Шкода суперб почему так дорого

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Это довольно странно и, на первый взгляд, лучше уж, Шкоду взять – все-таки, бренд имеет какую-никакую, но репутацию крупного европейского производителя, который всегда подходил к созданию своих моделей ответственно. Да и, если посмотреть на внешность Суперба, то никаких отрицательных эмоций не возникает – достаточно габаритный седан со строгим дизайном, который умеет привлечь к себе внимание гармоничными кузовными пропорциями и выдержанным стилем.

При этом если говорить о том, насколько успешно кузов сохраняется по прошествии времени, то нужно отметить, что лакокрасочное покрытие сохраняет свой блеск и насыщенность даже сейчас. Другое дело, что качество кузовного металла подкачало и, честно говоря, найти проблемные места, с точки зрения коррозии, достаточно просто. Во-первых, я бы хотел отметить кромки колесных арок и пороги. Во-вторых, ржавчина может встречаться в подкапотном пространстве, на сварных швах кузова, на нижних кромках дверей и на багажной крышке. И с этого момента, начинаем загибать пальцы причин, по которым чешский седан непопулярен на вторичке.

Плавно съезжаем с темы и перемещаемся в салон. Если сказать честно, то во многом, его архитектура напоминает салон VW Passat B5 – также, достаточно лаконичная и умеренно информативная приборная комбинация, а также простенькие клавиши управления аудиосистемой и климат-контролем на компактной центральной консоли. Но эргономика не идеальна и сейчас я имею ввиду радиальную оцифровку мелких циферблатов – с ходу воспринимать информацию с них сложно. Также, дверные выштамповки-подлокотники слишком узкие и полноценно на них локтем не упрешься.

Зато, радуют своим профилем и широким диапазоном настроек передние кресла, которые предоставляют повышенный комфорт даже при поездках на дальние расстояния. Если пересесть на диван второго ряда, то можно отметить большой запас пространства для коленей – места для них тут хватает даже при росте в 195 сантиметров. Но сам диван отформован под двух пассажиров и третьему здесь будет неуютно. Из дополнительных удобств – центральные воздуходувы, аналоговые часики и пепельница, которые, дополнительно, позволяют почувствовать себя в машине бизнес-класса.

Основная масса машин укомплектованы турбомоторами 1,8 литра, мощностная отдача которых равна 150 лошадиным силам. С таким движком Суперб имеет приличное ускорение – ураганным его не назовешь, с другой стороны, и тихоходом чешский седан не является. Тяга доступна в широком диапазоне оборотов и это радует.

Расстраивает другое – надежность у мотора слабая. Повышенный масложор – это то, что нужно принять, как данное. Кроме того, рано залегают поршневые кольца, портятся компоненты привода ГРМ и выходит из строя турбина, ТНВД. Словом, сейчас такой мотор – это клубок проблем, распутать который не каждый сможет. Поэтому он является второй и, пожалуй, основной причиной того, почему на Суперб заглядываются на вторичке не особо активно.

На этом я, пожалуй, закончу. Конечно, если посмотреть на Шкоду Суперб без эмоций, то нельзя не отметить его просторный салон, комфортную подвеску, хорошую динамику и строгий дизайн экстерьера. С другой стороны, достаточно активная коррозия кузова, ненадежный мотор внушают сомнения и заставляют смотреть в сторону менее проблемных конкурентов.

В последнее время Volkswagen AG большое внимание уделяет своему структурному подразделению Skoda Auto . Что ни год, то происходят обновления или смены поколений той или иной модели. Например, в прошлом году был произведен рестайлинг лифтбека D - класса Skoda Superb III – поколения.

Кроме этого, изменения произошли и в трансмиссии, и в силовых агрегатах, устанавливаемых на лифтбек, продающийся в России . Если до рестайлинга на отечественном рынке были доступны четыре двигателя: 1,4 – литровый 150 лошадиных сил, 1,8 – литровый 180 лошадиных сил и два двухлитровых 220 и 280 лошадиных сил, то теперь нам будут ставить только один: турбированный бензиновый 2,0 - литровый 190 лошадиных сил с новой семиступенчатой роботизированной коробкой DQ 381.

Получается, что на обновленном Superb не будут доступны модификации с шестиступенчатой механической коробкой передач и полном приводом. Хотя, на официальном сайте производителя есть информация, что лифтбек с топовым двигателем 2,0 литра мощностью 280 лошадиных сил и полным приводом будет продаваться у нас уже в этом году.

Что касается расхода топлива на новом двигателе: в смешанном режиме 6,4 литра . Разгон до сотни на этом моторе 7,7 секунд .

Дорестайлинговую версию можно купить минимум за 1 896 000 рублей с кондиционером, круиз – контролем и аудиосистемой. Максимальная стоимость составляет 2 548 000 рублей , но это за автомобиль с 2,0 – литровым двигателем 280 лошадиных сил и полным приводом. Еще, более, чем на 500 000 рублей можно докупить дополнительных опций.

В обновленном Superb многие ассистенты водителя от Volkswagen . Например, предупреждение о помехах при смене полосы движения; помощники при движении в пробке и резких поворотах и адаптивный круиз – контроль.

Подытожить этот небольшой обзор можно так: очень классная машина с широкими возможностями и максимальным комфортом. Но, становится грустно, что для нас не делают такие автомобили в более дешевых модификациях и комплектациях. Хотелось бы полноприводный Superb с механической коробкой и минимальным набором опций хотя бы за 1,5 миллиона рублей.




Мнения экспертов

Александр Пикуленко

Здесь все легко и просто. У нас все-таки имидж марки Skoda - это имидж производителя малых, компактных, бюджетных машин. А в остальном мире все уже поняли, что по цене на 15% дешевле ты получаешь практически Volkswagen. Поэтому Skoda Superb, с таким набором потребительских качеств, опций и просто хорошо сделанный автомобиль привлекает покупателей и в Европе, и на Западе в целом.

Сразу на память приходит случай с Volkswagen Phaeton — попытка сделать представительский автомобиль этой марки оказалась неудачной и теперь концерн даже перестал выпускать эту модель. Схожая ситуация в России с автомобилем Skoda Superb. Возможно, этому бренду надо просто некоторое количество лет поработать у нас в стране и довести имидж автомобилей до нужной кондиции, вот тогда люди и пересядут с Camry на Skoda Superb.

Андрей Осипов

К причинам низкой популярности у нас в стране я бы еще отнес некоторые просчеты в маркетинговой политике компании. Но они не столь значительны. В первую очередь проблемы носят рыночный характер.

Ну, и конечно сказывается популярность японской марки у нас в России, играет роль традиционное представление россиян о том, что Toyota Camry — это прежде всего надежность. А в этом сегменте важны не только ходовые характеристики, но и надежность автомобиля.

Вячеслав Субботин

Superb — это чистый Volkswagen, по всем комплектующим, по конструкции, металлу, по опциям, которые предлагаются. Его подают как автомобиль, рассчитанный на простых потребителей, на массовую аудиторию. Поэтому в Европе его и берут охотно, берут и чиновники, кстати, потому что выделяться не надо, а машина хорошая. Они знают ей цену. И там неприлично светиться на богатой машине человеку из органов власти.

А мы Азия и у нас обращают внимание не на содержание автомобиля, а на его внешность. Поэтому выбирают BMW, еще лучше Mercedes, на худой конец Toyota. А у Skoda имидж другой. У нас скорее Skoda Rapid будет популярна, так как дешево и ниже ничего представить нельзя.

Иван Зенкевич

Здесь причина в простой вкусовщине и привычках людей. Camry — это машина, которую мы любим уже на протяжении десятилетий. И мы уже не смотрим даже на то, что в чем-то эта машина со временем становится немного хуже. Хотя в чем-то она становится и лучше. Camry — это Camry, машина, которая идет с нами уже достаточно долго.

Superb и Skoda в целом изначально воспринимались у нас, как представители дешевого сегмента, то есть эти машины в представлении русского человека не должны быть дорогими. Ну а так как Superb стал гораздо дороже, чем ожидалось, возникло вот такое отношение. Отношение в том числе пренебрежительное, при огромных плюсах автомобиля. На самом деле Superb один из лучших в своем классе. То есть причина низкой популярности в сложившемся восприятии у россиян, корни которого растут еще из советских времен.

Елена Лисовская

Если обобщить по причинам, то это вопрос имиджа, прежде всего, а также вопрос надежности и, конечно же, денег. В хорошей комплектации получается, что Superb стоит слишком дорого и никому он здесь не нужен.

Для того, чтобы переломить такое отношение к марке, надо сделать цену на Superb лишь чуть выше, чем у Skoda Octavia, и тогда что-то получится.





























Да, в России Superb вряд ли можно назвать популярным автомобилем. Если Camry за прошлый год продали почти 34 тысячи, а Optima — 21 тысячу, то Skoda удалось реализовать всего 2180 Superb, из которых чуть меньше половины, как обычно, уехали в корпоративные парки. В то же время на рынке Китая в прошлом году продали 43 700 флагманов от Skoda, на втором месте Германия — 19 200, а на третьем, между прочим, Великобритания — 8500. В 2017 году Суперб стал автомобилем-миллионником, а по всему миру в 2018 году разошлись еще 137,5 тысячи Superb, из которых целых 82% используются в качестве company-car.





Версия Scout — это только полноприводный универсал с топовыми моторами — 2.0 TDI (190 л.с., 400 Нм) и 2.0 TSI (280 л.с., 350 Нм) — полным приводом, увеличенным на 15 мм (до 179 мм) дорожным просветом и специальным режимом Off-Road. Помимо этого, все Скауты оснащаются псевдовнедорожным обвесом по кругу, особой обивкой сидений из алькантары и декоративной отделкой салона под дерево












Три вида сидений трех разных модификаций — отделанные алькантарой и с контрастной строчкой (Scout), спортивные с интегрированным подголовником (SportLine), а также кожаные с вентиляцией (L&K)







Новый бензиновый мотор 1.5 ТSI ЕА211 evo







Scout с 280-сильным бензиновым мотором по динамике не уступает обычным версиям с аналогичным двигателем. А вот подвеска Скаута понравилась гораздо больше: она мягче и комфортнее, соответственно, и плавность хода такой модификации гораздо лучше




А вот шасси Superb Scout (тоже, впрочем, с DCC) настроено просто идеально! Как раз для наших дорог! Найти какие-то более или менее серьезные внедорожные препятствия в окрестностях Вены непросто, но однозначно ясно одно: подвеска здесь намного более комфортабельна, дорожную мелочь и каменистую грунтовку она разглаживает почти незаметно. При этом клиренс Скаутов выше на 15 мм, а на управляемости иные настройки почти не сказываются. Разве что усилие на руле у версии Scout меньше, но кто сказал, что это недостаток? Классный автомобиль, который, мы уверены, и на российских дорогах бы не спасовал. Остается еще раз пожалеть, что судьба его в нашей стране туманна — учитывая топовый мотор и комплектацию, стоить он будет не менее 3,3–3,4 млн рублей…


Технические характеристики Skoda Superb (рестайлинг 2019)

1.4 (1.5) Turbo 2.0 Turbo 4х4 (Scout)
Кузов
Тип Лифтбек Универсал
Количество мест/дверей 5/5 5/5
Двигатель
Тип Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1395 (1498) 1998
Мощность, л.с. при об/мин 150/4500 (5000) 280/5600–6500
Крутящий момент, Нм при об/мин 250/1500–3500 350/1700–5600
Трансмиссия
Привод Передний Полный
Коробка передач 7-РКПП (DSG) 6-РКПП (DSG)
Тормоза
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Дисковые Дисковые вентилируемые
Подвеска
Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Независимая, пружинная, многорычажная Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм 4869х1864х1469 4863х1864х1469 (1477)
Колесная база, мм 2841 2841
Клиренс, мм 164 (154/150)* 179
Снаряженная масса, кг Н. д. Н. д.
Объем топливного бака, л 66 66
Объем багажника, мин./макс., л 584/1719** 619/1909**
Шины 235/45 R18 235/40 R19
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 208 249
Разгон до 100 км/ч, сек. 9,0 6,1 (6,2)
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл 5,9 (4,9) 7,2 (н. д.)
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 137 (н. д.)/Евро-6 164/Евро-6
Стоимость автомобиля, руб.
Базовая комплектация Н. д. Н. д.

* Дорожный просвет версий L&K и SportLine
**Объем багажного отделения указан в российской спецификации с запасным колесом. В Европе у лифтбека — 625 л, у универсала — 660 л.

Читайте также: