Шкода йети 1 2 турбо ресурс двигателя

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

В 2009 году чешская автомобилестроительная компания Skoda презентовала новенький компактный кроссовер под названием Yeti. Автомобиль получился удачным, о чем свидетельствует статистика продаж модели. Всего за 4 года было продано свыше 290 тысяч экземпляров авто. Небывалый успех связывают с подгонкой кроссовера под корпоративный стиль.

Дизайн модели пришелся по душе многим автолюбителям Европы: Йети характеризуется строгостью и лаконичностью экстерьера в сочетании с удачными в конструктивном плане силовыми установками. Именно о том, каков ресурс двигателя Шкода Йети, расскажем в этой статье.

Варианты силовых агрегатов кроссовера

Продажи кроссовера в России были начаты в ноябре 2009 года. В целом автолюбители и независимые критики тепло приняли новый автомобиль от чешского производителя. В компании Skoda учли нюансы эксплуатации авто на территории России, особенно в дальних краях с суровым климатом. Йети предстал перед отечественным покупателем сразу в нескольких модификациях. Продажи начались с переднеприводной версии с 1.2-литровым TSI и 1.6 MPI мотором, после чего стали доступные и другие компоновки кроссовера – полноприводная 1.8 TSI.

Сборки кроссовера отличаются такими преимуществами:

независимой передней подвеской McPherson;
независимой многорычажной задней подвеской;
передними дисковыми вентилируемыми тормозами;
задними дисковыми тормозами.

Каков фактический ресурс моторов Skoda Yeti?

О надежности чешских автомобилей говорят не первый год. За последние несколько лет Skoda существенно модернизировали технологию производства силовых агрегатов. Базовым двигателем Skoda Yeti является 1.2-литровый атмосферный TSI мотор. Среди владельцев кроссовера сложились разные мнения об этом двигателе. Можно сказать, что водители разделились на два больших лагеря: сторонников и противников малолитражной установки. Пусть данная модификация не позволит в полной мере ощутить весь драйв от вождения, но в чем её не упрекнуть – в надежности и большом ресурсе. При должном обслуживании двигатель на 1.2 литра пройдет минимум 280 тысяч километров.

Остальные версии на 1.6 и 1.8 литра не уступают младшей в плане ресурса. Владельцам кроссовера с турбированным мотором важно следить за состоянием турбины и осуществлять её своевременное обслуживание. Должный уход за силовой установкой позволит существенно продлить жизнь главному агрегату автомобиля. Важно в регламентированный срок проводить замену моторного масла, свечей и фильтров. В морозное время года, а также в регионах, где преобладают критически низкие температуры, рекомендуется прогревать силовой агрегат. За счет этого удастся сохранить в целостности детали цилиндро-поршневой группы. Следовательно, мотор 1.6 и 1.8 л сможет прослужить, по меньшей мере, 300 тысяч километров.

Отзывы владельцев

Дизельная модификация Шкода Йети неплохо себя чувствует на отечественной солярке. Двигатель отличается не только умеренным расходом топлива, но и достаточно солидным ресурсом – 320 и более тысяч километров пробега. Для увеличения срока службы мотора профессионалы рекомендуют применять RVS-Master. Ремонтно-восстановительный состав в паре с катализатором горения FuelEXx позволит защитить силовой агрегат от негативного воздействия низкокачественного топлива. О том, каков ресурс двигателя Шкода Йети на 1.2, 1.6, 1.8 литра, подробнее расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 1.2

Skoda Yeti 1.2 TSI не любит коротких поездок. Турбированный двигатель требователен к полноценному прогреву, если этого не происходит, начинаются проблемы с мотором и незначительные поломки. Для увеличения его срока службы важно осуществлять своевременную замену свечей зажигания, а также пользоваться ремонтно-восстановительными составами.

Двигатель 1.6

Skoda Yeti 1.6 MPI характеризуется высокой мощностью и большим ресурсом. В данной модификации двигателя нет турбины, что положительно сказывается на продолжительности стабильной работы силового агрегата. Владельцы кроссовера положительно отзываются об 1.6-литровом моторе, называя его средним и самым приемлемым вариантом для эксплуатации в России.

Двигатель 1.8

Skoda Yeti 1.8 – один из самых предпочтительных вариантов для российских автолюбителей. Кроссовер с данным силовым агрегатом неприхотлив, устойчив, отличается большим ресурсом. При должном обслуживании пройдет 280-300 тысяч километров до первого капитального ремонта.

Скажите на каком вообще пробеге нужно менять цепь на 1.2? у меня ети 14 года, пробег 76, номер двигателя начинается с cbzg.

Den_m1985

Новичок

Golf VI 2012го года, заявленные 86 000 км пробега, 1.2 TSI/77kW/CBZB.
Мотор иногда издавал неприятные звуки при холодном старте.
Согласно рекомендациям гольфоводов был установлен ремкомплект 3й версии (ET ENGINETEAM RS0042 / EAN 8592779019076).
Автомеханик сказал, что цепь была немного растянута, но еще могла жить. После установки ремкомплекта и смены масла посторонние звуки исчезли и мотор тихонько шелестит на холостых. Также диагностами была сброшена адаптация под растяжение цепи в бортовом компьютере.
Как видно на фото старые шестерни уже были из последнего ремкомплекта, цепь тоже выглядела также как из ремкомплекта (прикреплена картинка цепи с сайта продавца). В сарвисной книге невозможно определить была ли цепь заменена или такая пришла с конвейера.

Yurakokss

Новичок

бензин заливаю 95

Опытный

бензин заливаю 95

У вас нормальный расход для данного двигателя. У меня только в идеальных загородных условиях, когда авто был новый, мог 5 литров на 100 км потреблять. В данный момент, в среднем 6-6,5 загородим и 7-10 в городе, в зависимости от дорожной обстановки и пробок. Хотите, чтобы авто потреблял немного меньше, меняйте стиль вождения и все лишнее из багажника выгрузите. Турбированные двигатели экономичнее работают, когда вы быстрее набираете нужную скорость и дальшее ее поддерживаете, если на нем ехать как на атмосферном, с плавным набором нужной скорости, то средний показатель потребления топлива будет выше. Если сделать умеренный чип-тюнинг двигателя, то в городском цикле потребление топлива тоже уменьшиться, но в загородном наооборот, немного подрастёт. Ну и качество и октановое число топлива влияет, на 98 расход будет тоже по меньше.

Опытный

У вас уже установлена безпроблемная цепь, менять её надо после 80 т км, если при заводке двигателя она уже затрещала, то не затягивайте с её заменой.

Yurakokss

Новичок

Опытный

Я про гибридный Toyota Prius тоже думал, что он супер экономичный, а на самом деле, он потребляет примерно столько же топлива.

Новичок

Добрый вечер. Недавно приобрел Гольф 6 плюс 2012года.Мотор 1.2-105л.с.Пробег 124500 км,родной.Был один хозяин,который регулярно обслуживал авто на сервисе.Цепь он не менял,так как рекомендаций на СТО не было,замена масла была каждые 30 тыс. Хотелось бы узнать ваше мнение-нужно ли мне меня цепь?Чаще ли менять масло?Каких то посторонних шумов или звуков ни на холодный запуск и вообще я не слышу..Да,еще забыл сказать что живу я в Германии,но хочется услышать мнение наших специалистов.Всем сасибо за отклик!

Опытный

Если эта цепь родная, то пора уже задуматься о её замене и звезд. У меня за меньший пробег цепь еще не гремела, но на звездах уже была выработка, фотографии в этой ветке можете посмотреть. По поводу замены масла, тут все зависит от того, какое масло вам заливают, 502 или 504 и условий эксплуатации авто. Если пробеги у вас в основном городские и с пробками, на 504 масле, я бы сократил замену масла в 2 раза, если 502, то не более 10 тысяч км.

Новичок

Спасибо за быстрый ответ вам! Пересмотрел всю документацию что мне передал предыдущий владелец-ничего по замене цепи не нашел.Скорее всего,как он и говорил,он ее не менял так как не было рекомендаций.Но я все же планирую это сделать.И вот какой вопрос-какой ремкомплект мне необходим,цепь и звезды под разными католожными номерами? На счет масла,заливали 504 и пробег в основном по городу с постоянными стоп-старт))Наверное замена в районе 10-12 тыс будет не лишней..

Опытный

Берите ремкомплект 03F198158B, в нем все уже есть и он выйдет дешевле, чем все по отдельности покупать. Так же, понадобится передний сальник 038103085C, шайба WHT004724 и болт шкива коленвала N90987302. Если будите делать не у официального дилера, возьмите ещё оригинальные герметики D176501A1, D176600M1 и если понадобится перепресовка шестерни коленвала, то купите ещё молибденовую пасту G052723A2. Ну и совмещайте все с ТО, так как эта процедура включает в себя и замену масла.

Замену тогда делайте чаще, 10-12 будет в самый раз, я вообще на 7,5-8 тыс км делаю, но у нас тут качество топлива не всегда стабильное, поэтому приходится 502 масло заливать и эксплуатация авто в крупном городе с пробками не позволяет 30 тыс км проезжать на одном масле. ((

Двигатель 1.2 TSI серии ЕА111 представляет собой измененный 1.4 TSI EA111, где чугунный блок цилиндров был заменен на алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами, диаметр поршней уменьшен с 76,5 мм до 71,0 мм, а сама поршневая облегчена. Этот двигатель был создан, чтобы заменить собой устаревшие агрегаты 1.6 MPI (BGU, BSE, BSF, CCSA) EA113. Новый мотор стал легче, динамичнее и экономичнее предшественника, но не всё так гладко, как может показаться на первый взгляд. Так что давайте разбираться вместе.

В процессе изменения мотора 1.4 TSI EA111, младший агрегат 1.2 TSI для дополнительного подчеркивания "низов", был накрыт одновальной 8 клапанной головкой блока. Эта ГБЦ представляет из себя простую конструкцию с гидрокомпенсаторами, непосредственным впрыском топлива, но без системы изменения фаз газораспределения, где диаметр впускных клапанов составляет 35,5 мм, а выпускных - 30,0 мм. В приводе ГРМ тут используется цепь по аналогии с 1.4 TSI, но здешняя цепь первых ревизий ещё больше любит растягиваться и перескакивать.

Все версии 1.2 TSI EA111 оснащаются турбокомпрессорами IHI 1634, с максимальным избыточным давлением в 0,6 бар. В общем и целом данный мотор не что иное, как упрощенный по всем фронтам 1.4 TSI EA111 - отсюда и пониженная удельная литровая мощность этого агрегата.

Заново разработанный алюминиевый блок цилиндров с инновационными гильзами цилиндров из серого чугуна;
ГБЦ с двумя клапанами на цилиндр, ГРМ с наклонным расположением клапанов и роликовыми толкателями с приводом цепью, угол седла клапанов 12°, полусферическая камера сгорания;
Стальной коленчатый вал с уменьшенными до 42 мм диаметрами шатунных и коренных подшипников;
Облегченная поршневая группа с низким трением, с пакетом поршневых колец с уменьшенным трением;
Контур циркуляции масла с уменьшенным расходом масла и масляным насосом с оптимизированным КПД;
Отключаемый насос системы охлаждения;
Разъёмный, удобный для обслуживания корпус привода ГРМ облегченной конструкции, с крышками из пластика и магниевого сплава;
Модуль турбонагнетателя с электрическим направляющим аппаратом;
Интегрированная в блок цилиндров и ГБЦ система вентиляции картера с системой сепарации масла.

ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый моторному маслу для двигателей 1.2 TSI (CBZA, CBZB, CBZC). Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

1.1. Двигатели 1.2 TSI (EA111) с турбиной IHI 1634 и без фазовращателя
CBZA, CBZB, CBZC

Среди двигателей 1.2 TSI EA111, оснащённых турбиной IHI 1634 (избыточное давление 0,6 Бар) существует 3 модификации в разных степенях форсировки: CBZA, CBZB и CBZC (только для VW Polo).

аналог CBZB с уменьшенной
до 86 л.с. мощностью
на 95 бензине, Евро-5

86 л.с. (63 кВт) при 4 800 об.мин,
160 Нм при 1500-3500 об/мин.

Audi A1 (8X) 1.2 TFSI (05.2010 - 04.2015)
Audi A1 (8X) sportback 1.2 TFSI (01.2012 - 04.2015)
SEAT Ibiza 5 1.2 TSI (08.2012 -)
SEAT Ibiza 5 SC 1.2 TSI (08.2012 -)
SEAT Ibiza 5 ST 1.2 TSI (09.2012 -)
SEAT Toledo 4 (NH) 1.2 TSI (07.2012 - 06.2015)
Skoda Fabia 2 (5J) 1.2 TSI (03.2010 - 12.2014)
Skoda Fabia 2 (5J) combi 1.2 TSI (03.2010 - 12.2014)
Skoda Rapid (NH) 1.2 TSI (07.2012 -)
Skoda Rapid (NH) sportback 1.2 TSI (07.2012 -)
Skoda Rapid (NH) LPG 1.2 TSI (07.2012 -)
Skoda Rapid (NH) sportback LPG 1.2 TSI (07.2012 -)
Skoda Roomster (5J) 1.2 TSI (03.2010 - 05.2015)
Skoda Praktik (5J) 1.2 TSI (03.2010 - 05.2015)
VW Golf 6 (5K) 1.2 TSI (05.2010 - 11.2012)
VW Golf 6 (5K) variant 1.2 TSI (07.2010 - 07.2013)
VW Caddy 3 (2C) 1.2 TSI (09.2010 - 05.2015)
VW Golf Plus 1.2 TSI (05.2010 - 12.2013)

базовая первоначальная модификация
двигателя 1.2 TSI EA111
с турбиной IHI 1634, без фазовращателя
на 95 бензине, Евро-5

105 л.с. (77 кВт) при 5 000 об.мин,
175 Нм при 1550-4100 об/мин.

Audi A3 (8P) 1.2 TFSI (04.2010 - 08.2012)
Audi A3 (8P) sportback 1.2 TFSI (04.2010 - 03.2013)
Audi A3 (8P) cabriolet 1.2 TFSI (03.2010 - 05.2013)
SEAT Ibiza 5 1.2 TSI (09.2010 -)
SEAT Ibiza 5 SC 1.2 TSI (09.2010 -)
SEAT Ibiza 5 ST 1.2 TSI (09.2010 -)
SEAT Leon 2 (1P) 1.2 TSI (02.2010 - 02.2012)
SEAT Toledo 4 (NH) 1.2 TSI (07.2012 - 06.2015)
SEAT Altea 1.2 TSI (04.2010-)
Skoda Octavia A5 (1Z) 1.2 TSI (02.2010 - 06.2013)
Skoda Octavia A5 (1Z) combi 1.2 TSI (02.2010 - 04.2013)
Skoda Fabia 2 (5J) 1.2 TSI (03.2010 - 12.2014)
Skoda Fabia 2 (5J) combi 1.2 TSI (03.2010 - 12.2014)
Skoda Rapid (NH) 1.2 TSI (07.2012 -)
Skoda Rapid (NH) sportback 1.2 TSI (07.2012 -)
Skoda Roomster (5J) 1.2 TSI (03.2010 - 05.2015)
Skoda Yeti (5L) 1.2 TSI (09.2009 - 05.2015)
VW Polo (6R) 1.2 TSI (11.2009 -)
VW Polo (6R) 1.2 TSI Bluemotion (11.2009 - 05.2014)
VW Golf 6 (5K) 1.2 TSI (11.2008 - 11.2012)
VW Golf 6 (5K) variant 1.2 TSI (07.2009 - 07.2013)
VW Golf 6 (5K) cabriolet 1.2 TSI (03.2011 - 05.2016)
VW Golf 6 (5K) 1.2 TSI Bluemotion (05.2009 - 11.2012)
VW Jetta 6 (1B) 1.2 TSI (10.2010 -)
VW Touran 2 (5T) 1.2 TSI (05.2010 - 05.2015)
VW Caddy 3 (2C) 1.2 TSI (09.2010 - 05.2015)
VW Golf Plus 1.2 TSI (11.2009 - 08.2014)
VW Beetle A5 1.2 TSI (07.2011 - 07.2019)
VW Beetle A5 cabriolet 1.2 TSI (12.2011 - 07.2019)

аналог CBZB с уменьшенной
до 90 л.с. мощностью для VW Polo (6R)
на 95 бензине, Евро-5

90 л.с. (66 кВт) при 4 500 об.мин,
160 Нм при 1500-3500 об/мин.

На смену двигателям 1.2 TSI EA111 (CBZA, CBZB, CBZC) пришли двигатели семейства EA211. При этом в производственный ряд вернулись атмосферные моторы объёмом 1.6, которые получили новую конструкцию: 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB). На ряду с этими атмосферными моторами начали выпускать и турбированные - 1.2 TSI EA211.

2. Характеристики двигателей 1.2 TSI EA111 (86 л.с. - 105 л.с.)

Производство	Mlada Boleslav Plant - Автомобильный завод Skoda в Млада-Болеславе (Чехия)
Годы выпуска	2009-2015
Материал блока цилиндров	алюминий (с чугунными мокрыми гильзами)
Тип	рядный 4-цилиндровый (R4), 8 клапанов (2 клапана на цилиндр - впускной 35,5 мм, выпускной 30,0 мм)
Ход поршня	75,6 мм
Диаметр цилиндра	71,0 мм
Степень сжатия	10,0
Объем двигателя	1197 куб.см
Турбина	IHI 1634
Абсолютное давление наддува	1,6 Бар
Избыточное давление наддува	0,6 Бар
Фазовращатель	отсутствует
Вес двигателя	102 кг
Блок управления двигателем	.
Топливо	Неэтилированный бензин RON-95 (для Европы) В России допускается использование АИ-95, но рекомендуется использовать АИ-98
Экологические нормы	Евро 5
Расход топлива (паспортный для VW Polo 6R)	город - 5,9 л/100 км трасса - 4,2 л/100 км смешанный - 4,9 л/100 км
Масло в двигатель Евро 5	VAG LongLife III 5W-30 - для Европы с гибким интервалом замены (G 052 195 M2 (1л) / G 052 195 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 504 00 / 507 00)

~~VAG Special Plus 5W-40~~ ~~- для России с фиксированным интервалом замены~~ (до 11.2018)
(G 052 167 M2 (1л) / G 052 167 M4 (5л)) (Допуски и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)

3. Основные проблемы и недостатки двигателей 1.2 TSI EA111 (86 л.с. - 105 л.с.)

вибрации на холостых;
любовь к хорошему маслу и бензину с октановым числом 98;
мотор довольно долго прогревается в холодное время года.

1) Крайне слабая цепь ГРМ

Мотор 1.2 TSI EA111 отличился низким ресурсом цепи. До модернизации 2011 года она порой не проходила и 30 тысяч километров до замены. Проблема с цепью была решена с 10.2011 (3-я ревизия - замена комплекта цепи ГРМ вместе со звёздами), если мотор был изготовлен ранее, то ресурс цепи - около 30 000 км пробега - потом растяжение и перескок. Разницу модифицированной цепи (широкая - справа) и проблемной (узкая - слева) можно оценить по фото ниже. Но окончательно эта модификация проблему не решает, поэтому мы советуем регулярно проверять вытяжку даже модифицированной цепи (минимум раз в 60 000 км).

У цепи была ещё и 2-я ревизия, она ставилась на штатные звезды, без перепрессовки шестерни на коленчатом валу.

03F_109_158B (v1)
03F_109_158K (v2)
03F_109_158G (v3)

В новом ремкомплекте цепь изготовлена в японии.

О том, как осуществить проверку растяжения цепи ГРМ на моторе 1.2 TSI EA111 можно прочить в отдельном топике.
Методика замены цепи ГРМ на моторе 1.2 TSI EA111 подробно описана в соответствующей статье.

2) Пропуски зажигания из-за выхода из строя свечей зажигания

У свечей зажигания по непонятным причинам слизывает пятачок на минусовом электроде. Скорее всего это происходит из-за конструктивных особенностей и приличного давления наддува (1,5 атм.). Вроде маленькая такая точка, меньше миллиметра в диаметре. А без нее минусовой электрод как будто напильником срезает искровая эрозия. Так начинаются пропуски зажигания.

3) Окисление высоковольтных проводов зажигания

На этом моторе любят окисляться высоковольтные провода. Это частенько приводит к пропускам зажигания, из-за недостаточно герметично соединения катушки и провода, хотя на вид не скажешь, что соединение не герметично. В результате контакты окисляются и покрываются зелёным налётом. Изначально инженеры Фольксвагена ссылались на то, что это не проблема и окисления на работу двигателя не влияют, правда затем они всё же выпустили модифицированные провода (хитрецы).

Новые модифицированные высоковольтные провода имеют артикулы:
03F 905 409 C - для комплекта в/в проводов на 4 цилиндра
03F 905 430 H - в/в провод на первый цилиндр
03F 905 430 J - в/в провод на второй цилиндр
03F 905 430 K - в/в провод на третий цилиндр
03F 905 430 L - в/в провод на четвёртый цилиндр

4) Пропуски зажигания из-за неисправности катушки

Совместно от окисления в/в проводов начинает страдать и катушка зажигания, которая в какой-то момент прекращает давать искру на цилиндр. Причем происходит это не постоянно, а иногда. Проявляется это как удары или точки при разгоне. Одновременно нужно смотреть по прибору в каком цилиндре пропуски. Дабы в дальнейшем исключить свечу и провод. Подобное часто путают с износом сцепления DSG.

5) Очень требователен к качеству топлива

Топливо в России плохое, потому как почти все его чем-то разбавляют (особенно в регионах). На атмосферных моторах это никак не сказывается, а вот 1.2 TSI - не такой! Малого того, что он турбированный, так у него ещё и 0,6 бар избытка, что для такого объёма, скажем честно, не мало. Вот и требует он хорошего топлива с высоким октановым числом. А иначе машина перестанет ехать и загорится ошибка P0171 — бедная смесь.

6) Выход из строя ТНВД

В какой-то момент может произойти такое, что машина выдаст ошибку по богатой смеси, а также может возникнуть проблема с плохим запуском мотора "на холодную". Причиной такого поведения автомобиля может стать поломка топливного насоса высокого давления. В результате этой неисправности, топливо через разбитое уплотнение вытекает из насоса высокого давления по штоку толкателя. Потом бензин попадает в масло и разжижает его, в результате получается сильно жидкое масло и богатая смесь. В этом случае поможет замена самого топливного насоса высокого давления.

@-RAF- заметил следующее,
что ещё при коротких зимних поездках, топливо попадает в масло через задубевший сальник штока ТНВД. То есть сам ТНВД исправен, но пока сальник не прогреется по штоку толкателя бензин стекает в ГБЦ и не успевает выпариться (из-за этого немного поднимается уровень масла). С новым ТНВД будет точно также. При длительных поездках и хорошем прогреве мотора проблема зимой не проявляется.

7) Электропривод турбонагнетателя выходит из строя

Также у этих моторов со временем начинались проблемы с турбиной - электропривод управления ее геометрией и вестгейтом выходил из строя. Диагностика в этом случае показывает - электрическая или механическая неисправность регулятора наддува. Подобный узел ставился на моторы TSI впервые и неудивительно, что в процессе эксплуатации начали проявляться болячки - он просто переставал работать.

В самом начале появления этих проблем, его вручную разрабатывали и ставили ремонтную шайбу - 03F 145 371 A, но проблема через какое-то время вновь возвращалась. Поэтому потом дилеры стали менять турбину целиком с новым модифицированным регулятором - 03F 145 701 R. Хотя несколько позже появилось решение и с заменой регулятора отдельной деталью - 03F 198 725 C. Вполне возможно, что его можно разобрать и починить, но как правило его меняют целиком.

8) Течь масла из-под уплотнителя маслоохладителя

Иногда, но всё же случается (даже на небольшом пробеге), что загорается лампочка низкого уровня масла, а под мотором на защите картера собирается лужа масла. При этом сверху мотор сухой и красивый, а внизу в масле всё - и генератор, и компрессор кондиционера и масляный поддон. Страшная на первый взгляд проблема кроется в маленькой прокладочке между блоком цилиндров и маслоохладителем, замена которой устраняет неприятную течь.

9) Возможна течь масла из-под кронштейна масляного фильтра

Помимо возможной течи масла из-за прокладки маслоохладителя, так же масло может потечь и из-под корпуса масляного фильтра. Если масло потекло и оттуда, то нужно заменить втулку кронштейна масляного фильтра VAG 03F 121 215 и прокладку кронштейна масляного фильтра VAG 03F 115 111 A.

10) Запах выхлопа в салоне из-за выхода из строя клапана ВКГ

Систематически, раз в 40-50 тыс. км выходит из строя клапан вентиляции картера (VAG 030 103 175 B). Об этой поломке свидетельствует появление в салоне запаха выхлопных газов. Вместо того, чтобы отправлять картерные газы во впускной коллектор, они попадают в подкапотное пространство, а оттуда их затягивает в салон через климатическую систему.

4. Ресурс двигателей 1.2 TSI семейства EA111

По надежности двигатель зарекомендовал себя совсем не лучшим образом (из-за цепи ГРМ и проблемы с управлением вестгейтом), но при регулярном и правильном обслуживании, ресурс двигателя 1.2 TSI можно продлить до ~300.000 км за счёт того, что имеет крепкий блок с хорошей поршневой группой и простую и надёжную головку блока цилиндров. Тем не менее, чтобы доехать до такого пробега, цепь ГРМ придётся менять, в любом случае, достаточно часто.

5. Возможности тюнинга двигателей 1.2 TSI семейства EA111

Тюнинг подобного силового агрегата проводится методом обыкновенного чип-тюнинга. Известные тюнинг конторы предлагают свои прошивки Stage 1 для двигателей мощностью 86 л.с. и 105 л.с. За небольшие деньги можно перешить мотор в 130-145 л.с. и существенно изменить динамику автомобиля. Данный вариант очень даже неплох для такого рабочего объема.

В дополнении к этому можно заменить катализаторы на спортивные, поставить холодный впуск.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Skoda Yeti – компактный кроссовер среднего J-сегмента в кузове SUV впервые появился в 2009 году. Автомобиль был сконструирован на базе Фольксваген Тигуан, оснащается дизельными и бензиновыми агрегатами в различных модификациях и выпускается с полным или передним приводом.

Технические характеристики Skoda Yeti

Маркетинговая стратегия компании Skoda совместно с немецким концерном – создание экономичного городского автомобиля в штатной максимальной комплектации с возможностью эксплуатации на малом бездорожье. В кроссовере Yeti удалось реализовать последние инновационные разработки в системах управления, ходовой и безопасности в сочетании с удачной компоновкой салона и европейским дизайном. Экстерьер салона предусматривает трансформацию заднего ряда сидений типа Vario Flex, крыша снабжена панорамным люком с автоматическим приводом и встроенной солнцезащитной шторкой. Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают девять подушек безопасности, включая боковые и в подрулевом пространстве. По результатам европейского теста Euro NCAP в 2009 году Yeti получил пять максимальных звёзд в общем рейтинге.

В 2017 году Skoda Yeti обновилась во втором поколении, расширив линейку турбированных дизельных агрегатов и комплектаций с автоматической шести и семи ступенчатой коробками передач типа DSG. Модернизация также коснулась элементов подвески и систем управления, которые позволяют применять кроссовер в режиме OFF Road. Интеллектуальные системы в полноприводных версиях Yeti выполняют следующие функции:

Skoda Yeti успешно продаётся в более чем 200 стран мира, конкурируя с такими популярными кроссоверами в своём классе, как Nissan Qashqai, Suzuki Vitara и Toyota RAV 4. С момента выпуска в 2009 году по 2017 год в первом поколении было продано около 600 тысяч автомобилей.

Модификации двигателей Skoda Yeti

Силовые агрегаты для Шкода Йети поставляются немецким концерном VAG, некоторые их серии собирают на автомобильном заводе Фольксваген в России (г. Калуга). Линейка двигателей представлена четырьмя типами бензиновых объёмом от 1.2 до 1.8 литра и двумя дизельными объёмом 2.0. литра. Во втором поколении начали поставлять доработанные версии 1.6 и 1.8 литра с повышенной мощностью.

Линейку проблемных двигателей концерна Фольксваген EA111 закрыл новый силовой агрегат второго поколения Volkswagen CJZA.

Его появление ознаменовало второе поколение турбодвигателей EA211 1,2 TSI, имеющее серьезные отличия от ранее выпускавшихся моторов.

Описание

Двигатель Volkswagen CJZA впервые был показан широкой публике в 2011 году. С 2012 года начался его серийный выпуск, продолжавшийся до 2016 года. Сборка мотора осуществлялась на заводе Фольксваген в г. Млада Болеслав (Чехословакия).

Предназначался для оснащения компактных и среднеразмерных моделей автомобилей, выпускаемых концерном VW.

1,2 TSI Volkswagen CJZA представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1,2 литра, мощностью 105 л. с, крутящим моментом 175 Нм с турбокомпрессором.

Устанавливался на автомобили:

Volkswagen Colf 7 (2012-2014);
Seat Leon 3 (2012-2014);
Audi A3 8V (2013-2014);
Skoda Octavia 3 (2012-2015).

Блок цилиндров алюминиевый, с чугунными гильзами.

В сравнении с предыдущей моделью двигателя на EA-211 CJZA изменена конструкция ГБЦ. Теперь она имеет 16 клапанов (по четыре на цилиндр) и два распредвала (DOHC). Головка развернута на 180֯. Впускной коллектор выполнен заодно с ГБЦ. Теперь он располагается сзади.

Клапана оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому их тепловой зазор регулировать вручную нет необходимости. На впускном распредвале установлен фазовращатель.

Изменен привод ГРМ. На EA-211 CJZA он стал ременным. Двигатель стал работать намного тише, но появилась опасность загиба клапанов во время встречи с поршнем при обрыве ремня привода.

Получила изменения система охлаждения. Она стала двухконтурной, что упростило прогрев двигателя.

Эти и другие изменения оказали положительное влияние на надежность и экономичность агрегата, упрощению его эксплуатации и обслуживания.

Технические характеристики

Производитель	Mlada Boleslav Plant
Год начала выпуска	2012
Объем, см³	1197
Мощность, л. с	105
Крутящий момент, Нм	175
Степень сжатия	10.5
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	71
Ход поршня, мм	75.6
Привод ГРМ	ремень
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Турбонаддув	есть
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	на впускном распредвале
Емкость системы смазки, л	3.8
Применяемое масло	5W-30, 5W-40 по регламенту VW 504.00/502.00
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5*
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 5
Ресурс, тыс. км	250
Вес, кг	102
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	135

*исправный двигатель потребляет 0,1 л/1000 км

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Двигатель CJZA надежный. Об этом говорят два основных параметра – запас прочности и ресурс.

Мощность агрегата можно форсировать до 135 л. с. Надо иметь в виду, что для этого потребуется всего лишь изменить прошивку на Stage 1. Одновременно возрастет крутящий момент примерно до 250 Нм.

И, самое важное – такой чип-тюнинг мотора практически не влияет на его ресурс. Дальнейшее повышение мощности отрицательно влияет на работоспособность двигателя.

Производитель определил ресурс агрегата в 250 тыс. км пробега автомобиля. При своевременном и правильном обслуживании, применении качественных ГСМ и грамотной эксплуатации двигатель легко выхаживает 350-400 тыс. км.

Одним из конструктивных решений, направленных на повышение надежности является замена цепного привода ГРМ ременным. Надежнее стала система охлаждения. Теперь в ней имеется два термостата. Другими словами – производитель вопросы надежности CJZA EA-211 держит под постоянным контролем.

Слабые места

Несмотря на высокую популярность (особенно среди автовладельцев стран ЕС) в двигателе находятся критичные слабые места.

Масложор. В основном он проявляется при пробеге 80-100 тыс. км. Главная причина этого эффекта заключается в низком качестве нашего топлива. Одним из наиболее рациональных путей решения этой проблемы станет сокращение сроков обслуживания ДВС. Например, через каждые 50-60 тыс. км проводить проверку и очистку клапанов.

Повышенное нагарообразование на клапанах. Возникает из-за некачественных ГСМ, особенно бензина. Атмосферники выдерживают наше топливо, а турбированный EA-211 нет, ему требуется качественный высокооктановый бензин.

Через 40-50 тыс. км доставляет неприятности клапан вентиляции картера. Проблема характеризуется появлением запаха отработанных газов в салоне.

Не отличается высокой долговечностью водяной насос (помпа). После пробега 100 тыс. км от нее можно ждать сюрприз – выход из строя.

Закисание с последующим заклиниваем штока актуатора вестгейта турбины.

Как правило, регулятор при наличии неисправностей заменяется новым.

Во время эксплуатации на двигателе возникают и другие неприятные моменты, но они менее актуальны, встречаются нечасто.

Ремонтопригодность

Двигатель CJZA EA-211 имеет повышенные требования в вопросе ремонтопригодности. На практике это означает, что мотор можно восстановить.

Для этого необходимо иметь специальный инструмент и приспособления, хорошие практические навыки в выполнении ремонтных работ подобных агрегатов и отличное знание устройства самого ДВС. При этом производитель не рекомендует ремонтировать мотор своими силами, а блок цилиндров объявил вообще не ремонтопригодным.

При восстановлении CJZA EA-211 с поиском запчастей проблем не возникает, но при этом нужно иметь в виду их высокую цену. Одновременно при покупке нужно обратить внимание на их оригинальность, чтобы не нарваться на подделку.

Перед началом ремонта необходимо рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Здесь снова появляется неприятность – стоимость такого агрегата довольно ощутимая для бюджета. Цена б/у мотора колеблется от 65 до 100 тыс. рублей. Новый мотор будет стоить примерно в три раза дороже.

Таким образом, окончательный вывод – двигатель CJZA EA-211 ремонтопригоден, но его восстановление лучше всего поручить специалистам автосервиса.

Двигатель Volkswagen CJZA завоевал широкую популярность как у наших, так и у зарубежных автовладельцев. Простой в устройстве, экономичный и долговечный, при этом обладает достаточной мощностью и высоким крутящим моментом.

Единственный недостаток – в наших условиях эксплуатации требуется сокращение сроков проведения ТО.

Читайте также: