Шумоизоляция фольксваген туран своими руками

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Шумоизоляция своими руками ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Кузов, остекление, салон и эргономика

Началось с того,что полностью сняв сидения и обшивку пола(которая заключалась в куске пропитанного солярой линолеума),я промазал металл каучуково-полимерной мастикой,потом бахнул сантиметровый слой ПЕНОФОЛа(фольгированый),промазал его клеем ПВА,застелив сверху серым карпетом(клей для того чтобы карпет не ерзал и не собирался в кучу от движения ног допустим) Почему то стало очень жарко ездить(может просто лето тогда наступило или все таки круто тепло стал этот бутерброд держать)А вот звук и вибрация мотора по моим ощущениям остались на прежнем уровне-оно и понятно,рука и изоляция моторного отсека то не касались!
Теперь готовлюсь к обработке поверхностей:
-внутренняя поверхность капота;
-по возможности просторы подкапотного пространства;
-внутренности пятой двери;
-арки колес и возможно днище;
-боковины кузова;
-крылья.
А вот с крышей повременю,т.к не знаю как ее правильно снять(обшивку) и поставить,но как узнаю обязательно шумо-вибро-тепло изолирую.
Материал:
Герлен какой то специальный(толщина 8 мм,цена-70 руб./метр*20 см. шириной),самоклейка с белым поролоном;
Антигравий(туба наподобие монтажной пены,1000 мл.)на банке написано-защита днища,каучук+синтетические смолы,навинчивается на спец.пистолет для коррозийной обработки,выпускается белого,черного,серого цветов,можно покрывать любым типом краски.Цена-140 рублей/флакон(вроде как хватает на пару подкрылков,хотя о расходе на метр поверхности ничего не написано)
Так что вот такие мои наработки в этой области.Кто что знает,делитесь,тема вроде очень интересная.
Отчасти делаю шумку из за предстоящей установки неплохой акустики. А вообще очень интересно-после всех моих действий,насколько возрастет уровень акустического комфорта?!
Ориентировочная цена операций-2500 рублей

Toyota TownAce Van 03,DX,2wd,4AT,3C-E,310000km
Suzuki Every 14,2wd,3AT,K6A, 54000km
Isuzu Fargo 90,5MT,4FG1,165000km

Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 46

ну так сэкономил при покупке грузопассажирского.
А так - молодец, под себя и для себя - чего-ж не сделаешь.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Дмитрий 2,
вообще-то незачем городить огород и в интернете полно примеров достойной и не дорогой шумоизоляции. С крыльями я поступил просто. Вымыл всё с фанатизмом, зачистил места коррозии и протравив закрасил антигравием GRAVIT чёрно-красный балон аэрозоль. Затем кистью нанёс BODY950 трёхкилограммовые банки фасовка. Внешние стороны крыльев, где они оббивались гравием от колёс и пороги зачистил дрелью с насаженой щёткой. Снова протравка реметаллизантом, обезжиривание и окраска GRAVITом. Установка локеров (подкрыльников).

Внутри. Всё бюджетно. Зачистка полика, протравка реметализантом, боди950 сушка, вспененый строительный полиэтилен фольгированый и ковралин на резиновой основе. Стало тихо. Тоннель КПП сверху накрыт пластиком изнутри проклеенным фольгированным герленом. Тяжёлый стал. караул! Наверху пластика крышка КПП прокрелена . ох Господи все названия позабывал пеной похожей на туристическую только с клеящим слоем. Снизу и сверху и обтянута алькантарой. Стало тоскливо. слышно как побрякивают инструменты в габажнике.

Крыша - фольгированный битопласт STP Сверзу неплохо накрыть этим "туристической пеной" , затем потолок - сенджвич пластик, пенопласт и ткань из волокон минеральной ваты. Пластик оклеен карпетом.

У магнитолы проявились ярко выраженные басы не надо покупать саб

Крышка капота изнутри - куча есть специальных материалов для этого. Спроси в автомагазинах акустики. ага?

пример правильной шумоизоляции НИВЫ.

капот

подкапотное пространство

то же недурственно

Шумоизоляция своими руками. Отчет.

Всем привет. Поехали мы летом всей семьей в отпуск за тысячу километров. До того пока ездили по городу на небольших скоростях и по ближнему загороду по хорошим дорогам на шум не обращали внимания. А вот при дальнем заезде, да еще когда свернули с Киевской трассы в сторону Смоленска на местные дороги стал ощутимо давить шум на скорости за 110 особенно снизу и от задних колес. Так начинался отпуск и много свободного времени. И решил я посмотреть как обстоят дела с шумоизоляцией у народного автомобиля стоимостью к миллиону рублев. То что предстало моим глазам никак не стыкуется с уважаемым автопроизводителем. Итак начал с багажника, арки, пол, капот. Потом отпуск закончился и осталось поле для деятельности на следующий год. В магазине БИ-БИ были куплены вибро и шумоизоляционные материалы Stp фирмы Стандартпласт на сумму 4200 рублей, в интернете найдены видеорекомендации по монтажу и процесс пошел.

И начинаем наклеиваль виброизоляцию.

Снимаем кожух с левй арки и. вот оно чудо немецкой инженерной мысли. супершумка.

. продолжаем работу над немецкими ошибками.

Поверх вибры клеим шумку.

Правая арка по сравнению с левой просто сказка.

Топливный бак под задними сидениями.

Продолжаем багажник.

Фальшпол на место не вставал, из-за толщины шумки кожуха арок расперло, пришлось крышку фальшпола подрезать по кромкам.

Далее переходим в переднюю часть, снимаем сиденья, ковры, среднюю консоль.

Педаль газа еле додумался как снять, один болт и две защелки.

Возвращаем на место штатные детали.

Аналогично правый борт.

Далее все собираем в обратной последовательности разборки, ставим кресла, подсоединяем все разъемчики и на тест-драйв.
По ощущениям как буд-то колеса отделены от машины. Шума снизу стало НАМНОГО меньше.
Оказалось с пользой провел отпуск.

Супер! Подрезать пришлось только фальшпол? Других проблем с монтажем штатных частей не было?

ЗЫ. Это не ошибки немцев, это способ удешевления автомобиля. В ход идут всё, вплоть до мелочей! Если бы штатно авто шло с такой шумкой, это был бы уже ауди.

МОЛОДЕЦ. 5+ Я все никак не соберусь заняться тем же внутри салона. Пока ограничился наружкой, арки,подкрылки и полы под пластмассовой защитой. По времени около 7ми часов в одну репу на подъемнике. Ушло 12 листов СТП, но клеил не до фанатизма, хотел посмотреть эффект, и. и порадовало. Я представляю каков эффект будет в совокупе с тем, что сделал адмирал. Но для полного счастья нужно клеить и крышу, очень дождь досаждает по ушам. А там и двери и. и полный вакуум будет, ну и полный кайф от вождения,теперь уже достойным дас авто. Ноо. на сколько туранчик прибавит в весе? Кто нибудь подсчитывал? Вот и мне интересно. Я тут катался дня три с 3 мешками соли(так получилось) и расход заметно прибавился. А СТП не легкая совсем. Если по хорошему проклеивать двери, боюсь со временем просядут. А еще не нравится звук глушителя, но у адмирала наверно ничтяк, если окна не открывать. Короче, Адмирал, твой подход к делу мне очень близок! РЕСПЕКТ!

Еще,кому интересно,кто кайфует по музыке. От колонок задних дверей паралельно подсоеденяем переходники на линейные выходы и к усилителю, ну а там соответственно саб(размерами кому какой позволяет) Все остальное остается штатным, но звук меняется лихо! По мне на 5. Все это к сожалению не у меня. Установлено у знакомого на астре.

Собственно в продолжение темы речь пойдет о багажнике с арками.
У меня 5-ти местная машина с полноценной запаской. На других комплектациях возможны некоторые изменения по "вскрытию" обивок, поэтому смотрите обязательно ELSA.

Пол багажника

1. У меня "вскрытие" пола багажника заняло 10 минут. Вытаскиваем, запаску, выкручиваем руками два винта крепления фальш-пола (сзади справа и слева). Вытаскиваем сам фальш-пол, приподняв заднюю его часть. Снимаем заднюю накладку согласно ELSA (сначала разблокировать нижнюю часть движением внутрь салона, затем снять накладку потянув вертикально вверх)

2. Как обычно обезжириваем и начинаем обклеивать виброизоляцией. На фото видна штатная (черная) виброизоляция, которую я оставил. Клеил свою поверх штатной. Штифты (5шт на фото еле заметны), на которые одевается фальш-пол я выкручивал (руками), чтобы удобнее было клеить и прикручивал сразу, чтобы не потерять отверстие.

Когда все обклеили, хорошенько все прикатываем валиком.

На место, где лежит запаска (т.к. места там много) на виброизоляцию приклеил Акцент 10мм (получился круг), но забыл сфоткать.
Поверх приклеил Бипласт 10мм (он хорошо сжимается, поэтому можно смело клеить 10мм

Обратно пока фальш-пол не кладем, т.к. еще предстоит делать арки.
Собственно дальше и переходим к аркам.

Арка багажника

Подробно опишу процедуру снятия правой арки, левая снимается по аналогии.

1. Согласно ELSA снимаем верхнюю накладку стойки B, затем нижнюю накладку стойки B, затем задний порог. Снимаем заднюю верхнюю накладку потолка, боковую накладку стойки D. Выкручиваем 2 винта: один где крепится шторка, второй где фиксируется шторка у крышки багажника (там надо поддеть заглушку). Откручиваем такелажные петли. Вынимаем крючок для сумок, повернув его против часовой стрелки. Далее надо извлечь пистон из гнезда крючка. Удобнее всего это сделать через верх (там где стыкуется накладка стойки D), вытолкнув пистон наружу.
Наконец снимаем боковую облицовку арки плавно оттягивая ее к центру багажника высвобождая ее из клипс. Отключаем провод от светильника и розетки 12В.
Видим следующую картину. Немцы по какому-то только им известному алгоритму и форме приклеили штатную войлочную шумку, которую я в итоге отодрал.

2. Клеим и раскатываем виброизоляцию

Поверх клеим шумку. Т.к. Акцента я как оказалось вял с небольшим запасом, а места за задней аркой предостаточно, было решено его туда тоже приклеить. Поверх всего этого клеим Бипласт 10мм. Главное не закрывать решетку для отвода воздуха, иначе будет туго закрываться крышка багажника, т.к. воздух будет сжиматься, а не выходить из салона.

3. На саму обивку с обратной стороны наклеил бипласт 5мм. В месте вертикальной части арки обивка прилегает достаточно плотно. Суммарная толщина 2мм вибры+10мм шумки+5мм шумки на обивку = 17мм. Даже с учетом того что бипласт очень хорошо сжимается боковины немного расперло и крышка фальш-пола после сборки стала открываться с заметным усилием. Хотя для меня это не критично, но возможно лучше использовать на стороне арки шумку 5мм (вместо 10мм у меня) или не клеить ничего на обивку.

4. Собираем все обратной последовательности не забыв про все выкрученные винты и отключенные провода.

Аналогичным способом делается левая арка. Описывать подробность смысла не вижу, поэтому приведу несколько фото.
Отличие только в том, что за левой аркой нет бензобака, поэтому можно (и даже нужно) обклеить внешнюю стенку арки.

Какие преимущества предоставит шумоизоляция Фольксваген? Многие знают, что сегодня выпускается очень мало автомобилей, имеющих действительно хорошую ШВИ кузова. Речь идёт о настоящей и грамотной подготовке на проектном уровне. Однако в наши дни на плечи инженеров возлагают лишь заботы о конструкции. Вопрос по шумоизоляции перешёл наверх — только руководство автозавода может решить, какой уровень дополнительной обработки оставить. Очевидно, что делается это в целях экономии и борьбы с конкурентами.

Что даст шумоизоляция автомобилям VW

Шумоизоляция VW в целом, проведена по минимуму. Состоит она из виброполосок, расположенных на дверях и полу. Такой ШВИ ужасно не хватает, по этой причине рекомендуется обесшумливать машину дополнительно. Рассмотрим явные преимущества от установки дополнительной ШВИ.

Снижение уровня шума. Чтобы понять разницу после модернизации, надо обесшумить в первую очередь двери, пол и арки. Это позволит почувствовать ясно, что рычание соседних машин, гул от дороги и удары гравия о днище и арки не так слышны. Как правило, многие этим воодушевляются, получают мотивацию на продолжение.
Акустика. Она начинает звучать гораздо лучше, особенно если поставить настоящую систему с сабвуфером. Повысить акустическую составляющую удастся с помощью обработки дверей в первую очередь виброй и звукоизолятором. Таким образом, создаётся нечто вроде сэндвича, исключающего взаимодействие тыльной и фронтальной частей динамика, исключая резонансы и КЗ.
Комфорт. С помощью установки материалов со специальными свойствами, можно добиться уменьшения не только шума, но и вибраций. В салоне станет комфортнее даже по визуальным ощущениям, а не только на слух. Чего только стоит мягкое запирание дверей, а не прежнее глухое бряцание пустого ведра. Начинает также бесшумно работать подвеска, создаётся полное ощущение настоящего лоска, присущего лишь самым топовым автомобилям мира.
Защита от коррозии. Современные шумоматериалы изготавливаются на битумной или битумно-каучуковой основе. Закрыв полностью важные зоны кузова, можно получить настоящий и эффективный антикор. Кузов после такой обработки проживёт значительно дольше.
Самочувствие водителя и пассажиров. Шумоизоляция Volkswagen даёт возможность улучшить общий салонный фон. На шумных машинах после длительных поездок часто болит голова, не проходит ощущение разбитости и усталости. Эти неприятные ощущения можно легко устранить, просто проведя ШВИ автомобиля.

Одновременно с шумоизоляцией на Фольксваген многие проводят полноценный тюнинг. К примеру, настраивают выхлопную систему, устанавливая прямоточные глушители. Это снижает шум мотора в несколько раз, что становится крайне эффективным.

Надо ли делать антикор обработку под слоем шумоизоляции

Многие автомобилисты с опытом крайне негативно реагируют на шумоизоляцию днища авто, объясняя это быстрым гниением металла. Якобы под слоем шумоматериалов коррозия начнётся в несколько раз быстрее. Если же до того как положить листы ШВИ, осуществить самостоятельную антикор обработку, эффектом не останется довольным разве что только ярый придира.

Но ведь современные материалы изготовлены, как было сказано выше, на основе битума или каучука. Если тщательно прогревать виброизоляцию и рабочие поверхности, соблюдая инструкцию производителя, а также хорошенько прикатывать материал так, чтобы не оставалось воздушных пузырей, это и будет антикор защита — даже 20 литров пролитой разом воды не дойдёт до металла. Вопрос лишь в том, когда произойдёт отслоение такой защиты, но это целиком зависит от качества проведённой работы. По этой причине всегда надо запасаться удобным техническим феном с удлинённым стержнем, позволяющим греть в труднодоступных местах.

Другой вопрос — дренажные отверстия. Стоит их оставлять неприкрытыми или закрывать? Однозначно, вентиляцию и слив влаги обеспечивать надо. Поэтому все технологические каналы следует обработать Динитролом или другим составом, а затем вырезать листы в этих местах. Грамотно уложить вибру, с учётом свободных отверстий — задача не из лёгких, но стоит потрудиться.

Динитрол не единственный антикор, рекомендованный экспертами. Неплохо зарекомендовали себя такие составы:

Рунвей за 200 рублей;
Ноксудол за 700 рублей;
Ликю Моли за 500 рублей.

Динитрол стоит 600 рублей. Изготавливается в Германии, поэтому тоже отлично подойдёт для антикорной обработки различных зон автомобилей Фольксваген. Его основное преимущество — полиуретановый клей и динитрокомпоненты, которыми состав снабжён в больших количествах. Такие вещества хорошо защищают металл от коррозии.

Отзывы по шумоизоляции VW

Артемон	Бюджетно - толку не будет точно. Но если качественно, то толк есть, только потом еще придется проклеить весь пластик, иначе все сверчки и скрипы которых раньше не замечал заманают.
Аветис	Я тоже проклеил осенью, и тише стало в машине и прогревается быстрее и дольше тепло держится и льда нет ни на капоте ни на крыше.
Ильдар	Пару недель назад в субботу хорошенько керхером промыл задние арки, в воскресенье утром обезжирил спиритом (речь идет о поверхности снаружи), подсохло. Обрызгал из баллона резино-битумной мастикой. Через 2,5 часа, не снимая колес, наклеил на арки куски нарезанной шумоизоляции вибропласт (бимаст бомб premium), с черной поверхностью, материал похож на гудрон. Т.к. на улице было примерно +25С, разогревать феном ничего не надо было, вибропласт прогрелся на солнце, ложился и прилипал отлично. Резал канцелярским ножом. Ушло 2 листа, покрывал не всю поверхность, а в основном там, где при "простукивании" были звонкие звуки. Сверху снова всё обрызгал резино-битумной мастикой. Впечатления: меньше шума от задних арок на трассе, не слышно плеска воды и ударов камешков со стороны задних колес.
Светик	Купила штатную защиту колесных арок. Инсталлировала и на этом остановилась.
Кибанофф	Я клеил сам шумку вкруг на предыдущей машине (Пассат) стала на 30 кг. тяжелее. Скажу я вам, реально эффект "БМВ" даже не слышно как дождь барабанил по крыше, лишь по лобовому стеклу. Садясь в машину город просто затихал. Сразу поправка, клеить надо ВСЕ! частичная оклейка там, сям такого эффекта не даст. Скажите причем тут Platz? Заводская шумка ни какая, ее вообще нет, достаточно отодвинуть шторку люка и заглянуть на потолок крыши- голое железо! На шубе дверях по маленькой пластине вибрухи и все. И так везде. Вопрос об оклейки для меня давно решен, т.к. однажды я уже почувствовал разницу, вот только руки не доходят.
Греник	Обклеив арки снаружи, одновременно с шумо-виброизоляцией получил защиту от возможной коррозии. Дальше ничего делать не собираюсь, т.к. меня теперь все устраивает. Но, разве что, баллончик резино-битумной смеси истрачу на передние арки.
Туровод	Буду от коррозии избавляться скоро, а то через заднии арки уже протекает О_о. взял ещё на пробу 3 листа вибры и 2 листа шумки. буду клеить:)
ВладПоло	Устал от шумности Поло. В городе, вроде особо не заметно, скорости то небольшие. Но на трассе. Это жуть какая-то. Особенно если по дождю ехать. Готовился к процессу шумки заранее. Купил задние подкрылки, закупил материал на багажник, собрал инструменты. Начал процесс с установки локеров. Наклеил на них вибропласт 4 мм. Ушло где-то 0.6 кв.м. Накладки с арок не снимал, но засунуть под них подкрылки - не совсем то и просто. Пришлось немного подрезать местами пластик локеров, чтобы они нормально сели. Далее начался процесс шумки багажника. Разобрал всю заднюю часть. Снял задний диван и пошла "жара". Для удобства, резал вибру кусками, как мне нравится, и грел ее на обогревателе "Доброе тепло", эта штука оказалась ГОРАЗДО удобнее фена. Бросил на нее куски, и берешь по мере надобности. Клеить вибру - процесс вроде не сильно сложный, но область арок у Поло - уж очень заковыристая. Клеил по максимуму в области арок виброй 4 мм. Весь остальной пол багажника - 3 мм. стык в стык.

Чем приходится жертвовать?

Хороший вопрос, сказал бы скептик. И действительно, все плюсы шумоизоляции не померкнут ли перед одним недостатком, способным перевернуть всё вверх дном?

Сложности с обратной сборкой

Автомобильное внутреннее пространство состоит из большого количества фиксаторов и стыков. Несмотря на то, что немецкий автопром выпускает качественные машины, на некоторых бюджетных моделях ещё с завода может идти слабый салон. Езда по российским дорогам крайне отрицательно сказывается на креплениях, они расшатываются и начинают издавать сильные, характерные звуки.

Полноценная шумка — процесс сложный. Приходится демонтировать весь салон, поэтому квалификация рабочих должна не вызывать сомнений. Разбирать надо бывает не только большие детали, но и массу мелких. Затем всё это аккуратно, без ошибок ставить на свои места. К сожалению, уровень многих работников СТО недостаточно высокий, часто за дело берутся дилетанты, в лучшем случае, разбирающиеся лишь в общих вопросах. Что видит владелец автомобиля: вроде бы шумка проведена грамотно, но через несколько сот километров начинается хор сверчков, слабо закреплённые панели стучат и действуют на нервы.

Дополнительное наклеивание слоёв шумоизоляции утолщает панели. Неминуемо возникают сложности с обратной сборкой некоторых элементов. Высококвалифицированные работники прекрасно разбираются со схемой салона, умеют так установить ШВИ, чтобы никаких дальнейших трудностей не возникало. Но, гаражные работники, оставленные без присмотра, просто могут выкинуть панель, если она начнёт доставлять проблему с обратным монтажом.

Большое значение имеет выбор материалов. Современные листы, изготавливаемые топовыми брендами, подобраны с учётом универсальной схемы. Она подразумевает высокую эффективность поглощения вибраций и шумов с одновременной компактностью. Тонкий материал, но с высоким КПД, стоит дорого.

Возросшая масса автомобиля — следующий недостаток шумоизоляции. В среднем полноценная ШВИ добавляет порядка 50 кг веса, что сопоставимо с перевозом одного ребёнка. На расход топлива это кардинальным образом никак не влияет. Но, опять, неквалифицированный подход к делу всё портит. Применение дешёвых и тяжёлых шумопоглотителей способно увеличить массу кузова уже намного больше, что приведёт к повышению затрат на бензин, масло и т. д.

На некоторых моделях VW неграмотно проведённая ШВИ приводит даже к проседанию крышки моторного отсека. Очевидно, что незначительный сдвиг геометрии становится причиной искривлений и неровностей. Это отчётливо можно увидеть по отметинам на бампере и других зонах. Тяжелее всего придётся зимой — капот будет недостаточно плотно запираться, что скажется отрицательно на запуске мотора.

Дверные стёкла

Столкновения на дорогах случаются довольно часто. При этом сегодня практически не имеет значения, умеешь ли ты водить или нет. Даже передвигаясь на скорости 60 км/ч по всем правилам, можно стать участником ДТП. Развелось, как говорится, обезьян с гранатой, и езда по оживлённым трассам стала похожа на опасные гонки с выбывающим звеном.

Так вот, авария негативно сказывается на любой машине, но на шумленной вдвойне. Почему? Дело в том, что будет сложнее заменить стёкла, которые так или иначе разобьются. А для установки новых придётся оголять двери и снимать недавно поставленную шумку.

Влага и конденсат

Дождь и снег могут привести к большим проблемам. Автомобилистам, проживающим в северных широтах, там, где выпадает много осадков, не позавидуешь. Под уплотнитель стекла со временем обязательно проникнет вода — она перейдёт во внутреннюю полость. Инженеры это знают, поэтому предусмотрели в нижней части дверей дренажные отверстия. В стандартной ситуации весь процесс проходит нормально — попавшая внутрь влага спокойно выходит через каналы.

А как быть с шумленными дверями? Тут загвоздка — дополнительная изоляция не способствует прогреванию дверей теплотой из салона, пространство сохнет гораздо дольше. Если же ШВИ была проведена неправильно и дренажные отверстия закрыты, вода вообще оттуда не вытечет. Кроме того, плохая вентиляция способствует возникновению конденсата, приводящего в итоге к коррозии.

Повышение внутреннего шума

Парадокс, но снижение уровня внешних звуков, так или иначе, скажется на повышении шума внутри. Шуршание вещей в багажнике хэтчбеков, скрип плохо закреплённых пластиковых элементов — всего этого не было слышно до проведения ШВИ, так как фон основного гула их перекрывал. Теперь же, особенно для мнительных и нервных водителей, внутренний шум может стать проблемой.

Опять же, это связано с квалификацией работников. Дилетанты не уделяют внимание мелочам, стараются закончить работу быстрее. Профессионалы себе этого позволить не могут, делают всё качественно.

Итог: шумоизоляция приносит пользу, если только она проведена по всем правилам. Лучше доверить работы по ШВИ профи за более высокую цену, чем найти дешёвый сервис. Не забывайте, что сэкономленная пара тысяч рублей может стать начальным этапом больших затрат в будущем!

Видео: стоит ли делать шумоизоляцию

Одна из лучших магнитол в своём сегменте. Она представляет собой бездисковый ресивер, в котором рационально использованы наработки производителя в сфере цифровой обработки звука. Это полноценный процессорный аппарат, сконструированный с учётом потребностей современных автолюбителей. Подробнее по ссылке.

Внедорожник Touareg появился после снятия с производства армейского Илтиса. Автомобиль разработан совместными усилиями 3-х немецких автокомпаний. Наряду с Туарегом выходят Ауди Ку7 и Порш Кайенн. У всех одна платформа — PL71. Несмотря на солидный интерьер, богатое оснащение и впечатляющие технические характеристики, шумоизоляция Туарег, особенно последних поколений, требует доработок.

Обработка пола

Днище любого автомобиля, в том числе и такого комфортного внедорожника, пропускает шумы от дороги. Изначально на штатном уровне полноценная шумоизоляция не проводится, либо это делается только на топовых комплектациях или за доплату. Поэтому многие владельцы решаются на проведение дополнительной ШВИ, тем более, если заинтересованы в хорошем звучании акустики.

Пол обрабатывается битумно-мастичным демпфером, играющим роль виброизоляции. Чтобы получить наибольший эффект, толщина материала должна быть в пределах 4-5 мм, не больше и не меньше. Одним из таких материалов является Бимаст Бомб Премиум. Он создан с применением уникального компаунда, что обеспечивает ему хорошую эластичность и способность поглощать вибрации. Кроме того, материал невосприимчив к влаге, что для этой части кузова весьма важно. Потенциал его действительно очень велик, вибрации кузова нейтрализуются полностью. Желательно укатать всю доступную площадь, включая низ двигательного щита и боковые поверхности центрального тоннеля.

Передняя часть салона Туарег тоже подвергается модернизации. Желательно использовать покрывало из Ай-Тон, которое защитит всю площадку от звуковых вибраций. Не трогать нишу под аккумулятором и поперечины, на которые фиксируются сиденья.

Потолок

Немало шума проникает в Туарег сверху. Для проведения шумоизоляции надо снять штатную изоляцию — к сожалению, несмотря на её впечатляющую толщину, она практически полностью без эффективна. Вместо неё лучше положить слой Аэро Плюс, способный прочно держаться на голом металле за счёт собственного клея. Правда, надо постараться хорошенько вычистить поверхность потолка, обезжирить металл.

Потолок Фольксваген Туарег обязан быть укатан в дополнительный слой шумоизоляции, иначе канонада дождя и ветер не оставят в покое пассажиров и водителя в непогоду. Рекомендуется положить стандартный войлок, давно уже являющийся эталонным продуктом в линейке шумоматериалов для премиальных автомобилей.

Войлок следует клеить сплошным матом, а не отдельными кусками. Этот материал впитывает внешние и внутренние звуки, убивая разом двух зайцев. Он является одним из лучших материалов современности — в салоне будет прохладно летом и тепло зимой.

Багажник

В Туареге огромный багажный отсек, что считается для внедорожника преимуществом. За счёт такой особенности автомобиль легко конкурирует с аналогами в классе. Однако масса голого железа постоянно и сильно вибрирует, пропуская внутрь машины низкочастотный шум. В салон именно отсюда поступает шум, вызванный работой задней подвески. Шумоизолировать эту часть автомобиля следует однозначно. Использовать самоклеящийся вибродемпфер. Подойдёт Аэро Плюс, КМП которого составляет 0,5 ед. или флагманский Бимаст Бомб. Аэро даже лучше, так как обладает повышенной эластичностью, что делает удобным его проклейку на сложных поверхностях днища багажника.

По части подготовки рельефных площадок с большим количеством ниш Аэро Плюс вне конкуренции. Кроме того, толщина листов этого материала небольшая, и никаких проблем с обратной сборкой обшивки или запаски не возникает.

Ахиллесовой пятой любого автомобиля, а тем более, такого большого, как Touareg, являются колёсные арки. Несмотря на толстые полимерные кожухи, защищающие их, всё равно в багажный отсек проникает много шума. Чего только стоят звуки шипованной резины.

Чтобы добиться максимального эффекта надо:

плотно обклеить арки Бимаст Бомбом со всех доступных сторон;
положить сплошным слоем на полость крыла Аэро Плюс.

Таким образом, получится сбитая дубовая бочка, сквозь которую никакой шум не пройдёт.

Пол багажника дальше следует обработать высокотехничным шумоизолятором Ай-Тон. Желательно брать материал с толщиною 4 мм — это лучший вариант, обеспечивающий идеальное соотношение между максимальной звуконепроницаемостью и обратной установкой салонных панелей.

Стенки багажного отсека и арки надо укатать в Бипласт Премиум. Это единственный шумопоглотитель, не имеющий себе равных. В его пользу говорит пенополиуретановая рельефная поверхность. Недаром именно этот материал нашёл широкое применение в отделке стен профессиональных звукостудий.

Двери

На Туареге двери изначально обработаны небольшим количеством виброгасителя. Однако пара лоскутков вряд ли решит проблему шумности, тем более, если сюда есть намерение ставить динамики. Основной материал, который рекомендуют использовать специалисты, это двухслойный виброизоляционный щит Аэро Плюс и влагоустойчивый шумопоглотитель Акцент Премиум. Последний с двумя слоями и иглопробивкой.

Сильнее всего дребезжит пластиковая обшивка, которую надо тоже в обязательном порядке модернизировать. Кроме того, она без защиты легко может потрескаться. Избавить её от скрипов и придать жёсткости поможет тонкий виброизолятор Аэро, приклеенный с обратной стороны тонким слоем. Как дополнительная мера можно использовать упругий и мягкий антискрип на задних арках. Тем самым, пространство между кузовным металлом и пластиком будет обработано и избавлено от паразитарных шумов. Естественно, штатная акустика заиграет по-новому.

Шумоизоляции надо подвергнуть и пятую дверь внедорожника. Она пропускает шум с улицы, незримо вибрирует в процессе передвижения. Обработать дверь надо в 2 слоя: сначала нанести виброизоляцию, затем положить уплотнитель из мягкого Битопласта.

Капот

Шумоизоляция капота Туарег подразумевает работу над увесистым куском голого металла. Он скрыт под термоизоляционным щитом, который недостаточно уберегает его от вибраций передних амортизаторов и мотора. Аккуратно вырезанные куски Аэро, приклеенные между рёбрами жёсткости, значительно снизят вибрации. Материал, невзирая на отличный показатель вибропоглощения, практически не прибавит капоту веса, что положительно скажется на аэродинамических показателях автомобиля.

Отметим, что шумоизоляция капота считается наиболее лёгкой процедурой в сравнении с обработкой других кузовных зон. Это маленькая и несложная металлическая поверхность, идеально подходящая для набивки руки.

Отзывы по шумоизоляции Туарег

Эльф	У мня R5 TDI по сравнению с ним V6 просто шепчет, мне шумы НИКАКИЕ не мешают, следовательно уверен что на V6 спокойствие в салоне полное (такая машинка была у мня на тест-драйве) оч понравилось.
Ларик	У 3.0 TDI шумоизоляция не требуется, никаких сверчков нет, можно шепотом говорить. внутри салона шум от колес пожалуй больше чем от V6 TDI, и для этого есть опция - стеклопакеты в двери.
Закси	3.0 тихий мотор. Скорее шины больше слышно. Можно стекла двойные поставить как вариант.
Томыч	все-таки шум колес, наверное больше зависит от типа шин… и я думаю, что тур довольно тихий внутри и заморачиваться насчет пары лишних db - не стоит перетряхивать всю машину,особенно,если она новая! да и вес. да и вылезет недешево, а это VW. cs: Беспорно. Тип шин влияет на их шумность, но бесшумных еще не разработали)))) А в условиях большого города - тишину начинаешь любить! И стараешься максимально улучшить свое пребывание в авто, степень необходимости в этом каждый определяет сам)))) Перетряхивать все авто не требуется - достаточно освободить и поднять ковролин - таким образом уложить шумоизоляцию арок, на дверях необходимо снять лишь внутреннюю обшивку. В сервисе на это потребуется менее дня)))) Вес авто критично на мой взгляд не поменяется))))
Доджер	Шумка с завода в туареге на 4+. Сравни с паджеро. Там такое впечетление, что не закрыты окна.
Стиратель	У меня двойной стеклопакет + шумоизоляция - тихо как в гробу
ЗолотойСовет	могу предложить один материальчик (извиняйте, собственное производство). Вспененная натуральная кожа. Если кто готов отделать тур, отдам для тесту бесплатно в обмен на замер шума до и после установки.
Валерий Р.	До 80 км/ч шум незначителен. Но далее напрягает. Зимняя резина Пирелли, без шипов, это не шумная резина. Серьезно думаю, что бы такое сделать - то ли арки колес, то ли пол. Понятно, что аэродинамические шумы после 120 уже не убрать. В общем, черт с ними, двумя или сколько там килобаксами, найду подобающих мастеров - потрачусь. Если у кого есть опыт и хороший результ - поделитесь адреском, можно в "личку".
КомарАн	Меня больше напрягает небольшая вибрация и шум на холостых. У меня 2,5. На скорости тихо, как ни странно.
Кид	У меня двойной стеклопакет,пневма,3.0TDI -я доволен.Общий фон нисколько не напрягающий,очень комфортный.Все знакомые хвалят-тихая машина.Резину слышно только на шершавом асфальте-просто гул небольшой.А мотор-рык прорывается,когда резко втопишь и на холостом прослушивается,но климат наполовину включенный его заглушает.На трассе вообще супер-как паришь,шум набегающего потока слабый,соседние машины и встречки слабо слышны.Думаю двойной пакет-полезен,а вообщем доп.шумка не нужна.
Жан Тодт	На мой взгляд по комфорту на предпоследнем. Баварские жеребцы более жесткие. Ауди, Мерен вне конкуренции.
Туровод	тур очень комфортен, если он на пневме (на пружинах - жесткий). но, скажем, тойота кукурузер прадо на пневме - намного мягче, даже серьезные ямы проходит вообще незаметно и на бордюры залазит незаметно :).. недавно как раз порулил праду кореша (тут тур проигрывает). НО если брать салон - тойота сосет, кургузо, неуютно по сравнению с туром (а это тоже часть комфорта). учитывая то, что на туры ставят такие же пневмы как и на кайены, то тогда твоей жене и кайен будет некомфортен 🙂 хотя навряд ли она так скажет, т.к. круче этого жипа уже сложно найти :). короче тур - комфортный и даже очень, если не на пружинах.
Игла	Люксовый внедорожник в любом случае менее комфортен, чем люксовый седан. Немного поездил на Фаэтоне-очень понравилось! Подвеска, плавность хода, сиденнье не сравнить. Даже захотелось поменять на Тур. Моей жене сразу после покупки Туарега не понравилось, что в багажник меньше вещей помещается чем раньше в Пассат Б5. Потом привыкла.

Читайте также: