Шкода суперб вибрация на руле

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Skoda SuperB (2010 год). Вибрация кузова

Вибрация по кузову

Вибрация по кузову при разгоне или на холостом ходу — довольно распространенная проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Существует множество причин, по которым кузов может вибрировать. Чтобы разобраться с проблемой, нужно провести диагностику и произвести замену вышедших из строя узлов.

По типу вибрации не во всех случаях можно определить, в чем именно заключается проблема. В зависимости от конкретной модели машины, вибрация может как отдаваться в руль, так и на весь кузов автомобиля. Многое находится в зависимости от того, что именно вышло из строя. Не исключено, что может потребоваться ремонт рулевой рейки.

Колеса и ходовая часть
Появление вибрации строго на определенных скоростных диапазонах может свидетельствовать о том, что проблема либо в колесах, либо в их приводах. Как правило, появляются вибрации на скоростном диапазоне 70-90 км/ч.

При наличии навыков диагностировать проблему и разобраться с ней можно самостоятельно. Среди основных причин этой неисправности находятся:

-Крепления колес недостаточно сильно закручены.
-Недостаточная фиксация тормозного диска, он может вибрировать на скорости.
-Приводной вал колеса погнулся. В таком случае кузов вибрирует как на скорости, так и на холостом ходу.
-Повреждение ШРУСов — самая распространенная проблема.
-Дефект подшипников колеса. Вибрация присутствует на любой скорости.

Чтобы проверить состояние ШРУСов, нужно взять рукой вал и постараться провернуть его. В случае, если почувствуете люфт в два-три миллиметра, то ШРУС необходимо менять.

Также нужно посмотреть на состояние пыльников, если его резиновая часть разорвана, то причина вибрации точно кроется в ШРУСе, так как при попадании в него грязи или воды он в кратчайшие сроки приходит в негодность.

Развал схождение и качество шины
Если колеса стоят под неправильным углом, то у автомобиля будут не только вибрации, но его еще будет вести в сторону, шины на разных колесах будут стираться с разной интенсивностью. Проявляются эти проблемы в разных моделях по-разному. Если заметили, что есть один из этих симптомов вместе с вибрацией, то углы развала схождения нужно отрегулировать.

Другой причиной вибрации может быть некачественная или изношенная неравномерно резина, а также поврежденный тормозной диск. Если причины вибрации кроятся в этих причинах, то нужно сделать следующее:

-Отрегулировать угол установки колес в СТО.
-Замена шин, если они изношены неравномерно.
-Поменять тормозной диск, если на нем есть вмятины или другие повреждения.
-Отбалансировать колеса, при интенсивном пользовании автомобилем грузы балансировки отпадают.

Если эти грузики отпали от колеса, то это может проявиться на скорости в 90 км/ч. Самостоятельно определить, в каком именно колесе проблема невозможно, поэтому надо ехать в сервис, где займутся балансировкой сразу всех колес машины.

С точки зрения сложности ремонта и его цены, это самый благоприятный вариант наравне с ситуацией, когда в вибрации виноват недостаточно крепко закрепленный глушитель.

А вот если проблема не с самими колесами, а с раздаточной коробкой, то потребуется обратиться к специалистам, которые смогут качественно провести ремонт раздатки.

Подушки двигателя и рулевой тяги
Это целый комплекс неполадок, которые могут привести к вибрации машине при разгоне. Одна из проблем может заключаться в том, что сломалась одна из подушек мотора. Для того, чтобы в этом убедиться, можно добавить оборотов в момент вибрации. Для того, чтобы быть точно уверенным, потребуется диагностика двигателя.

Другая проблема может быть в коробке передач. Если проблема в коробке, то на скорости в 90 км/ч. Это можно проверить следующим образом:

-Набрать скорость в районе 90 км/ч.
-Нажать на сцепление и постараться обратить внимание на характер вибрации, не меняется ли он.
-Поставить третью передачу и убрать ногу с педали сцепления.
-Начать разгон с 60 км/ч на максимальной передаче.

Если вы испробовали все эти методы и не заметили, что вибрация как-то менялась, то коробку передач можно исключить из списка причин. Но если вибрации усиливаются в момент работы коробки, то ее нужно проверить. Вполне вероятно, что причина вибраций именно в ней.

Самостоятельно диагностировать на предмет причастности к вибрациям можно и АКПП. Разогнавшись до 80 км/ч, коробку нужно поставить в разные режимы. Если коробка будет работать неправильно или вибрации усилятся, то вполне вероятно, что проблема в ней.

Другие причины
Если двигатель работает исправно, а опорные подушки на месте, но вибрация все равно есть, то этому могут быть и другие объяснения:

-Вибрация идет не от мотора, а от какой-либо навесной конструкции или детали. Чтобы определить, в чем именно дело, нужно забраться под автомобиль и оценить, в каком состоянии подвеска.
-Топливная система сильно загрязнена или вы заправились топливом низкого качества. Если в бензин попадает вода, то мотор начинает работать нестабильно. Помимо вибрации можно заметить слишком большой скачок в расходе топлива и недостаточную мощностью двигателя.
-При вибрации на холостом ходу нужно оценить состоянии свечей зажигания, для этого надо их выкрутить из двигателя и посмотреть, нет ли на них нагара. Если нагар есть, то ее надо прочистить при помощи специальных средств и щетки.
-Если вы в течение последнего времени меняли ремень ГРМ и вибрации появились сразу после этого, то возможно, что он установлен неправильно.

Всем привет!:)
Прошу помощи и одновременно делюсь опытом.
Приобрел б/у автомобиль. Еще на гарантии до конца 2013 года. При осмотре, машины не обнаружил небольшой особенности, прочувствовал только когда "вжился в авто". При разгоне ощущается вибрация (субъективно, от передних колес) и присутствует, как бы, небольшой люфт между моментом передачи усилия на колеса при движении накатом, ощущаемый легким толчком.
Перелопатил кучу информации. Подозрения пали на приводы колес, а именно связку: внутренний шрус/вал/ наружний шрус. Поехал к одному ОД в СПб. Смотрели, смотрели… проверили все от балансировки колес, до коробки, она у меня не DSG, а обычный автомат айсин. Мастера вынесли вердикт – дефект внутренних шрусов, и, наконец, нашли в них люфт. Со второго осмотра, пока носом не ткнул туда. Поставили авто на стенд, проверили углы поворота/выворота колес. Сказали, что угол больше допустимого на несколько, даже не градусов, а минут или секунд. Это признак того, что авто влетел в яму или бордюр передними колесами. Вероятно, могут быть погнуты даже валы привода. Т.к. это признак аварии (превышение допустимого значения углов), то в гарантийной замене внутренних шрусов (после запроса в представительство, в Москву) отказали. Предлагаемый ремонт ОД - замена обоих (правый, левый) приводных валов в сборе со шрусами за деньги. Детали ~ 60 тыс. руб. , + работа… :shok: я даже не стал спрашивать сколько. Решил не ввязываться в склоки и ремонт взять в свои руки. Заказал внутренние шрусы аналоги VAG от зарекомендовавшей себя немецкой фирмы Meyle (по положительным отзывам). Цена вопроса – 3900руб. за внутренние шрусы + 4000руб. работа. После замены вибрация стала меньше, но не ушла совсем…
На очереди под замену наружние шрусы – 3500 руб. пара от того же производителя. Если и после этого вибрация останется, то, думаю, надо менять валы. Новые, отдельно не продаются, только б/у с разбора. Начал мониторинг разборок. Есть предложение на б/у, но нужен для проверки номер деталей. Может кто-то подскажет номера самих валов?
Приводы в сборе : 1K0 407 271 DE (левый); 1K0 407 272 GE (правый)
Кто знает номера только валов?
Когда закончу замену, обязательно отпишусь о результате в этой теме.
Дата производства 2011
Производитель Skoda
Модель Superb II
Модификация 1.8 TSI
Код модели 3T
Страна производства Чехия
Модельный год 2012
Модель двигателя CDAB
Мощность, л.с. 152
Объем двигателя, см³ 1798
Коробка автомат 6-ступ AISIN

Почему бы не снять вал и не посмотреть кривой он или нет?

И если это вал, то не понятно, почему вибрация только при разгоне, ведь вал постоянно крутится вместе с колесами.

:blum:
минута это 1/60 градуса, а секунда 1/360 градуса. Меньше +-15" - вроде как почти норма.

Чтобы погнуть валы приводов - это как же надо было влететь? При этом все тяги нормальные?

InBlack - как их проверить? Это бы мог сделать нормальный ОД, а они от меня как черти от ладана бегают. Прячутся. К сожалению, нет возможности проверить. Я бы и сам их снял, посмотрел и если надо поменял, были бы условия. Но их нет.

St@vr - я подумал, что это раздел по авто на АКПП. сорри, если не туда немного.

Бывший владелец вряд ли признается, если такой "влет" имел место. Потому и не стал задавать неудобных вопросов по телефону. Зачем человека напрягать, надо вопрос решать. Я не теряю надежды, что после замены наружних шрусов все пройдет, т.к. кроме вибрации есть ощущение легкого люфта при передаче усилия на колеса. А валы тут не причем. Номера валов пытаюсь выяснить на случай, если дело, все таки, в них.

Присоединяюсь! Тоже при разгоне в диапозоне между 120-140 км/ч чувствуется вибрация, если отпустить педаль акселератора, то пропадает. Т.е вибрация только при нагрузке. Колеса местами менял, балансировку 2 раза делал. Обращался к официалам. Поменяли пыльник правого привода, начал подтекать, объяснил проблему, поехали с приемщиком по МКАД кататься в 10 утра, когда стоит. Таких скоростей нет, и вибрации нет. Сделали диагностику. Говорят все в норме. Поеду наверное к другим. Пусть ищуть. До конца гарантии пол года, пробег 25 тыс, покупал новой, в ямы не попадал. Вот такая история. Есть у кого мнения?

Anatolich, в 90% тут колёса виноваты, а может даже и резина больше. Как объясняли шаражмонтажники на станке может быть всё хорошо балансировочном в нулях, а надо ещё каким то способом проверять уже и не помню каким и что конкретно.
Я поставил новые колёса только отбалансированные, а они почти сразу (как только удалось поехать 120 и выше) били при ускорении. Поездил с месяц. Заехал снова на балансировку и всё прошло. Сказали - колёса сели на место. А так они тоже начали думать на резину.
Думаю стоит найти кого-то поблизости с кем можно махнуться колёсами на 15 минут и проехать на них, что бы исключить их на 100%.
И у меня биение тоже было именно при ускорении. Кстати недавно тоже самое повторилось, но после снятия колёс оказалось глина астраханская тонким и ровным слоем легла мм 2-3 и биение было иногда при ускорении. После помывки колёс всё прошло.

Wint, буду проверять на комплекте зимних колес. Меня просо напрягает, почему при ускорении, и в определенном скоростном диапозоне?? 2 раза делал балансировку. Шины ТОЙО. Думаю вряд кривые.

Anatolich, поддержу Костю, надо исключить резину и не только ее, надо смотреть и диски. Именно диапазон скоростей который вы указали говорит о том, что могут и диски бить. Особенно заметно на 130 км/ч по спидометру. Если на такой скорости есть тряска, то диски однозначно.

Сегодня обнаружил сильную вибрацию на руле при работе вентилятора климата на максимальных оборотах (включил максимум на лобовое кнопкой)
Не понял к чему бы это. при ручном увеличении скорости также в максимальных значениях вибрация. думал только на холодную - на прогретой тоже самое. с утра еще ничего не было.
мороз -10 - -6, пару дней назад было -20 - все ок, тока как обычно правый вентилятор посвистел на холодную и все.

renault, с низким зарядом аккумулятора не может быть связано?
при включении аварийки и света в салоне, свет слегка не тускнеет в момент когда загараются лампы аварийки?

Из простого, можно проверить генератор. Если в выпрямителе пробой или разрыв какого-то диода, то сила тока может стать не постоянной. Правда это будет сопровождатся "морганием" световых приборов, а у Вас этого похоже нет. Попробуйте на заглушенном моторе повторить тестирование.

Предполагаю вопросов балансировки, замерзшего льда на колесах, агрегатах нет?

странно
седни с утра все ок.
пробег 44.
вибрация была на стоящем авто тоже.
сейчас тоже есть, но в пределах разумного, почти незаметно.

. а при чем тут генератор к вибрации ? тут или подшипник ( он бы еще гудел или шуршал ) или в самой крыльчатке дело , может лопасть отпала . балансировка нарушилась .

renault,по моему опыту печка ходит тыс 60-70, после чего начинает капризничать при низких температурах, в виде свиста или скрипа. но тут наверное проблема в другом.

Понимаю, фигню спрашиваю: Гарантия?

Диагностика может крепко сложной оказаться. Электроусилитель по сути шаговый мотор, шаги по датчикам измеряет, редко бывает подверают они. Но увязать с печкой ни как не могу. Печка мощный потребитель энергии. Но как уже писал Василий, если аккумулятор силен и не допускает имульсной "просадки", то остается только сам механизм. Может на форумах "Калины" полазить? Там тоже электро, а принцип во многом схож.

да ладно не заморачивайтесь
повторится, будем разбираться
скоро на ТО ехать, скажу чтобы посмотрели
вибрация не только на руле была. но и на всей машине ощущалась. поэтому стал грешить на вентилятор

Предполагаю вопросов балансировки, замерзшего льда на колесах, агрегатах нет?

Понимаю, фигню спрашиваю: Гарантия?

Если даже на такие часто встречающиеся явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне машины автолюбители реагируют довольно нервно, то вибрирование рулевого колеса способно уложить в больницу для душевнобольных практически каждого водителя – уж очень назойливый и неприятный это процесс. Шутки шутками, но вибрации на руле – проблема весьма серьезная. Сегодня мы выясним причины ее возникновения и расскажем о том, как совладать с этой бедой.

Вибрация руля

Причины вибраций на руле

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: при движении автомобиля на разных скоростях, торможении или тогда, когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостых оборотах. Если стало досаждать биение руля, надо определить, в каких обстоятельствах оно проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Биение руля на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за ослабленных креплений двигателя или из-за неполадок с приводным валом рулевой рейки. При первом варианте, когда мотор работает на холостых оборотах, руль бьет довольно сильно. Такие вибрации проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата ослабли со временем, либо установка двигателя на место после капитального ремонта не была произведена надлежащим образом. Если даже при небольших оборотах ощущается существенное биение руля, то при наборе скорости вибрации возрастают и ехать на таком авто становится не только некомфортно, но и небезопасно.

Второй вариант: возникновения вибраций на холостом ходу у стоящего авто могут быть вызваны износом шлицевой части приводного вала рулевой рейки либо деформацией самого вала. Биение руля при таком варианте тоже может увеличиваться, когда автомобиль поедет.

На фото указана шаровая опора. О нем читайте здесь

Долго ездить с такими вибрациями нельзя и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма, и, как следствие, потере управляемости автомобилем – аварии.

Биение руля при езде на разных скоростях

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и связаны они в основном с состоянием колес.

Во-первых, биение руля может возникнуть по причине того, что колесные диски забиваются снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых назойливых вибраций. В этом случае руль бьет только на малых скоростях, а при повышении скорости вибрации исчезают совсем.

Во-вторых, вибрации рулевого колеса могут проявляться на средних (не более 60км/час) и высоких скоростях, если колеса не были правильно отбалансированы при сезонной смене покрышек или после ремонта шин.

балансировка колес

В таком случае массы колес становятся разными, при наборе скорости центробежные силы таких колес разнятся, потому и появляется биение руля. Ездить с разбалансированными колесами долго нельзя – кроме дискомфорта при вождении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае достается подшипникам ступиц).

В-третьих, биения руля могут быть спровоцированы деформацией колесных дисков (чаще всего этому подвержены стальные диски). Наиболее часто вибрации в этом случае возникают после того, как автомобиль влетел в выбоину одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный колесный диск вам продают в магазине или на рынке – это производственный дефект. Стали ли причиной вибраций на руле кривые колесные диски определить на глаз не всегда можно – зачастую при этом гнет внутреннюю часть диска, а не внешнюю.

Погнуло диск с внутренней стороны

Диагностировать эту причину можно сняв колеса самостоятельно, или обратившись на ближайший шиномонтаж.

Так может образоваться грыжа на колесе

Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерно давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одной оси разное давление руль даже при небольших скоростях начинает трястись.

Наконец, привести к вибрациям на руле могут износившиеся элементы подвески или рулевого механизма. Износ указанных деталей приводит к возникновению люфтов различной величины, и чем они больше, тем серьезнее бьет руль на скорости. В данном случае появление вибраций на руле служит сигналом к проверке элементов подвески или рулевого управления. Например, биение в руле может возникнуть при прохождении поворотов. В этом виноваты износившиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), или вышедшие из строя сайлентблоки передних рычагов. А если руль бьет при проезде неровностей – грешим на поломку втулок рулевой рейки.

Неисправность ШРУСа

Биение руля при торможении

Вибрации на руле при торможении возникают по причине деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов. Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано а) заводским дефектом; б) неправильной эксплуатацией тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).

Определив, по какой именно причине происходит биение руля, можно приступать к исправлению этого дефекта. Расскажем о том, как избавиться от вибраций на руле в том же порядке, в котором мы определяли причины их возникновения.

1. Закрепляем двигатель. При помощи подходящих ключей, протягиваем все крепления мотора, при помощи которых он фиксируется в подкапотном пространстве. Если крепление сломалось или износились болты, шайбы и гайки – меняем их на новые. Для того чтобы обеспечить надежность крепления, наматываем на болт льняную паклю, пропитанную солидолом.

3. Чистим колесные диски от снега и грязи. Самое простое – заехать на автомойку и сбить накопившийся на колесах снег мощной струей воды. Если вибрации сильно досаждают, а до ближайшей мойки ехать далеко, можно оббить налипший на диск снег любым подвернувшимся под руку предметом. Полностью вибрации мы не уберем, но интенсивность их снизим.

4. Правильно балансируем колеса. Едем на шиномонтаж и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправляем деформированные колесные диски. Придать диску прежнюю форму можно на специальном рихтовочном оборудовании, которое имеется в распоряжении любого уважающего себя шиномонтажа.

Выпрямляем диск

В случае со стальными дисками их неровности устраняются проще (иногда работник шиномонтажа использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии понадобится специальный дископравильный станок.

7. Заменяем дефектную резину. В отличие от деформированных колесных дисков, покрышки с дефектами восстановить нельзя. Придется купить новые шины и установить их, соблюдая все правила балансировки.

8. Подкачиваем колеса. Чтобы устранить разность давлений в шинах и, как следствие, избавиться от вибраций на руле, накачиваем колеса до определенных производителем параметров. Узнать их можно в руководстве по эксплуатации или на специальной табличке, которая зачастую крепится на средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затягиваем болты. Берем в руки газобаллонный ключ и протягиваем все болты колес с одинаковым усилием. После этой простой операции вибрирование руля, как правило, исчезает.

10. Ремонтируем подвеску или рулевой механизм. Биение руля в данном случае – лишь признак более серьезных проблем. Тут придется разобрать переднюю или заднюю подвеску, осмотреть целостность всех деталей и при обнаружении вышедшего из строя элемента (шарниры равных угловых скоростей, передние и задние сайлентблоки рычагов, втулки рулевой рейки и прочее), заменить его.

Ремонт подвески

11. Ремонтируем или заменяем тормозные диски/барабаны. Избавиться от вибрации на руле при торможении можно двумя методами. Первый – проточка тормозных дисков или барабанов. Она выполняется на специальном оборудовании на СТО, ее также можно сделать своими руками. С ее помощью мы восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В таком случае выход только один – замена износившихся тормозных дисков и барабанов на новые.

Проточка тормозных дисков.

В любом случае, при возникновении вибраций на руле немедленно проводите диагностику.

Читайте также: