Шумит компрессор на мерседесе

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Знающие люди помогите.
На моем мерседесе W210 (2000год,2.0 компрессор) сильно шумит подшипник когда влючается компрессор,ну еще это слышно при нагрузке ,когда начинаеш трогаться,не форсируя.Вопрос вот какой,чем это чревато и как лечить?Возможно ли поменять подшипник или нужно менять компрессор?
Спасибо огромное.

Активный пользователь

Подшипники компрессора

Всем привет! Подскажите пожалуйста можно ли купить отдельно подшипники компрессора (нагнетателя), если есть в продаже, скинте номера детали. мотор 111.957 Спасибо!

qruiser

Супермодератор

ZCrewSmok

Активный пользователь

Я покупал подшипники по образцу, почти в любом магазине есть. Сложнее было найти игольчатые подшипники. Которые больше износились заменил на обрезанные и закаленные сверла. Когда собрал, уже нашел игольчатые подшипники.

Владимир234

Пользователь

ремонт компрессора двигателя на W210

Помогите, пожалуйста,как узнать, какие подшипники и сальники стоят на компрессоре A1110900380,чтобы можно было заказать в инете.

AleX-Trail

Легенда форума

Указанный компрессор , согласно технологии Мерседес, не имеет ремкомплектов или других запасных частей позволяющих произвести ремонт, т. е. компрессор только меняется в сборе.

Неправда, что не ошибается тот, кто ничего не делает.
Кто ничего не делает - уже ошибается. (AleX-Trail)

Serg2005

Легенда форума

Serg2005

Легенда форума

замена подшипников компрессора в 111 двигателе.

Serg2005

Легенда форума

Serg2005

Легенда форума

А вот тут нужно поаккуратнее. Партномер мерсозапчасти на такую вещ как компрессор - это мало. Нужно смотреть номер самого компрессора - который EATON. У меня к примеру следующие данные: А11109009080, EATON206127 - написаны на табличке. Их очень хорошо видно.
И вообще с этими компрессорами и подшипниками на них не все так просто. Все зависит не только от мотора, но и от исполнения. Вот набей в поисковике "Остановился компресср 230к CLK" - выдаст ссылку на тему в форуме "бэнцклуба". (как ни вставлял саму ссылку и название, не получается, уж не знаю почему) советую внимательно изучить, я чуть впопыхах не заказал подшипники не те.

Решил все таки заняться своим компрессором (двигатель М271). Шум был у него-специ говорят как у кофемолки. Проверил просто-когда менял ремень привода навесных агрегатов завел двигатель без ремня. Двигатель заурчал как котенок. Пролазил интернет (mb-roots и т.д.) Получается в стране только Zlak99 их ремонтом и занимается. Снял компрессор (довольно трудоемко). Как и все пишут-верхний шланг вентиляции и клапан вентиляции компрессора-под замену (все рекомендуют менять раз в 100 тыс.км). Вскрытие компрессора показало, что надо менять и задние подшипники и передние (под шестернями). Заказал задние подшипники у Zlak99-пришли оперативно-спасибо. Передние подшипники (6203 SKF) купил в обычном инструментальном магазине (закрытые).
Задние пробовал вытаскивать хорошим ударным съемником-не вышло. Пришлось включать интеллект и мастерить свой. обычный болт на 10-шляпку обтачиваем под круг диаметром 21мм. Далее хвостовик пропиливаем ручной ножевой на 4 части, разводим их и делаем сквозное отверстие диам. 3,5 мм. Болт вставляем в корпус заднего игольчатого подшипника (иголки удалены) Вставил в отверстие болта гвоздь диам. 3 мм-развел цаги, прикрутил к болту длинный болт на 16 мм, уперся в верхний торец корпуса компрессора и вытащил этот подшипник. Новые подшипники вставлял методом горячее-холодное. Корпус компрессора-в духовку, подшипники в морозилку. Первый встал от руки. Второй (наверное корпус успел немного остыть пока ходил за вторым в морозилку) -пришлоть чуть достучать проставкой.
подшипники 6203 менял следующим образом (Zlak99 предупреждает, что с первого раза их замена практически ни кому не возможна, кроме него. Пугает зазорами и т.д.) Вопрос решил так: Между роторами засунул газету в 4 слоя. В доске просверлил два отверстия диам. 17 мм-чтобы хвостовики роторов вошли плотно (расстояние 60 мм между отверстиями) Затем роторы обмотал скотчем слоев 5, поверх них натянул металлический хомут (длина 360 мм (-соединил два) Это что бы зазоры не ушли. Затем метим звездочки. Съемником их снимаем. Развалцовываем старые подшипники-ставим новые и завальцовываем снова (как расклепываем). Одеваем крышку подшипников на валы и набиваю переходником обе совмешенные шестеренки одновременно по 1-2 мм.
В довершение-залил спецмасло в редуктор (брал в Existe). Действительно, как утверждает Zlak99 простая замена задних подшипников решает вопрос на 2-3 тыс. без замены передних-в них был люфт 0,4 мм.
Как заведу двигатель-отпишусь-жду шланга и клапана.

Всем привет, почти пол года я неспешно вникал, как правильно должен работать компрессор кондиционера и остальные функции климат системы. Предпосылкой ко всему этому был гул, по началу мне казалось, что он хаотичный, весной я кондеем не пользовался. Но, летом я заметил четкую закономерность, гул появлялся именно при выключении компрессора кондея нажатием клавиши ac off, минуты три после нажатия я слышал неприятный пульсирующий гул. Начал разбираться откуда он, думал это продувка сажевого фильтра, ан нет, не она оказалась. После почитав много форумов, понял, что компрессор в 211 мерсе не имеет муфты, он крутится постоянно при работе мотора, а его производительностью управляет клапан, через который циркулирует хладагент, клапан расположен на самом компрессоре. Так вот, компрессор гудит при работе с малым кпд, гул обычно есть, если хладагента меньше нормы в системе, так пишут многие. Так вот, этот гул у меня проявлялся при нажатии клавиши ac off, или иногда самопроизвольно, когда система использовала кондей для осушения воздуха в салоне в дождь, чтобы стекла не потели. Вся фишка в том, что компрессор не выключается сразу, при нажатии кнопки, а плавно снижается этим управляющим клапаном циркуляция хладагента через компрессор, это сделано, как я понял, для того, чтобы воняло меньше от испарителя. Ну я подумал, порылся, поехал к знакомому, у него есть стар, через стар я зашел в блоки управления, дальше в климат, и там есть настройка работы клавиши ac off, есть вариант "замедленно", есть вариант "мгновенно" прекращать циркуляцию хладагента . Я поставил "мгновенно". Дозаправил систему около 50 грамм и все. Гул пропал, при нажатии клавиши, компрессор вырубается сразу, т.е. клапан сразу перекрывает циркуляцию хладагента, соответственно компрессор не работает на малых кпд, когда клапан плавно закрывается в течении 2-3 минут, соответственно никакого гула больше нет! Все оказалось проще чем я думал :).

Начиная с зимы с сильных морозов компрессор стал шумно работать, звук такой, как что то в стакане болтается. Перед этим ремонтом был факт замены компрессора на 221 мерседесе, так там компрессор просто перегревался и уходил в аварию. Причиной оказался фильтр манн, у которого оторвались внутренности и компрессор долго работал на свежем воздухе с пылью. При чём, компрессор был 12 года и умер к 17 году. И не сказать что у эски были большие побеги. Так что, мораль-не ленитесь проверять состояние фильтра.
И так, с первым компрессором я уже поэкспериментировал, понял, что так просто его не разобрать, да и нужен ремкомплект. В общем, подготовился: заказал у токаря съемник и приобрел ремкомплект колец за 4500р. Компрессор от эски разобрался без сюрпризов. А вот мой видимо закис, хотя и работал всю жизнь с 2008 года исключительно на отфильтрованном воздухе. В итоге, у меня два разобранных компрессора, но у моего сломан поршень.

Мой компрессор. Если поршневая чистая, то адсорбер можно не снимать. Достаточно снять крышку с цилиндра и статор мотора.

Теперь самое главное, как достать поршень. Для этого нужно выдавить якорь.

С торца головки выкручиваем заглушку, шатун выводим в центр окна. Дальше вкручиваем съемник и молимся, что бы якорь вышел из шатуна не сломав поршень.

Бывает и так. Можно сломать поршень. Для исключения такого нужен какой то другой съемник. Но пока не нашёл информации, как он выглядит.

Для наглядности, смотрим как износились старые уплотнения. Видно, что кольца сохранились хорошо, а вот манжета износилась, и как следствие, компрессор тарахтел как потерпевший.

В целом интересная конструкция. Два поршня. Один большой, нагнетает объем в малую камеру, а маленький поршень из малой камеры создает давление. Я так понял принцип работы.
Не менее сложная тема сборки. Как запрессовать всё обратно, не изломав поршень. Если подшипники остались на яркое, то их нужно сначала запрессовать в шатун и в корпус цилиндра. И только потом запрессовывать якорь установив в отверстие цилиндра кондуктор, который одновременно держал бы шатун в неподвижном положении относительно цилиндра. Я такой кондуктор сделал из высокой головки на 10, которая подпирала шатун и на голову надел гайку и шайбу, что бы они подпирали корпус цилиндра. Далее якорь без проблем встал на своё место.
Когда все собрал и завел машину, подумал что компрессор не работает-совсем не слышно его. Но оказалось, всё тип-топ.
И так, едем дальше, наслаждаемся пневмой.

Читайте также: