Сход развал на фольксваген гольф 2 своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Оптимальные ходовые качества и минимальный износ резины достигаются только в том случае, если правильно выставлено положение колес. При повышенном и неравномерном износе шин, а также недержании дороги – при плохой стабильности направления и недостаточной устойчивости на поворотах следует обращаться в мастерскую, чтобы с помощью оптических методов выставить развал-схождение.
Установка развала-схождения не может осуществляться без соответствующего оборудования. Поэтому здесь описываются только основные понятия, необходимые для установки развала-схождения.
Схождением называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от продольной оси автомобиля. Положительное схождение означает, что колеса при измерении на высоте их центров спереди сходятся немного ближе, чем сзади. Отрицательное схождение означает, что колеса спереди расходятся больше, чем сзади.
У автомобиля Mercedes как передние, так и задние колеса имеют положительное схождение: передние колеса – 0°25' (спортивная подвеска 0°10'), задние колеса – 0°25'.
Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака
Передний мост
Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака уменьшают перенос толчков на рулевое управление и обеспечивают минимальное трение на поворотах.
Развалом называют угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Передние колеса, таким образом, отстоят при отрицательном развале в точке касания с дорогой дальше друг от друга, чем сверху. У автомобиля Mercedes передние и задние колеса имеют отрицательный развал.
Поперечный наклон шкворня – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в точке стояния колеса, если смотреть в продольном направлении автомобиля.
Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака совместно определяют так называемое плечо обкатки. Благодаря соответствующим конструктивным данным, достигается большая стабильность по направлению при торможении, в особенности, если колеса находятся на различном дорожном покрытии (например, если левое колесо тормозит на сухой, а правое – на мокрой дороге).
Продольный наклон шкворня назад
Продольный наклон шкворня назад – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в поперечном направлении. Этот наклон в значительной степени влияет на управление передними колесами при движении по прямой. Незначительный наклон благоприятствует отклонениям от направления движения при езде по плохим дорогам или при боковом ветре, а на поворотах руль плохо возвращается в среднее положение.
Продольный наклон вместе с развалом выставляется с помощью двух болтов с эксцентриком на рычагах подвески.
Предпосылки для проверки
– предписанное давление воздуха в шинах;
– автомобиль не нагружен, но подготовлен к поездке: полный бак, запаска и инструмент – все это должно быть при проверке;
– предварительно сильно покачать подвеску;
– руль стоит прямо;
– отрегулирован люфт в рычагах подвески;
– отрегулирован люфт в подшипниках колес.
Проверка/установка положительного схождения передних колес
Точная установка развала-схождения должна производиться только в фирменной мастерской. При одностороннем износе шин в основном должно проверяться схождение. Схождение проверяется, если снимались части рулевой трапеции. Схождение может быть проверено относительно простыми средствами.
Всем привет.
Потребовалось регулировать развал.В мануале прочитал что верхний болт на стойке должен иметь эксцентрик,поворотом которого регулируется развал.Но как не пытался,не смог найти отличия от 2-го (нижнего) больта с гайкой. Соответсвенно вопрос следующий: Как регулируется?И как выглядит этот эксцентрик?)))
этот эксцентрик был на ранних моделях, по моему до 84 года включительно , позже его не стало, можно отрегулировать только с помощью болтов держащих шаровую опору ,3 болта которые её крепят к рычагу , их откручиваешь и шаровую двигаешь .
Развальщики регулируют так: откручивают два болта на стойке (где уже нету эксцентрика) и двигают. Потом затягивают. Шаровую не трогают.
Верхний болт должен быть м11, нижний м12, вот засчет этой разницы 1мм. и регулировать, только это немного даст тебе. Насчет шаровой ниче говорить не буду, если колесо совсем уж криво стоит, смотри поворотный кулак-может гнутый.
Развальщики регулируют так: откручивают два болта на стойке (где уже нету эксцентрика) и двигают. Потом затягивают. Шаровую не трогают.
+1 такая же фигня.
выставили все идеально.
на мой вопрос-"а почему не шаровой?"-было сказано что шаровой ничего не регулируется,слишком малый угол.
Верхний болт должен быть м11, нижний м12, вот засчет этой разницы 1мм. и регулировать, только это немного даст тебе. Насчет шаровой ниче говорить не буду, если колесо совсем уж криво стоит, смотри поворотный кулак-может гнутый.
не, не совсем криво))практически незаметно,но чуть-чуть ведёт всторону. ну если на ровном месте присмотреться - то видно.
ИЗ МАНУАЛА
Регулировка углов установки передних колес
Регулировка углов установки колес необходима для обеспечения нормальной работы
передней подвески. Нарушение углов ухудшает управляемость автомобиля, снижает его
устойчивость при движении, приводит к увеличенному износу шин.
Значения углов установки колес
ПАРАМЕТР GOLF(JETTA) / GOLF GT, GTI(JETTA GT, GTI) / GOLF M103(JETTA M103)
Схождение колес по ободам
13’’ (суммарное на оба
колеса)
10’ соответствуют значению
схождения
Угол развала колес
-0°30’ ± 0°20’ / -0°35’ ± 0°20’ / -0°25’ ± 0°20’
Разность углов развала
левого и правого колес, не
более
0°30’
Угол расхождения при
повороте передних колес на
20° вправо или влево
1°20’ ± 30’
Угол продольного наклона
оси поворота колеса
1°30’ ± 30’
Разность углов продольного
наклона оси на левой и
правой стороне, не более
1°
Регулировку углов установки колес необходимо производить на стенде.
Регулировку схождения колес производят с помощью правой регулируемой тяги 13 (см.
рис. Механизм рулевого управления). Для регулировки необходимо отпустить контргайку
1 и, поворотом тяги 13 отрегулировав схождение, затянуть контргайку 1.
Угол развала колес можно отрегулировать установкой специальных болтов 18 (см. рис.
Передняя подвеска).
При этом первым необходимо заменить верхний болт и затем проверить угол развала.
Заменой болтов можно изменить угол развала колеса на 1°.
Угол продольного наклона оси поворота колеса не регулируется.
Перед проверкой и регулировкой углов установки колес необходимо довести до нормы
давление в шинах, рулевое управление должно быть отрегулировано, зазоры в рулевых
тягах и подвеске должны быть в допустимых пределах. Автомобиль должен быть
полностью заправлен и укомплектован запасным колесом.
ИЗ ЛИЧНОГО ОПЫТА
При замене передних стоек или при регулировке развала закручиваем нижний болт стойки почти до конца и, начиная затягивать верхний, регулируем развал. Установив колеса в нормальное положение, затягиваем оба болта.
Недавно при замене стоек в гараже самостоятельно, столкнулся с тем, что развал полностью приходится выставлять заново при сборке стоек. Устанавливал на глаз, после чего выехав на трассу почувствовал, что машину тянет немного. Визуальный осмотр показал, что действительно "на глаз" выставить развал получилось не очень. Ну в общем, в связи с тем, что ошибка была не критичной (тянет не сильно совсем) и времени нет ехать на стенд, катаюсь пока так.
Кстати, кто знает наличие стендов в Москве и примерную стоимость сход-развала?
Берешь 2 деревянные планки длинной гдето по метру. кладешь друг на друга. лезешь в яму. колеса должны стоять прямо. раздвигаешь между колесами спереди. фиксируешь между собой. этим размером проверяешь размер между передними колесами сзади. смотришь разницу. я делаю спереди размер на 1-3 мм меньше и все гуд. если что звони 89164136080
Народ а для регулировки че крутить надо? Что бы "отодвинуть" правый рулевой наконечник надо крутить сам наконечник или болт? Подскажите плиз.
надо крутить тягу, вкрученую в наконечник :D
сам же наконечник ты тупо не сможешь крутить тк он пальцем входит в кулак
на втс есть тема
там чел 2 рельсы по 3 метра использует
Если я друзьям скажу, что надо потаскать 2 рельсы длиной 3 метра для того чтобы я развал сделал, то они мне скинуться на развал))))
человек экономит деньги, пытаясь самостоятельно сделать сход/развал, а ты предлагаешь ему международной связью побаловаться ?
на втс есть тема
там чел 2 рельсы по 3 метра использует
Не так тока слабаки делают, я вот взял капроновую толстую нитку (151грамм весит!) и натянул на уровне центра калёсев по периметру машины и выставлял по прилеганию нитки к покрышкам.
Не так тока слабаки делают, я вот взял капроновую толстую нитку (151грамм весит!) и натянул на уровне центра калёсев по периметру машины и выставлял по прилеганию нитки к покрышкам.
А еще тем у кого штатные брызговики установлены для этого способа их снимать приходится.
вопрос про способ с 2 палками -- а как их держать без перекоса. палки с водяным уровнем?)
Привязываешь нитку к буксировочному уху и натягиваешь вокруг машины горизонтально на уровне центров всех колёс и привязываешь к тому же уху. Колеса прямо и смотришь где нитка не прилегает к покрышке и ослабив контро гайку крутишь тягу ключём на 19'в нужную сторону до прилегания покрышки к нитке, брызговики загибай за колесо.
на втс есть тема
там чел 2 рельсы по 3 метра использует
а нет ли возможности ссылку кинуть? Чет лазил лазил и неналазил.
Прямо как чайники. Автосервис, подъемник, лазерный станок, телескопическая штанга.
Мы не пойдем легким путем, нормальные герои всегда идут в обход.
Ставите машину на очень ровное ровное место.
Выпрямляем колеса, двигаясь задним ходом притормаживая, тормозим, коробку на нейтралку, ручник не ставить.
Возьмите веточку, приставьте к колесу и обломайте по центру ступицы, короче пол колеса,размером, ложитесь под авто на спину и мелом ставите метки на шинах.
Метка ставится по середине шины изнутри, ближе к бамперу, приставляем веточку и ставим метки на обоих колесах.
Берем две длинные дощечки, по длине, если их приставить друг к другу, они должны быть на 20-30см длиннее, чем ширина между колесами.
Положив дощечки друг на друга, лежа на спине, головой под мордой авто, начинаем раздвигать их, держа в руках,двигая одну по другой, типа как телескопическая антенна.
Концы, этой импровизированной телескопической штанги, должны упереться в поставленные вами метки на колесах.
Зафиксировав длину, карандашом, проводите по обрезу одной доски ставя метку на другой.
Не вылезая из под машины толкайте ее назад, что бы метки смотрели на задний бампер, проверьте высоту меток сломанной веточкой.
Опять своей телескопической доской, померьте расстояние между метками, дощечки должны еще чуть раздвинуться, поставьте по обрезу доски вторую метку карандашом.
в результате наших мазохистских действий, получим на доске две полоски от карандаша, померив между ними расстояние мы и получим размер схождения колес.Сходиться они должны вперед.
Ну регулировку схождения должны уже знать, в топике вверху писали уже.
По бырому все регулируем, вылазим из под машины и на сэкономленные деньги закупаем мыла и стирального порошка.
Прямо как чайники. Автосервис, подъемник, лазерный станок, телескопическая штанга.
Мы не пойдем легким путем, нормальные герои всегда идут в обход.
Ставите машину на очень ровное ровное место.
Выпрямляем колеса, двигаясь задним ходом притормаживая, тормозим, коробку на нейтралку, ручник не ставить.
Возьмите веточку, приставьте к колесу и обломайте по центру ступицы, короче пол колеса,размером, ложитесь под авто на спину и мелом ставите метки на шинах.
Метка ставится по середине шины изнутри, ближе к бамперу, приставляем веточку и ставим метки на обоих колесах.
Берем две длинные дощечки, по длине, если их приставить друг к другу, они должны быть на 20-30см длиннее, чем ширина между колесами.
Положив дощечки друг на друга, лежа на спине, головой под мордой авто, начинаем раздвигать их, держа в руках,двигая одну по другой, типа как телескопическая антенна.
Концы, этой импровизированной телескопической штанги, должны упереться в поставленные вами метки на колесах.
Зафиксировав длину, карандашом, проводите по обрезу одной доски ставя метку на другой.
Не вылезая из под машины толкайте ее назад, что бы метки смотрели на задний бампер, проверьте высоту меток сломанной веточкой.
Опять своей телескопической доской, померьте расстояние между метками, дощечки должны еще чуть раздвинуться, поставьте по обрезу доски вторую метку карандашом.
в результате наших мазохистских действий, получим на доске две полоски от карандаша, померив между ними расстояние мы и получим размер схождения колес.Сходиться они должны вперед.
Ну регулировку схождения должны уже знать, в топике вверху писали уже.
По бырому все регулируем, вылазим из под машины и на сэкономленные деньги закупаем мыла и стирального порошка.
1. Спасибо за инфо, но как-то сомнительно, что можно приставить доску одновременно к двум покрышкам на уровне ступицы (как по совету в сторону к бамперу переднему и заднему) ведь даже при снятой защите, там же передняя опора двигателя, лонжероны. Или у меня машина настолько просевши на пружинах? (и вправду просевши, но что настолько выходит сильно? )
2. А не проще тогда сделать так:
берем хороший отвес (с острым конусом внизу). приставляем веревку отвеса к покрышке на уровень ступицы к переднему бамперу, на земле ставим отметку(по точке касания отвеса). (что бы точнее, можем положить фанерку и прижать ее к земле, что бы не сдвигалась)
Так же делаем и с другой стороны машины.
Затем отметку с противоположной стороны колеса (к заднему бамперу) (что бы исключить дефекты покрышки, можно сделать как советует автор предыдущего поста: откатить машину назад(на сделанную метку вначале не повлияет))
Затем замеряем метки на земле рулеткой.
3. хочу уточнить: так впереди все же расстояние должно быть меньше? а как рассчитать насколько? синусы косинусы вспоминать? или есть способ проще?
4 и самое интересное для меня:
А КАК РАЗВАЛ РЕГУЛИРОВАТЬ? вроде болтами что внизу стойку крепят. Но и то не у всех моделей(как в книге прочел)
Да и регулировка там - нивелирная. Выходит развал не регулируется?
Распишу вкратце как я заваливал задние колёса. Довольно часто интересуются как я это делал на своём г2.
Вообще решений существует очень много, от "сурового" подкладывания шайб, до более правильного использования "кемберов" (развальных пластин) или "дроп-плейтов". Но и тут пластина пластине рознь, не всегда устанавливая пластины, получают правильные углы схождения колёс. Не имею в виду точность углов, а подразумеваю отсутствие жора резины и адекватное поведение автомобиля в движении. А ведь жор резины зависит в большей степени не от развала, а от схождения.
Так вот, особенность конструкции задней зависимой подвески с торсионной балкой такова, что при наличии развала, чем сильнее занижать машину, тем сильнее колёса уходят в схождение относительно продольной линии автомобиля (не относительно самой балки, не путать). Поэтому любое изменение угла развала колёс должно подгоняться под конкретную ездовую высоту.
Это было вступление :)
Ближе к теме. Развал я выставлял перетачиванием цапф, стачивал на фрезерном станке привалочные плоскости в моём случае под 2° градуса.
Но есть одно НО. Чтобы не сталкиваться с чрезмерным жором рези, точить цапфы нужно не относительно их вертикальной оси, а с поворотом на определённый угол.
Об этом угле по подробней. Если подвеска стоковая и авто не занижен, то балка находится горизонтально (+/-) поверхности земли (условно ось Х, рисунок 1)
С моим занижением балка отклоняется от изначальной оси на 14°-15° градусов (ось Х1, рисунок 1)
Замерялось всё обычным строительным уровнем типа . . .(рисунок 2)
Угол между осями Х и Х1 примем за угол а = 15° градусов, и учтём его при перетачивании цапф под нужный угол развала.
Точим цапфы под 2° градуса относительно оси Y1 с поворотом цапфы на угол а. Левую цапфу с поворотом на а против часовой стрелки, правую с поворотом на а по часовой стрелке (рисунок 3)
В итоге получаем развал без жора резины на данной ездовой высоте :)
Повторюсь, работает данный метод исключительно на статике. Если после этого крутить койлы ниже/выше, углы схожения колёс будут немного меняться соответственно в плюс/в минус, но это уже совсем другая история.
Регулировку передних колес следует производить, когда автомобиль имеет свою эксплуатационную массу. Перед проведением каких-либо проверок проконтролировать, чтобы шаровые шарниры рулевых тяг и поперечных рычагов не имели люфта и были в хорошем состоянии. Измерения должны производиться с помощью оптических приборов, однако также подходят хорошие механические приборы. Следует указать на то, что эти проверки и регулировки производиться не должны, если необходимых приборов нет. Так имеющиеся приборы в своем использовании различны, в следующих описаниях отражены лишь основные моменты измерения. Они должны быть дополнены руководствами по эксплуатации соответствующих приборов.
Схождение
1 Схождение регулируется только на правой рулевой тяге, все равно установлена ли на левой стороне регулируемая или нерегулируемая рулевая тяга. Измерить схождение обычным образом, при этом учесть, в чем измеряются значения в градусах и минутах или в миллиметрах. Колеса должны стоять свободно, и не должны "нажиматься", как это было на более ранних моделях VW. На всех рассматриваемых в данном руководстве моделях схождение передних колес, измеренное в миллиметрах, составляет от -3 до -0,5.
2 Если схождение изменилось, можно заметить, что спицы рулевого колеса стоят не горизонтально. Это происходит потому, что была смещена только одна рулевая тяга. В этом случае снять накладку рулевого колеса рукой, снять рулевое колесо и снова установить в среднее положение. Затянуть гайку рулевого колеса с усилием 50 Нм. Такой же момент затяжки и для контргайки шарнира рулевой тяги. Если манжета перекрутилась, ослабить проволочное кольцо, повернуть манжету и снова отпустить кольцо.
Развал
3 Развал регулируется. Поворотный кулак закреплен двумя болтами на нижней стороне амортизационной стойки, верхний из этих болтов используется для регулировки развала. Болт представляет собой эксцентрик, который позволяет изменять развал на 2", если болт поворачивается по всей области регулировки. Измерить развал колес обычным способом.
4 Если развал на карбюраторной модели лежит вне пределов -30'±20' или, на инжекторных моделях, вне пределов -35'±20', либо разница между правой и левой сторонами составляет более 30', регулировка должна быть выполнена следующим образом:
5 Ослабить нижний болт между поворотным кулаком и амортизационной стойкой.
6 Ослабить гайку эксцентричного болта.
7 Повернуть эксцентричный болт, пока не будет получено требуемое значение развала.
8 Затянуть обе гайки с усилием 80 Нм и проверить регулировку.
9 После регулировки развала проверить схождение и при необходимости отрегулировать
10 На сопроводительной иллюстрации показано положение эксцентрического болта на амортизационной стойке.
Продольный наклон оси поворота колеса (выбег)
Выбег на этих автомобилях не регулируется, однако должен иметь значение 1°30'±30' (1°ЗЗ' на автомобилях GTI). Разница между обеими сторонами не должна превышать 1°.
Отрицательный радиус качения колеса
Эта величина на данных автомобилях не измеряется и не регулируется. Этот радиус обеспечивает курсовую устойчивость, даже если работает только один контур тормозной системы.
Разностный угол схождения
Разностный угол схождения не регулируется. Если значение не соответствует требуемому, в передней подвеске имеется деформация.
Читайте также: