Сигнализация старлайн утечка тока

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Собственно вопрос в следующем. StarLine А-39 сильно разряжает аккумулятор в режиме охраны или мне просто кажется? 12,25 W показывает. По моему это мало, может есть утечки? Сигналка,аккумулятор и авто новые. Поинтересовался в сервисе, сказали что это в пределах нормы. Если не ошибаюсь, на старом авто стояла сигнализация Шерхан -5, напряжение показывало 13,4 W правда там аккумулятор был импортный.

не w а v 12.25 напряжение на акб. а мощность W UxI вместо предохранителя от сигналки, включить амперметр,так узнаете ток потребления ,помножите на напряжение, получите мощность.

Вроде бы взрослый человек, учился в школе. Вольт от Ватта отличить не можете))) В Вольтах измеряется напряжение, в Ваттах- мощность)))

Сама сигнализация не может быть источником утечки тока .Но возможна карявая установка реле блокировки например ,в этом случае утечка может составлять порядка 200мАм .Проверить легко ,подключается тестер в разрыв клеммы АКБ в режим измерения тока и проверяются показания при снятой охране и при поставленной охране .Естественно на все броска по току в моменты снятия и постановки в охрану не обращаем внимания

Ладно, я человек глупый, полудервенский и нет у меня ни вольтметра ни амперметра. Немного иначе сформулирую вопрос. У большинства автомобили оборудованы сигнализацией и наверняка есть функция показывающая напряжение АКБ. Не сочтите за труд, сообщите сколько показывает? На основании этих данных я перестану беспокоиться или поеду мозг выносить автосервису. Машина на гарантии и сигнализацию устанавливал в автосалоне.

Купите китайский мультиметр за 300 рублей или попросите его у кого-нибудь и померяйте напряжения на клеммах АКБ. На брелке отображается "погода в Африке". Может и у меня такая фича есть, но я про нее не знаю и знать не хочу. (тоже Старлайн). Исправный АКБ при заглушенном двигателе должен иметь на клеммах 12,5-12,6 Вольта. 12,25 это уже жопа. (((((((( Батарейка села. Но это на клеммах, а не на брелке сигналки.

Добрый день. Помогите разобраться со следующей проблемой:

Штатный ток утечки авто (без сигнализации) 60-70мА, при подключении сигнализации и постановке ее на охрану, ток потребления (утечки) увеличивается до 90-110 мА (плавающе) и несколько раз в минуту скачет до 160-240мА. АКБ в течении дня с 9-18, и ночи с 20-07 утра просаживается с 12.6 до 12В-12.1В, если машина стоит двое и более суток- напряжение опускается ниже 12В, через 5-6 дней не заводится. АКБ новый. Сегодня ездил в ОФ СЦ на Готвальда, специалист по ремонту сказал, что такие скачки напряжения в пределах нормы, но тем не менее я сдал блок сигнализации на диагностику. Подскажите, нормальны ли такие скачки напряжения и чем они могут быть вызваны? Понятно, что основной вердикт вынесет СЦ, но хотелось бы и от вас получить обратную связь. Спасибо

Ответы 9

Здравствуйте. Потребление энергии полностью зависит от выполненных подключений системы.

Среднее потребление самого блока указано в инструкции в разделе Технические Характеристики.

Штатный ток утечки авто (без сигнализации) 60-70мА

Это ненормально. Должно быть на порядок меньше - не более 10мА (реально обычно 4-6мА). Не исключено, что в автомобиле есть неисправность. Впрочем - Вы могли элементарно не дождаться полного "засыпания" автомобиля, которое у некоторых современных авто может длиться до 30-40 минут и не наступать в принципе. пока в машине не всё закрыто, захлопнуто и замкнуто.

при подключении сигнализации и постановке ее на охрану, ток потребления (утечки) увеличивается до 90-110 мА (плавающе)

(90. 110) - (60..70)= 30..40мА -= это ток, который добавляет сигнализация.

Если обратиться к первоисточникам информации

то там обнаружится цифра 15. 25мА в зависимости от модели сигнализации. Но не спешите хлопать в ладоши и радостно вопить - "сигнализация неисправна, у меня БОЛЬШЕ потребляет!"

15. 25мА - это потребление "лысого" блока сигнализации. Если в него установлена CAN-плата, GSM-плата, то эти гаджеты добавляют в среднем по 7-10 мА каждый.

и несколько раз в минуту скачет до 160-240мА.

А вот это нехороший признак и говорит о том, что ВЕРОЯТНЕЕ ВСЕГО допущены грубые ошибки в размещении главного блока, если в его составе есть GSM. Если GSMа нет, то тогда еще хуже и это может быть признаком периодического будораженья шины CAN-автомобиля.

Понятно, что основной вердикт вынесет СЦ,

Не исключено, что при проверке на СТЕНДЕ в СЦ оборудование окажется исправным и потребление будет в норме. Потому как проблема СКОРЕЕ ВСЕГО не в самом оборудовании, а в его монтаже в машину с ошибками.

Установка современных систем охраны уже давно не проводокрутство тяп-ляп. Требуются знания в областях электротехники, электроники, радиотехники, системотехники, мехатроники и строгое соблюдение законов этих дисциплин, помноженные на применение РЕКОМЕНДАЦИЙ производителя сигнализации при монтаже и подключениях.

Подскажите, нормальны ли такие скачки напряжения и чем они могут быть вызваны?

Такие скачки НЕНОРМАЛЬНЫ. Скачет у Вас не напряжение, а ток потребления. Напряжение на аккумуляторе при этом плавно снижается из-за разряда аккумулятора.

Скачки тока могут быть вызваны например тем, что GSM модуль, запрятанный слишком глубоко в металле кузова машины периодически теряет связь с сотами вышек и . переходит в режим ПОИСКА соты и восстановления связи, при котом его передатчик переключается на бОльшую мощность излучения. А чем больше мощность надо излучать в эфир - тем больше тока надо для кормежки этого передатчика.

Кроме того эта моЩЩа радиоизлучения может создавать электромагнитные помехи на всю близлежащую электронику и будоражить туже самую CAN-шину, не давая машине засыпать. Это как вариант. Могут быть и неверные подключения доп. каналов сигнализации. Те же самые блокировки или управление доп.опциями могут быть активны весь период охраны. А катушка реле, запитанная постоянно - потребляет ток от 30 до 150мА - в зависимости от сопротивления этой самой катушки.

Найти реальные причинно-следственные связи повышенного потребления можно только работая с машиной и наделанным в ней ВЖИВУЮ. Заочно можно только догадки строить. Иногда очень далекие от реального положения дел. Ищите хорошего установщика с опытом и знаниями в своем населенном пункте.

Ух, как всё подробно и красиво изложено. Спасибо за ответ! Согласен с каждым пунктом, но тем не менее теплится надежда, что проблема все таки в блоке сигнализации, т к до того как обратиться в СЦ Starline- отдавал машину на целый день на поиск утечки (к хорошим электрикам). Вердикт- сигналка.

В нашем населенном пункте присутствует офф представитель Starline, сигналку ставил у них (это к тому, что хотелось бы исключить кривую установку) и по проблеме обратился тоже к ним, так как к официалам у меня всё равно больше доверия, чем к гаражникам. Вообщем жду результатов диагностики, если с блоком всё впорядке, буду искать дальше. Надеюсь в дальнейшем мне не вынесуть вердикт кривой установки, не хотелось бы разочаровываться в единственом официальном представителе города.

Вы блокировку делали через черн-красн провод? НР? НЗ? Или только встроенную блокировку стартера?

Уточните как вы подключились к ЦЗ. Черно/красн провод должен быть на массе, а зелен/черн и син/черн - НИКУДА не подключены. Проверьте это! А то бывает син-черн и зелен-черн на +12В прицепляют.

Добавлю свои пять копеек, - уже вторую страницу начали. А результата нет
во-первых
предлагаю осмотреть проводку В ГОФРАХ-переходах из кузова в двери. Особенно водительскую, как самую часто распахиваемую/захлопываемую. Там со временем ломаются провода, изоляция крошится, жилы оголяются и даже рвутся, начиная контачить между собой и не контачить, где надо (Тут Рманыч48 прав - в автомобиле полно мест, где могут быть проблемы ПОМИМО СИГНАЛИЗАЦИИ). И странная работа ЦЗ неплохо согласуется с этим предположением, между прочим.

во-вторых - поддержав RA9UBD по поводу ДОП БЛОКИРОВКИ

ТОЧНО НЕ ДЕЛАЛИСЬ БЛОКИРОВКИ? А может все-таки делались? КАК СДЕЛАНА ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ блокировка, если её организовывали под управлением черно-красного провода из разъема Х3 по схеме А91?

А если точнее - ОТКУДА ЗАПИТАНА катушка реле блокировки? Надо запитывать С ЗАЖИГАНИЯ.

Если запитали с постоянного +12 вольт, НЕ ОТКЛЮЧАЕМОГО при заглушенном моторе, то ЛИШНИЕ 70. 140мА ОБЕСПЕЧЕНЫ (зависит от сопротивления катушки реле, которое ОСТАЕТСЯ ЗАПИТАННЫМ) - В ОХРАНЕ , если тип блокировки НЗ или в режиме СНЯТО С ОХРАНЫ, если тип НР .

А в-третьих - ПРО ЭТО уже писал Медвинский Александр (если то, что написано во-первых и во-вторых - МИМО - провода целые в дверных переходах и блокировка не делалась или сделана ПРАВИЛЬНО) предлагаю ОТЦЕПИТЬ КРАСНЫЙ ТОЛСТЫЙ провод сигнализации от шпильки 30, ВРЕМЕННО НАРАСТИТЬ его и ВЫТАЩИТЬ ПОД КАПОТ - до клеммы + аккумулятора. Проверить потребление в таком варианте, причем С 30 минутной выдержкой ПРИ ВСЕХ ЗАХЛОПНУТЫХ дверях/багажниках/капотах (последний сымитировать зажимом штатного концевика при его наличии). Если автомобиль без проблем "уснет", то ЛИБО искать ДРУГУЮ ТОЧКУ +12 вольт в салоне (по которой бортовая электроника не будет будоражиться (и не засыпать) лишними 20-30мА штатного потребления сигнализации), либо прокладывать провод питания до аккумулятора КАПИТАЛЬНО, не забыв поставить еще один предохранитель 30А на этот провод прямо возле клеммы аккумулятора.

Тестирование тока потребления автосигнализаций в режиме охраны

Практически все автовладельцы сталкивались с такой проблемой, когда в самый неподходящий момент автомобиль не заводится из-за разряженного аккумулятора. Причины разрядки могут быть самые разные: естественный износ из-за возраста батареи, утечка тока при замыкании проводки, плохой контакт, оставленные включенные электроприборы и другие. Кроме этого, не стоит забывать о потреблении тока автосигнализацией в режиме охраны. Предлагаем вашему вниманию видеоролик, в котором эксперты Угона.нет замеряют ток потребления популярных охранно-телематических систем в различных условиях приема GSM-связи.

В эксперименте участвуют сигнализации:

Для всех сигнализаций эксперимент проводился на автомобиле Hyundai Tucson с АКБ емкостью 80 А/ч. Для чистоты эксперимента вначале измерили ток потребления штатной охранной системы, который оказался в пределах 15-20 mA и учитывался при дальнейших расчетах.

Измерение токов потребления сигнализаций в условиях хорошего приема GSM-сигнала

Принцип эксперимента заключается в измерении и записи значений тока потребления сигнализацией с помощью специального программного обеспечения PowerGraph при различных условиях приема GSM-сигнала (время тестирования - 40 минут). Для каждого телематического комплекса строится график зависимости тока потребления во времени.

В таблице приведены значения измеренных токов потребления в сравнении с заявленными производителями охранных систем, а также расчетное время разряда аккумулятора в условиях хорошего приема сигнала сотового оператора.

Измерение токов потребления сигнализаций в условиях плохого приема GSM-сигнала

Вторая часть эксперимента подразумевает измерение токов потребления в условиях плохого приема GSM-сигнала, например, в подземном паркинге. Результаты измерений резко отличаются по сравнению с предыдущими показателями. Значения потребления тока возрастают до 80 mA за счет множественных неудачных попыток соединений с телеметрическим сервером в условиях отсутствия сотовой связи.

Итоговые значения тока потребления и расчетного времени разряда АКБ второго этапа тестирования приведены в таблице.

Для предупреждения разряда аккумуляторной батареи рекомендуется настраивать автозапуск по снижению напряжения бортовой сети или оповещение владельца о снижении уровня заряда батареи. Надеемся, что наш эксперимент был полезен как для автолюбителей, так и производителей автосигнализаций.

Добрый день! Приобрел автомобиль VW Passat b5+ c установленной сигнализацией Starline A93 GSM. В морозы помер аккумулятор, я задался вопросом замера потребляемого тока. Мерил в разрыв клеммы аккумулятора, в итоге в независимости под охраной или нет, потребление составляет 30-40 мА (идеальное), но где-то раз в минуту идет двухсекундный скачок до 170-190 мА, можно это списать на работу GSM и пренебречь этими цифрами (я так понимаю в среднем в минуту получается 45 мА)?
Или я не верно мыслю? Благодарю!

Алексей_86

Старик

Раз речь про машину VAG. то сигналка наверняка поставлена с CAN-модулем.
Оне тоже потребляет, если что. И если он реально есть в составе комплекта, то вместе с GSM потребление (главная плата А93+платаCAN+платаGSM) вполне может быть около 40-50мА. Особенон - если вы мерили не только потребление сигналки в рахзрыве её провода питания, а мерили по клемме на аккуумуляторе - тогда надо учесть, что еще и бортовая электроника вносит свой вклад. И он может быть до 10 мА (и тогда сигналка потребяет вообще в районе 30мА - ИДЕАЛЬНО)
Скачок - это периолическая связь GSM. периодичность зависит от настроек блока.
Так что коллегап прав - всё у Вас хорошо с потреблением сигналки . Оно в норме.
И надо копать вокруг качества работы генертора- успевает-ли он заряжать аккумулятор в том режиме поездок, что у Вас. Долгие стоянки, частые пуски стартера, передвижения со скоростями ниже 50 км/ч, да еще с фарами, печками, магнитолами и т.д - ХРОНИЧЕСЧКИЙ НЕДОЗАРЯД обеспечен. А если аккамуль недозаряжен - это плохо. И долго он не вывезет. А если ударил мороз, то слабый аккамуль может и замерзнуть - до образования льда в нем.

__________________
Жизненное наблюдение: электроника-наука о контактах.
Аксиома установщика: То, что КРИВО установлено - работать РОВНО НЕ БУДЕТ никогда.

RA9UBD

Я уверен, там проблема в аккумуляторе.
Ток потребления в норме. Скачки это ВАГ может так жрать.
Смотрите зарядку на ХХ оборотах должен быть не меньше 14В, и идиле 14,2 в морозы до 14,6В.
Если зарядка нормальная, то просто дохлый аккум.

Читайте также: