, владеющего транспортным средством. Байкеры – особая категория, лелеющая своих железных друзей.

Маслянные амортизаторы vs воздушные

Большинство мотоциклистов рано или поздно сталкиваются с необходимой обслуживания или замены задней подвески.

Топ 4 мотосигнализаций

Обслуживание цепи на мотоцикле

От состояния приводной цепи на мотоцикле зависит безопасность езды. Изношенная, растянутая цепь имеет риск разорваться или слететь

Читайте также: