Шумоизоляция мазда трибьют своими руками

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Ни для кого не секрет, у автомобилей бюджетного сегмента шумоизоляция достаточно посредственная. Пересаживаясь в любой Д класс после Б, можно удивиться от того, как тихо может быть в автомобиле, но к хорошему привыкаешь быстро, поэтому именно дорогие автомобили чаще всего приезжают на дополнительную шумоизоляцию.

Сразу скажу, шумоизоляция не состоит только из листов мастики с фольгой и войлока. Чтобы в автомобиле было тихо, это должны закладывать ещё на этапе проектирования – прорабатывать вибронагруженные зоны, аэродинамику. Если разобрать Mercedes Maybach, то там не будет пирога из виброизоляции, сплена и других материалов.

Шумоизоляцию своего автомобиля начал с багажника и, собственно, задних арок. Эта процедура 100% имела положительный эффект, так как со стороны багажника стоял приличный гул, да и покупает бюджетный автомобиль водитель, а сзади он не ездит.

Что касается двигателя, то его хорошо было слышно на холостых оборотах и после 3 000 оборотов, с 1000 и до 3000 больше слышна дорого, чем двигатель. Как делать шумоизоляцию? Есть три варианта – попробовать добавить шумоизоляции на капот, но это скорее спасёт со стороны улицы, можно снять переднюю панель и основательно заклеиться со стороны салона, но можно не собрать нормально панель, да и снять её ещё тот саксофон.

Поэтому решил уплотнить моторный щит со стороны двигателя. Для этого снял жабо, какую-то заводскую накладку вроде шумоизоляции, снял блок управления двигателем. Из материалов выбрал шумопоглотитель на фольгированной основе толщиной 20 мм, так как он плохо впитывает воду. А также взял вибропласт толщиной 4 мм.

Сначала клеился вибропласт, сверху шумопоглотитель, после чего всё собиралось обратно. На работу ушло где-то 3 часа без спешки.

Эффект есть, заметен он на холостых оборотах и где-то до 2000 оборотов. Если газовать на месте, то до 2000 двигателя практически не слышно. На холостых тоже стало тише, раньше с правой стороны доносился легкий цокот форсунок и клапанов, так как справа воздухозаборник, теперь же этого звука практически не слышно.

Этой весной решил проверить, собирает ли материал влагу, так как возить губку большого желания не было. Материал оказался практически сухим, при этом родная накладка из фетра или чего-то подобного была достаточно влажной.

т.е. сначала у меня был Эскейп америкос - в целом ничего не брякало, а потом Трибут европеец - прежние хозяева его капитально проклеили конечно не вакуум как на дорогих седанах но очень достойно и музыка совершенно по другому звучала.

Хочу сам сделать шумоизоляцию. Спасибо тем, кто даст советы: что изолировать, какими материалами, может есть ссылки на тех.процесс.

Запачкал обивку потолка, как не пробовал отмывать - получались разводы. Решил действовать радикально - снял ее, на газоне и отмыл, выложил на солнышко сушиться. Посмотрел на шумки крыши и понял почему сильно слышны аэродинамические шумы- крыша проклеена кусочками поролона толщиной 1см. местами голый металл. Пока сохнет обивка крыши, я проклеил имеющимся у меня в наличии изолоном 5 мм. крышу, 4 двери и задние крылья. ушло около 6 кв. метров. Эффект оказался ниже ожидаемого:хотя стало в салоне тише, почти исчезли аэродинамические шумы, но сильней стал досаждать шум колес, более глухо стала звучать музыка.

Да вот она вся шумоизоляция на примере AUDI A3 из чего состоит стандартная заводская шумоизоляция автомобиля.

Просто кусочки бумаги.

Миниатюры

вывод такой - если делать шумку то по всем правилам, т.е. слой виброизоляции и слой шумоизоляции с соответствующим бюджетом. У меня работы по шумоизоляции прошли спонтанно из имеющихся в наличии материалов и результат соответствующий: стало лучше но не так как должно быть при хорошей шумоизоляции. Звук сейчас в основном идет из под днища там работы не проводил, раньше на общем фоне шумов он не выделялся, а сейчас он реально напрягает. И музыка - от японца досталась хорошая не штатная, звук достойный. думал будет тише в салоне на скорости и слушать по приятней станет, а получилась вот такая "борода"- верхние частоты стали плохо прорисовываться. кстати шумоизоляция -она и теплоизоляция, раньше после стоянки на солнцепеке ощущался жар от потолка, сейчас нет.

в ближайшее время (пока погода позволит) буду поэтапно (двери, пол, багажник, потолок) делать шумку. постараюсь выложить фоттоотчет в отзыв =)) пока штудирую и-нет по данной теме. в частности у мавриков есть что почитать по этому поводу

Я на своем проклеил весь пол, двери, частично сделал передний щит (между моторным отсеком и салоном). разница существенная. намного меньше слышен шум от дроги ( стыки, рельсы,перемена асфальта и тд), так же акустика заиграла лудше,хотя ее уже на другую поменял. у меня ушло 15 листов STP вибрика на пол, по 2 листа на задние крылья, и по 3 на передние двери и по 2.5 на задние. делал все сам, сложного нет ничего.

Мне вышло 300р за лист. делал в 1 слой, толщину взял среднюю ( М2), М3- очень бы сильно сказалось на массе авто (а там и расход и тд). Да и пластик бы на место вряд ли бы хорошо встал, будь там больше слоев.

Мне вышло 300р за лист. делал в 1 слой, толщину взял среднюю ( М2), М3- очень бы сильно сказалось на массе авто (а там и расход и тд). Да и пластик бы на место вряд ли бы хорошо встал, будь там больше слоев.

Привет всем :) могу проконсультировать по шумке, своими руками сделал более 20 машин уже, есть и с дрома ребята, которым делал шумку:):)))))))задавайте вопросы:)

В обмен нужна информация о Эскейпе 2008. Америкосе! 2,3 литра автомат привод полный:))))))))собираюсь брать это авто!:)

так можем построить наше общение:)

скажу сразу в вибропласте разочарован! он слишком тонкий! использую материалы завода вибромаст!! клиенты довольны!

двери вибра 3мм сплен 8мм битопласт 5,10мм
крыша вибра 2 мм сплен 4мм
пол и боковины багажнига (колесные арки) вибра 4,5 мм сплен 4- 8 мм (8 мм не во все места влазит, обшива назад может не встать), битопласт 5мм на пластиковые детали
пол салона вибра 4,5 мм сплен 4мм

весь пластик можно обклеить битопластом 5 мм!

ну вот к примеру отчет о шумоизоляции короллы:))))))) там все видно с фотгами%:)

Шумоизоляция MPV ⇐ MPV II (LW). Кузов, салон

Модераторы: LeskovIG, BMV

Поездив уже как почти 4 месяца я понял что шумоизоляции в нашей прекрасной машине нет. Шум издает салон, понятно он большой пустой как барабан, особенно потолок один большой бубен, двери и задние крылья тоже самое. Пока едешь по асфальту вроде все путем, но только снежное пресованное покрытие гул идет не комфортный. Резину поставил правда 215/70/R15 Dunlop Graspic2 может из-за нее гул идет такой ? Двери закрываешь передние какой то звук тоже дрябающий. Мотор работает громко, до 2000 об. вроде ни че, а потом воздуханом начинает бухтеть. Кто нибудь занимался вопросом шумоизоляции ? Я не думаю что всех устраивает такое положение вещей.

Futurist: Кто нибудь занимался вопросом шумоизоляции ? Я не думаю что всех устривает такое положение весчей.

Я сделал частичную шумоизоляцию.
Передние двери, арки задних колёс и пятая дверь. Вроде шума стало меньше, но этого недостаточно. Требуется более полный и комплексный подход в этом вопросе. Время нет!

マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.

Futurist,

Да, иногда напрягает :?
Особенно почувствовал на зимней резине. На летней вроде ничаво
Чес говоря при первой поездке понял, что изоляция на слонике слабовата, чуть гадит остальному комфорту

MAZDA MPV 4WD 2.5 170Л 2000г

АНДРЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ, фигня все это, еще с уазиком сравните. Вернулся сегдня из дальней поездки, правда 2/3 дороги грунтовое покрытие, но все равно мне есть с чем сравнивать гул стоит полный плохо. Резина так отдает в
кузов что ощущения полета на пикирующем бомбардировщике. Хотелось машину вонзить в какой нибудь снежный сугроб бросить и пойти пешком. . Даже не знаю спасет полная шумоизоляция или нет. Хотя может дело и в резине всесезонка Dunlop на мой взгляд жестковата для этой машины.

Futurist,
Стоит зимняя липучка TOYO ( мягкая до безобразия).
В дальней поездке местами таааакой гул в кузов отдает :?
Я поначалу на подшипник подумал. Но нет, подшипники так не шумят. Списываю на "внатуре" несерьезную изоляцию бегемота.

На твоей резине есть направление вращения ? У меня на данлопе нету. Вот хочу у знакомого резину себе подкинуть посмотреть что
изменится. Я раньше резину ставил бриджстоун близзак, что на легковые что на микрик ни разу такого ужасного эффекта не было. Там направление вращения и рисунок вообще в корне другой. Сейчас не было такой взял данлоп. Моей первой машиной на которой я долго ездил была нива 2121 так там точно такой же эффект присутсвует если ездить на родной резине ВЛИ5. Я год мучался, думал что-то гудит мост подшипники разбирал регулировал. Короче
занимался суходро. ой. Потом у знакомого увидел ниву на японской резину с направлением вращения, поставил себе такую. И все машину как подменили гул пропал полностью, его вообще не стало по любому покрытию дороги.

у меня тоже DUNLOP лето и BRIDG зима не направленная, да шумновато. Такое впечатление что на зиме (липучка) даже тише. И та и та резина новая. поздняк метаться…

Да. шум есть, но после того как поставил 235/60/16 SYMITOMO японскую стало меньше гудеть, в мае буду полностью делать шумоизоляцию и антикор(если не продам машину)

MAZDA MPV 4WD 2.5 170Л 2000г

Заглянул сегодня под обшивку задних дверей - мама дорогая:shock: , пленка отошла от дверей, черная мастика похоже поплавилась на солнце и вот результат - щели (между пленкой и дверью). По опыту владения предыдущими машинами знаю что это дает большой вклад в никудышную звукоизоляцию - у меня со внешней стороны стекло не плотно к рамке прилегает, поэтому воощем то это как приооткрытое окно получается. Раньше я двери изнутри 2 слоями мастики покрывал - определенный эфект давало, сейчас - лениво, но щели срочно убрать, болеее чем уверен, шум в салоне уменьшится.

Oбладатель Хайса: В первую очередь советую закатать крышу, колесные арки, двери. Далее не плохо было бы моторный отсек и пол. После того как завершена виброизоляция, вторым слоем необходимо проклеить шумоизоляционный материал. Сплэн 4-8 вполне для этого подходит. Если все сделать по технологии, то в итоге результатом останетесь довольны.

Дык, вопросов нету, просто работа это немаленькая, особенно если стараться сделать по хорошему! Но вот что мне не-понятно: я пробывал ездить на MPV 2003-2005 (то есть более свежие,но с тем же конструктивом, ездил чуть- чуть, но все же) а потом проехал по той же дороге на своей 2000 - ШУМИТ. Но те то машины - просто завдоская комплектация без всех этих чудес звукоизоляции. Ну не просто же моя 2000 состарилась и зашумела, что то же изменилась. А все эти пластиковые обвесы (арки и прочее) - на месте и не болтаются.

ПС: снял как то пласмассовую защиту с арки на Мондео - а так тостый слой войлока сверху (штатное решение). Вот такое наверно не шумит..

Для доказательства эффективности современных технологий мы замерили на Дмитровском автополигоне шумы в двух седанах Toyota Camry. Машины новенькие, из салона, в одинаковых комплектациях и на одинаковых шинах. Первая — целиком в заводском варианте. Над второй два дня трудилась команда мастеров. Ее полностью обклеили вибро- и шумоизоляцией, включая даже капот и пол багажника. Процесс подготовки машины показан на фотографиях.

Эффект от проведенной шумоизоляции на 60–90% зависит от рук мастера. И в меньшей степени — от используемых материалов.

Шумы и вибрации

В салон проникают два вида шумов. Первые — структурные, их еще можно назвать ударными. Толчки выбоин по колесам передаются на элементы подвески и от них расходятся по кузовному железу. Воздушные или аэродинамические шумы идут от набегающего на машину воздуха и образующихся завихрений. Бороться с каждым типом нужно по-своему.

Одну из двух совершенно одинаковых машин оставили в стандартном исполнении. Над второй провели полный комплекс работ по шумо- и виброизоляции качественными материалами.

Что и как делали

Мастика после остывания сохраняет микроподвижность, и низкочастотные шумы металла в ней частично вязнут. Затем слой фольги отражает свою долю шумов. Следующий за ним битумный слой после понижения температуры до комнатной затвердевает и играет роль панциря. Наконец, финальный аккорд — за наружной фольгой.

Шумомер улавливает малейшие звуки, поэтому езда по неровной дороге заставляет его нервничать. Приходится вычислять среднее значение за период времени.

А можно потолще?

На расположенные выше панели кузова столь тяжелые материалы не кладут. На дверях это может обернуться чрезмерной нагрузкой на петли, и, как следствие, провисанием створок. Для крыши нагрузка тоже может оказаться великоватой, хотя и не до такой степени, чтобы дать, к примеру, ухудшение управляемости. Да и надобности нет. Исключение — тюнинг под крутой автозвук. Тогда двери и потолок тоже пичкают по максимуму. Зачастую с использованием тяжелых битумных моделей.

Весь тюнинг проводится по голому металлу. Принципиально важно тщательно прикатать маты специальным роликом.

Вторым слоем кладется материал против средних и высоких частот. Принцип работы у материалов отличается: одни поглощают звук, другие отражают, третьи — с дополнительным термоэффектом, помогают удерживать тепло и прохладу в салоне. В составе встречаются войлок, резина, мембрана, фольга, мастики. Иногда кладут в два слоя разные по функционалу модели, чтобы они дополняли друг друга. Маты шумоизоляции легче, чем виброизолирующие, но при этом намного толще — до 15 мм.

Утяжеление оказывается приличным. Полный комплект на бизнес-седан или среднеразмерный кроссовер весит 75–80 кг. Средний уровень — это 50–55 кг. Считайте, постоянно плюс один пассажир в салоне.

Полу салона досталось суммарно 10,5 мм дополнительных матов. Из них 3,5 мм — тяжелая мастично-битумная виброизоляция.

Сколько стоит?

Ждете универсальный рецепт? Его нет. Все индивидуально просчитывается в зависимости от модели машины и толщины кошелька. И не только.

Я неспроста привел выше толщину материалов. Отправная точка — сколько позволит упрятать под обшивку конкретный автомобиль. Мастера говорят вот что:

Комплект топ-уровня с работой обойдется в 70–80 тысяч рублей. Это ценник не самой жадной специализированной мастерской. Для новой корейской или японской машины ценой 1,5–2 млн рублей такой тюнинг, являясь не слишком разорительным, даст очень заметный эффект.

А если бюджетно?

Раз уж добиваться максимального эффекта, нельзя обойти вниманием багажник. Хотя на седане этого можно и не делать. Здесь наклеены 3,5 мм вибро- и 7 мм шумоизоляции.

А если конкретно?

Лучше всего доработки проявляют себя на седанах. Перфекционисты могут потратиться на обработку задней полки. Диван служит хорошей преградой на пути звуков из багажника, а вот перемычка под задним стеклом с этой точки зрения чисто символическая.

Сложнее с пятидверками, им требуется больше шумопоглотителей. Опять же, в идеале, пол багажника и нишу запаски придется обработать — как и весь остальной пол. У седанов с багажником можно не заморачиваться.

Хуже всего с рамными внедорожниками. Без тяжелой и толстой виброизоляции кузова — никуда. Точечно работать с местами крепления кузова к раме бесполезно.

Двери обрабатывают с обеих сторон. На железо положили 3 мм вибро- и 6 мм шумозащиты. На дверную карту — 3 + 15 мм.

Вот про музыку подробнее

Сильно резонирует на ходу пол. Его надо оклеивать целиком, причем для машин из Азии, как говорят мастера, это обязательная программа для достижения хорошего результата.

Крыша — тоже, но тут уже зависит от машины. Например, мои собеседники вспомнили про BMW X5 предыдущего поколения. У него, в отличие от одноклассников тех же лет, верхний лист кузова дрожал сильнее, а потому для достижения наилучшего результата требовал большей оклейки.

Капот почти не дает эффекта. Исключение — некоторые азиатские машины и дизельные модификации.

А как на заводе?

Не раз на презентациях инженеры ведущих автоконцернов хвалились: смотрите, материалы наклеены точечно, а не сплошным слоем, а машина стала тише. Выходит, тюнинг — это просто перерасход изоляции?

Подводные камни есть?

На рецепт для конкретной машины влияет масса факторов. В первую очередь, изначальная конструктивная проработка. Или комплектация. В зависимости от уровня оснащения, бывает, отличается не только площадь матов под обивкой, но и одинаковые с виду узлы. Например, в одной и той же подвеске могут стоять или отсутствовать виброопоры рычагов и подрамника. А они сильно влияют на восприятие автомобиля в движении, с ними подвеска становится мягче и тише. Значит, и на дополнительную шумоизоляцию можно потратить чуть меньше.

Заранее не предскажешь, что и как сработает на незнакомой машине. Несколько примеров, которые вспомнили установщики.

На седане Infiniti Q50 эффект вдруг оказался выше, чем на массовом Hyundai Santa Fe с тем же комплектом материалов. На Мерседесе GLS после дорогого комплекса вдруг полез в салон звук дизеля. Кузов стал жестче, выросла вибронагруженность лонжеронов, и пошел резонанс. Пришлось добавить виброизоляции на лонжероны.

На Mitsubishi Pajero Sport нельзя клеить жесткие материалы на пол — начинается большая тряска от дизеля.

Итоги

[caption align="aligncenter" width="575" caption="Трибьют дарит американский дух свободы. Жаль вкусить его удается только за городом"] [/caption]

Тогда родителям требовалась вместительная машина с автоматом, мощным двигателем и максимально упрощенным в пользовании полным приводом — кроссовер для городского перемещения и подмосковных вояжей. Grand Vitara, RAV-4 и CR-V не блистали мощностью, Sportage и Tucson показались тесноватыми, Freelander был запредельно дорог. После недолгой выбраковки выбор пал именно на Мазду — взрослый автомобиль, с оптимальным соотношением цена/качество.

[caption align="aligncenter" width="575" caption="Люк позволяет насладиться свежим воздухом в нежаркие летние дни и. осмотреться в пробке или на бездорожье"] [/caption]

[caption align="aligncenter" width="575" caption="Так можно торговать хот-догами на раллийных допах. "] [/caption]

От дилерского обслуживания отказался сразу по истечении гарантии, обнаружив через профильный форум недорогой сервис, во многом превосходящий фирмачей по обязательности и качеству работ. Благо «Tribute еще не успел потерять того обаяния ремонтопригодности, которым славились американские авто. Замена лампочек — секундное дело, свечи, фильтры, предохранители — в открытом доступе, ступичный подшипник меняется отдельно от ступицы. Да и запчастей на рынке предостаточно. Для примера: наконечник рулевой тяги — 19 наименований, радиатор охлаждения двигателя — 18, противотуманная фара — 9, компрессор кондиционера — 8 и т.п. Сплошное воздаяние!

[caption align="aligncenter" width="575" caption="Высокая посадка и приличный клиренс заставляет тянуть ноги при высадке даже сравнительно высоких седоков. Джиперская ручка адресована тем, кто поменьше."] [/caption]

От штатной двухдиновой музыки можно смело отказаться, променяв размашистые кнопки на mp3-плейер и удобную полочку с бортиком для мелочевки или телефона. Набор микроклиматических удовольствий минимален, зато оригинален. Чтобы выключить обдув нужно перевести селектор режима в вертикальное положение. Нужна рециркуляция — вращай ручку скорости потока налево. Америка!

Читайте также: