Шкода йети жрет масло
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Как я случайно победил МАСЛОЖОР.
Шкода Йёпти 1,8, пробег 149т. км, расход масла был 2-3 литра на 7-9 т. км и это если не топить! Неоднократно максидот пугал заметкой, "недостаточное давление масла, максимум 4т.оборотов" и врубалось EPC , и естественно на обгонах. Делал раскоксовку, эффекта ноль. Потом однажды, снес об камень поддон картера. Всмятку. (РАССКАЗЫВАЛ ЭТУ ИСТОРИЮ)Дело было в апреле, когда самизоляция только началась, изолировался я в 100км от Москвы. Менять решил сам, скинул старый поддон. А там куча пластмассы, отстойник, противотбойник, масляный заборник, клапана, и т. д. всё это в труху. Купить всю эту мутатень только под заказ, от 20 дней, а за продуктами как ездить?(ближайший магаз 5 км) Но сам поддон в наличии, в соседнем городе, доставка завтра. Покупаю его, клею холодной сваркой маслозаборник, ставлю все на место. Давление масла норм, датчик уровня-температуры норм.
Мотор не кручу естественно, в щадящем режиме до магазина за едой и обратно. Уже и забыл о происшествии. Тут началась работа, пару раз в неделю в Москву, 100км туда, 100 обратно, дороги пустые, даю Етьке проср..ться. И как бы не крутил не давил тапку, максидот не пугает уровнем и руганью. За месяц 2000км, уровень масла без изменений. 4000км, без изменений, сейчас уж 8000, в выхи буду менять, но масло по нижней риске щупа. Хотя доливать 2-4 литра от замены до замены уже привык и покупал сразу 2 канистры масла. Конечно рано говорить, о победе, надо еще тысяч 15 накатать для статистики. Но факт остаётся фактом. Где связь и почему масложер прекратился не знаю. Просто поведал свою историю.
Ники Тос
Видимо удар в поддон был такой силы, что кольца отлегли обратно.
Набор юного раскоксовщика
В него входят: новое масло vag 5w-40, 5 минутная промывка лавр, знаменитый greenol reanimator, промывочное масло, герметик для установки поддона и фильтр.
Для начала заливается промывка и двигатель работает с ней в тех режимах, которые описаны в инструкции. После чего старое масло необходимо слить, у меня слился гудрон.
Потом начинается самое интересное. Greenol имеет свойство снимать краску с окрашенных деталей, поэтому для его применения необходимо демонтировать поддон, открутив 20 болтов. После болтов необходимо аккуратным постукиваниями сорвать поддон со старого герметика. И главное, не забыть про датчик уровня и температуры масла)
После этого нужно демонтировать пластиковый элемент, открутив ещё 3 болта.
Затем можно демонтировать катушки и свечи.
После промывки свечи выглядят весьма уставшими, некоторые рекомендуют заменить их после процедуры, но моим всего 10 тыс., решено оставить.
По инструкции к гринолу нужно переодически проворачивать коленвал, для этого нужно вывесить и снять правое колесо и локер, для доступа к шкиву.
Далее можно заливать сам гринол и выкручивать свечи. В комплекте есть шприц и перчатки. Не рекомендовал бы контактировать с ним голой кожей.
Важно отметить, что гринол, как и многие другие подобные средства, работает только на теплом двигателе, после охлаждения эффективность резко снижается. Иногда охлаждение приводит к тому, что растворенный кокс снова застывает и смысл процедуры теряется полностью.
Пока гринол работает в блоке, необходимо подготовить поверхности, на которые будет наносится герметик, не забывая периодически вращать коленвал (в случае механической коробки вращать можно передвигая авто на передаче).
После всего этого увлекательного действа, можно приступать к сборке в обратном порядке и заливке промывочного масла.
Первый запуск вызовет у вас сильное удивление, лучше задействовать все возможные способы вентиляции.
После того, как проработает промывочное масло можно его сливать, менять фильтр и заливать новое масло. По режима работы промывки много версий. Производители рекомендуют не повышать обороты, но при этом будет довольно низкое давление масла. Я использовал сочетание повышенных и минимальных оборотов.
На данный момент пробег около 2 тысяч километров с момента проведения операции, расход масла отсутствует полностью.
Метод разработан не мной, найден на просторах драйва у spb360 и модифицирован под мои условия.
Готов консультировать тех, кто столкнулся с подобной проблемой)
Всем удачи на дорогах.
P. S. На данный момент пробег на масле около 10 тыс. км, замена планируется в ближайшее время, расход масла отсутствует полностью. 27.09.19
Был у дилера 10.04.2018, там сказали, что нужно долить 1л масла, что и было сделано. Никогда не думал, что мой атмосферник 1.6 MPI будет жрать масло. Пробег 51000км.
До этого был polo sedan 1.6 CFNA так там за 105000 км не доливал ни разу. Причем никого сигнализатора уровня масла на skoda yeti не загорелось.
Что это такое? Регресс в двигателестроении или просто не повезло. И что будет если проворонить уровень масла, машина то ничего не сигнализирует?
DD - Dрифтер в DУше
Смотри, на Поло седане у тебя стоял двигатель другого семейства - EA111, там может стучать юбка поршня, при этом расхода масла не будет.
CWVA - двигатель семейства EA211 и он имеет общую конструкцию с турбомоторами TSI.
Да, CWVA жрут масло, это факт известный. Давай разберёмся почему:
Многие форуме уже обратили внимание, что этот двигатель обладает повышенным аппетитом на масло. При этом ещё важно какое именно масло залито (кастрол, по опыту, горит сильнее). Нужно внимательно следить за уровнем масла на этом двигателе, ведь на нем нет датчика аварийного уровня масла и предупреждающая "желтая масленка" не загорится. Тут может загореться только красная, когда масла не останется совсем!
Эти моторы имеют маслосъёмные кольца с тонкими каналами (свойство всех современных моторов VAG), поэтому нужно заливать только очень хорошее жидкое масло, например с вязкостью 0w-30 или 5w-30. И менять его раз в 7 500 км или край 10 000 км. Плюс, надо крутить эти моторы, ездить в разных режимах.
Если этого не делать, маслосъёмные кольца закоксовываются и перестают отводить масло со стенок через свои каналы и масло улетает в камеру сгорания. Вот пример поршня - масло Castrol, замены раз в 15 000 км на дилере, пробег 30 000 км:
Видишь, на нижнем кольце все ячейки забиты - мотор жрёт масло, при этом всё остальное - в идеале.
Поэтому, следи за уровнем масла внимательней, меняй его раз в 10 000 км, лучше раз в 7 500 км. Заливать стоит Shell Helix Ultra 0w-30 pure plus с допуском VW 502 / 505, крути мотор как следует и посмотри, что будет происходить.
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz
Опытный
Mark всё правильно написал.
Можно ещё попробовать взбодрить твою поршневую с помощью присадок Liqui Moly, для этого нужно:
1) Покупаешь промывку от масляного шлама Oil-Schlamm-Spulung (артикул 1990). Заливаешь её за 100-300 км до замены масла, в иделе заливаешь и едешь кататься по кольцу в разных режимах нагрузки двигателя. Приезжаешь на СТО и приступаете дружно ко 2-ому этапу.
2) Покупаешь и заливаешь средство для промывки двигателя Профи Pro-Line Motorspulung (артикул 7507). Даёшь поработать 10 мин и сливаешь всё эту гадость.
3) Потом смело меняем масло и фильтр на новые. Ездим совсем немного на нём: 1500 - 2000 км, смотрим как оно себя ведёт/расходуется.
4) Потом заливаем масло и фильтр на полноценный сервисный интервал.
По идее это поможет решить вопрос с расходом топлива на твоём моторе.
Vad008
Опытный
Lisaalissa
Новичок
..
Двигатели TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения славятся своим аппетитом к маслу. Масложор в них начинается иногда даже с 60 тыс. км, а в среднем со 120-150 тыс. км.
В основном к масложору приводит неосведомлённость владельцев авто с такими двигателями о том, как правильно обслуживать двигатель, в частности, с какими интервалами правильно менять моторное масло.
Также причиной часто могут служить поддельное масло, продолжительные (от нескольких месяцев) простои авто, регулярные поездки на короткие расстояния, постоянная езда в "пенсионерских" режимах до 2500 оборотов.
..
ПЕРВАЯ, ОСНОВНАЯ и почти поголовная причина расхода масла моторов 1,8 и 2,0 TSI - закоксованные маслосъёмные кольца и маслоотводящие каналы поршней.
Лечится грамотной раскоксовкой.
Раскоксовку на этих моторах мы делаем через цилиндры на горячем моторе, причём двукратную, для полной уверенности в очищении маслоотводящих каналов поршней. Если дренаж поршня не очистится, масложор вернётся довольно скоро - не более чем через 10-20 тыс. км в лучшем случае, а с полным очищением маслосъёмных колец и дренажных каналов поршня о проблеме расхода масла вы забудете до наступления серьёзного механического износа поршневой.
Скепсис к эффективности раскоксовки этих и других моторов растёт из неполноценности имеющихся в продаже средств для раскоксовки, являющихся лишь профилактическими.
Мы используем очень мощную химию, которая в сочетании с отработанной годами методикой даёт полноценный реанимационный эффект.
..
ВТОРАЯ, чуть менее распространённая, но также очень популярная проблема на моторах 1 и 2 генерации - неисправность системы ВКГ, в частности, выход из строя обратного клапана 06H103156 и в деградации материала уплотнительного кольца 06J103147, в следствие чего масло из поддона начинает попадать во впуск в объёмах до 1 литра на 1000 км.
Мы меняем эти клапан и уплотнитель всегда заодно, так как перед процедурой раскоксовки снимаем стальной поддон и очищаем его от краски изнутри во избежание её отслаивания от воздействия химии для раскоксовки и забивания ею маслоприёмника.
Также, по информации в сети, владельцы обвиняют в масложоре маслоотделитель, но на нашей практике (более 200 вылеченных двигателей) мы только два раза столкнулись с его неисправностью.
..
ТРЕТЬЯ причина - значительный износ турбины. Турбина на этих моторах живёт в среднем 250 тыс. км, но нередко сильно изнашивается и на 120-150 тыс. км. Полагаю, причина тому также редкая замена масла и воздушного фильтра.
..
ЧЕТВЁРТАЯ причина - серьёзный механический износ цилиндро-поршневой группы, при котором маслосъёмные кольца не справляются с отводом масла со стенок цилиндров.
Почему эта причина стоит на последнем месте? Потому, что даже при несвоевременной замене масла блоки двигателей TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения живут довольно долго, и даже с масложором в несколько литров на 1000 км обычно имеют незначительный износ (залысины хон-риски только на перекладке) и компрессию 10-12 Бар.
..
ПЯТАЯ причина, лично для меня гипотетическая и не поддающаяся диагностике без разборки двигателя - льющие форсунки охлаждения поршня.
Пружины этих форсунок теряют со временем свой номинальный коэффициент жёсткости, начинают открываться при меньшем давлении масла, чем это необходимо, переливают масло на стенки цилиндров.
Также являются одной из многих причин падения давления масла в масляной системе на этих двигателях.
..
Как узнать, какая именно причина расхода масла у вашего TSI?
С помощью ДИАГНОСТКИ !
..
1. Видеоэндоскопия цилиндров. Позволяет визуально определить степень износа стенок цилиндров. Хон-риска служит индикатором. Также нередко при осмотре на стенках цилиндров видны подтёки масла, не отведённого маслосъёмным кольцом, что при отсутствии следов значительного износа говорит об их "залегании" в следствие закоксованности. При наличии у эндоскопа функции поворота камеры также есть возможность осмотра верхней части камеры сгорания и обнаружения подтекания маслосъёмных колпачков. Мы такие подтёки обнаруживаем очень редко: видимо, колпачки здесь имеют приличный срок службы и проблем не доставляют.
2. Замер компрессии. Даёт понимание состояния компрессионных колец и, косвенно, маслосъёмных (так как логично предполагать, что маслосъёмные кольца изнашиваются примерно в той же степени, что и компрессионные).
3. Видеоэндоскопия холодной части турбины. Определяет состояние турбины по наличию повреждений лопаток турбины и её корпуса, следам разбрызгивания масла.
..
Такую диагностику можно провести и перед покупкой авто!!
..
Если поршневая и турбина в порядке, делаем очевидный вывод о необходимости раскоксовки маслосъёмных колец. Вместе с раскоксовкой заодно (пусть даже если превентивно) меняем клапан и резинку 06H103156 и 06J103147 общей стоимостью 600 рублей.
И получаем гигантское облегчение от избавления от проклятущего расхода масла!! Ну и бонусом выровненную компрессию, влекущую за собой более тихую и приятную работу двигателя и улучшение приёмистости.
..
90% приезжающих к нам авто с двигателями TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения мы лечим от масложора с помощью раскоксовки.
..
А что касаемо третьей генерации этих двигателей? К нам их приезжало уже довольно много 1,8 CJS, и у нескольких из них причиной расхода масла был износ ЦПГ: обычно это были 1 и 4 цилиндры, стенки которых представляли один сплошной задир. На пробеге менее 200 тыс. км!! Раскоксовка тут бессильна.
По информации в сети, производитель решил избавиться от проблемы с залеганием колец путём уменьшения количества подаваемого для смазывания ЦПГ масла. Избавились! Путём уменьшения ресурса мотора в 1,5-2 раза.
Если же выработка незначительная, масложор после раскоксовки уходит.
У двигателей 2,0 3 генерации, которых у нас было уже очень много, обстановка лучше: они более ресурсные, чем 1,8, и раскоксовка им помогает так же часто, как и моторам 2 генерации.
..
Как максимально продлить ресурс вашего двигателя:
1. замена масла раз в 5000-7500-10000 км, соответственно типу эксплуатации: город - город/трасса - трасса;
2. замена воздушного фильтра в те же интервалы, что и масла - это значительно продлит жизнь вашей турбины.
..
Буду очень признателен, если поделитесь достоверной информацией по проблеме расхода масла обсуждаемых в этой статье двигателей, так что оставляйте ваши комментарии, и спасибо за внимание и неравнодушие!
Есть вопросы - задавайте!
..
ИНСТРУКЦИЯ по раскоксовке этих моторов своими руками или в стороннем сервисе здесь.
Всем салют! Кто решал проблему масложор раскоксовкой? Помогло? Чем делали? Особо интересно по двигателю CDAB. В интернете мнения разнятся радикально. Кто говорит трата времени и денег, а кто-то говорит что это элексир вечной молодости.
Яна Кириллова
Ещё зависит какого года двигатель, даже в самой последней ревизии не решили проблему с маслосьемными кольцами, последний разобранный двигатель был конец 15 года, кокс как асфальт, его ножом тяжело повредить, не говоря о какой либо химии, какой у вас расход масла?! Есть вероятность что можно попробовать , отделаться заменой маслоотделителя на последнюю ревизию, из 10 ,2-им помогло)))
Яна Кириллова ответила Эдуарду
Яна Кириллова ответила Эдуарду
Яна, вам показал что оно отмывается, предполагаю что дальше будут вопросы, выкладываю еще 2 фото, что бы их предотвратить..
Яна Кириллова ответила Эдуарду
Эдуард, вы мне показываете на снятой запчасти, вы хотите сказать что все тоже самое , произойдёт не разбирая двигатель ?
Яна, на первых фото, это работа состава (составов) при комнатной температуре, которые вводятся в цилиндры, и делают основную работу. на последних фото, это работа другого состава без нагрева, который вводится в свежее масло, и домывает после раскоксовки, но он работает при нагреве ( с маслом) более эффективно, так же он циркулирует и моет лучше.
Яна Кириллова ответила Эдуарду
Эдуард, просто это опять же вся процедура временна, так как завод изготовитель хоть и говорит, что обновил поршневую, но на самом деле как стояли маслосъёмные с отверстиями( прорезями) так все и стоит, пока не заменишь на наборные кольца,каждый решает сам как выйти из ситуации масложора)))
Яна, если вы собираетесь дальше так же "правильно" эксплуатировать автомобиль, то наверно да, чаще доходит, и машина ездит дольше и лучше. с модернизированной поршневой тоже кушают.. засрать все не надо много ума, ведь поверьте не только 1.8 и не только ваги приезжают на раскоксовку.
Яна Кириллова ответила Эдуарду
Эдуард, ну не знаю все двигатели собранные, уже некоторые перевалили за 150к.км, при чем некоторые меняют масло 15к км, что является не очень хорошей идеей, но каждый решает для себя сам, я с вами согласна что можно попробовать предотвратить жор масла вашим способом, но и есть же вероятность, что не прокатит?
Яна Кириллова ответила Олегу
есть разная химия, если например на 1.8 надо еще менять клапан в поддоне, и его снимать, то какая разница..
если не снимать, есть химия которая не поднимает краску
она вообще безвредная, почему и заливается в свежее масло и находится в двигателе при работе, она живет в масле легко 5000 км. а еще она моет фазорегулятор
при замене масла промывка BG109, ее можно в старое, если хотите получше , двойная промывка, BG105 в старое, сливаете , заливаете промывочное + BG109. можно еще в масло добавить , мы всегда добавляем
Привет, у меня 1.8 CDAB 10г.в.масло кушает как бык помоги, здесь говорилось о модернизированной поршневой, это как поподробней если можно. Спасибо
Яна Кириллова
Яна Кириллова ответила Евгению
Александр, там 55 работа+ запчасти 40-60.. картинки красивые, впускные клапана видны красивые и сразу можно показать для чего чистить впуск
Решал. 2012 год, жор до 850-900 на т.км. Митсубиши шума, ночь постояла, жор упал до 300 на т.км. пробег 90т.км. (замена поршневой в уме, но эксперимент продолжается)
Эдуард, я и не говорю, что она прямо всё решит, но после той раскоксовки ещё 10т.км. проеду без замены поршневой с небольшим масложором..
Сергей Правдёнков
140 тыс. тугриков : замена поршней, цепи и сцепления. 1,8 механика. Не нужно танцев с бубном. Если жрет масло , то спасают только радикальные меры, а не полумеры
Решает. Был жор 1 литр на 1 тысячу, вырос очень быстро. Раскоксовка Шумой , потом на ночь Лавр, т.к. был в наличии. Итог - расход масла 800 грамм на 8 т.км. Делал уже 2 раза за 40т.км. Расход ещё снижается. Не крутил коленвал стартером поршня при раскоксовке, все выдувал компрессором, грязи много, плюс промывка. И перед этой процедурой лил ЛиквиМоли долговременную промывку. Говорили до этого что только капиталка, но пока хватает. Пробег 180. Все сделал за сутки, сложного ничего нет.
Читайте также: