Шипит кран ebs volvo fh

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Ребята такая же проблема шипит уже пару месяцев 4х контурник думал по теплу доберусь.ездил да нормально все было.тут теперь такая проблемка недокачивать воздух стало иногда притормаживает сама и ручник слабо пшыкает и воздух вообще несбрасывает.нашел утечку сзади в шланге поставил фитинг вроде нигде не шипит кроме крана где рыть еще?табло давления неисправно.

Забыл добавить ручник затягиваешь шипит дольше обычного со сброса.обычно пшик и все.а тут еще шипит секунды 3-5.

были такие же симптомы как у вас, компрессор масло гнал. Попали на половину кранов, 4-х контурный и компрессор.

у меня тоже масла в системе подтеки остаются из под 4-х контурника. так что сделать чтобы не попасть на краны)? и чего компресор гонит масло как вылечить?

Член клуба

Если цилиндр не сильно выработан - поможет замена колец.Если самому менять - тыщи полторы-две расходов.

Компрессор ремонтируется!После ремонта работает исправно.Не бойтесь разбирайте.Запчасти на него есть в продаже.Я уже как то писал об этом,фото выкладывал.Ремонт обошелся ок 4000 руб.

Эфекта нету вобще может за того чтовоздуха мало жму ручник а он тормозит через секунд 5.раньше жмешь аж кабмна шатается)

Ускорительный кран медленно сбрасывает,поэтому и тормозит через некоторое время,а должен резкий пшик и машина затормозилась.

Член клуба

Ручник работает на оборот,когда ставишь или подтормаживаешь ручником воздух выходит из энергача через ускорительный клапан, если машина плохо встает на ручник значит неисправность либо энергачей либо крана

Если машина плохо снимается с ручника то неисправность опять же энергачей либо МАЛО воздуха в третьем контуре,проверить несложно прямо на рессиверах,два контура показывает на панели ,третий рессивер (контур)ручник там просто контрольная лампа,

Ну вот пока я нерусский формулирую мысль ,меня уже опередили))))))))

Модулятор EBS шипит, не работает из-за него Горный и Круиз? ⇐ Actros

Добрый вечер, подскажите может кто сталкивался с Модулятором EBS, Акторс 2540 МР1 2000г. который стоит над ведущим мостом с левой стороны, он зашипел, перестали работать горный тормоз и круиз. Может из-за него? К каким уже диагностам не ездил никто сказать не может точно, все на уровне "а может". За что конкретно отвечает модулятор? ASR работает, тормоза работают, ошибок связанных с ним нет. Вот может так совпало что горный перестал работать из-за него а может еще что сломалось? Горный работал вместе с нажатием педали тормозов, сейчас не работает ни с педалью ни с рычага на руле, хотя значок на приборке загорается. Круиз не работает, а вот добавить обороты путем нажатия рычага когда машина стоит на ручнике функция включается. С чего начинать? Что делать?

ВАлекс33 , У меня ошибок нет, но вот то что шипит я не боюсь завтра собираюсь разбирать и смотреть откуда шипит и постараюсь сам реставрировать, а вот по горному нашел на форуме кто то писал что возможно из-за датчика положения педали сцепления который стоит на ПГУ может горный вымахиваться, не знаю так ли это? Дело в том что в начале декабря была еще скажем так осенняя погода(днем лужы на ночь небольшой мороз) и начались проблемы с переключением, джойстик толкаешь и не выжимая сцепления он сам пытался переключить, не получалось и выбивал на нейтраль, продувки и малая и большая помогали не надолго, была ошибка положения педали, разъем перечистили и все пропало, и по сей день работает нормально, но вот горный отказал. Он и должен включатся вместе с тормозами?

Когда я приехал лечить горняк у меня сразу спросили что делал с сцеплением, подключили комп, и через 2 минуты готово.

Добрый вечер, оказалось все немного не так как показал поверхностный осмотр, при снятии модулятора EBS обнаружилось что в результате удара чем то по нему были отбиты болты с частью корпуса от него а он висел чисто на трубках и как не странно шипел не он а рядом стоящий Магнитный клапан пневмоподвески ECAS.

Добрый день. У меня тоже не работает горник, в книге написано, горник не работает круиз работать не будет.
Совсем недавно перестали работать 5 клапана. И зашипел клапан упраления . клапана за водительской
Подножкой , расположены вертикально, верхний клапана, средний блокировка заднего дифа, нижний горник. Так писали сдесь на форуме. Судя по моему случаю все совершает.

[Расширение bmp было запрещено, вложение больше недоступно.]

Vit 71 , Добрый вечер, спасибо, но я похоже начинаю разбираться в проблеме, зашипел у меня рядом стоящий магнитный кран управления пневмоподвеской(фото с номером выкладывал ранее) но а вот что касается горного и круиза то я грешу на датчик положения педали сцепления кот. стоит на ПГУ. Была проблема с переключением скоростей без выжыма сцепления, то есть толкаеш джойстик и переключении производится без сцепления. Подключились стардиагностикой показало что датчик дает инфу как будто бы педаль выжата на 46% через несколько секунд не нажимая педаль 60% затем 20%. Заказал датчик и пока получил проблема прошла сама собой. Сейчас все работает нормально, переключение как должно быть. Но вот может он все таки так и ведет себе как и раньше и мозг думает что педаль выжата поэтому и не хочет включать ни круиз ни горный?

Доброго времени суток. Собствено о проблеме, зашипел главный торм кран Скания 124 купили новый поставили шипение не перестало, и шипит он именно на ручнике, когда с ручника снят тишина молчит, но когда нажимаешь на педаль тормоза и держишь её кран шипит ещё сильней что на ручнике что без.Пробывал монеткой перекрыть воздух на энергочи вроде нашел один и кран перестал шипеть воздух ушел завел накочал сново шипит и уже с монеткой. Помогите разобратся.

На передней оси стоят энергоаккумуляторы?

Да на передней оси стоят энергоакумуляторы

в таком случае предлагаю следующее:

1) Поставьте машины на ручник

2) Открутите трубки "21" и "22" на главном тормозном (номера отлиты на корпусе крана рядом с резьбами для штуцеров)

3) Проверьте, из какой трубки будет идти воздух; или же воздух будет идти из открученных выходов главного тормозного

Открутили плиту с трубками на кране их 5 штук номера 11.12. 21.и две на 22 на одной FBC на другой FAGнаписано какую из них отключать чтобы проверить? С 21трубки тишина, а вот с 22 травит из трубки. Как быть?

я так понимаю, с 11 и 12 тоже дует, но это нормально - они из ресиверов подходят.

1) Поставьте пластину с трубками назад на главный, поставьте автомобиль на ручник.

2) На клапане управления тормозами прицепа (см. рисунок, такой у вас, вроде) открутите трубку "42" (показана стрелочкой): из крана шипит, или нет?

т.е. при установке на ручник дует из резьбы "42" крана управления прицепом?

Да , и пропадает с главного. Как обратно закручиваешь появляется в главном снова

значит неисправность в кране управления прицепом:

1) или лопнул средний поршень

2) или испортилась уплотнительная резинка

выходы 41, 42 и 43 только принимают в себя давление, но никогда его не создают, если кран исправен

Ремкомплектом можно будет обойтись?

может быть обойдётся всё установкой р/к - вскрытие покажет. Hужно проверить все пластиковые детали на трещины

Тем и плохо в данном случае дистанционное консультирование, что о поломке можно судить только по косвенным признакам. Как обычно, если проблема не в клапане, то она будет из-за какой нибудь мелочи, например, забитой трубки. Или в ограничителе давления на 3-м контуре.

А ограничитель 3 контура где?

На ресивере слева за кабиной

Снял его с ресивера, он дуется в две стороны, там ещё на раме такой же стоит и трубки идут на задний ресивер

У вас как на всех вольвах есть около ручника в кабине пневмокнопка Растоможки? Есть кран парашюта?

Да есть на кране ручника одна подача две других на краны, прицепа и тягача одна дует хорошо на прицеп другая нет

Попробуйте переставить подачи на тягач и прицеп местами, далее — снимите с ручника. Если ситуация не изменится (что скорее всего), то забита|замерзла|пережата трубка от рукоятки в кабине до ускорителя, который вы уже разбирали. А если наоборот-тягач начнёт бодро сниматься с ручника, а прицеп нет, то что-то с рукояткой, хоть она и новая.

Через новый кран идет отлично во все трубки пробовал трубку продуть отсоединив от кранов на прицеп дуется а на тягач нет, заливал в нее антифриз через время начинает капать около крана забита

ну, я так примерно и сказал
забита, или пережата
может, подмёрзла ( не в курсе, какая у вас там погода)

Все просмотрел видимые места нет ничего помятого от кабины открутил воздух дал еле идёт и антифриз не помогает а в раме не увижу, но там не должно перегнуться в общем жгуте

попробуйте пустить параллельную трубку и проверить

Ответы Bremsemaster’a на вопросы

Ниже приведены разборы различных аварийных (и не только) ситуаций с пневмоприводом автомобилей

Использование антифриза для пневмосистем

Про то, как пользоваться спецантифризом и не навредить автомобилю

Проверка исправности энергоаккумулятора

Из названия, в принципе, всё понятно

Экспресс-проверка исправности главного тормозного крана

Про то, как найти виноватого в шипении со сброса главного тормозного

Экспресс-проверка PREV Wabco

Про то, как понять, что прицеп не накачивается из-за PREV’a

Как определить тип тормозной камеры и_или энергоаккумулятора?

Как поставить на старый КамАЗ новый кран-осушитель с РДВ?

Апгрейдим систему подготовки воздуха КамАЗа

Про причины кривизны прицепа

Почему прицеп на пневме кривой на один бок?

В рейсе зашипел кран энергачей на прицепе — что делать?

Volvo FH 12 не снимается с ручника

Разбор конкретной ситуации

Замена двухбашенного осушителя на обычный (МАН TGX)

Про принципы и тонкости такой замены

Замена блока подготовки воздуха Atego

Про взаимозаменяемость элементов APU разных производителей

Клинит одно колесо

Про частую причину, почему на одной оси подклинивает (или не тормозит) одно из колес

Ремонт тормозного крана вольво fh12

Ремонт главного тормозного крана вольво фш 12

Из множества активных и неактивных ошибок находим самые интересные, которые больше всего подходят в данной ситуации. MID 136 SID 76 — клапан ножного тормоза. Это похоже на то, что мы ищем. В системе EBS 5 стоит кран рабочего тормоза имеющий два дублирующих датчика положения педали тормоза и один аварийный, работающий просто на замыкание и размыкание контакта. При выходе из строя основного датчика положения, система переходит в аварийный режим. При этом тормозное усилие снижается на 75%. Начнем проверку педали запустив диагностический тест.

Тест указывает на неисправность второго датчика положения педали, он должен изменить сигнал обратно-пропорционально первому датчику, но в нашей ситуации этого не происходит. Это может произойти по трем причинам. 1: неисправен сам датчик, 2: обрыв проводки с последующем замыканием, 3: неисправность блока управления. Вооружаемся электрической схемой и производим проверки.

После прозвонки проводки и проверки сигналов с ЭБУ приходим к выводу, что неисправен кран рабочего тормоза. Но ввиду его высокой стоимости и для полного исключения возможности ошибки, проверяем датчики с помощью осциллографа, непосредственно на контактах крана. Неисправность подтверждается. Узел под замену. Нажимаем несколько раз на педаль тормоза, сбрасываем активную ошибку. Аварийный режим снят, теперь некоторое время тормоза будут работать в штатном режиме, для того что бы автомобиль смог добраться до города и заменить кран. Работа выполнена. Узнать о компьютерной диагностике, проводимой нашими специалистами можно тут . Как это работает? Тормозная система EBS 5, изучаем по этой ссылке .

Volvo fh12 схема пневмосистемы

Тормоза Вольво fh12. Тормозная система EBS-5.

2. Пружинный тормозной цилиндр

7. Двойной стопорный клапан

10. Индикатор низкого давления

11. Резервуар сжатого воздуха

17. Клапан, ограничивающий давление

19. Предохранительный клапан

23. Гнездо для дополнительного оборудования

26. Управление стояночным тормозом

27. Контакт лампочки останова

35. Электромагнитные клапаны управления, ABS

41. Воздухоосушитель со встроенным регулятором давления и невозвратным клапаном

46. Двухканальный модулятор

48. Датчик скорости колеса

49. Датчик, износ тормозной накладки

54. Четырехконтурный предохранительный клапан

58. Одноканальный модулятор

59. Сильфонный пневмобаллон

P1 Ввод в четырехпутевой предохранительный клапан

P11 Порт для переднего контура 8,5 бар

P12 Порт для заднего контура 8,5 бар

P21 Порт для переднего контура 12 бар

P22 Порт для заднего контура 12 бар

P23 Порт для стояночного тормоза

P24 Порт для дополнительного соединителя

SAE J1939 Канал управления

SAE J1708 Информационный канал

ISO 11992 Канал связи с прицепом

Питание Контакт с прицепом

Управление Контакт с прицепом

Почитать о наших услугах по компьютерной диагностике можно тут . Отчет о ремонте тормозной системы Volvo по ссылке .

Видео: VOLVO FH 13 кран управления тормозами прицепа

Видео: VOLVO FH13 4х контурный клапан замена. Защитный клапан Вольво.

Система подготовки воздуха для пневмосистемы

Компрессор 1 подает сжатый воздух через регулятор давления 2 в осушитель воздуха 3. Назначением автоматического регулятора является поддержание давления воздуха в пневмосистеме в заданных пределах, к примеру (7.2 – 8.1 бар). Осушитель удаляет из воздуха содержащаяся в нем влагу, которая выводится из системы через вентиляционный канал. Подготовленный воздух подводится к 4-х контурному защитному пневмоклапану 4, который препятствует снижению рабочего давления в тормозной системе при отказе в одном или нескольких контурах системы тормозов. Ресиверы (6 и 7) обеспечивают работу контуров первой и второй тормозной системы через тормозной кран 15. В контур 3 воздух поступает от ресивера 5 через автоматическую соединительную головку 11, кран управления тормозом прицепа 17, 2-х позиционный клапан (2-х ходовой), обратный клапан 13, кран включения стояночной тормозной системы 16 и ускорительный клапан 20 в камеру пружинного энергоаккумулятора пневмоцилиндра 19. Контур 4 предназначен для питания вспомогательных потребителей сжатого воздуха, например, моторного тормоза. В прицепную тормозную систему воздух подводится через соединительную головку 11 и шланг ресиверу. Затем, через магистральный воздушный фильтр 25 и тормозной кран прицепа 27 он поступает в ресивер 28 и далее к ускорительным клапанам ABS 38.

Рабочая тормозная пневмосистема

При открытии тормозного крана 15 через магнитный клапан АВ 5 39 воздух поступает в тормозную камеру 14 (передняя ось грузовика) и на автоматический регулятор тормозных усилий 18. Регулятор включается и направляет воздух в рабочую камеру пневмоцилиндров 19 через магнитный клапан 40. Давление в тормозных камерах, соответственно и усилие, необходимое для торможения, зависит от степени нажатия на педаль тормозного крана, а также от его загрузки автомобиля. При этом величина давления, регулируемая нагрузкой на грузовик, регулируется автоматическим регулятором тормозных усилий 18, который соединен с задней осью шарнирным соединением.

При загрузке и разгрузке автомобиля изменяется расстояние между рамой и осью грузовика. Таким же образом осуществляется управление давлением в системе тормозного привода.

Кроме автоматического регулятора тормозных усилий через магистраль управления приводится в действие клапан нулевой-полной нагрузки в тормозном кране грузовика. Так же и давление тормозной системе привода колес передней оси корректируется в зависимости от загрузки грузовика.

Управление краном управления тормозами прицепа 17 осуществляется обоими рабочими контурами системы тормозов. При этом, сам кран осуществляет подачу воздуха через соединительную головку 12 и шланг на тормозной кран прицепа 27. При этом, начинается поступление сжатого воздуха от ресивера 28 через тормозной кран прицепа, кран растормаживания прицепа 32, пневмоклапан соотношения давлений 33 к автоматическому регулятору тормозных сил 34, а также к ускорительному клапану АВ 5 37. Регулятор же тормозных сил 34 управляет Ускорительным клапаном.

Сжатый воздух поступает в тормозные пневматические камеры 29 передней оси автомобиля, а через регулятор тормозных сил 35 и при срабатывании ускорительных клапанов АВ 5 38 — к тормозным камерам 31. Давление в тормозной системе прицепа согласуется с давлением тормозной системы грузового автомобиля при помощи автоматических пневморегуляторов 34 и 35 тормозных сил и устанавливается таким, какое требуется для данной степени загрузки прицепа. Пневмоклапан 33 уменьшает величину давления на тормозных колодках для избегания блокировки колес передней оси в режиме притормаживания.

Стояночная тормозная пневмосистема

Вспомогательная тормозная система

Видео: Перебор EВS2-КУТП Knоrr-Вrеmse 0486205***

Торможение прицепа в автоматическом режиме (экстренное торможение)

В случае разрыва давление в магистрали мгновенно падает до атмосферного. В результате этого срабатывает тормозной кран 27 и начинается процесс экстренного торможения. При срабатывании рабочей тормозной системы встроенный в клапан управления тормозом прицепа 17, двухходовой двухпозиционный клапан перекрывает проходное сечение в направлении соединительной головки 11 магистрали снабжения сжатым воздухом. Таким образом, разрыв магистрали управления тормозной системы вызовет быстрое падение рабочего давления и в течение законодательно регламентированного времени (не более двух секунд) сработает тормозной кран прицепа 27. Начнется автоматическое торможение. При этом, обратный клапан 13 предотвращает случайное срабатывание стояночной тормозной системы при падении давления в магистрали подачи сжатого воздуха к тормозной системе прицепа.

Прицепная техника имеет всего несколько сложных узлов – это шасси (подвеска), седельно-сцепное устройство, иногда подъемный механизм на самосвальных полуприцепах (ПП) и, конечно, пневматическая тормозная система, в которой большое значение имеет тормозной кран.

Рассмотрим функции, конструкцию, принцип действия данного узла. А также возможные неисправности, способы их устранения.

Кран тормозных сил на полуприцепе

Так называется пневмоузел, контролирующий реакцию тормозов ПП на сигнал, поступающий от седельного тягача.

Строение

Тормозной кран (ТК) ПП бывает одно- и двухпроводный. На современной прицепной технике (Атлант, Кнорр, Фрюхауф, Шмитц, Крона Тонар, Маз, КамАЗ) чаще всего устанавливается более сложный двухпроводный узел, поэтому рассмотрим именно его.

Конструктивно ТК состоит из корпуса, в котором размещены большой и малый ступенчатые поршни, верхний и нижний клапаны, толкатель поршней. Также узел имеет в составе рычаг, шпильку, упругий элемент, отверстие для разгрузки и винт для настройки работы, позволяющий производить регулировку тормозных сил на полуприцепе.

По схеме один вывод подсоединяется к тормозам передней колесной оси, второй – к задней. Еще один вывод ведет к крану растормаживания прицепа, который через клапан регулировки давления передает сигнал на регулятор тормозных сил (РТС), называемый в народе подводной лодкой или колдуном.

Предназначение

ТК прицепа служит для контроля тормозной системы несамоходного транспортного средства после получения команды из кабины водителя грузовика.

Также этот узел подключает тормозную систему ПП в автоматическом режиме при падении давления в воздухопроводе до критического уровня, производя сброс излишнего давления через атмосферный клапан.

Принцип действия

Тормозной сигнал передается из кабины грузовика. После нажатия на педаль тормозное усилие передается через главный кран полуприцепа при помощи поступления сжатого воздуха.

Клапан крана в ответ на команду направляет воздух от узла на выводы. Через другой шланг воздушная смесь под давлением направляется в тормозной кран, где с усилием воздействует на большой поршень, который срабатывает под влиянием пружины и давления воздуха, уравновешивая средний поршень, давление в воздуховоде, после чего срабатывают тормозные механизмы.

Когда педаль тормоза отпускается, воздух спускается через специально предназначенное отверстие, расположенное в кране. Пружина давит на поршень, он опускается, открывая отверстие клапана.

После того как давление падает, в системе происходит растормаживание.

Для запуска стояночной системы открывается кран на регуляторе тормозных сил (подлодке), и через отверстие в кране растормаживания прицепа воздух выходит наружу, обеспечивая подключение тормозного механизма.

Между РТС и клапаном растормаживания установлен клапан соотношения давлений, который контролирует перекрытие воздуховодов, когда давление падает до критических значений, чтобы не произошло самопроизвольного торможения.

Изменение уровня давления сжатого воздуха, регулировка тормозного крана полуприцепа производится с помощью специального винта.

Кран управления тормозами прицепа Wabco

Тормозной кран полуприцепа, Вабко – это долговечная, надежная тормозная система, обеспечивающая высокий уровень безопасности. Таким оборудованием оснащаются почти все современные полуприцепы не только европейского, но и российского производства (МАН, Вольво, ДАФ и др.).

ТК ПП Wabko подает электрический и пневматические сигналы, позволяющие регулировать торможение несамоходного ТС.

Вабко выпускает два варианта систем торможения – ABS и EBS. В обеих версиях используется тормозной кран.

При нажатии педали тормоза сжатый воздух от грузовика по пневмотрубам поступает в кран, через ввод, уравновешивая воздействие со стороны ресивера.

В момент, когда давление в воздуховоде, идущем от тягача, становится больше, чем в системе ПП, поршень нагружается, и происходит открытие клапана. Усилие передается на тормозной механизм.

При отжатой педали тормоза клапан постоянно держится закрытым, и в пневмотрубах поддерживается нормативное давление, сохраняемое с помощью ресивера.

При разрыве магистрали, соединяющей прицеп с тягачом, в пневмопроводе падает давление. Соответственно, давление на поршень ТК снижается. Под воздействием сжатой смеси из ресивера и пружины тормозного крана поршень перекрывает отверстие клапана, и происходит автоматическое торможение полуприцепа.

Неисправности

Причина неполадок, скорее всего, в тормозном кране, если наблюдаются следующие признаки:

воздух, при торможении выходящий со свистом из головки;
при отпускании педали тормоза в кабине колеса грузовика растормаживаются, а на несамоходном ТС – нет;
тягач при подаче команды на торможение останавливается, а ПП – нет;

Ремонт тормозного крана

Если выявлено, что причиной плохой работы тормозов является ТК ПП, то надо отрегулировать тормозной кран на полуприцепе. Настраивают давление при помощи регулировочного винта.

Советы опытных водителей

Когда возникают вопросы с пневматической тормозной системой и нет времени обратиться в специализированный сервис, решение проблемы можно поискать в сети на специализированных форумах или посмотреть тематическое видео на YouTube.

Если шипит колдун, камеры выдвигают трещотки, ПП подтормаживает, пахнет резиной, а при езде без загрузки несамоходное ТС уходит в юз, опытные водители советуют произвести следующие действия:

разобрать и почистить РТС;
посмотреть, нужна ли регулировка крана тормозных сил на полуприцепе;
купить новый кран, который стоит около 10–12 тысяч рублей;
проверить управляющий кран.

Для того чтобы избежать проблем с тормозами на несамоходных ТС, надо регулярно обслуживать технику в специализированном сервисе и проверять узлы и системы перед дальней дорогой. Если плохо растормаживается полуприцеп, ищите причины.

Тормозная система Wabco на полуприцепах

Безопасность – обязательное условие работы транспортного средства. Ее обеспечивает исправность элементов и систем. Тормозная система Wabco – надежная и долговечная. Именно поэтому она стала самой востребованной среди автовладельцев.

О производителе

Компания Wabco полтора века обеспечивает высокий уровень безопасности коммерческого транспорта. Создатель продолжает развивать и открывать новые технологии в производстве электроники для систем торможения.

Первыми из достижений компания Wabco представила:

антиблокировочное устройство торможения (1981);
электронную тормозную систему (1996);
устройство электронно-пневматического привода с гибридным приводом (2012).

И это не полный перечень заслуг. Медленно, но уверенно компания заняла ведущее положение среди конкурентов. Сегодня Wabco открыла представительства в сорока странах с тысячами сотрудников.

Детальная информация видна на видео:

Общая характеристика тормозной системы

Тормозная система Wabco полуприцепа состоит из материалов высокого качества. Запчасти проходят обязательную проверку.

удерживают груженый прицеп в безопасном положении во время остановок;
замедляют транспорт без скольжения на столько, на сколько это возможно;
оптимизируют тормозной путь;
имеют функциональную пневматическую подвеску;
устанавливаются на все типы прицепов и полуприцепов;
способны проводить интеллектуальный анализ сведений, а затем преобразовывать их в функции, которых более 40.

Автозапчасти Wabco имеют нумерацию. Пример приведен на рисунке.

Номера состоят из 10 цифр (на рисунке находятся под обозначениями 2,3,4).

Цифры указывают на дату изготовления.
Шесть цифр определяют вид устройства.
Указывает на вариант.
Означает состояние запчасти.

На картинке состояние запчасти указано 0. Цифра говорит о том, что деталь новая.

Приведем значения по другим цифрам, которые могут быть указаны вместо 0:

1 – устройство новое, но не полностью, а только его часть;
2 – указывает на ремонтный комплект или сборную единицу;
4 и 7 – соответственно комплектующая и запасная детали.

Цифры 001 на рисунке указывают на оригинальный номер запчасти.

Составляющие компоненты

Принцип работы

Компания Wabco производит для полуприцепов два варианта тормозных систем:

Электронный блок отвечает за всю систему. С него подаются главные сигналы.
На цилиндрах тормоза в клапанах достигается такое давление, о котором говорят подаваемые сигналы.
Датчики скорости регулярно осуществляют подъем данных о скорости вращения колес системе EBS .
При сбоях одновременно все клапаны функционируют так, как будто используется обычная пневмосистема. После чего начинает действовать запасное давление в тех цилиндрах тормоза, где находится пневматическая система, но с некоторой задержкой.
Пневмосистема не может работать одновременно с клапаном распределения нагрузки. По этой причине некоторое количество сжатого воздуха оказывает сопротивление, тем самым создавая задней осью сильное торможение.
При этом запасной клапан останавливает работу пневмосистемы в задних цилиндрах на оси.
В таких условиях EBS спокойно функционирует и не растормаживается.

EBS снабжена и другими процессами управления тормозом, которые позволяют обнаружить любые отклонения.

Производитель создал систему ABS под названием Vario Compact, или VCS специально для прицепных транспортных средств.

В начале движения, во время него или при остановке ABS проходит проверку основными действующими процессами.
Эти процессы передают сигнал водителю о том, что имеется некая неисправность, через лампочку контроля.
По надобности функциональная система отключает ABS и отдельные составляющие.
При этом действие обычных тормозов сохраняется, а действие антиблокировочного устройства ограничивается или утрачивается.
Силовые транзисторы получают сигналы, а затем передают ток на магнитные клапаны.
Магнитный клапан срабатывает и за миллисекунды повышает, снижает или поддерживает рабочее давление в цилиндрах тормоза (независимо от давления, создаваемого воздухораспределителем), за счет чего и осуществляется торможение.

Схема

Существуют две версии EBS от Wabco: АРАС и Стандарт. Приведем схемы работы для каждой.

Тормозные системы ABS так же имеют две версии С и D.

Неисправности

Поломки возникают в любой технике. Тормозные системы от Wabco способны быстро их обнаружить. Особенно, если выполнено подключение прицепа к EBS. Система способна самотестироваться и обнаруживать неисправности.

Признаки

Увидеть поломку можно по таким признакам:

непрекращающаяся работа воздушного компресса, при которой происходит постоянное нагнетание воздуха в систему;
горящие кнопки на приборной доске, которые сигнализируют о проблемах;
непонятные стуки в тормозах и шинах, скрип;
несвоевременное торможение;
стремление транспорта к заносу при торможении.

Причины

Появление одного из вышеописанных признаков говорит о том, что система Wabco дала сбой. На данном этапе важно найти причину поломки.

Устранение неполадок

Ремонт необходимо проводить только в специализированных станциях технического обслуживания. Самостоятельное устранение неисправностей может повредить систему еще больше.

Отсутствие техосмотра и несвоевременная починка приводит к:

аварийной ситуации при отказе тормозов, увеличении тормозного пути;
поломке тормозов;
нарушению в работе электроники.

Специализированные станции техобслуживания предлагают:

Где купить запчасти

Запчасти покупают и не у официальных дилеров, среди которых:

Читайте также: