Шевроле кобальт подкапотное пространство
Обновлено: 06.07.2024
Компактный седан Chevrolet Cobalt был представлен на Московском автосалоне-2012, а в продаже появился в начале 2013 года. Автомобиль предлагался с одним вариантом двигателя — 1,5-л. бензин. В данном материале мы подробно разберём схемы предохранителей Шевроле Кобальт второго поколения (кузов T250) 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 года выпуска c бензиновым 1,5-литровым двигателем. С 2015 по 2020 выпускался под брендом Ravon R4.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
В моторном отсеке
Находится около АКБ.
Он закрыт защитной крышкой.
Общий вид блока.
| Схема моторного блока предохранителей | |
|---|---|
| № (Ток, А) | Описание |
| MF1 (25) | Не используется |
| MF2 (7,5) | Электроприводы наружных зеркал заднего вида |
| MF3 (5) | Не используется |
| MF4 (25) | Не используется |
| MF5 (30) | Блок управления ABS (тормоза АБС) |
| MF6 (5) | Не используется |
| MF7 (15) | Не используется |
| MF8 (15) | Блок управления автоматической коробкой передач |
| MF9 (5) | Система регулирования напряжения в бортовой сети |
| MF10 (10) | Корректор фар |
| MF11 (20) | Не используется |
| MF12 (30) | Элемент обогрева заднего стекла |
| MF13 (10) | Не используется |
| MF14 (7,5) | Элементы обогрева наружных зеркал заднего вида |
| MF15 (20) | Не используется |
| MF16 (25) | Элементы обогрева передних сидений |
| MF17 (10) | Не используется |
| MF18 (10) | Блок управления двигателем, блок управления автоматической коробкой передач |
| MF19 (20) | Бензонасос Chevrolet Cobalt |
| MF20 (15) | Не используется |
| MF21 (10) | Блок управления двигателем |
| MF22 (10) | Нет |
| MF23 (10) | Блок управления двигателем |
| MF24 (10) | Омыватель ветрового стекла |
| MF25 (10) | Не используется |
| MF26 (10) | Блок управления двигателем |
| MF27 (10) | Не используется |
| MF28 (10) | Блок управления двигателем |
| MF29 (20) | Блок управления двигателем |
| MF30 (15) | Катушки зажигания, форсунки |
| MF31 (10) | Левая блок-фара (дальний свет) |
| MF32 (10) | Правая блок-фара (дальний свет) |
| MF33 (15) | Блок управления двигателем |
| MF34 (15) | Звуковой сигнал (гудок) |
| MF35 (10) | Муфта компрессора кондиционера |
| MF36 (10) | Противотуманные фары |
| JF1 (40) | Блок управления ABS (тормоза АБС) |
| JF2 (30) | Очиститель ветрового стекла |
| JF3 (40) | Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием |
| JF4 (30) | Монтажный блок в салоне (цепи защищаемые предохранителями F27, F28, F29, F30) |
| JF5 (40) | Не используется |
| JF6 (30) | Не используется |
| JF7 (40) | Не используется |
| JF8 (30) | Вентилятор системы охлаждения (малая и средняя скорость) |
| JF9 (40) | Вентилятор системы охлаждения (большая скорость) |
| JF10 (30) | Не используется |
| JF11 (30) | Тяговое реле стартера |
| SP1 (25), SP2 (20), SP3 (15), SP4 (30), SP5 (10), SP6 (7,5), SP7 (5) | Запасной |
| MF1-MF36 - предохранители малого размера; JF1-JF11 - предохранители большого размера; К1-К8 - реле; 1 - пинцет для снятия предохранителей | |
| Модули реле в моторном блоке | |
| № | Наименование |
| К1 | Пусковое реле |
| К2 | Реле бензонасоса |
| КЗ | Нет |
| К4 | Нет |
| К5 | Главное реле |
| К6 | Реле большой скорости вентилятора системы охлаждения |
| К7 | Реле стартера |
| К8 | Реле малой скорости вентилятора системы охлаждения |
В салоне
Расположен с водительской стороны, снизу приборной панели. Он закрыт пластиковой крышкой.
Общий вид блока.
Редакционный Cobalt 2013 года выпуска пробежал уже свыше 94 тыс. км. За последние полтора года он успел дважды пройти техническое обслуживание - при пробегах 80 000 км и 94 000 км. Но стоимость километра пробега по-прежнему остается завидной - 3,87 руб.
CHEVROLET COBALT
Было дело, на 37‑й тысяче из коробки передач Кобальта выпала заглушка и вытекло всё масло — пришлось преждевременно заехать на сервис. Тогда заодно провели и ТО, поэтому общий график плановых посещений сместился. По этой же причине мы пренебрегли заменой масла в автомате на предписанных инструкцией 75 000 км — будем ездить на этом до 111 000 км.
При пробеге 80 000 км провели все обязательные операции, предписанные производителем для ТО‑6. Работы несложные — замена масла в двигателе, фильтров и свечей зажигания, с чем без труда справились специалисты нашего технического центра. Всё это по плечу и многим автолюбителям, у которых есть желание и возможность покопаться в своем автомобиле. В сервисе за перечисленные работы возьмут от 4000 до 5000 рублей.
В одно прекрасное зимнее утро при прогреве двигателя начали гулять обороты на холостом ходу. Вроде бы несильно, но из-за этого машина порывалась начать движение при нажатой педали тормоза, урча, как сытый кот, которого чешут за ухом. После прогрева стрелка тахометра застывала на законных восьмистах с небольшим оборотах. И система диагностики не выдавала код неисправности.
Тормозные колодки заменили чуть раньше, чем об этом напомнил бы индикатор износа. Заезжать через пару тысяч километров в техцентр только ради этого сочли нерациональным.
Тормозные колодки заменили чуть раньше, чем об этом напомнил бы индикатор износа. Заезжать через пару тысяч километров в техцентр только ради этого сочли нерациональным.
На интернет-форумах владельцы Кобальтов, столкнувшиеся с подобной неисправностью, рекомендовали промыть дроссельный узел, используя жидкость для чистки карбюраторов. Что мы и сделали, а заодно промыли блок клапана рециркуляции отработавших газов. Сначала наши старания не дали ощутимого результата. Хотели повторить малоприятную процедуру, но через пару дней обороты на холодном двигателе перестали плавать. За жидкость мы отдали около 300 рублей, а работы выполнили своими силами. В сервисе за подобную операцию попросят около 1500 рублей.
И вот Cobalt встретил свою пятую весну, а вместе с ней пришли и самые существенные расходы на техническое обслуживание. На этом сроке (или при пробеге 150 000 км) производитель рекомендует заменить жидкость в системе охлаждения. Сделать это несложно — почти весь объем (4,5 литра) сливается через краник на радиаторе. Для ускорения процесса можно разве что создать избыточное давление в шланге, соединяющем расширительный бачок и верхний патрубок двигателя, - например, просто подуть что есть силы. Производитель рекомендует для замены антифриз класса G12. Выбор марок колоссальный — мы, например, купили жидкость AGA-Z40. В сервисе за замену требуют 1000 рублей.
Приводные ремни практически не имеют следов износа благодаря хорошей защите моторного отсека от пыли и грязи. А вот дни подшипников сочтены. Не пренебрегайте рекомендацией производителя насчет замены этих деталей.
Приводные ремни практически не имеют следов износа благодаря хорошей защите моторного отсека от пыли и грязи. А вот дни подшипников сочтены. Не пренебрегайте рекомендацией производителя насчет замены этих деталей.
Одометр высветил 90 000 км — это сигнал к замене приводных ремней, а заодно и роликов. Работы можно провести самостоятельно, но для установки короткого ремня необходим специнструмент — хитро изогнутый металлический рычаг с отверстием и лепестком для заправки ремня на шкив. Ремни оказались в идеальном состоянии, без трещин и заломов, чего нельзя сказать о подшипниках роликов. Миллионы оборотов не прошли бесследно — это стало понятно, когда после замены исчез шелестящий звук. Установили ремни производства Continental (Германия) и Gates (Бельгия), а ролики взяли GM, оригинальные. При покупке ориентировались на мнение и опыт возврата запчастей по рекламации у проверенных продавцов, учитывая соотношение цены и качества. В сервисе за замену ремней и роликов просят в среднем 2500 рублей.
Поменяли летние шины — протекторы на всех четырех стерлись вровень с индикаторами износа. Пробег покрышек Continental PremiumContact 2 размерностью 195/65 R15 составил около 60 000 км. На смену им пришли шины Nordman SX2 — из числа лучших по соотношению цены и качества. Посмотрим, сколько прослужат. Колеса выглядят вполне пристойно и хорошо балансируются в сборе с новыми шинами — пусть крутятся дальше. Заодно оценили состояние подвески и колесных подшипников: пока претензий к их работе нет.
Остаточную глубину протектора измеряем рядом с индикатором износа. Электронный прибор подтверждает результаты визуального контроля — шины пора менять.
Остаточную глубину протектора измеряем рядом с индикатором износа. Электронный прибор подтверждает результаты визуального контроля — шины пора менять.
Рассчитывая стоимость одного километра пробега, мы не учли расходы на стеклоомывающую жидкость и мойку автомобиля. А вот щетки стеклоочистителя в таблицу включили: за прошедшее время приобрели два комплекта. Дворники на нашем Кобальте служат в среднем чуть меньше года. Перед зимой установили бескаркасные — до сих пор работают исправно. Кстати, зимой они обмерзают меньше, чем каркасные. Крепление щеток к поводкам универсальное — через переходники, входящие в комплект.
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–94 100 км)*
Расходы на содержание (0–68 000км) 238 392 руб.
Из них на бензин и(АИ-95, средний расход 8,70 л/100 км) 183 194 руб.
Расходы на содержание (68 000–94 100 км) 125 707 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 8,89 л/100 км) 93 877 руб.
Жидкость для чистки карбюраторов 300 руб.
Щетки стеклоочистителя: 2 комплекта 3000 руб.
Летние шины: комплект 11 200 руб.
Шиномонтаж 2300 руб.
Передние колодки 1600 руб.
ТО-6
Воздушный фильтр 440 руб.
Салонный фильтр 520 руб.
Масляный фильтр 430 руб.
Свечи зажигания 1440 руб.
Моторное масло 2000 руб.
ТО-7
Воздушный фильтр 400 руб.
Масляный фильтр 300 руб.
Моторное масло 1475 руб.
Длинный ремень 540 руб.
Короткий ремень 320 руб.
Натяжной ролик 3255 руб.
Обводной ролик 1690 руб.
Антифриз 620 руб.
Общие расходы 364 099 руб.
Стоимость 1 км пробега 3,87 руб.
ЕДИНОЛИЧНИК
Привод навесного оборудования зависит от комплектации. Машины без кондиционера доступны для заказа, но в сервисе пока ни одной такой не видели. В остальных основной ремень снабжен автоматическим натяжителем. Для его замены придется сначала снять дополнительный ремень привода насоса ГУРа, который не имеет натяжного устройства. Нужно использовать специальный съемник или частично откручивать насос. Решение не самое удачное, ведь замена основного ремня предусмотрена через каждые 90 000 км пробега или десять лет.
Катушки зажигания спрятаны под пластиковой накладкой, в которую встроен маслоотделитель системы вентиляции картерных газов. Она закреплена на пяти болтах. Шланг вентиляции можно не снимать. Но если вы хотите полностью снять накладку, то нужно нажать на прямоугольный фиксатор на его замке. Вынуть катушки не составит труда, закреплены они обычными болтами. Регламент предписывает менять свечи через каждые 30 000 км пробега или два года.
Вокруг АКБ нет никакого пластика — ломать нечего. Ее металлический держатель закреплен всего одним болтом. Клеммы в обычном исполнении.
МОКРОЕ ДЕЛО
В системе ГУРа есть удобное место для слива жидкости. Формально масло залито на весь срок службы, но, как показывает практика, требует периодической замены. Его состояние хорошо видно в расширительном бачке. Если масло сильно почернело, не стоит тянуть с заменой.
ПОДСВЕТИ-КА
Радует, что не нужно снимать фары для замены ламп. Ведь тогда пришлось бы демонтировать еще и бампер. Доступ одинаковый и приемлемый с обеих сторон. Габариты и ходовые огни объединены в одной лампе. Хитрый разъем с замком снимать не нужно, достаточно повернуть патрон против часовой стрелки. С лампой поворотника всё аналогично.
Лампа ближнего света закреплена привычной пружинной скобой. При замене нужно снять два резиновых чехла: на колодце под лампу и на ее разъеме. Первый сложно надеть обратно. Кроме колодца он плотно сидит на цоколе лампы и имеет три маленьких отверстия под контакты — трудно совместить с первого раза. Чехол на разъеме можно отвести в сторону, но это мало помогает: видимость из-за основного чехла очень ограниченная. Доступ к лампам в ПТФ только снизу. Нужно частично открутить подкрылок и отогнуть его.
Для замены лампы подсветки номера необходимо снять ее корпус. Для этого нужно нажать отверткой на язычок справа. Патрон лампы вынимаем поворотом против часовой.
Фонари придется снимать для замены ламп. Они закреплены на двух саморезах и двух направляющих, заходящих в пистоны кузова. Больших усилий для снятия не потребуется.
А вот дальше сюрприз — лампы закреплены на плате. Помимо саморезов ее держат четыре пластиковых фиксатора, язычки которых нужно сжать одновременно. Даже в теплом помещении было страшновато: как бы их не сломать.
TAB_cobalt
Я думал, что косяки сборки в виде недокрученных гаек, не вставленных пистонов, лишних крепежных элементов и болтающихся обшивок — остались далеко в 90-х, или в начале 2000-х, еще в период распространения Жигулей, Зубил, Десяток и Волг.
Если обратить внимание даже на Ладу Весту, то собрана она в целом аккуратно. Откровенных огрехов сборки почти нет, или их очень немного. Сборка бюджетных корейцев (Соляриса, Рио) на заводе в Санкт-Петербурге еще более аккуратная, как и подгонка пластика в у них салоне.
Что нельзя сказать о Шевроле Кобальт.
Этот автомобиль имеет весьма привлекательную цену, примерно на уровне той же Лады Весты или даже чуть ниже, но в том есть свой подвох. И дело не совсем в том, что машина разработана в начале 2010-х и выпускается в этом виде без изменений уже давно (а по современным меркам, так вообще целую вечность).
Дело в том, что перенос сборки Кобальта на предприятие под названием ТОО "Сарыаркаавтопром" (Казахстан), явно не пошло ему на пользу, за исключением снижения цены автомобиля из-за производства на территории ТС.
Столкнувшись со сверчками и скрипами в первый месяц владения, я полез перебирать весь салон.
Количество косяков сборки, обнаруженных мной в первую пару месяцев владения, впечатляет.
Обнаруженные косяки сборки в моем автомобиле, следующие:
Плохо протянуты болты крепления торпеды и щитка приборов (показаны красными стрелками).
Я их откручивал, смазывал фиксатором резьбы и затягивал снова.
Проводка к щитку приборов была обмотана отвратительным шуршаще-скрипящим непонятным антискрипом. Он свою функцию явно не выполняет. Перемотал нормальным маделином.
Болталась панель слева от ног водителя. Наклеил по краю антискрип, после чего защелкнулась нормально.
Люфтил и болтался в посадочном месте диагностический разъем. Вылечил подкладкой маделина.
Не был вставлен (!) воздуховод со стороны водителя в корпус печки. Вставил, обдув с левой стороны появился.
Слишком свободно вела себя обшивка руля. Снял ее, немного виброизолировал. При установке на место хорошенько протянул винты.
Под рулём вся проводка была обмотана тем же отвратительным антискрипом. Перемотал нормальным маделином.
Этот блок под рулём люфтил и болтался при езде. Вылечил, подложив кусок вспененной резины.
Отсутствовали пистоны (!) на пластиковой заглушке в уголке правой двери. Сэкономили 3 копейки? Молодцы. Пришлось укомплектовать деталь оставшимися пистонами от Логана.
Крышки креплений детского кресла были с ужасным люфтом. Все проклеивал антискрипом.
Были плохо протянуты болты крепления динамиков, да и защелки недостаточно хорошо фиксируют декоративную сетку.
Не был прорезан ковролин в месте воздуховода для обдува ног задних пассажиров. Что ж, мы люди не гордые, ножницы в руках держать умеем.
И это еще не полный список. В него не попала люфтящая подушка безопасности на руле, обшивка средней стойки со сломанным верхним креплением, еще какие-то не вставленные пистоны и не протянутые болты, я за давностью времени уже не помню. Все было устранено своими силами.
Понятно, что с этой мелочью ехать к дилеру бессмысленно, проще устранить самому. Для дилера шумы и скрипы вообще дефектом не являются и на эксплуатацию не влияют. Видимо на то и расчет. Сборщики халтурят, а владелец сам доделает, и напильником обработает, чего уж там.
Еще заметил, что в сборке и номенклатуре крепежных элементов в автомобиле прослеживается некоторая неоднородность, несбалансированность.
Одни элементы могут быть закреплены спец хомутом, таким многоразовым хомутом на пистоне, например, крепление жгута проводов к кузову. Другие жгуты могут быть связаны дешевой стяжкой за три копейки из строительного магазина.
Какие-то жгуты проводов хорошо и правильно обмотаны маделином. Какие-то обмотаны шуршаще-скрипящим непонятным антискрипом. Какие-то вообще без антискрипа.
Где-то не вставлены пистоны. Где-то они вставлены, но сломаны. Где-то пистонов вообще нет
Где-то элементы салона состыкованы хорошо. Где-то, как например по бокам торпеды, отвратительно.
В общем, я думал, что такие вещи остались далеко в прошлом. А оказывается, что нет. Так еще собирают в 2021 году. Владельцы на форумах жалуются на глюки и отказы электрики, самопроизвольное обесточивание климатической установки, незатянутые клеммы массы, плохо загерметизированные швы кузова и т.д.
И это я еще в подвеску не лазил, а повод уже есть — опоры задних амортизаторов подозрительно громко постукивают в мороз.
Вообщем, современный Кобальт — машина для тех, кому не лень приложить руки. И тех, кто умеет это делать.
Остальным, наверное, лучше присмотреть себе другой автомобиль.
Chevrolet Cobalt с бензиновым двигателем B15D2 1,5 литра (1485 см³) 106 л.с./78 кВт л.с. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт. Производственно-практическое издание автомобиль Шевроле Кобальт модели с 2012 года все работы в цветных иллюстрациях
Видео Шевроле Кобальт замена фильтра бензонасоса и задних амортизаторов (Chevrolet Cobalt с 2011)
Chevrolet Cobalt общая информация (Шевроле Кобальт 2013)
Устройство топливной системы
Топливо к двигателю подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных частей. С двумя патрубками бака резиновым шлангом и пластмассовой трубкой соединены, соответственно, наливная труба и вентиляционная трубка. В верхней части наливной трубы выполнена горловина, которая крепится к кузову. Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом. В пробке горловины наливной трубы установлен клапан, препятствующий возникновению разрежения в баке. В патрубке топливного бака, к которому крепится шланг наливной трубы, установлен предохранительный клапан, предназначенный для предотвращения вытекания топлива через горловину бака при опрокидывании автомобиля. Клапан представляет собой пластмассовую трубку с подпружиненной пластиной. Клапан находится в закрытом состоянии и открывается только под давлением топлива при заправке бака. Датчик указателя уровня топлива:
1 - колодка проводов датчика;
2 - ползунок;
3 - резистор;
4 - рычаг поплавка;
5 - поплавок
Топливный модуль:
1 - электрический разъем;
2 - штуцер подачи топлива к двигателю;
3 - крышка модуля;
4 - фильтр тонкой очистки топлива;
5 - регулятор давления топлива;
6 - поплавок датчика указателя уровня топлива;
7 - корпус модуля;
8 - направляющая корпуса модуля
Топливный насос
Пробка горловины наливной трубы
Топливный модуль (включающий в себя корпус, фильтр тонкой очистки топлива, насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива) установлен в топливном баке. Датчик указателя уровня топлива прикреплен к корпусу топливного модуля. Датчик представляет собой переменный резистор, сопротивление которого зависит от перемещения поплавка. Датчик управляет Выходной штуцер предохранительного клапана насоса соединен гофрированном пластмассовой трубкой 1 с наконечником 2, (расположенным в корпусе модуля), через отверстие 3 которого топливо стравливается внутрь корпуса модуля работой указателя уровня топлива и сигнализатора минимального уровня топлива в баке. Топливный насос расположен внутри корпуса фильтра тонкой очистки топлива, а фильтр установлен в корпусе модуля. Насос электрический, вихревого типа. Он включается по команде ЭБУ при включении зажигания.
Топливо через обратный клапан, расположенный в днище корпуса модуля, забирается насосом из бака. Для грубой очистки топлива на входе в насос установлен сетчатый фильтр. Проходя через насос, топливо во время его работы смазывает и охлаждает насос. Поэтому запрещается включать насос даже короткое время, если в баке нет топлива. Производительность топливного насоса не менее 60 л/ч. От насоса топливо под давлением (около 6,0 бар, что превышает рабочее давление в топливной рампе) подводится к фильтру тонкой очистки топлива. В топливном насосе имеется предохранительный клапан, который ограничивает давление в системе сверх заданного (например, при засорении фильтра тонкой очистки топлива). Фильтр тонкой очистки топлива выполнен в пластмассовом корпусе с бумажным фильтрующим элементом и предназначен для очистки топлива от механических примесей с тонкостью очистки до 10 мкм. Верхний (выходной) штуцер фильтра соединен гофрированной пластмассовой трубкой с крышкой модуля, а нижний штуцер фильтра входит в топливный канал корпуса модуля. По этому каналу топливо подводится к регулятору давления, вставленному в гнездо корпуса модуля.
Читайте также: