Шторка вместо полки багажника рено дастер

Обновлено: 06.07.2024

Что сделало Duster бестселлером российского рынка и в чем он стал лучше после глубокого рестайлинга 2015 года? Пройдемся по деталям.

Несмотря на то, что Renault Duster нам давно и хорошо известен, он все равно заставляет говорить о себе. Спорить. Например, на тему, насколько хорошо сделан этот автомобиль.

1. Одно из главных достоинств Дастера, принесшего ему популярность, — феноменальная подвеска, обеспечивающая в равной степени и комфорт, и выносливость, и неплохую для кроссовера управляемость. Причем у Дастера одинаково классная подвеска и в переднеприводной, и в полноприводной версиях — несмотря на существенные конструктивные различия, обусловленные разными типами трансмиссии. У полноприводника задняя подвеска независимая, у переднеприводника — полузависимая H-образная балка. Впрочем, отличные подвески характерны для всех автомобилей, созданных на платформе B0 — для стран с неидеальными дорогами. А инженеры компании Renault умеют очень хорошо подбирать жесткость пружин и амортизаторов, да еще и наделять подвески приличным запасом прочности.

Подвеска Renault Duster в версии с полным приводом. Дорестайлинговый вариант автомобиля. Рестайлинг подвески не коснулся.

2. Разницей конструкции задних подвесок обусловлены и варианты размещения запасного колеса. У полноприводной версии оно лежит в нише под полом багажника, у моноприводной — закреплено под днищем на кронштейне. Оба решения имеют достоинства и недостатки. Запаска под днищем освобождает место в багажнике, и чтобы использовать ее, багажник не нужно разгружать. С другой стороны, вынимать ее, а тем более ставить на место, не очень удобно. И она все время грязная. Запаска под полом багажника всегда чистая, и вокруг нее создатели Дастера разме стили органайзер (пеналы для инструментов и мелочи). В наших условиях такое решение предпочтительнее.

Размещение запасного колеса в полноприводной версии. Запаску окружают пенопластовые пеналы для инструментов и мелочей.

3. Для автомобилей на платформе B0 характерна довольно большая колесная база. В Дастере она равняется 2673 мм. Так что, у автомобиля достаточно просторный салон — больше, чем ждешь, глядя на Дастер снаружи. Но и багажник немал! У полноприводной версии объем багажника — 408 литров, у переднеприводной — 475. Со сложенными задними сиденьями объем увеличивается до 1570 или 1636 литров соответственно. В полноприводнике при сложенном заднем диване образуется почти ровный пол. При этом спинку переднего пассажирского кресла можно отклонить вперед, что увеличивает пространство. Я смог перевезти в Дастере без разборки велосипед с колесами 26 дюймов, а со снятыми колесами возил пару взрослых велосипедов. Другие пользователи Дастеров возят в них толстые матрацы для двухспальных кроватей, двухкамерные холодильники и доски длиной 2,40.

Многие автопроизводители предпочитают устанавливать в багажнике рулонную шторку. Затронула эта тенденция и Дастер. Но рестайлинг принес в машину жесткую полку багажника. Плюс в том, что на нее можно положить что-нибудь относительно легкое. А чтобы это что-то не улетело в салон при резком торможении, в полке предусмотрены довольно глубокие выштамповки.

4. Отличным решением считаю и селектор для переключения режимов работы полноприводной трансмиссии. На шайбе всего три режима, ничего лишнего. Передний привод, автоматический режим (электроника сама решает, когда подключать заднюю ось) и режим полного привода с распределением крутящего момента по осям в пропорции 50:50. В таком режиме можно ехать со скоростью до 80 км/ч. Для переключения режимов достаточно легкого движения рукой. Очень удобно. И все-таки его стихия — дороги с твердым покрытием. Либо легкое бездорожье, с которым Дастер в большинстве случаев справляется играючи. А для тяжелого бездорожья есть другая техника.

5. Кстати, на бездорожье весьма полезной окажется функция отключения противобуксовочной системы — такой опцией Дастер тоже может похвастать. Как и отличными параметрами геометрической проходимости. Смотрите сами. Угол рампы 23° — такой же, как у знатных внедорожников Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok. Дорожный просвет — 205–210 мм (в зависимости от привода, без защиты двигателя). Такой же, как у Lada 4x4 (экс-Нива), UAZ Hunter (экс-3151) и UAZ Patriot! Угол въезда у Renault Duster равен 30° — как у Land Rover Discovery. И особенно впечатляющим выглядит угол съезда — 36°. Кстати, в Duster второго поколения его уменьшили на 3°. И все равно по этому параметру автомобиль превосходит, например, Jeep Wrangler Unlimited Rubicon (угол съезда — 31,3°).

Обратите внимание на серебристую накладку заднего бампера (аналогичная есть и спереди). Если вы умудритесь все-таки чиркнуть бампером, купить и заменить накладку будет быстрее, проще и дешевле, чем ремонтировать бампер целиком. А под одним из сегментов прячется петля для буксировки машины, в дорестайлинговой версии торчавшая наружу. Просто и удобно.

6. Просты и надежны двигатели Дастера. А в этом материале достоин упоминания цепной привод ГРМ базового двигателя 1.6 H4M-HR16DE. В отличие от зубчатого ремня, цепь не требует замены до 200 тысяч километров. Кроме того, у этого двигателя есть система изменения фаз газораспределения, котора я создана для динамичной корректировки рабочих параметров механизма газораспределения. Это позволяет улучшить моментную характеристику в определенных режимах работы, а также обеспечивает экономию топлива и снижает токсичность выхлопных газов.

7. Тут же вспоминается система дистанционного пуска двигателя Renault Start. Кто еще, кроме Renault, предлагает дистанционный пуск для бюджетного кроссовера? Автомобиль вообще неплохо подготовлен к российскому климату. Кроме обычных обогревов сидений и зеркал у Дастера имеется обогрев ветрового стекла по всей площади. Отличная опция!

8. Есть мнение, что у бюджетных автомобилей не все ладно с эргономикой. Мол, на ней производитель наверняка сэкономил. Как вам, например, нравится джойстик регулировки зеркал заднего вида, размещенный под стояночным тормозом? Кто-то говорит, что это издевательство над владельцами, другие считают — вполне оправданное решение. Ведь если у машины один водитель (в большинстве случаев), настраивать зеркала приходится крайне редко, и делать это безопаснее, когда машина стоит, с поднятым ручником.

По-своему удобен и полезен и подрулевой пульт, управляющий аудиосистемой. Им можно пользоваться вслепую, не снимая руки с руля. Маленький, но важный вклад в безопасность автомобиля. Конечно, те же самые кнопки можно было бы разместить на самом руле, но такое решение сделало бы автомобиль чуть дороже, что противоречило концепции максимальной доступности.

Подрулевой пульт управления аудиосистемой полезен и даже удобен, хоть и требует некоторого привыкания, но только для тех водителей, которые ранее ни разу не ездили на автомобилях Renault. Зато приверженцам марки этот джойстик наверняка хорошо знаком.

Признаюсь откровенно, меня полностью устраивает дастеровский дизайн. В первом Дастере мастерски использованы стилистические черты легендарного Renault 4L. При этом команда дизайнеров, в которую входил и наш соотечественник Евгений Ткачев, провела удачный рестайлинг. Хорош и новый Renault Duster, второго поколения.

А еще на базе Дастера создано огромное количество модификаций и спецверсий. Спортивные, военные, экстренных служб. Недавно подоспела очередная — Duster Dakar (теперь оранжевого цвета). Такая многоликость — также свидетельство неординарности машины. И это заслуга всех, кто причастен к ее созданию. Инженеров — в первую очередь.

И вот, на мой ДР жена дарит "малый набор Умелые Ручки" — "все для рулонной шторки в дастер"!

В итоге ИЗДЕЛИЕ было подготовлено и вколхожено в а/м.

Закрыто:

Открыто:

Единственное, что пока вызывает легкую неудовлетворенность — щели по краям:

Буду тестить — удобнее стало или нет. Если решу, что все ОК, но решения для щели не придет — поклею 5-ой тонировкой задние форточки — и щели перестанут меня волновать

PS
подробнее по работе - см БЖ на драйве

PPS
Вот почему щели не избежать (без правки боковин):

А какие есть ДРУГИЕ варианты переделки этой шторки?
Я что-то упустил?
Если про плоскую твердую полку за 130 евро - то не вариант ни разу.
Снимать/ставить - еще куда ни шло, но если снял, то куда положить? По ширине уже не влезет в багажник, только в длину или по диагонали, а это не совсем удобно из-за объемов полки.

Утомила меня штатная закрывашка багажника.
.
Единственное, что пока вызывает легкую неудовлетворенность — щели по краям
.
PS
подробнее по работе - см БЖ на драйве

Судя по "БЖ на драйве" - корпус был заметно укорочен (17,5 см?) - понятно, нужно было "войти в размер".
А вот если подумать над изменением КРЕПЛЕНИЯ этого корпуса?
Например, использовать ту же поперечину от "хреньки", и закрепить на ней корпус так, чтобы он оказался ПЕРЕД боковинами сразу ЗА спинками задних сидений?
Должен, конечно, возникнуть скручивающий момент, который попытается выломать "поперечину от хреньки". но это уже развитие идеи.
а пока хотелось бы узнать мнение автора - реализуемо ли то, о чём я подумал?
Может, тогда и боковые щели получились бы как у штатной "хреньки"?
Ну пришлось бы надставить не 4, а 10 см длины полотна.

И вот, на мой ДР жена дарит "малый набор Умелые Ручки" — "все для рулонной шторки в дастер"!

В итоге ИЗДЕЛИЕ было подготовлено и вколхожено в а/м.

Закрыто:

Открыто:

PS
подробнее по работе - см БЖ на драйве

PPS
Вот почему щели не избежать (без правки боковин):

Утомила меня штатная закрывашка багажника. И не только меня, но и жену, т.к. когда ей приходится ездить на лЮксвине, то что-либо положить/вынуть в багажнике и не уронить при этом штатную хреньку — малореально.
И вот, на мой ДР жена дарит "малый набор Умелые Ручки" — "все для рулонной шторки в дастер"!
Что это за набор?!
За основу взята шторка от Форд Фокус 3 Универсал:

И к нему в пару, на опыты — вторая хренька от Дастера:

Оба донора были куплены женой БУ.

Далее ЖЕНА произвела все расчеты, и произвела кастрацию (в смысле укорочение) корпуса шторки от ФФ3 до необходимых размеров:

И укоротила механизм рулона (трубку) на 17,5 см.
И произвела работы по совмещению штатной шторки к корпусу рулонной:
Надставила к дастеровской шторке часть (около 4см от фордовой), чтобы удлинить ее, с учетом заворачивания к механизму

И прикрепила к корпусу шторки ответную часть (та, которая у задних сидений) — "малый лопух".
Но сама собрать не смогла — крутить одному и собирать рулон крайне неудобно.
Вручила мне "комплект", и мы сразу начали его собирать. Но случилась досадная хрень — пружина механизма сказала "ОЙ", и соскочила со своего крепежа внутри центральной трубки.
Пришлось разбирать ее и фиксировать

Повторные сборки/разборки проходили в разы быстрее — почти не глядя.

В итоге завернули механизм на 14 оборотов и собрали все обратно:

Не удержались, и пошли примерять изделие на местом (поставив корпус шторки в штатные места за счет выступов):

Не без косяков — щели по краям, т.к. механизм съедает часть ширины багажника, и ткань была подрезана по 2см с каждого края, чтобы не застревать в механизме:

Вид в свернутом состоянии:

Единственное, что пока вызывает легкую неудовлетворенность — щели по краям.
Буду тестить — удобнее стало или нет. Если решу, что все ОК, но решения для щели не придет — поклею 5-ой тонировкой задние форточки — и щели перестанут меня волновать :)

Читайте также: