Шум ролика натяжения ремня генератора гранта
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
127й двигатель. Подобный звук тоже после стоянки и тоже недолго. Спецу показывал – он послушал стетоскопом весь мотор и сказал, что шумит подшипник в генераторе, но не смертельно.
Скорее всего натяжной ролик генератора.
Менее всего - натяжной ролик ГРМ.
Болезнь у них такая. Поменял 3 ролика ГРМ с прилавка у оф.дилера, все шумели.
Два раза менял ролики генератора - оба начинали шуметь через месяц-полтора после установки.
Забил.
Правда, у меня звук чуть другой. Вначале громкий шелестящий, затем тише становится и при прогреве исчезает.
Проверь генератор. Если его подшипник шумит - до беды недалеко, лучше заранее поменять
Проверь - скинь ремень и заведи двигатель.
Если будет шум - натяжной ГРМ.
Если не будет звука - натяжной гены или сам гена.
Спасибо всем ответившим.
Тоже склоняясь к тому, что это ролик натяжения ремня генератора или подшипник самого генератора.
Здравствуйте!
Подозрительный звук появляется не сразу (примерно на 35 сек. видео), только на холодном двигателе да такой точно звук и был только у меня это проявлялось секунд через 10 после пуска. Сейчас подтянули, звук ушел, но все равно как тут пишут нужно еще что-то делать.
У меня похожий звук, только у меня на холодную и погода влажная должна быть: либо дождь, либо после дождя, либо зимняя слякоть. Это как правило. Хотя в октябре как то завёлся, дождей долго не было, погода сухая стояла как минимум неделю, и громко шелестело при запуске двигателя. Но это было исключение из правил. На горячую звук исчезает.
Подскажите может кто сталкивался 8 кл мотор 89 л.с.
Поменял 2 комплекта ГРМ, звук как был от ролика на холодную так и есть, вымораживает сил нет. Может кто то, что то делал. Первый комплект Lada оригинал (gates). Второй взял именно Gates всё тоже самое, от 0 гр до 50 идёт звук шорканье.
Мой ролик натяжителя тоже запел. Стоял хваленый INA, прошел 24 тыс. Может конечно паленый попался. Заводской был заменен на 30 тыс., на всякий случай, может и зря. сейчас поставил якобы финский Torque, посмотрю на сколько хватит.
Добрый день, подскажите пожалуйста по проблеме. На холодную шелестит в районе грм или генератора, а недавно появился какой то треск в том же месте, кагда прогреется все проходит. Очень переживаю за грм так как двигатель с облегченной шпг. Заранее спасибо.
У меня такая же хрень, преимущественно во влажную погоду. Хотя как то в октябре завёлся, шумело, хотя дождей неделю не было. Сегодня -1 и снежок порошей сыпет, но не влажно, потрескивает что то там. Вся эта фигня только на холодную. Курил интернет, люди больше грешат на ролик генератора, это если двигатель приоровский 98 л.с. Одной бабе с Драйва заменили этот ролик на Приоре, вроде больше не жаловалась в бортжурнале. Я этот ролик рукой попытался шатать, не шатается, где-то у кого-то читал что у него люфтил немного и он его заменил, перестало шуметь.
Поддерживаю. Присутствует тот же звук. Только на холодную и чаще когда сырость. Если сильно натянуть ремень генератора то пропадает.
У меня тоже появился писк свист спереди. Свистит на горячую свист появляется когда отпускаешь педаль газа , хорошо слышен свист когда спускаешься с горки поставив коробку на N. После 60-70 км/ч свист пропадает или может его заглушает шум мотора. Авто гранта акпп 1,6 16 клап , пробег 37 тыс км
Это что получается, просто забить на это дело и все?
Такая же херня. При запуске на холодную. В прошлом году не так громко было. А нынче напрягать начинает.
Это что получается, просто забить на это дело и все?
Ну это каждый сам себе хозяин. Кто забивает, а кто и не любит когда в машине что-то не так, ремонтирует.
Добрый день, подскажите пожалуйста по проблеме. На холодную шелестит в районе грм или генератора, а недавно появился какой то треск в том же месте, кагда прогреется все проходит. Очень переживаю за грм так как двигатель с облегченной шпг. Заранее спасибо.
Смотрите натяжные ролики ГРМ или подшипники генератора
Ну это каждый сам себе хозяин. Кто забивает, а кто и не любит когда в машине что-то не так, ремонтирует.
Соглашусь, я лучше отремонтирую сразу и буду полностью уверен. Чем ездить и надеяться на авось
Ну это каждый сам себе хозяин. Кто забивает, а кто и не любит когда в машине что-то не так, ремонтирует.
Я из за такого свиста двигатель заменил.
Я из за такого свиста двигатель заменил.
Воу воу, как так?
тоже недавно обнаружил такую проблему.после дождя ударил мороз и засвистело ! тоже растроился пробег 8 тыщ км !
У меня тоже появился писк свист спереди. Свистит на горячую свист появляется когда отпускаешь педаль газа , хорошо слышен свист когда спускаешься с горки поставив коробку на N. После 60-70 км/ч свист пропадает или может его заглушает шум мотора. Авто гранта акпп 1,6 16 клап , пробег 37 тыс км
Аналогично, после свист пропадает.
Если свист при торможении двигателем или при резком сбросе газа, то однозначно прокладка ВПУСКНОГО коллектора.
Свистит как шоркающе,после смены ролика на ина,сегодня с утра завёл брызнул водичкой на ремень гены свист пропал,воду раскидало,свист опять появился
поддерживаю, движок 126 но звук примерно такой же, при очень сырой погоде или в сильный мороз. если немного проехаться то звук пропадает.
И у меня появился такой звук(
Подскажите, номера запчастей, чтобы сразу купить ролики и ремень.
Лада гранта Лифтбек 16кл. АКПП Luxe с кондеем.
Добрый день!
Подскажите, знатоки.
Гранта 2016 г., 8 кл., с кондиционером, пробег 72 тыс. Ремень генератора визуально нормальный, ремень ГРМ менял на 45 тыс (поддался на совет дилера на ТО). При пуске холодного двигателя имеется свист в районе ремней ГРМ и генератора, который пропадает про прогреве. Звук усиливается в сырую погоду. Раньше этот свист пропадал при прогреве до 50 градусов, сейчас уже только при прогреве до 80 градусов. Считал, что это ремень генератора, перетягивать его не хотел (индикатор недостаточного заряда на панели не загорается), но сейчас заволновался - а вдруг это помпа или ролик ГРМ?
Подскажите, пожалуйста, если свист при прогреве пропадает, то это может быть ролик ГРМ или помпа, и вообще, что это может быть и насколько опасно?
Скорее всего натяжной ролик генератора.
Менее всего - натяжной ролик ГРМ.
Меня постигла участь большинства.
Натяжной ролик.
Сначала в морозы этот господин с минуту-две довольно противно скрипел тонким тонким звуком. По мере нагрева мотора, звук пропадал. Это началось примерно месяц назад.
Мне очень не хотелось лезть к нему. Холодно, места там мало…
И я тянул с заменой до последнего. Позавчера вместо скрипа ролик конкретно взвыл, видимо от тоски, что я его игнорю)
ну вот, сегодня этот момент настал! Засучив рукава я нырнул под капот…
Локализовал виновника торжества.
Ослабил штангу натяжника.
И открутив болт головкой на 13, выдернул из под капота…
Фото примерно в хронологии для наглядности этапов.
В 16 кл. моторах хуже с роликом возиться, места мало. Но с помощью ломика и какой то матери невероятного мастерства я добыл ролик и его железяку, на которй он поворачивается при натяжении ремня.
На ролике видно, где бегал ремень. Так как с завода я сразу ослабил натяжение ремня, прям износа на пластиковой поверхности ролика нет. походит ещё
Вскрыл сальники подшипника. Смазка превратилась в пластилиноподобную субстанцию. Нифига не мазала подшипник, шарики насухую бегали. Центробежной силой смазку всю выкинуло из пары трения.
С обеих сторон ситуация была одинакова.
Налил бензин в ёмкость и хорошенько промыл ролик, вернее его подшипник.
Люфта нет, ну вот вообще! Насухую после бензина шарики чуть прикусывало. пригляделся, всё красиво. шары круглые, без забоин и раковин. Решено! Смажу и пусть дальше крутится.
после смазки подшипник стал мягко вращаться, прям как новый.
Мазь для подшипника я взял красивого синего цвета.
Мазь синяя, а туба для мази жёлтая. JCB написано
Подшипник хорошо видно, что смазку по себе распределил ровно.
Для того и смазка цветная. Для контроля.
Красиво…
Сфоткаю ка я ещё разок эту прелесть =).
Для интересующихся смазкой, вот фото тубы. Ей(смазкой) спецтехнику мажут.
Смазка с молибденом. Классно держится на поверхностях. Очень пластичная и липкая. Температурный диапазон в самый раз.
Как обратно собирал, не фоткал. Там всё просто.
Времени часа полтора с промывкой подшипника ушло. Теперь у меня под капотом сверчок не живёт.
теперь понятно, ПИНаР — частотомер, измеряет собственную частоту колебаний участка ремня. точнее, частоту его звуковых колебаний.
попробуем наколхозить свой ПИНаР. гуглим тему, находим радиолюбительскую приблуду — анализатор звукового спектра. и по-русски.
работает программа просто — слушает микрофон и выводит на экран спектр того, что слышит.
устанавливаем программу и делаем в ней единственную настройку — задаем минимальную и максимальную частоту в 100 и 500 Гц,
чтобы глаза по экрану не разбежались от лишней информации.
видео: подключаем к ноуту микрофон и начинаем колхозить.
в общем и целом — получилось. у меня натяжение оказалось в норме, ~220 Гц.
если надо отрегулировать, крутим винт и смотрим частоту колебаний. крутим и опять смотрим, пока не будет 240 Гц.
UPD: нарыл уточнения по натяжению на разных двигателях:
На двигателе 11194 натяжение контролируем на участке между шкивом генератора и роликом. Если ремнем приводится только генератор, частота собственных его колебаний должна быть не менее 120 Гц. При меньшем значении поднимаем ее до 140 Гц, а при установке нового ремня положено выставлять 160 Гц. В варианте привода с генератором и компрессором кондиционера частота колебаний должна быть не менее 200 Гц. Если меньше — поднимаем до 240 Гц. При установке нового ремня — 260 Гц.
На двигателе 21126 с приводом только генератора считают контрольным участок между шкивами коленвала и генератора, а в вариантах с генератором и насосом гидроусилителя либо с генератором и компрессором кондиционера — участок между натяжным роликом и генератором. Частота колебаний ремня для всех перечисленных вариантов принята одинаковой — не менее 120 Гц. Если она меньше — поднимаем до 140 Гц, а при установке нового ремня выставляем 160 Гц.
Так же, по частоте колебаний контролируется и натяжение ремня ГРМ. цифр пока не нашёл.
UPD2: по-поводу цифр.
Выясняется, что документация по натяжению ремня неполная и местами просто противоречивая. В разных источниках выделяется две системы классификации:
По марке машины независимо от двигателя
калина с кондеем 190/240/260 Гц
калина без кондея 120/140/160 Гц
приора 120/140/160 Гц
По двигателю, независимо от марки машины
11194 с кондеем 190/240/260 Гц
11194 без кондея 120/140/160 Гц
21126 120/140/160 Гц
Сразу видно спорный вариант — калина с приоромотором и кондеем. Такая комплектация подпадает сразу под два варианта с достаточно сильно различающимися цифрами. Как тянуть в этом случае — решать самому владельцу, мне найти однозначных рекомендаций не удалось.
UPD3: В новых версиях Spectrum Lab, которые выложены для скачивания в данный момент, авторами изменено управление шкалой частот. Теперь, вместо минимума и максимума шкалы, теперь надо задавать центр и диапазон: fc=200 и sp=400.
Всё остальное без изменений.
Ну с натяжением все примерно ясно. Я проверил натяжение своего ремня с помощью программы Spectrum Lab, уточняю у меня Гранта с 1.6 16V (приоромотор) и кондиционером, у меня было 192-193Гц и повторюсь со дня покупки никто не подтягивал ремень генератора и проехал я 24000км, надо полагать, что ремень вытянулся, исходя из данных 190/240/260 Гц, следует поднять до 240Гц. Но прежде чем натягивать ремень я решил еще проверить ролик натяжителя.
Для натяжения ремня нужен ключ на 19 для контргайки, и ключ на 8 для винта ролика. Для откручивания ролика нужен ключ на 17.
Чтобы снять ролик натяжителя нужно, сначала сорвать болт ролика, расслабить натяжитель с помощью головки на 8, и я открутил болт (не потеряйте болт и втулку) чуть ниже контргайки на 19 натяжителя, а потом открутить сам ролик натяжителя.
Если владелец обратится с этой проблемой в дилерский центр LADA, то специалисты автоцентра устранят посторонние шумы в соответствии с рекомендациями завода. Дополнительно, при демонтаже задней защитной крышки будет произведен контроль состояния площадки под установку автоматического натяжителя ремня ГРМ на головке блока цилиндров.
2. Произвести измерение величины зазора между шкивом распредвала и крышкой защитной зубчатого ремня задней в зоне контакта.
3. Демонтировать крышку защитную зубчатого ремня заднюю и сопутствующие детали привода. Провести проверку комплектности крепления крышки защитной зубчатого ремня задней. Подтвердить наличие вредного контакта шкива распределительного вала о крышку защитную зубчатого ремня заднюю.
4. Проверить плоскостность крышки защитной зубчатого ремня задней на поверочной плите. По чертежу параметр плоскостности – 1 мм.
8. Установить новую крышку защитную зубчатого ремня заднюю. При этом необходимо обязательно контролировать плоскостность аналогично рекомендаций п.4.
Конструкция крепления генератора Лада Гранта и Калина 2 поколения отличается от привычной, которую мы наблюдали на Лада Приора или Лада Калина 1 поколения. На новых автомобилях Лада с 8 клапанными моторами АВТОВАЗ не предусмотрел натяжку ремня, поэтому замена ремня генератора выполняется по-другому.
Согласно регламенту ТО проверка ремня генератора должна производиться каждые 15 тыс. км пробега, а его замена – через каждые 30 тыс. км независимо от его состояния. Т.к. натяжитель ремня генератора не используется, поэтому ремень рассчитан на однократное растяжение при установке (повторное его использование не рекомендуется).
Проверка состояния ремня генератора
Включаем 5 передачу и опираясь на передний бампер толкаем автомобиль назад, осматривая ремень по всей длине. На ремне не должно быть трещин, разрывов и отслоений резины от тканевой основы, в противном случае ремень генератора необходимо заменить.
Замена ремня генератора
Порядок действий:
Этим же ключом отвернуть гайку и вытащить болт верхнего крепления генератора.
Повернуть генератор так, чтобы верхняя проушина крепления зашла за выступ на кронштейне. Прижать генератор к кронштейну и привязать его куском проволоки к гайке крепления крышки ГБЦ.
Надеть ремень на шкив генератора (на рис №2) и верхнюю часть шкива привода генератора (на рис №1). Включить 5 передачу и прижимая ремень к шкиву толкать автомобиль назад, пока ремень не наденется. Затем отвязать проволоку и отжать отверткой генератор от кронштейна. Вставить верхний болт крепления генератора.
Осталось завернуть нижний болт и гайку верхнего болта крепления генератора.
Напомним, из-за отсутствия натяжителя ремень генератора часто перетянут, что способствует быстрому износу подшипника генератора и возникновению воя. Решить проблему можно установкой натяжителя ремня генератора.
Читайте также: