Шкода фабия жрет масло

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Люди помогите. Нужен совет. У меня Шкода Фабия, 2001 года, двигатель 1.4, 68 лошадок, пробег почти 103000. Бензина жрёт как 1.6, от 10 - 12 литров на 100 км. А должна 6 - 8 л. Бортовой компьютер иногда вообще показывает 14 - 15 литров на сотку. Может врёт? Но кушает она очень много для своего двигателя, что по трассе едешь, что в пробке стоишь, одинаковый расход. Может нужна диагностика двигателя?

Основной причиной повышенного расхода топлива является отклонение состава топливовоздушной смеси в сторону обогащения, вследствие какой – либо неисправности в двигателе или в системе управления им. Это можно проверить на СТО при помощи газоанализатора и других диагностических приборов.

Топливо отвратительного качества значительно ухудшает работу двигателя, не способствуя его экономичности . Ездить на 92 бензине вместо 95 - тоже способствует повышенному расходу.

Неправильная установка угла опережения зажигания или ремня ГРМ, неполадки в системе зажигания, загрязненные инжектора, забитые воздушные фильтры и ряд других дефектов не лучшим образом влияют на топливную экономичность.

Забитый катализатор не дает двигателю развивать высокие обороты, что приводит к необходимости двигаться на низких передачах. И еще. Для того, чтобы езда была более экономичной, надо стараться всегда выбирать такой режим движения, при котором двигатель делает как можно меньшее число оборотов. Опытные водители-профессионалы умеют реально экономить топливо, выбирая оптимальный режим движения. Начинающие водители нередко предпочитают ездить на пониженных передачах (так увереннее), не торопясь переключаться на 4-ю или 5-ю скорость.

Пониженная рабочая температура двигателя (недогрев) из-за морозов или неправильной работы системы охлаждения (неисправен термостат), является причиной того, что двигатель работает на повышенных оборотах, обогащенной смеси и с более низким КПД. Оптимальная рабочая температура современного двигателя 95…100 0С.
Вот, если коротко. Проверяйте, а так ли это у Вас? Начните с выхлопной трубы и свечей- нет ли на них налета сажи. Если есть - смотрите состояние воздушного фильтра. Замените забитый грьязью. Ну и конечно съездите на СТО для диагностики двигателя, в первую очередь зажигания и инжектора.

блок цилиндров, коленчатый вал, маховик, газораспределительный механизм, система смазки, система питания: датчик указателя уровня топлива, топливный бак, топливный фильтр, cистема выпуска отработавших газов.

Всем здравствуйте! Так как я новичек на сайте , тему про (жор масла) не нашел,заранее ПАРДОН! Подскажите мне пожалуйста по двигателю!
Ситуация такова , купил авто Шкода фабия 2- 2012 год 1.2 двигатель HTP (69 лошадей если не ошибаюсь) я-2й владелец, до меня ездила барЫшня. так вот , после месяца эксплуатации проверил щуп - упал уровень масла , проверил нигде не течет, только масленый фильтр чуток затек. динамика езды вроде нормальная. не дымит , хавает масла примерно до полу литра на 1000 км ..заливаю Кастрол 5В 30 . Подскажите Какую диагностику нужно пройти чтобы устранить данную проблему? Стоит ли платить за кап ремонт данного двигателя или сразу же лучше купить новый такой же! ?
Жду ваших коментариев! Заранее спасибо !
P.S. Еще один момент -скорее всего машинка была ударенная в передок!

Если расход реально больше 500 грамм на 1000 км, то дилер может признать это дефектом и предложить способы устранения с частичной компенсацией расходов на ремонт. Придется пройти платную процедуру контрольного замера масла для подтверждения повышенного расхода.

момент таков что машина уже не на гарантии (покупалась она в симферополе и плановое т.о она тоже проходила в симфероп. судя по книжке сервиса которая мне досталась) я- как 2й владелец етого "кота в мешке" просто в замешательстве по поводу двигателя, куда обращаться ,звонить ,и что делать ! :кататься -доливать масла?!-сделать кап ремонт двигателя ?-или же сменить двигатель ?

Какой пробег у аппарата?
К сожалению, ВАГены сейчас стали любить масло. В большей степени моторы ТСИ, в меньшей атмосферники. Энергосберегающие технологии- тонкие поршневые кольца, короткие поршни, маловязкие масла. С точки зрения "железа", первично повышение расхода дает клапанная группа (задубение и износ маслосъемных колпачков на клапанах), и только потом- сосбтвенно цилиндро-поршневая группа (залегающие кольца). На проблему с колпачками может указать наличие масла на резьбе выкрученных свечей, на кольца- слоистый нагар на изоляторе. ИМХО, пока рано делать выводы. Для начала попробовал бы залить не Кастрол и посмотреть пробег в несколько тысяч. И пробег машины - в студию.
Коллега Blond имел ввиду т.н. куланц, когда и при недавно окончившейся заводской гарантии дилер выполняет ремонт с частичной компенсацией расходов заводом- изготовителем.

взял её на 17 тыс пробега. сейчас 27 тыс почти ( за год накатал по городу) . вот уже близится замена масла. и какова альтернатива маслу Кастролу 5в30. послушаюсь совета ,проверю так сначала! или все же сьездить в ближайший автосервис пусть покрутят-посмотрят что с движком.

Думаю как минимум сделать диагностику и посмотреть внешне на наличие подтеков

З.Ы. смотреть на подъемнике
з.ы.з.ы. в движок лезть еще рано, ну и правильно написали масло сменить, кастрол вроде сгорает хорошо

Я про гарантию и слова не сказал. Есть программа лояльности и она работает в некоторых случаях после двух лет.

12 год с пробегом 17 тыс это как то даже и не смешно.

Брал на 17 , сейчас 24 она с покупки так масло жрала или только что стала?

Диагностика нужна у хорошего моториста, а не "диагноз по фотографии".

Хороший моторист может располовинить этот мотор и так и не поймет из за чего именно повышенный расход. И тогда он тупо скажет поменять маслосъёмные колпачки, сальники и прочие расходники, возьмет за это денег. А потом когда машина продолжит брать масло разведет руками и скажет типа "ну и гавно стали делать"

есть ли смысл лезть в етот мотор? диагностику делать и тд . или просто взять и купить двигло новое? или залить присадочку и продать машинку ?

здравствуйте. у меня фабия 1,4 2001 года. жрет масла примерно 1л на 1000км. машина заводится нормально. ездит вообще без проблем. кто знает из за чего может быть такое?

Маслосьемные колпачки,кольца подсели,масло можно залить ,менее-угаро дающее. а в принципе эти проблемки начинаются после сотки,ста пятидесяти,хотя некоторые и к двумстам не замечают,но литр это в принципе допуск,на бехе ,была сотка ,пол литра доливал.

катайся пока свечи маслом засирать не будет ( это точно колпачки), ну а там и всю поршневую перебирать до кучи придётся, если движок не одноразовый.
У меня на солярисе такой расход масла считается нормой в тяж. условиях, а в нормальных литр на 1500км. (вычитал в инстр. по эксплуатации), это конечно не значит для нового, но тоже когда-нибудь настанет момент по пробегу. Никогда бы не подумал, что это нормально, но видно современные движки это позволяют. Так что так))
А сколько пробег у вашего авто?

Попробовать раскоксовать кольца третьего цилиндра. Я пробовал ВД с балончика на ночь заливать, вроде помогало, но специальная жидкость наверно лучше.

добавлю, перед этим перебирали движок. Колпачки попались левые, хватило тыщи на 3 км. Купили немецкие, и всё в норме стало.

Если ездите только на малые расстояния, двигатель не успевает прогреваться. В холодном двигателе бензин сгорает не полностью. Не догоревшее топливо в виде сажи может отложиться в поршневых канавках, кольца закисли и не плотно прилегают к цилиндру. Померить компрессию. Если это так, нужно сменить масло (залить синтетическое КАСТРОЛ или МОБИЛ) Потом выкрутить свечи, залить жидкость для раскаксовки в цилиндры закрутить свечи от руки и оставить на ночь. Выкрутить свечи покрутить стартером (выгнать остатки жидкости) Завести двигатель прогреть и дать поработать на оборотах, желательно под нагрузкой

Автомобиль Skoda Fabia с мотором 1,2. Расход масла примерно 1 литр на 1000 км. Светлый дым из выхлопа.

После длительного простоя дымила сильнее, предположительно проблема была в маслосъемных колпачках, но всё оказалось не так просто…

Разбираем мотор и видим, что проблема в третьем цилиндре. Коллектор выглядит так:

А канал в ГБЦ тоже забит

Разбор головки блока показал, что проблема не в колпачках, а в направляющих втулках клапанов.

Вообще этот мотор по мнению шкоды не ремонтопригоден, поршни отдельно не продаются, кольца тоже, втулки само собой тоже не приобрести. Но мы уже чинили такие моторы и подобрали нужные втулки, да и решили заодно заменить поршневые кольца.

На фото уже с новыми втулками

Поршни выглядели так:

Ничего страшного не увидели, просто установили новые кольца и начали процесс сборки.

Сразу же заменили комплект ГРМ, а также новое сцепление. Был изношен задний сальник коленвала, его тоже имеет смысл заменить. Все прокладки, а также болты ГБЦ устанавливаем новые.

После подобных проблем было бы не плохо посмотреть в каком состоянии катализатор. Именно на этом автомобиле он удален.

Читайте также: