Шумоизоляция капота волга сайбер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В указанную цену входит материал и услуги по его монтажу. Гарантия 3 года.

Есть вопросы по выбору шумоизоляции?
Наши специалисты помогут!

Получить консультацию специалиста

Шумоизоляция пола салона

Первый слой.

Второй слой.

Шумоизоляция багажника

Первый слой.

Вибропоглощающий материал StP GB 3мм На пол багажника.
Материал STP GB 4 мм. На задние колёсные арки.
Вибропоглощающий материал StP GB 2 мм. На внутреннюю поверхность задних крыльев.

Второй слой.

Теплоизоляционный материал Барьер 4 КС. На пол багажника.
Звукопоглощающий материал Relief 15 мм. На задние колёсные арки.
Акцент 10 КС. На внутреннюю поверхность задних крыльев.

Шумоизоляция крыши

Первый слой.

Второй слой.

Шумоизоляция дверей

Первый слой.

Вибропоглощающий материал StP GB 2 мм. На внешнюю панель двери.

Второй слой.

Звукопоглощающий материал Акцент 10 ЛМ КС

Все технологические отверстия двери.

Вибропоглощающий материал StP Silver 2,0 мм. В данном случае этот материал выступает в роли звукоизоляционной мембраны. Так создаётся закрытый объём, в котором акустика будет работать правильно.

Пластиковые обшивки дверей.

Вибропоглотитель StP GB 2 мм. На данном этапе мы убираем неприятные резонансы обшивки на некоторых частотах работы дверного динамика.

По всей площади пластиковой обшивки двери.

Битопласт 10 . Этот материал может сжиматься практически полностью. Он уберёт скрип пластика и погасит оставшиеся шумы и вибрации.

Шумоизоляция Стандарт. Материалы:

StP GB 4 мм
StP GB 3 мм
StP GB 2 мм
Акцент 10 КС
Relief 15 мм
Барьер 4 КС
Битопласт 10 К

Остался вопрос по материалам шумоизоляции "Стандарт"? Задайте его в онлайн-чате

Сделал полную шумоизоляцию у ребят, знакомых еще по Лачетти-клубу. Помимо хорошей скидки получил высокое качество работ, аккуратность и уверенность в том, что все сделано на отлично.

По словам ребят Сайбер (моего года выпуска) имеет достаточно много шумки по сравнению с другими современными моделями. В той же Камри (одноклассник) ее много меньше). Но есть один нюанс. Если на потолке и полу шумка лежит аккуратно и проклеена хорошо, то на дверях наляпана абы как и с воздушными пузырями! Так вот в этих пузырях собирается конденсат со всеми вытекающими в прямом и переносном смысле.

Фотки выложу чуть позже. Пока на словах.
В несколько слоев был проклеены потолок, пол, арки, багажник, двери, капот. Все с полным разбором до металла.

Теперь Сайбер точно Лайнер. При его весе под 2 тонны и полной шумке,он по трассе просто плывет, а вышеперечисленное + круиз + комфортные сиденья + улучшенная до премиум класса музыка позволяет получать огромное удовольствие от езды.

Хорошо быть бандитом, когда вокруг интеллигенты А если вокруг людоеды, то бандитом быть дискомфортно.
Я на DRIVE2

Кстати, благодаря шумке звук стал еще изумительнее, т.к карты дверей также были проклеены, убраны лишние отверстия. Резогировать теперь просто нечему

а к шумке это какое отношение имеет?
ну если спросили, отвечу. благодаря тонкой настройке ГБО и вариатору, позволяющему менять УОЗ, мультитроникс показал вчера разгон на газе по прямой без уклонов до 100 (реальные, а не по спидометру) за 13,7.

Прямое, то есть обратное.
Спросил, потому что "обжёгся" на этом деле. Для малолитражки прибавка 70 кг оказалась критичной. Скажу так, снижение динамики перевесило снижение шума. Для сайбера такой довесок не страшен, если водитель не спортсмен.
Оставлю рекомендацию, кто захочет ШВИ: делать своими руками или через знакомых, как Алмаз. По "халтуроёмкости" этот процесс похлеще антикора будет.

Про потолок не совсем ясно.
Были белые куски вибры - стали чёрные. Это второй слой? Далее третий?
Спасибо за отчёт!

Интересно, тест-драйв устроишь на встрече?

И куда делась твоя автоматическая антенна? Или ты с ней только зимой ездишь?

С потолка не стали отдирать - очень крепко держится в отличие от дверей.
Антену снял на зиму

Вопрос - а передняя панель с дефлекторами воздуховодов для проклейки изнутри, не снималась? Как-то она в эту зиму на нашем с отцом сайбере стала неприятно позвякивать где-то внутри.

+100500.
Друзья, подскажите как снимается эта самая панель, эта трещетка меня уже достала. И может кто уже сталкивался, что там может так трещать, причем бывает с одной стороны, затем плавно переходит на другую.

В ЧаВо есть скан руководства по эксплуатации. Там описан разбор салона. Сразу говорю, что тамошнюю "теорию" я не проверял на практике.

Там ничего не написано.
Еще раз: подскажите как снимается панель расположенная под лобовым стеклом, на которой находятся твиттеры/обдув лобового стекла. И может кто уже сталкивался, что там может так трещать, причем бывает с одной стороны, затем плавно переходит на другую.

Там, где твиттеры - просто, руками.
Сначала отстегиваем боковые панели стоек - тянем их, они отщелкиваются, затем поддев пластиковой лопаточкой-линеекой или просто руками отщелкиваем панель, где воздуховод и твиттеры.

И может кто уже сталкивался, что там может так трещать, причем бывает с одной стороны, затем плавно переходит на другую.

У меня с новья трещал треугольник бокового обдува левого стекла. Засунул туда кусочек изоляции электропровода - не стал разбирать панель. Далеко не сразу нашел эту "трещотку".

Буквально недавно закончил полную шумоизоляцию своего авто. Делал всё сам, поэтому было совершенно не до фото. Решил обратить внимание на следующие моменты. "отшумившись" от моторного отсека звук двигателя стал в разы приятнее. Ушли все высокие звуки вплоть до максимальных оборотов, осталось лишь благородное низкое звучание. Мучения с разбором передней панели оправдывают себя. Если кому то пригодится, скажу, что для проклейки под передней панелью из материалов лучше использовать вибро-изоляцию не менее 3 мм (STP или SGM) и звукопоглощающий материал(я брал Акцент толщиной 1см, Акцентом проклеивал в два слоя).Использовать звуко/тепло изолирующий Сплен смысла вообще не увидел, так как разобрать полностью со снятием печки и системы кондиционирования отважиться не каждый . А без снятия данных элементов проклейку(бесшовную) звукоизолирующим материалом по моим меркам очень трудно реализовать. Отдельно хочу выделить момент, что разобрав переднюю панель полез разбирать жабо. После осмотра решено было проклеить весь металл под жабо(конечно кроме сливных отверстий) вибро-материалом и Спленом(влаги не боится). В этом месте звук имеет большую площадь прохождения в салон через отверстия воздухозаборника. А туда (под жабо) есть прямой доступ звука из под арок и большая площадь неприкрытого вибро-шумкой металла перегородки моторного отсека. В результате проклейки эффект "отшумления" от моторного отсека стал более ощутимым, звук двигателя слышу как будто издалека ("из вне"),сильно приглушенный и ненавязчивый. О "стучании пальцев", работе вентилятора и т.д. вообще забыл. Как-то так )))

Фото-отчет о шумке своими руками

Молодец, сам бы не рискнул расковырять весь салон. На сколько примерно вес автомобиля увеличился? Шум двигателя теперь совсем не слышно даже от 4000об?

нет, я ведь мотор не шумил, торпеду обклеивал только чтоб вес придать ей чтоб поменьше в резонанс входила от вибраций кузова, двигатель чуть тише стал

веса примерно 40 кг

потери динамики не заметил

Дмитрий, а как снимаются кресла на машине? Я хочу пошить хорошие чехлы с вставками в цвет кузова, но мнеставят условие, что хорошо натянуть их можно, только сняв сиденья. Не подскажешь как это сделать? Меня смущает водительское сиденье с электрорегулировками.

прошу прощения за задержку ответа, только щас увидел вопрос

ничего там хитрого нет, два болта спереди (входят в балку горизонтально земле), две гайки сзади, откручиваешь всё это, незабудь отсоединить провода питания электропривода и подогрева сидений: на водительском кресле два шнура (две фишки нужно отстегнуть), на пассажирском один шнур. Это если машина с подогревом сидений.

Потом просто снимаешь, если не слазят легко, немного дерни вверх. Только осторожнее, сидение с электроприоводом (в люксе) весьма тяжелое.

Фото-отчет о шумке своими руками

возможно ли повторить подвиг с отчёто, но на этом форуме.

Нажмите на картинку для открытия всего альбома

Просто No Comments.
Я б так не смог. :no:
В итоге можно смело назвать как Siber №1 ручной сборки.
А вообще, стрёмно, вдруг чо задел бы или оборвал при сборке-разборке. Практически операция без права на ошибку (если что, потом опять разбирать и искать где).
Жуть,:cantlook: меня аж колотит.
P.S. DIMMon, ". меня терзают смутные сомнения: у Шпака - магнитофон, у посла - медальон. ":spy:, секаса в жизни малова-то наверно. :yes:

Прошу прощения за некропостинг
Задумался отдать машину на шумоизоляцию, но вот терзают меня смутные сомнения в целесообразности, а точнее в значительности результата.
Поэтому прошу отписаться сделавших о субъективных ощущениях.

Везде отметился. ))
Тут нечего думать, шумки машине очень не хватает. Но делать только ПОЛНУЮ, иначе эффекта не будет.

Не советую делать шумку. Не стоить она затраченных средств и времени.
Могу посоветовать зашумить толстым слоем мастики пластиковую защиту изнутри и под крыльями.

Ну почему смуту все время вокруг шумки наводят. всякое бывает, кто-то сам колхозил шумку без знания куда какой материал нужен, может и технологию некоторые не выдерживают. А кто-то отдал в фирму шумить, но на материалах сэкономил. И в итоге получаем массу людей недовольных эффектом. А насчет стоит или не стоит затраченных средств вопрос риторический. Кому то доехать до места- суть вопроса, а другому важно доехать с комфортом. Если есть денежка свободная на "зашумить машину" - однозначно стоит.
Уже писал где-то, если машину укатать виброй 2мм и спленом 4мм и при этом расчитывать, что биение сердца в машине будете слышать, то это утопия.
Лучше в конторе узнать какие материалы и на каких частях авто будут использоваться(конкретно под Ваш бюджет) и подробненько напишите здесь. К примеру, Двери: виброизоляция бимаст бомб, звукопоглощение битопласт А10К, крыша. ну и т.д. Тады можно будет поконкретнее сказать о значимости результата.

Основной шум от двигателя и колёс. Проклеивать за торпедо моторную перегородку весьма проблематично, установить назад ещё сложнее слишком малы зазоры. Делал сам, на материалах не жалел, по отзывам машина стала тише но это на моё мнение не стоило таких усилий. Я считаю что "тишина" машины в основном должна быть заложена конструктивно, то что можно сделать путём навешивания виброшумо изоляции - очень малый процент.

Узнать можно и нужно, но Правило №1 - не отдавать делать незнакомым (это равноценно антикору на стороне). №2 - без фанатизма - отношение "эффект-масса" проходит через максимум.

Со многим не соглашусь, особенно с выводом. Приведу в пример ваз 2106, в которой "тишина" ну никак конструктивно не заложена. После грамотной шумки эффект как будто из тазика в мерседес пересел . И это всего лишь путем навешивания шумки.

А насчет установки торпеды после проклейки хотелось бы отдельно прокомментировать. Моторную перегородку виброизоляцией по-любому клеить- это факт! На сборку торпеды не влияет никак. Кто захочет на вибру следующие слои шумки клеить, тот теоретически может столкнутся с трудностями установки торпеды на место. Но вопрос, а надо ли бутерброд делать? К примеру, я точно решил, что шумо изолирующий материал на моторной перегородке не нужен, так как проклеить его безшовно без снятие кондюка и т.д. никак нельзя. Вообщем толку от него не будет. А вот шумопоглощающий материал в самый раз придется, его можно клеить не в стык. При этом его поклеить можно на саму торпеду и свою задачу он будет также хорошо выполнять. Все места плотного прилегания торпеды оставим без проклейки и в итоге лично у меня не возникло ни единой заминки из-за малых зазоров, а результат обклейки перегородки ооочень порадовал.

Незнакомым нельзя никак. Могут старую вибру не отодрать, могут металл не обезжирить, могут плохо шумку прокатать и т.д. и т.п. В итоге она или отвалится через пол сезона, либо ржавчина по кузову пойдет из-за воздушных пузырей между металлом и виброй, куда будет конденсироваться влага.

А насчет веса не все так мрачно. У меня получилось плюс 50 кг. Нл при этом диски у меня стояли штампованные и я точно знал, что буду покупать самые легкие литые диски. Купил, поставил и в итоге суммарный вес дисков с резиной уменьшился где-то на килограмм. А это равнозначно, что я высвободил практически 60 кг веса машины. Кому интересно, можно загуглить почему так. В итоге счастливый и я и сайбер )))
P.S. А вообще много людей возят в багажнике барахла килограмм на 30-40, при этом ни разу не задумываясь, что и динамика и расход страдают. Ну дык нужное все лежит ))) Каждому своё.

Almaz

По словам ребят Сайбер (моего года выпуска) имеет достаточно много шумки по сравнению с другими современными моделями. В той же Камри (одноклассник) ее много меньше). А если сравнивать по их словам (а им можно верииь, т.к шумили не один десяток авто) с японо-корейцами среднего класса, то там просто фольга по сравнению с Сайбером. Но есть один нюанс. Если на потолке и полу шумка лежит аккуратно и проклеена хорошо, то на дверях наляпана абы как и с воздушными пузырями! Так вот в этих пузырях собирается конденсат со всеми вытекающими в прямом и переносном смысле.

В несколько слоев был проклеены потолок, пол, арки, багажник, двери, капот. Все с полным разбором до металла.

Теперь Сайбер точно Лайнер. При его весе под 2 тонны и полной шумке, он по трассе просто плывет, а вышеперечисленное + круиз + комфортные сиденья + улучшенная до премиум класса музыка позволяет получать огромное удовольствие от езды.

Ivanych

Член Крайслер Клуба

Рад. что получаешь кайф! А за проделанную работу тебе спасибо огромное! А за то. что выложил в таком виде -- двойное спасибо! С Рождеством!

colin555

Была 12-ка тоже делал шумку получил много впечатлений от проделаной работы получилась кайф, как в данный момент на нынешней машине но здесь еше лучше и без шимки. В дальнейщем планирую зделать тоже шумку на нынешней. Молодец РЕСПЕКТ.

ПРОДАН:Крайслер 300М большой корабль.
КУПЛЕН: Додж Калибр

Ремонт и диагностика ижеторных ДВС.

Almaz

Разница С и БЕЗ ШВИ на Сайбере, конечно, не так разительна, как на 12 или прочем среднем классе бюджето машин, но она чувствуется.

Torman

Stratus 2,4 2004 -Продан , 300M 2,7 2004 Европа

creativer

Член Крайслер Клуба

а как же вибро+шумка колесных арок ? они - главный источник дорожного шума в JR платформе, делали ?

а что за технология такая - кусками клеить вибру на панели, я вот читал, что вибру надо клеить сплошным слоем, иначе теряется эффект .. =/

однако это всё всё равно замечательно. кстати вот хотел спросить, движку при разгоне слышно у сайбера или нет ?

outsayder

Член Крайслер Клуба

Саша молодец, но переплатил за итак дорогой материал STP, я тебе предлагал ранее шумку SGM Techno в 2 раза дешевле, было не надо, а сейчас её нет.
Извини Саш, но мне если честно, то работа не впечатлила, как то все одноразово сделано. вот как я сам шумил летом, по времени двое суток. все в 2 слоя, вибропластом и каким то композитным. по цене, за материал отдал порядка 3500 рублей.

а то, еще как слышно, есть люди они снимали полностью панель, и шумили в два-три слоя моторный отсек, до кучи раз панель снята также и её прошумили. движок слышно к сожалению.

. Спор на форуме — это все равно, что олимпиада среди умственно отсталых

олег 215

Magnetic

Член Крайслер Клуба

Господа, двигатель должно быть слышно! Не ужели этот звук не приятен? Кого он раздражает в самую пору задуматься о приобретении гибрида.
Арки - да, весь шум от туда, причем когда по лужам проезжаешь аж режет что то .

Dodge Stratus 2003г. 2.4л Dodge Journey 2.4 2010г. - серебристый путешественник
"Корень всех зол есть сребролюбие"

Torman

Согласен на 100%, главное зло это свист, гул и сверчки.
З.Ы. Эсти только это не рев ГАЗ 66

Stratus 2,4 2004 -Продан , 300M 2,7 2004 Европа

Almaz

+100500 тому же Сайбер моего г.в. из последних произведенных (в разные года разная шумка) имеете ШТАТНУЮ шумку моторного щита с ДВУХ сторон.

sebring-stratus

машина с 2.4 итак не едет. а ты ее еще утяжелил шумкой минимум на килограммов 100. советую тогда удалить кат.
шумоизоляция под капотом от нагрева может упасть и спровоцировать пожар в моторном отсеке

Зевс

Ну такую ты ересь ща написал)))

Almaz

насмотрятся "главных дорог" УПАСТЬ ОНА МОЖЕТ ТОЛЬКО С КАПОТОМ! И для непосвященных: там еще ШТАТНАЯ шумка поверх клееной на капоте

и, кстати, я замерял. наклеено 54 кг всего.
я теперь заправляюсь максимум 10 литров. это вредно для бензонасоса?

sebring-stratus

я только хотел сказать что для такой массы 2.4 слабый двиг. а насчет возгарания моторного отсека от упавшей шумоизоляции(колхозной) так это констатация фактов

Необходим индивидуальный тюнинг автомобиля ГАЗ Волга Сайбер? Сертифицированное автоателье StyleGarage с 2011 года специализируется на комплексном улучшении кузова и салона данной модели. Любые варианты тюнинга ГАЗ Волга Сайбер по специальным ценам.

Наименование услуг	Стоимость
Звукоизоляция участков салона ГАЗ Волга Сайбер	от 2000 руб.
Комплексная шумоизоляция ГАЗ Волга Сайбер	от 15000 руб.
Установка автозвука в ГАЗ Волга Сайбер	от 2000 руб.
Перетяжка салона ГАЗ Волга Сайбер	от 30000 руб.
Установка мультимедиа в ГАЗ Волга Сайбер	от 3500 руб.
Аквапринт ГАЗ Волга Сайбер	от 5 руб. / м2
Тонировка окон ГАЗ Волга Сайбер	от 2000 руб.
Полировка ГАЗ Волга Сайбер	от 1000 руб.
Оклейка пленкой ГАЗ Волга Сайбер	от 17000 руб.
Установка дополнительного оборудования в ГАЗ Волга Сайбер	от 2000 руб.
Ремонт салона ГАЗ Волга Сайбер	от 1000 руб.

ПРИМЕРЫ ТЮНИНГА АВТОМОБИЛЕЙ ОТ STYLE GARAGE

Около 10 лет мы предлагаем отличные работы по тюнингу, предоставляя автовладельцам получать больше наслаждения от их авто.

Спектр наших услуг для ГАЗ Волга Сайбер

StyleGarage не фокусируется только на единичных сферах тюнинга, но предлагает разноплановый спектр мероприятий. Мы делаем установку автозвука и иного мультимедиа-оборудования, перешив кабины, в том числе капительную обтяжку сидений, полотка, пола, руля, торпеды, качественную оклейку пленкой внешней порции корпуса ГАЗ Волга Сайбер, всевозможные виды шумоизоляции, как-то: крыши, капота, багажника, днища, дверец, полировку переднего стекла, фар и иной оптики, монтаж протективной сетки в бампер и решетку радиатора, плюс трёхмерное оформление аквапечатью салона и дисков, ремонт и инсталляцию дополнительной комплектации, тонировку соответственно законодательству — и не только.

Поводы приехать в наш тюнинг-центр

StyleGarage — компания, отмеченная местными и зарубежными наградами. Её мастера наработали навыки взаимодействия с разными популярными марками, включая ГАЗ Волга Сайбер изучили тонкости большинства разновидностей авто. При тюнинге используются эсклюзивно сертифицированные компоненты, например, известных в автосфере разработок наименования STP, лицензированным партнёром которой является StyleGarage. На всякие оказанные сервисы даётся гарантия. Благодаря быстрым поставкам и модернизации алгоритмов, автостудия обещает низкие цены без вреда итоговому результату.

Обращаясь в наше авто-ателье , вы думаете о своём автотранспорте ГАЗ Волга Сайбер и улучшаете личные впечатления от дороги! Включайтесь в ряды более 3000 удовлетворённых заказчиков нашей студии!

Читайте также: