Шкода рапид обкатка нового авто
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Всем добрый день! У меня Рапид 1,6 механика. Подскажите почему большой расход, по городу 16-18 л/100км. Пробег всего 500 км.
И появился стук спереди справа когда проезжаю лежачего полицая со скоростью 15 км/час и выше, кто знает в чём проблема?
Тут на форуме прочитал что - подушка коробки стучит, но стук с лева должен быть.
Максим, со временем расход снизится. На новых машинах всегда большой расход, потом обкатается и будет норм. А стучит 100% подушка. Пусть кто-нибудь движок пошатает, а вы послушаете.
Максим, это начало конца подушки. Стучит левая опора КПП. Можете на время залить опору спреем силиконовым, стук пропадает, но не у всех.
Максим, не обязательно. Кто-то делает это нулевое ТО, кто-то нет. Всё по желанию.
Хочу от себя добавить что Шкода Рапид мощный автомобиль. Конкретнее мощность двигателей составляет от 75 до 122 лошадиных сил. И ещо экономный. Я купил себе такой автомобиль полгода назад. Я ни разу не жалел что выбрал именно такую марку.
Рапид 1,2 mpi, мкпп.При покупке продавец посоветовал на период обкатки (2000 км) не крутить больше 2500 оборотов, и не ездить быстрее 110 км/ч. А в инструкции сказано - не более 3/4 от максимально возможных оборотов (красная зона 6000 - 8000). Но 3/4 даже от 6000 это 4500.
Сейчас пробег 200 км. На 2500 оборотах необкатанная разгоняется вяло. При 3000 на 5-й едет 100 км/ч с двумя пассажирами.
Может продавец перестраховывается? Есть явная потребноть выжимать 3500-4000 оборотов, но не опасно ли это?
Добрый день! У меня Skoda Rapid 1,6 2014 г., пробег 6900. Утром при первом старте появился шум, вибрация и скакали обороты ниже 10000 +/- 1 деление, через 5-10 секунд всё прекратилось, потом заводился с полпинка. После простоя около 6-7 часов, вечером завёл всё повторилось и даже усилилось, чуть-чуть не заглох, а педаль газа встала колом, через 5-10 секунд снова всё нормализовалось. А утром следующего дня на 1-2-й секунде заводки заглох, при второй заводке всё стало нормально.
Поехал в сервис, гарантийщики говорят - надо менять масло, тем-более подошла первая замена на 70000 км.
Масло залил Мобил 5W-40 и удивление всё прошло!
Утром завелась нормально, сейчас, после 7 часов простоя, тоже норм. завелась.
Есть только лёгкая вибрация которая выравнивается и проходит после 5 секунд.
Камрады! Сегодня хотел бы прояснить некоторые заблуждения … давно и прочно сформировавшиеся в сознании многих владельцев автомобилей. Зачастую приходится читать, кто — сколько и как обкатывает свой двигатель и раздумывает …, когда именно следует менять масло.
А если знать и понимать механику самого процесса, то — что бы, что-то с чем-то прикаталось — это, что-то, должно иметь пару трения между собой. И если у вас в двигателе возникает(например) в коренной или шатунной шейке, в поршневом пальце … пара трения, то значит — ваш двигатель не обкатывается, а ломается. И вы его сразу несёте на "помойку". Иногда частично, а иногда и целиком. Надо твёрдо понимать, что все пары трения в исправном двигателе изолированы путём масляной плёнки, именуем в быту — "масляным клином". По этому – ни шатун, ни поршневой палец, ни шейки, ни вкладыши, ни сальники … вообще ничего из вышеперечисленного прикататься попросту и не может. Ровно тоже происходит и в коробке передач и редукторе. Шестерни и в них ровно так же взаимодействуют исключительно через масляную плёнку и ровно так же прикататься, между собой, они никак не могут. Следовательно – и никакой обкатки там не происходит.
Таким образом получается, вроде-как, что в ДВС нечему и прикататься, а вот это не так! На самом деле там есть чему прикататься, так-как в новом двигателе прикатываются поршневые кольца. И в дальнейшем, если всё изначально делать правильно, эти самые поршневые кольца либо будут правильно работать, помогая двигателю развивать расчётную мощность, либо не будут, а будут его лишь разрушать. Современные поршневые кольца имеют обкаточную кромку. Грубо говоря — это специальный нарост, который, особенно на маслосъёмном, в период обкатки и должно правильно обкататься.
А ещё — любое кольцо должно прикататься и к поршневой канавке, в которой, собственно и сидит кольцо на поршне. Именно к нему оно и должно прикататься, так-как в рабочий момент, когда в цилиндре возникает взрыв топливной смеси – его и прижимает давлением именно в эту канавку и именно таким образом, постепенно, кольца и прикатываются.
Двигатель, до того как он уже в установленном виде на автомобиле попадает к вам …, условно, два раза "прикатывают" ещё на заводе изготовителе.
Первый раз – сразу после сборки его минут пять-десять крутят на тяговом электромоторе.
Второй раз — уже после сборки автомобиля его заводят и смотрят всё ли подключено правильно и заведётся он или не заведётся.
Таким образом никто, кроме дорогих и штучных машин, ни на каком стенде двигатель не обкатывает, так-как это просто дорого и не имеет практического смысла.
Вот таким образом двигатель к нам и попадает и дальше — километров 500, после того как купили, вам надо соблюдать довольно простые правила – не двигаться с максимальной скоростью, т.е. не давить на газ более-чем на 2/3 и не "тошнить", так-как двигатель смазывается линейно — от скорости подачи масла масленым насосом, а на низких оборотах объёмы подачи его к шейкам и прочим "трущимся" деталям ДВС … минимально, так-что не следует "молотить" новый мотор исключительно на холостых оборотах. Надо просто двигаться на машине в обычном среднем, условно – в зимнем режиме движения.
Таким образом — весь продукт износа, за первые 500 км эксплуатации, уже в масле. И дальнейших вариантов действия у вас два.
Первое – "забить" и менять масло в двигателе, согласно первого прохождения ТО от завода производителя.
Второе – менять масло самостоятельно, сразу после первых 500 км пробега, так-как в нём уже находится абразивная смесь, в следствии первичной прикатки колец и посадочных канавок в поршне.
И главное запомните постулат — любой двигатель внутреннего сгорания сразу с завода выдаёт ровно туже мощность, что и двигатель прошедший 10-20 тысяч километров.
Вот и прошла первая тысяча км. Пройдена чуть больше, чем за месяц. Весь пробег пришелся исключительно на город. Средний расход составил 11.8 л. Много это или мало? Смотря с какой стороны посмотреть. П… Читать дальше
Первые впечатления от владения, в целом, положительные. За месяц владения ездил только работа-дом в городском режиме. Было интересно какой будет расход. После 800 км чисто в городском режиме было 12,… Читать дальше
Доброго времени суток, подскажите, пожалуйста, у всех ли нужно долго (3-4 секунды) удерживать рычаг стеклоочистителя, чтобы подать омыватель на лобовое стекло? Раздражает, что на заднее стекло подаёт… Читать дальше
Проехал 3500 км, все в норме. Масла долил 100 гр. Обкатку 2000 км проходил по трассе Планирую промежуточное ТО на 6000 км.
ВНИМАНИЕ! На двигателях 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB) нет датчика уровня масла. Если масло уходит ниже минимума, то лампочка на приборке не загорится!
Я как бы сам на ППД и убирать её не хочу, лично меня всё устраивает. Это я так общие жалобы других владельцев перечислил.
Ппд жесткий пока новый. Сейчас пробег 4 с небольшим, в сравнении с моей октавией подвеска рапида жены особой неприязни не вызывает. Для города и пригорода норм
После покупки фары сразу затянул в бронеплёку. Немного защиты. От больших камней конечно не одна плёнка не спасёт. Но о пескоструе и царапинах можно забыть. На очереди капот и бампер.
Ни разу не перебор! Хотел затянуть, но ближайшее — только в МСК. Поленился ехать. Теперь стекло отпескоструено как будто машине лет 5-7. Пленка бы лучше жила, а потом и сменить можно было бы.
Всем привет! Вот и прошла первая тысяча километров. За пройденное расстояние: успел заправится 2 раза (езжу в основном по пробкам); услышал как скрипят и пропускают замёрзшие дворники (ожидаемо, на Ф… Читать дальше
Позади первая тысяча. Хочу поделиться эмоциями и узнать совпадают ли мои впечатления с Вашими, рапидоводы. 👉ДИНАМИКА👈 Пока на обкатке, стараюсь держать тахометр в рекомендованных производителем преде… Читать дальше
может от резины зависит. 180 едет ровно, руль просто придерживал. да и в разгоне до 160 проблемы нет, обгоны приятны. не забываем что под капотом сердечко всего в 1,4литра )
Доброго времени суток, друзья! Пробежал 1833 км. При продаже автомобиля, дилер в Тамбове предлагал пройти ТО-0 на отметке 2000 км. А оно надо мне? У меня 1.6, 110Hp, 6x автомат. Кто проходил, поделите… Читать дальше
Я не знаю что с ним не так, но у меня в жизни были случаи, когда я лично убеждался в том, что Лукойл не лучшее масло по сравнению с иностранными маслами. Своими глазами видел, что было у друга с двигателем ВАЗ 2110 "восьмиклопом" при пробеге в 115 тысяч км на масле Лукойл Люкс 5/40. Чернота, непонятные отложения в масляных каналах. И мой двигатель такой же на ВАЗ 21101 на пробеге 180 тысяч когда меняли прокладку под "головой" — механик который делал эту работу сразу мне сказал что у меня хорошее масло, всё чистое, черноты нет, отложений тем более. Ездил я на масле ZIC X7 5W/40. Менял масло через 15 тысяч км. После пробега в 200 тысяч стал менять раз в 10 тысяч. На пробеге в 242 тысячи км я продал машину, полтора года назад, и сейчас она прекрасно ездит в Ростове! Как-то так!
Спасибо, я про масла знаю и не только из гугла и Яндекса. ПАО и эстеры — это все хорошо, не сомневаюсь. И пробег, в данном случае, не показатель. Надо всё-таки по моточасам считать. У меня за первые 10900 км получилось 277 часов и заводское масло чувствовало себя нормально. Но это больше половины трассового пробега. А в городе даже ПАО, тем более с эстерами, сработается раньше. В наших моторах это не критично, не горячие и масло шибко не страдает. А в целом, да, согласен, Zic Top очевидно более нарядное масло чем ЛУКойл армортек.
Развод на деньги. В регламенте и официально это не где не указано. Даже менять масло между то не обязательно. Я меняю масло на (7500-8000) между ТО пока, что лью vag 5w40
Сошедшие с конвейера автомобили поражают своей новизной, оригинальным дизайном кузова, блеском лакокрасочного покрытия и техническим совершенством всех без исключения узлов, агрегатов и деталей. Современный автомобиль готов к длительной эксплуатации, однако для минимизации прииска случайной поломки и увеличения срока его работы, подвижные элементы двигателя, ходовой части, трансмиссии, должны приработаться и притереться, а именно – пройти обкатку.
Что собой представляет обкатка
Обкатка автомобиля – это эксплуатационный процесс, который позволяет подготовить агрегаты и ключевые узлы к интенсивному использованию, а также выявить на начальном этапе возможные неисправности и дефекты.
Несмотря на тот факт, что моторы от ведущих автопроизводителей проходят испытания на специальных стендах, есть смысл провести обкатку автомобиля и дать механизмам функционировать под нагрузкой. Обкатка нового автомобиля непосредственно направлена на приработку коробки передач и деталей силового агрегата, но не стоит также исключать важность адаптации элементов подвески, ходовой части и тормозных механизмов.
Преимущества обкатки
Чтобы проверить функциональное состояние машины важно подвергнуть ее тщательному тестированию. Для этого рекомендуется проводить обкатку всех новых автомобилей, в ходе которой можно достигнуть значимых результатов:
- произвести притирку подвижных элементов многих узлов;
- сгладить шероховатости и изъяны отдельных деталей и узлов;
- очистить смазочную систему и двигатель от грязи и различных элементов стружки после заводской сборки;
- добиться притирки тормозных колодок;
- обнаружить имеющиеся дефекты и производственный брак.
Основные правила обкатки
Нарушение правил обкатки автомобиля может привести к непредвиденным последствиям, но зато можно получить гарантию, что машина прослужит долго. Чтобы все прошло точно, нужно следовать следующим правилам:
Сколько километров длится обкатка
На этот счет каждый специалист имеет, однако все сходятся в одном – первые 1,5 тысячи километров являются наиболее важными в обкатке. Именно на них должны неукоснительно соблюдаться автомобиля. Для остального километража правила не столь строгие. Однако для каждой марки авто, пробег индивидуальный – от 2 000 до 5 000 километров. Этот показатель во многом определяется типом двигателя, если это дизельный движок – рекомендуемый пробег необходимо умножать на два.
Этапы обкатки автомобиля (ограничение скорости)
При обкатке новой машины основное внимание следует уделить ее двигателю, поскольку это тот узел, где действительно есть чему притираться. Процесс обкатки мотора на новом авто лучше разбить на несколько этапов.
- На втором этапе обкатки автомобиля также предполагается преодолеть очередные 500 километров, большую часть из которых желательно преодолеть исключительно на пятой передаче с максимальной скоростью в 100-120 км/час, поднимая максимальную планку оборотов до 3 000 об/минуту. Но затяжных и крутых подъемом стоит по-прежнему остерегаться, чтобы их преодолеть следует использовать третью или четвертую передачи.
- Третий этап и следующие 500 км пробега также нежелательно для движения в гору пользоваться пятой передачей, а вот обороты при разгоне рекомендуется увеличить до 3 500 об/минуту. Соответственно, на этом этапе обкатки авто максимальная скорость движения может быть увеличена и составит 130-140 км/час, но от торможения двигателем на этих трех этапах следует отказаться.
- На четвертом, завершающем этапе автомобиль преодолеет 2 000 километров и позволит себе гораздо больше. Не очень крутые подъемы можно легко преодолевать уже на пятой передаче, однако стоит следить чтобы скорость автомобиля в это время продолжала оставаться примерно на уровне 100-110 км/час. На пятой передаче можно двигаться со скоростью в 80-90 км/час по ровным участкам. При смене передач и разгоне со светофоров мотор можно раскручивать максимально до 4 000 об/минуту.
Очень многие водители почему-то ошибочно относят к щадящему режиму работу агрегата на холостых оборотах и это на самом деле не так. Образование защитной масляной пленки, которая надежно предотвращает трущиеся детали двигателя от сухого трения, возможно только в условиях нормального уровня давления масла, что, в свою очередь, представляется возможным только в том случае, когда обороты двигателя от 1 200 об/минуту и выше.
Исходя из этого, холостые обороты допустимы исключительно при прогреве силового агрегата, который должен быть не продолжительным и занимать не более двух-трех минут, поскольку работа мотора на холостых оборотах в остальное время может привести к недостаточной смазке, что может стать причиной преждевременного износа трущихся пар и уменьшения давления масла.
Важно! Перед обкаткой не рекомендуется проводить замену моторного масла, которое залито на заводе компании-производителя, однако после проведения всех испытательных тестов рекомендуется обязательно сменить отработанное моторное масло из двигателя.
Так ли нужна обкатка современным легковушкам?
Частично это действительно так, и на многих современных машинах можно сразу же разгоняться до предельных скоростей будучи уверенным, что после этого автомобиль не встанет посреди дороги с заглохшим мотором.
Тем не менее, рвать с места в карьер на новых авто, какими бы они совершенными не были — все же не рекомендуется, поскольку небрежная эксплуатация в первые дни и недели после покупки может существенно сократить заявленный автопроизводителем ресурс силового агрегата.
Так или иначе, обкатка нужна любому, даже самому современному двигателю. Связано это с тем, что даже ведущие автопроизводители пока не способны идеально подогнать все детали силового агрегата, поэтому в первые 5 000 — 10 000 км пробега они в буквальном смысле притираются друг к другу.
В это время мотор может работать далеко не идеально, поэтому если автолюбитель захочет выжать из него максимум, то движок столкнется с экстремальными нагрузками, что не есть хорошо. Что же нужно для правильной обкатки силового агрегата?
Прогревайте двигатель перед началом движения
Во время обкатки владельцу новой машины следует взять за правило всегда прогревать двигатель до рабочей температуры (даже летом) и только затем начинать движение. Постояв на холостых оборотах несколько минут, вы приведете мотор в рабочее состояние и минимизируете вероятность повреждения его деталей уже во время самой поездки.
Избегайте езды на низких и высоких оборотах
Кроме того, в обкаточном режиме автовладельцу следует внимательно следить за оборотами двигателя. В частности, на новых машинах не рекомендуется крутить мотор до высоких оборотов. Впрочем, ездить на предельно низких также не стоит.
Лучше всего держаться в диапазоне от 1 500 до 3 500 об/мин, и тогда все компоненты двигателя будут получать оптимальное количество смазки, что опять же защитит их от различного рода повреждений.
Заметим, что иногда автопроизводитель сам указывает оптимальные обороты двигателя для обкатки в инструкции, а вот если данная информация отсутствует, то водителю просто нужно стараться держать стрелку тахометра в средней части рабочей зоны.
Заправляйте машину качественным топливом
Владельцам новых машин стоит избегать экспериментов с топливом, смешивая бензин с разным октановым числом, так как в этом случае детонация будет оказывать наиболее разрушающий эффект, что так или иначе отразится на сроке службы силового агрегата.
Кроме того, во время обкатки следует заправлять автомобиль только тем топливом, которое указано в руководстве по эксплуатации, по возможности избегая непроверернных АЗС, где горючее может оказаться ненадлежащего качества.
Избегайте дальних поездок
Во время обкатки также рекомендуется по возможности отказаться от поездок на дальние расстояния. Связано это опять же с тем, что во время подобных марш-бросков мотор транспортного средства часто работает на повышенных оборотах, что обусловлено необходимостью периодических обгонов на трассе.
Не используйте новый авто для перевозки грузов
В общем, правильная обкатка нового авто позволит продлить срок службы основных узлов и агрегатов машины, а если ей пренебрегать, то проблемы с транспортным средством могут начаться даже при небольших пробегах.
Нужна ли обкатка новому или перебранному двигателю?
На протяжении долгого времени в мире ведутся дискуссии по поводу обкатки нового или перебранного двигателя. Как вы думаете, нужна ли обкатка современных автомобилей? Еще несколько лет назад на этот вопрос можно было очевидно ответить "да". Но с достижением последних технологий в автопромышленности все больше людей склоняются к мнению, что обкатывать двигатель нет необходимости. Давайте узнаем нужно ли действительно проводить обкатку нового мотора?
Во-первых, обкатывать двигатель или нет, каждый владелец машины решает сам. Например, если кто-то взял машину в лизинг, то очевидно он, скорее всего не будет заботиться о двигателе. Если же автомобиль находится в нашей собственности, то мы, как правило, бережно относимся к нему. Но нужна ли обкатка современных автомобилей?
Инженеры и другие эксперты утверждают, что нет. Так что, обкатка нужна только для нашего психологического спокойствия?
Но почему тогда компания БМВ в своем руководстве по эксплуатации новых автомобилей прямо рекомендует первые 1200 или 2000 км ограничивать максимальные обороты двигателя (не более 5500 об/мин), а также не превышать скорость 170 км/ч?
То есть компания БМВ официально признает, что обкатка двигателя нужна до тех пор, пока на одометре автомобиля не появится определенный километраж.
Компания БМВ не единственный автопроизводитель, который до сих пор рекомендует владельцам соблюдать режим обкатки автомобилей. Есть еще множество автомобильных марок, которые также в руководстве пользователя советуют проводить обкатку силового агрегата машины.
В связи с этим мы решили разобраться в этом вопросе, и понять, нужна ли все-таки обкатка или нет. Во-первых, давайте сначала узнаем, что же такое обкатка двигателя и зачем еще несколько лет назад все без исключения производители транспортных средств обязывали владельцев проводить ее определенное время.
Сам процесс обкатки представляет собой процесс притирки различных компонентов автомобиля друг к другу. Например, поршневые кольца двигателя и стенки цилиндров, прежде чем достичь оптимальных уровней взаимодействия и производительности должны некоторое время проработать вместе, притерпевшись, друг к другу. До недавнего времени это факт никто не ставил под сомнение. Но сегодня многие инженеры и эксперты заявляют, что подобная притирка компонентов двигателя больше не нужна. По их мнению, современные технологии в автопромышленности, позволяют сегодня достичь невероятной точности подгонки компонентов друг к другу. Микроскопическая точность компонентов двигателей, позволяет отказаться от обкатки.
Специалисты считают, что в прошлом сверлильные и другие станки, которые использовались при производстве двигателей, не были такими точными как сегодня. В результате зазоров между деталями, в процессе первых 3000-5000 километров, детали двигателей, притираясь друг к другу, образовывали металлическую стружку, загрязняя моторное масло.
Да, сегодня допуски между деталями стали меньше, благодаря высокоточным станкам в автопромышленности. Но, тем не менее, это не говорит прямо о том, что обкатка не нужна. Ведь допуски и погрешности все равно есть. В наши дни размеры деталей также не идеальны и, наверное, никогда не будут идеальны по отношению друг к другу.
Кроме того, идеальное взаимодействие деталей двигателя возможно только после определенных циклов работы двигателя в рабочем (горячем) состоянии. То есть металлическим компонентам двигателя, необходимо небольшое время, в течение которого они станут оптимальными по отношению друг к другу.
В целом как видите есть мнение о том, что обкатка не нужна, но есть множество аргументов в пользу того, что обкатка крайне необходима. И дискуссии в этой области продолжается и по сей день.
Так что однозначно ответить на вопрос, нужна ли обкатка двигателя, вам не сможет точно ответить. Для этого нужны дорогостоящие научные исследования и длительные испытания.
В целом современным двигателям, по мнению многих инженеров, которые работают в автомобильных компаниях, необходима обкатка в среднем 1000 километров. В прошлом для обкатки двигателей требовалось проехать гораздо больше километров, прежде чем можно было безопасно начать использовать силовой агрегат на полную мощь.
Но если вы не хотите верить, что обкатка современным автомобилям в принципе не нужна, и хотите быть спокойным за двигатель машины, то предлагаем вам несколько советов, которые сохранят ваше душевное спокойствие после приобретения нового автомобиля или после переборки двигателя.
Держите средние обороты двигателя: В зависимости от того, какой двигатель в вашей машине (бензиновый или дизельный) вам после покупки нового автомобиля или после переборки мотора придётся первое время ограничивать эксплуатацию автомобиля на высоких оборотах силового агрегата. Как правило, дизельные двигатели работают на более низких оборотах. Поэтому если у вас бензиновая модель, то первые 1000 километров не превышайте 3500 об / мин. Если у вас дизельный автомобиль, то не превышайте 2500 об /мин.
Будьте осторожны с педалью газа: Первую 1000 км будьте внимательны при работе с педалью газа. Старайтесь не превышать выше указанных оборотов двигателя. Особенно будьте внимательны при ускорении. Также учитывайте ваш стиль езды первые 1000 километров. Вы должны помнить, что из-за ограничения оборотов двигателя вы не сможете в полной мере воспользоваться мощностью мотора. Поэтому при маневрах на дороге учитывайте это, чтобы не создать аварийную ситуацию. Например, будьте осторожны при обгонах.
Старайтесь также не ездить на минимальных оборотах двигателя. Ваша задача пройти оптимальную обкатку в пределах первой 1000 километров. Поддерживая средние обороты двигателя, вы ускоряете процесс притирки поршневых колец и цилиндров двигателя, а также ускоряете их процесс уплотнения друг к другу. На минимальных же оборотах двигателя вам не удастся всего за 1000 км, сделать оптимальную обкатку, так как не будет необходимого высокого давления, которое образуется из-за газов, выделяемых в процессе сгорания топлива.
Поменяйте масло через 100 километров: Если у вас есть возможность, то рекомендуем вам после пробега в 100-200 километров поменять масло в двигателе. Как мы уже сказали выше, обкатка нужна, чтобы детали притерлись друг к другу и между ними уменьшились заводские зазоры, которые образуются из-за погрешностей оборудования используемого при изготовлении двигателей. В результате притирки образуется металлическая стружка. Эти кусочки металла присутствуют в новом двигателе уже через 100 километров. Сменив моторное масло, вы удалите металлическую стружку.
В идеале вы также должны будете сменить масло примерно на 1000-1500 км. Таким образом, вы полностью очистите двигатель от металлических элементов, которые образовались в результате притирки новых компонентов двигателя. После двойной смены, ваше масло в двигателе будет чистым.
Все эти советы, конечно, направлены в первую очередь на то, чтобы вы оставались спокойны, что с двигателем автомобиля ничего не случится, и он будет служить очень долго.
Но нужна ли на самом деле обкатка нельзя дать однозначного ответа. Как мы уже сказали споры в этой области до сих пор продолжаются. В наши дни современные двигатели, конечно, стали лучше, эффективнее и технологичней. Современное оборудование позволяет автопроизводителям создавать надежные и качественные силовые агрегаты. Количество производственного брака в процессе изготовления двигателей сократилось в 12 раз.
Правда в последние годы наблюдается не очень радужная картина. Большинство автопроизводителей создают двигатели, которые надежно и качественно работают только в пределах сроков заводской гарантии. Далее надежность моторов начинает падать. Таким образом, автомобильные компании защищают себя от финансовых проблем при гарантийном ремонте. Но после 3 лет эксплуатации автомобиля и пробега 100,000-150,000 км надежность силовых агрегатов оставляет желать лучшего.
За последние несколько лет количество жалоб владельцев автомобилей, срок гарантии которых истек, увеличивается в геометрической прогрессии. Скорее всего, многим автолюбителям придется навсегда забыть о переборке двигателей на большом пробеге. Увы, современные двигатели уже не могут похвастаться большим сроком службы.
Так что если вы собираетесь пользоваться новым автомобилем очень долго, то от того, как вы сделаете обкатку двигателя, будет зависеть его максимальный ресурс. И пускай если даже ученые, эксперты и другие специалисты научно докажут, что обкатка двигателя не нужна, для своего спокойствия, возможно, все равно придется первые 1000-2000 км провести обкатку, прежде чем начать использовать двигатель на полную мощь.
Придерживаясь официального мнения автопроизводителя обкатка Шкода Рапид покупателем должна производиться до полутора тысяч километров. Именно 1500 км для легковых автомобилей является стандартом обкатки немецкого концерна Фольксваген авто групп.
В течении данного периода не рекомендуется превышать 3000 оборотов двигателя по тахометру. В официальной литературе указано значение в ¾ от максимальной скорости на данной передаче, то есть не превышать значение в ¾ от оборотов по тахометру.
Тем не менее всем известно, что в современном производстве автомобилей намечается тенденция уменьшения срока эксплуатации автомобилей. Нормой считается если автолюбитель по окончании срока гарантии на автомобиль покупает себе новый. Максимальный срок эксплуатации, закладываемый автопроизводителем на автомобиль сейчас примерно равен 5 годам службы автомобиля. Естественно, чем чаще автолюбитель меняем свой автомобиль, тем больше прибыли получит автопроизводитель. Поэтому настоятельно рекомендую проводить обкатку автомобиля до 3000 км и на всем протяжении этого периода не превышать 3000 оборотов по тахометру. Это значительно увеличит срок службы вашего автомобиля, естественно если вы не планируете менять его каждые 2 года.
Обкатка Шкода Рапид — это процесс к которому следует подойти со всей ответственностью. Помимо правила не превышать обороты двигателя существует такое же правило в отношении слишком низких оборотов. Оно справедливо для механической коробки передач. Помните при движении на слишком низких оборотах двигателя в данный период вы наносите такой же вред двигателю, что и при движении на повышенных.
Во время обкатки не следует резко трогаться. Старайтесь ставить машину на стоянку на ровных горизонтальных участках. Запаситесь терпением в пробках и не рвите с места при перестроениях. Каким бы ни был ваш стиль вождения до обкатки нового Рапид вам лучше поменять его на неспешный и размеренный на этот период. И если вы все будете делать правильно ваш Шкода Рапид прослужит вам ни один год, радуя вас в дальнейшем небольшим расходом топлива и стабильной, а главное безотказной работой!
Читайте также: