Шевроле нива тянет влево

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Суть проблемы:
после резкого торможения, машину начинает вести вправо. При попытке выровнять, на руле начинаются ощущаться сильные толчки/вибрация (довольно частые и резкие).
Пропадает безобразие неожиданно.

Кто-нибудь знает - что это может быть.
(Спрашиваю для своего интереса и помощи человеку).
Вскрывать-то вскроем, но моло-ли кто-то сталкивался.

Резиновые втулки в реактивных тягах заднего моста, скорее всего. И (или) сайленблоки. Мост перекашивает.

Если конечно не банально поклинивание тормозных колодок с правой стороны.

Алексей aka ALER.

Спасибо, о итогах обязательно проинформирую.
Надеюсь я копать там не буду - глюк не у меня.
Человек год уже ездит с дисками тормозными поведёнными - говорит как АБС:о)))
Глупышка.
Как мне кажется: подклинивает цилидр тормозной, а вибрация - из-за "восьмёрки" диска. Одного не пойму - почему вибрация просыпается про выравнивании траектории.

Век живи - век учись.
Такого я не ожидал:
При осмотре авто было обнаружено, что оторвано крепление левой реактивной тяги.
После замены порога, усилителя и кронштейна характерные проблемы с машиной пропали.

Как мне видится ситуация.
Исходные: кривые барабаны, оторванная тяга.
Ситуация: резкое торможение.
Итог: задние колёса блокируются, левое колесо начинает "отставать" (тяга не держит), исменяется параллельность осей - машину уводи в сторону + натягивается ручник и при отпускании тормоза колёса продолжают подтормаживать и появляются биения.
Кто может ещё варианты предложить?

спрошу и я тут..
После замены задних цилиндров, колдуна, и некоторых трубок проявляется следущее. При торможении сначала все ок, а чуть позже(в зависимости от продолжительности нажатия на педаль и силы нажатия) переднее левое колесо начинает тормозить сильнее и машину, соответственно, уводит влево.. Куда копать?

Может не достаточно прокачал. Т.к. качал с помощью "приспособы" со штуцером в виде крышки на бачок.

несчастное животное - осьминог. У него и ноги от ушей, и руки из жопы, и сама жопа - с ушами. и мозги, собственно говоря, тоже в жопе.

evgen
Признак плохой прокачки тормозов. Садишься в свеженькую машинку, чтоб никто минут 30 не педалировал тормозом. Давишь на педаль тормоза – она делает пси..ик, повторяем нажатие - пси..ик, опять - пси..ик. И вот она в какой-то момент дубеет и перестает делать пси..ик, т.е. нажимается без пси..ик. Так вот - пси..ик и есть признак плохой прокачки. У нормально прокаченных тормозов пси..иков нет.

Да, есть пси..ик. Спасибо. Буду качать

Перебран гтц-заменяны манжеты.заменён и отрегулирован колдун. новые томозные барабаны. колодки все новые.новые тормозные шланги.тормоза прокачаны. но при резком тормажении задние колёса тормозят раньше,машина идёт юзом. в чём причина не пойму.

Воообщем, на сервисе выяснилось, что ось заднего моста смещена на 44' мин. влево - от этого и ведет!

Тачка еще на гарантии (еще 10 дней:) правда не знаю что они сделают.

если погнута балка - менять ниче не будут :((

а вот если выяснится что смещение по др. причине - будут менять, причем теперь завод, к примеру, не меняет кузов у машины - а меняет всю машину

подскажите плиз где можно сделать схода-развал по хорошему, а то мне в 10 сервисах отказали (не расчитывают на свои силы). Сам я живу в Москве район Бутово. Если кто поблизости делал схода-развал или знает где его делают хорошо. Заранее спасибо. БОРИС.

Здрасти! Что-то с рулевой, уж что-то он тяжко крутится руль, но не в этом может и дело, но кода едешь под наклоном(вправо или влево) ее просто стягивает туда, такое ощущение то что колеса сами рулят в сторону нклона. такого я как понимаю быть не должно. Кто что знает подскажите

. тяжко крутится руль, но не в этом может и дело, но кода едешь под наклоном(вправо или влево) ее просто стягивает туда, такое ощущение то что колеса сами рулят в сторону нклона. такого я как понимаю быть не должно.

Обычно, такие ощущения,когда садишься после машины с усилителем руля.
Все неровности дороги, в какой то мере, передаются на руль. Думаю,тут всё нормально,если шины не спущены.
А,какие у тебя стоят диски? Интересен вылет.

Теоретически может. При меньшем вылете, когда колесо больше высовывается наружу, изменяется геометрия рулевой,плечо обкатки.
При езде по идеальной дороге - не заметно, а на неровностях - может сильно сказывается.

ага. я тут поставил заводские колеса и все стало ок, но меня мучает ощущение странное, на поворотах как будто занисит. можен это от того то что так в повороты вхожу)

Что значит "заводские колеса"? Если зубастые т. е. влипять, то заносы совсем не удивительны. Это резина для грязи и только. И совсем не для зимы. Если К-156-1 - тоже летняя. Но с этим лучше в резиновый раздел.

Алексей aka ALER.

А у меня тянуло в сторону когда ось маятника ослабла.Правда,уводило постоянно,независимо от наклона А/М.

У меня тоже машинку уводит. Влево. Причем есть такой симптом, влево (по ощущениям) руль крутится немного легче, чем вправо. При движении по прямой рулевое колесо повернуто вправо градусов на 30-40. Приходится прикладывать некоторое усилие, чтобы удержать. При отпускании руля, машина уходит влево и руль становится прямо, ну мож ещё чуть левее. Ездить вообще не комфортно. И ещё. Почему на ровной площадке, при прямо поставленных колёсах люфта нет, а при вывернутых (по-моему в любую сторону) люфт как раз всё те же градусов 30-40. Вот тогда уже не не комфортно, а страшно.
Подскажите пожалуйста где искать и как. Подшипники ступиц подтягивал, амортизаторы вроде в норме (газ-масло).
ЗЫ: я так и не понял - что такое КАСТЕР. Объясните пожалуйста на пальцах, а?

Спасибо, успокоил. Про кастер в ФАКе нашел (первый раз не до конца статью смотрел ). Денег наберу - отдам на сход-развал, посмотрм.

У меня уводит вправо, с\р был сделан лазерно только передние колеса, причем уводит и сильно при условии негладкой дороги, при резвом разгоне и при торможении, поехал на компьютерный 3D развал на диагностику. В итоге было выявлено вот что.

Краска в принтере закончилась при мне и у развальщика, поэтому я нарисовал в Paint. тоесть задний мост повернут на право (вернее стенд говорит колеса на право повенуты, а мост ровный) Всё понятно вроде на мониторе всё нарисовано, вот я и нарисовал всё вместе, а на мониторе это показывается по отдельности, так как "камера" смещается к паре колес и показывает углы с разных ракурсов, по типу как в FAQ.

Мастер осмотрел сказал, сход в норме, сделали (в середине зеленого сектора), кастер не в норме он 5.71 и 5.73, но мастер сказал хорошо хоть что он одинаков, меняй спереди, разбитые сайленты и по ходу дела сам что решишь (пружины, шаровые и т.д), а сзади меняй полуоси, проедешь км 800, не менее, чтобы 2 раза не делать развал, потом ко мне я сделаю всё по нормальному.
Я поехал к одному хорошему мастеру по мостам, он сказал полуоси тут не причем абсолбютно, скорее всего тяги реактивные и\или т.д. и т.п, но не полуоси, и вообще я не доверяю компьютерным стендам.

Интерисует независимое мнение.

Мастер произвел приятное впечатление, доказал что прошлый развал сделали, на отвали и полная халтура, показал старые заводские шайбы, заржавелые гайки и т.д.

Забыл сказать резину не ест, ну или ест равномерно, кажется что слева спереди и сзади справа больше съело, но так только кажется, никаких залысин на резине или одностороннего износа, (резине 10к км), лазерный делал около 4к км назад, никаких проблем с виду с развалом, о чем и сообщил развальщику, он ответил есное дело что не ест, схождение выставили вот и нормально.

Резина летняя 205\55\16 на штаных тазах с камерами, давление 2.1\1.9 (перед\зад). Ступицы не люфтят, все отрегулированно. В ходовую никто не лазил, один раз я слева кулак снимал, чтобы ступицу вставить, туго шла, ну оно и единсвенное самое нормальное. в плане с\р.

Еще один симптом, я правда его в "полезные" записал, при поворотах не крутых, если ехать за руль не держать, то машина не прямо едет, а четко поворачивает в поворот, она просто очень реагирует на наклон дороги и сама старается повернуть в сторону уклона, поэтому на любых уклонах чтобы прямо ехать нужно руль держать просто двумя руками, но зато поворачивает сама , поворот закончился бывает ровно пойдет, но чаще продолжает поворачивать в кювет или на встречку.

31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.

В последнее время стал замечать что мой внедорожник Нива как то немного стал отклонятся влево. Если бросить руль, это уже просто становится явным уходом влево. Приходилось даже подруливать, что бы сохранить прямолинейное движение. Проблема серьёзная в плане безопасности, особенно в пору первых гололёдов. По этому решил разобраться с этим при первой же возможности.
Как водится, сначала посмотрел в сети, что по этому поводу говорят умные люди. Причины, которые вызывают появление такого ненормального поведения автомобиля делятся на несколько основных типов.

Первое — это проблемы с резиной колёс. Неравномерный износ, грыжи на резине, разное давление в колёсах, неправильная установка колёс с направленным протектором- всё это может привести к тому, что машину будет уводить либо в право либо в лево.

Второе, это проблемы с работой тормозной системы. Если одно из колёс будет постоянно притормаживать вследствие неисправности, допустим рабочего тормозного цилиндра, мы будем иметь ту же проблему, что и в первом случае.

В третьем случае проблема может быть вызвана неисправностями рулевого управления.

Аналогичное поведение машины так же может быть вызвано неисправностями в ходовой части и передней подвеске. Это у нас уже четвёртый вариант. Этот список можно продолжить, но я остановлюсь на конкретно моём случае.

Итак, раз машину тянет влево, мы вправе предположить что проблема кроется где то с левой стороны. Вывесил на домкрате левое переднее колесо, с тем что бы проверить на сколько свободно оно вращается и нет ли нежелательного подтормаживания.

Как оказалось, с этим делом всё в порядке, колесо свободно прокручивается от руки. Иду дальше и снимаю колесо, что бы получить доступ к элементам подвески и рулевого механизма. Всё проверил ручками, всё плотно, туго и без люфтов. Кажется что с этой стороны всё в порядке.

Ну ладно, проверим передок с обоих сторон. Также вывесил и проверил правое переднее колесо. Замечаний нет. Снял колесо и тут же при осмотре элементов вылезла болячка, которая скорее всего и портила всю картину.

наконечник рулевой тяги.Общий вид.

Оказалось что палец наконечника рулевой тяги свободно болтается в своём гнезде, тогда как там даже небольшой люфт нежелателен.

наконечник вид сверху

Вывод — надо менять этот наконечник, пока не поздно.
Но как обычно, проще сказать чем сделать. Всё что могло заржаветь, — заржавело, а всё что может не откручиваться, — то не откручивается.
Шплинт, который фиксировал корончатую гайку, и саму гайку пришлось срезать болгаркой. Иначе ни как. Палец выдавил съёмником, благо он у меня был.

После этого выкрутил сам наконечник, но перед этим замерил штангелем на какую величину выступает резьба наконечника, это для того что бы по возможности более или менее правильно выставился сход-развал при установке нового наконечника.

ALK
ну если тормоза, смажь поршни Фиол-2у и расскачай помогает изумительно.

Вполне возможно что развальный компьютер неоткалиброван.
Вот к примеру нас есть хороший развальшик в городе у него оборудоваие на грани фантастики :D, серьозно, с большим ЖК экраном, на котором всё нарисовано и написано что и где должно быть, на все 4 колеса вешает датчики беспроводные, но он берется за иномарки только, если конечно на колели упасть то может и за новые вазы, но когда говоришь что нива у него просто сердечный приступ случается, он ни в какую, раз у него был на диагностике, после как мне казалось изумительного лазерного развала, он мне показал что о развале там и речи нет, схождение говорит сделали чтобы резину не жрало и всё, а больше никто никуда и не лазил.

Я его просил сделать на ниву, он говорит не могу и нехочу, дело в том что аппаратура не отпускает клиента пока идиально не сделаешь, а у Нив у вас такие люфты в рулевом и ступичных, что всю картину портят. Вот к примеру я когда диагностику делал написано 3.30" и допуски 3.25-3.35 и всё, говорит не дает распечатать пока не сделаешь так, говорит шуруй на лазерный тебе их точности с головой, вот только был я и на лазерном и на обычном компьютерном так там говорили да впринципе делать ничего не нужно, давай деньги за диагностику, вот и верь кому-либо.

Да и так к развальщикам заезжаешь говоришь на Ниве, сразу свят-свят изыди.. а где соглашаются то дороже.. Я бы согласен в 2 а то и в 3 раза переплатить я им так и говорю только сделайте нормально чтобы руль ровно стал, я заплачу сколько скажете хоть тройную цену, чтобы всё по понятиям, нет делают по обычному тарифу и толку не густо только что резину не ест.

сегодня заметил гадость, еду по автостраде обороты 3500, дорога убитая типа стиральной доски, руль бросаю прет прямо как танк не смотря на убийственную дорогу. Но вот беда бросаю газ и машину уводит в сторону причем в 90% влево, газ бросашь резко и опа потянуло в сторону, рулем подкоректировал и нормально, самое главное что если тормозить то не уводит, или если газ плаво убрать тоже не уводит, только если сбросить ногу с педали. Резина зимняя липука 205\70\15, фактически новая, износ протектора спереди процентов 10, сзади 5%, давление по кругу 1.90 (только проверял перед поездкой цифровым манометром). Никаких проплешин на резине, неравномерного износа, развал был компьютерный у хваленого опытного мастера (действительно только он сделал так что машина прет прямо на любой скорости и резину не жрет, а то до этого я уже побегал по мастерам). Сайленты, шаровые, реактивные тяги, новые. Аммы живее всех живых каябы спереди, боже турбо24 сзади.
Колеса вращаются свободно ступичные не перетянуты. Что это может быть? Главное бывает только при резком сбросе газа, когда ногу с педали просто сбрасываешь, на разгон нормально. Причем штука продолжала и в городе доставать если бросать газ, заметил что если скорость маленькая то оно не заметно, а чем выше скорость тем сильнее уводит, вернее даже не столько уводит, не тянет, просто раз и вильнула в сторону, если руль держать то руль не тянет, тоесть после сброса газа машина немного вильнет влево и приходится подкорректировать движение.

Бывают случаи, когда автомобилисты, замечают, что автомобиль не держит прямую траекторию, без постоянного контроля. Слегка отпускается руль, и автомобиль тянет либо на левую сторону или на правую.
Если появились подобные недуги, то это, скорее всего техническая проблема. Основными причинами считаются следующие пункты:
Неисправность покрышек;
Колеса с направлениями, поставлены не в правильном порядке.
Износились или же сломаны рулевые наконечники
Закончился ресурс ступичного подшипника
Баланс развал-схождение колес, нарушен;

Причины

Для начала, стоит выяснить, что привело к проблеме. Возможно, что некоторые причины, можно устранить и самому.

1. Покрышки, первое, что приходит в голову опытному водителю. Для того, чтобы выяснить в них ли кроится проблема, нужно поменять местами колеса. Те, что были спереди установить назад, а задние естественно вперед. Если проблема частично решила, то стоит установить со стороны водителя, запасное колесо. Теперь, если данный недуг полностью исчез, то все что остается сделать, это переустановить рабочую резину на проблемное колесо.

2. Правильность установки направленных колес. Если на автомобиле имеются таковые колеса, то нужно осмотреть положение указывающих стрелок. Если, положение стрелок указывают в правильную сторону, то тогда лучше подумать о балансе развала и схождения.

3. Развал – схождение. Данную причину полностью устранить своими руками невозможно. Лучше съездить на СТО, где имеется специальная технология и уравновесить баланс развала и схождения. К тому же, данная поломка, также приводит к износу резины, и к другим не менее к проблемным событиям. Однако, если с узлом все в порядке, нужно продолжать поиски.

4. В автомобиле либо износились рулевые наконечники или же они полностью вышли из строя. Данные узлы, возможно проверить и собственноручно, если есть гараж с ямой. Однако, даже если такой гараж есть, а опыта в этом деле нет, что лучше обратится к специалистам, которые смогут вывести данную неисправность и устранить ее причины. Зачастую, данный узел идет под замену.

Помимо основных неисправностей, бывают и другие причины, которые могут спровоцировать подобное явление. К примеру, тормозные колодки, которые не полностью отошли от опорного диска. Таким образом, колесо подклинивается и нарушается плавность. Решается это, либо заменой тормозного суппорта и колодок, либо же полной заменой тормозных элементов спереди, что значит замена опорного диска, тормозных колодок и суппортов, а также не будет лишним заменить и ступичный подшипник.
Также, после серьёзных ДТП, могут погнуться элементы ходовой и кузова. Естественно, что ходовые узлы еще можно заменить, или же проделать серьезные работы в подвеске, однако, решить проблему с кузовом, будет достаточно проблематично.

Стоит также помнить, что существуют и нормы, допустимые для леворульных и праворульных автомобилей. Если, машину слегка тянет вправо или влево (для праворульных), то это нормально настроенный гидравлический усилитель руля. Данная настройка, является пассивной безопасности, которая отвечает за плавное отклонение автомобиля с встречной полосы, при случаях, когда водителю плохо или он внезапно задремал. Отклонение не должно ярко выражаться и проявляется крайне медленно. При нарушениях работы ГУР, автомобиль может уводить так же, как при выше перечисленных ситуациях.
Страшного ничего тут нет, однако, это на первый взгляд. В экстремальных ситуациях, подобный конфуз может серьезно помешать в управлении автомобилем, а неравномерный износ покрышек, заставит тратиться на них еще больше. Поэтому, стоит обратиться к мастерам или же при наличии опыта, собственноручно устранить данную проблему.

Читайте также: