Шкода октавия а7 переборка заднего суппорта

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Убежден в том, что просто так ничего не бывает, и все события являются следствием чего либо произошедшего ранее. Вот так это начиналось у меня сразу после нового года, а аукнулось спустя полгода. Около полутора месяцев назад, стал замечать что идет постороннее поскрипывание, как будто рядом останавливается маршрутка, но неприятность заключалась в том, что звук шел от моей машины. Носило это непостоянный характер (1 день скрипит, потом 2 дня тихо, и потом опять повторяется) при этом нагрев заднего правого колеса был явно сильнее чем левого. Вспомнилась та самая история, и в один день я решил просто скинуть с колеса тросик ручника и посмотреть что же будет. К удивлению, флажок ручника вроде бы ходил легко, но в конце хода чувствовалось небольшое заедание, как будто силы пружины не хватало вернуть его в нулевое положение. От руки он еще поворачивался на 5 градусов. Обратился в одну контору рядом с работой, и попросил их разобраться что к чему, рассказав что было и что есть сейчас. Машину они мне вернули, сказав что всё с механизмом ручника в порядке, просто нужно было отрегулировать тросики (один перетягивал, второй недотягивал). Ладно, как скажете, возможно я ошибался, тем более что звук действительно исчез. Но…по прошествии месяца…всё то же самое…Тут уже думаю, никому нельзя верить, и пусть я не прав, но нужно разбирать суппорт (VAG 5K0 615 424) и его капиталить.
На этот раз заказываю оригинальный комплект уплотнений 5K0698671A (740р)

Так не пойдет, с этим не откапиталить. Заказываю еще раз FRENKIT 238042 (260 р. почувствуйте разницу)

Пыльник решил все таки ставить оригинал, не зря же я его брал.

Дальше интересней- сняли суппорт, поршень кстати вышел с трудом, как будто тоже закис. И тут механ начинает чесать репу, я говорит не понимаю как его разобрать.Никаких стопорных колец не видно…О па-па.Я пошел искать инфу на драйве, а он продолжил ковырять отвертками. Пока я пытался найти, приходит радостный механ- разобрал, ура.
Что же мы видим.

А вот эта трехлапчатая хрень и есть типа стопорное кольцо.Вынимается самой первой, с помощью одной- двух плоских отверток и стоит лапками в сторону флажка ручника.

А вот и предположительный виновник торжества. Был изрядно побит коррозией, которую убрали на шлифовальном круге. Он то и не давал флажку ручника уходить свободно в 0.

В общем -собрали, пока ничего не клинит и не скрипит. Продолжаю наблюдать.
Всем нескрипучих тормозов и ровных дорог!

Всем привет!
Эти работы давно назрели, но я всё не хотел браться. Началось всё с начала 2017 года, когда я при смене резины на лето, заметил, что у меня туго вращается заднее правое колесо и колодки, которые были в замечательном состоянии съело на половину. Ручник был исключен сразу, т.к. после его отсоединения, ситуация не поменялась. На тот момент почистил, смазал направляющие, погонял цилиндр туда-сюда, собрал и колесо стало чуть легче вращаться, на том и забил. А зря… За год тормозной диск прилично пожрало с внутренней стороны.
Прошёл год, планируется большое путешествие по серпантинам и тормоза нужны хорошие. В итоге в первой части я расскажу о переборке суппорта. А во второй об интересном методе смены тормозной жидкости.
В этой части будет много мяса. Поехали!

Старый и новый диск + колодки. Диски брал B1G21002771 GALFER, колодки B1G10205492 GALFER. А почему? А потому, что это мать; компании ATE. Т.е. мы имеем исключительное качество, и при этом не переплачиваем за бренд.

Тросик ручника отсоединяется легко. Сначала отверткой выводим шарик из паза, и дальше давим на два лепестка (помечены зелеными стрелками).

Снятый суппорт. Одна направляющая была заклинена. Сам цилиндр имел окисел у края уплотнительного конца.

Нулевкой зашкурил поршенёк. Рытвинка видна на фото. Считаю не критично. На этой стадии многие останавливаются и собирают всё обратно. Плохо. Давайте заглянем внутрь.

А внутри вот такая картина. Тут всё просто. Снимаем стопорное кольцо и пальцами вынимаем шток с нанизанным подшипником.

А вот такая картина на дне поршня. Всё вытер тряпкой и протёр уайт-спиритом. После собираем всё обратно.

Смазка KR93711 KERRY. К слову, старый диск снялся руками вообще без усилий. Просто выпал. Под новый всё равно решил брызнуть ступицу медной смазкой.

Ну собственно и всё. Да, направляющие сдобрил смазкой PFG110 LUCAS/TRW 25гр.
Всё. В следующей части я расскажу про интересный метод смены тормозной жидкости.

Как перебрать задние суппорта прекрасно расписано здесь: часть 1, часть 2. За некоторыми исключениями.

Что купил именно я, почитав БЖ бывалых.
ATE 03990205112 Смазка для цилиндров . Используется во внутренностях суппорта, там где происходит контакт с тормозной жидкостью. Продается минимально тюбиками по 180 грамм, еще и внукам останется. 500 рублей.
TRW PFG110 Смазка для направляющих суппорта. 180 рублей
FRENKIT 241001 Ремкомплект одного суппорта. Из него берем только маленькие кольца, наружный сальник толкателя и пыльники направляющих. 460 рублей за пару.
TRW SJ1236 На оба колеса. Ремкомплект включающий в себя только сальник цилиндра и его манжету. Выглядят они понадежней, чем frenkit. 150 рублей.

Для извлечения механизма толкателя нужен съемник внутренних стопорных колец с длинными загнутыми концами (50-60 мм), точно не знаю. Я такого не нашел.

Если у вас есть универсальный съемник. У меня был именно STAYER, далеко не самый лучший инструмент, но этот вполне стоит своих денег, не первый год работает.

Берем самые длинные губки, и делаем с ними примерно следующее. Губки я немного обточил крючком во внутрь, чтобы не соскакивали. Снял и поставил кольца в принципе без проблем, всяко лучше чем отвертками ковырять.

Чтобы тормозная жидкость не уходила из системы, шланг пережал струбциной. Но при этом все равно понадобилось больше 500 грамм.
Видно что диск перегрет, но это не из-за ручника, а из-за закисших колодок, которые не ходили свободно по направляющим.

А теперь что, зачем и почему.

Решил перебрать суппорта задние, т.к. ручник держит плохо и постоянно закисал флажок ручного тормоза на суппорте и не отводил колодки. Плохо держит, я считаю, это если машина трогается на ручнике. Хотя на довольно крутых уклонах стоит на месте, если дёрнуть посильнее. Но техосмотр не пройдешь без замечаний, проверено.

Все разобрал, почистил, смазал, поменял сальники, собрал.
Флажок теперь спокойно двигается от руки и возвращается в исходное положение. Все тормозит, не скрипит, не закусывает.

А, ручник, сука, держит точно так же, как будто и не трогал. НО, если выжать педаль тормоза в пол и после этого дёрнуть, то держит намертво, вплоть до блокировки колес, можно передком шлифовать, а задница будет на месте стоять.

Спустя 1 день.

Итак, озадачившись проблемой, решил разобраться почему все так произошло.

Как видно, в механизме толкателя есть подшипники, они располагаются в канавках, у канавок есть некий уклон. При повороте флажка на шлицах с левой стороны, шарики начинают двигаться в канавках, поднимаются, разжимают механизм, преодолевая усилие пружины, толкают винтовой шток вместе с цилиндром, цилиндр толкает колодку и происходит сжатие суппорта.

Теперь мои предположения почему ручник не работает, даже после переборки:
канавки подшипников изнашиваются (либо сами шарики, что врядли), подшипники садятся глубже чем должны, из-за этого уменьшается длина хода винта и цилиндра соответственно.

Поэтому, при выжатой педали тормозной цилиндр уже находится в крайнем положении, следовательно винту нужно гораздо меньшее расстояние, чтобы его сдвинуть.
Собственно, какие варианты:
— разобрать механизм толкателя и либо восстановить канавки (сваркой например), либо поменять шарики на больший диаметр и расточить фрезой канавки по ширине. Но это дрочь, никто не будет этим заниматься, ломая тормозящий суппорт ради работающего ручника)
— новые суппорта, 6к за пару TRW.

Короче, суппорта рабочие, будем ездить так, а ручник, при надобности, заменяется включенной передачей.

Спустя 3 дня
Техосмотр прошел без замечаний, занятно.

Спустя 4 месяца
Все работает. 2 щелчка достаточно. Если выжать тормоз, и дёрнуть ручник, то держит намертво.

Ремонт и замена тормозного суппорта Шкода Octavia необходимы в тех случаях, когда возникают неисправности в тормозной системе.

О неполадках свидетельствуют:

скрип, блокировка тормозов;
отклонение авто в сторону в момент торможения;
некорректная работа педали тормоза.

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Ремонт и замена тормозного суппорта Skoda Octavia цена:

Тормозная система

Возможных причин поломки тормозного суппорта не слишком много. Это могут быть неисправные направляющие для перемещения суппорта, или загрязнение поверхностей, мешающее нормальной работе колодок. В любом случае, ремонт и замена тормозного суппорта Шкода OCTAVIA A7 (Шкода Октавия А7) должна осуществляться профессионалами, в условиях СТО.